Сьогодні 28.07.2006 я побувала на могилі Сергія Івановича Сафронова. Коротко мені розповіли історію його загибелі. Літак МіГ-19, що пілотується старшим лейтенантом Сафроновим, був помилково збитий нашими системами ППО 1 травня 1960 р. в районі Свердловської області при виконанні бойового завдання (перехоплення літака-порушника повітряного простору СРСР). Льотчик загинув у віці 30 років.

Подарунок для Микити Сергійовича

На території Єгошихинського некрополя, найстарішого цвинтаря м. Пермі, поховані і ті, хто не воював на фронтах Великої Вітчизняної, але успішно зберігав бойові традиції старшого покоління. Іноді – ціною свого життя. На алеї у Всехсвятської церкви є пам'ятник часів іншої війни, яка називається холодною, коли протистояння двох світових систем мало не призвело до планетарної катастрофи.

У захоплюючому документальному телесеріалі "Російські таємниці" було показано фільм про те, як у небі над Свердловськом збили американський літак У-2. Сталася ця подія 1 травня 1960 року. Найкращого подарунка, як кажуть, для тодішнього керівника країни Микити Сергійовича Хрущова не можна було вигадати.

Пишатися успіхом наших ракетників радянські люди могли, звісно, ​​з повним правом. Лише пізніше стало ясно, якою ціною все далося. І дізналися ми про те, що разом з американцем збили радянського льотчика Сафронова, і про те, що інцидент із літаком-шпигуном призвів до різкого похолодання міжнародної ситуації.

Фактично обидва льотчики стали заручниками великої політики, потрапили в "пастку часу", як написав пізніше сам Гаррі Пауерс. Микита Сергійович "вичавив" з інциденту все, що можна і навіть більше. Пауерса судили, дали десять років. На процесі були його батьки, дружина. Батько пізніше казав, що Гаррі нічого не просив, але йому привезли теплий одяг, чекали, що відбуватиме покарання на Уралі або в Сибіру, ​​в одному з тих таборів, знімки яких зроблено апаратурою У-2. Але Пауерса швидко обміняли на полковника Абеля. А за кілька років колишній порушник повітряних кордонів СРСР загине за дивних обставин, розбившись на гелікоптері.

Два прекрасні льотчики, мужики у розквіті років, сил - і обидва виявилися "гвинтиками", жертвами в лобовій атаці двох наддержав. Так, як це не прикро, обох старших лейтенантів, і американця, і російського, можна назвати невдахами. Просто йшла холодна війна і напрями боїв перехрещувалися у різних точках.

Пауерса наші люди лаяли, але ненависті до нього, за великим рахунком, не було. Так, цікавили... На батьківщині ж, у США, його більше недолюблювали і навіть зневажали за те, що покаявся на суді, за те, що ще раніше, коли його збити, не вдався до "самоснещення". За те, що невдаха. Але, незважаючи на це, американський уряд зробив все, щоб витягти свого громадянина.

А Сергія Сафронова в народі шкодували і шкодують, відчуваючи до російського льотчика те характерне для російських людей гостре почуття, яке можна назвати співчутливою любов'ю. Він виконував своє бойове завдання та загинув при цьому. Безглуздо… але всяке буває у нас навіть у мирному житті.

Як це було насправді

Драма, що розігралася 1 травня 1960 р. у небі над Свердловськом та у підземних бункерах ППО, досі турбує душі її учасників. Начебто все трапилося вчора... Одна з популярних передач ГРТ "Як це було", що пройшла влітку 1998 р., була присвячена цій події. Заслуга її в тому, що акцент авторами був зроблений не лише на успіху ракетників, а й на тому, що медаль мала інший бік. Проте були недомовки, неточності у подачі матеріалу. Перед тим, як подивитися передачу, ми домовилися із заслуженим льотчиком СРСР полковником у відставці Анатолієм Желєзновим, що ми зустрінемося з ним після і він прокоментує все почуте з екрану. Послухати цю людину обов'язково треба - адже він служив із Сафроновим, був командиром ланки. За льотним графіком Железнов заступав на чергування наступного дня після трагедії. І це саме він, капітан Желєзнов, їздив за тілом свого товариша по службі, розбирався в обставинах його загибелі по гарячих слідах і віз його тіло на батьківщину, в Перм.

Повернемося в травень 1960 р. Що ж відчував старший лейтенант Сафронов у тому роковому польоті?

"... Мені здалося, що вибух стався десь ззаду, і я побачив помаранчевий спалах... Я не міг скористатися катапультувальним пристроєм через сили, що виникли в літаку, і пам'ятаю, коли я стрімголов летів вниз і зрозумів, що не можу скористатися катапультою на такій висоті. Тоді я відкрив ліхтар і звільнив пристяжні ремені. того, як я залишив літак…"

Ні, це, як ви здогадуєтеся, розповідає не наш льотчик. Це Пауерс, якому в тій ситуації пощастило трохи більше. Він був збитий на висоті 20000 метрів, а парашут відкрився на висоті 14000 футів (близько 5000 метрів).

Борис Айвазян

А ось що говорив у телепередачі Борис Айвазян, той самий льотчик, який дивом уникнув смерті: заступник командира ескадрильї, він був ведучим у черговій парі МіГів, піднятих на перехоплення літака-порушника.

"… Ми існували (!) у небі близько 40 хвилин (тобто після того, як американець був уже вражений). Усі кошти були кинуті на те, щоб нас збити. І літак Сергія був збитий майже в районі аеродрому. Він, Сергій, став відтягуватися, і в цей момент я отримав команду: "Знижуйтесь!" став виводити літак із великим перевантаженням. Приблизно на висоті 500 м вивів літак, і в цей момент зв'язок із Сергієм був втрачений також команді на зниження - але зв'язку вже немає".

Їх останній спільний політ наземні служби ППО простежили спочатку у напрямку Пермі, потім розворот, політ назад… Як показують безпосередні свідки події, по дорозі назад радянські літаки увійшли до зони ракетного дивізіону Шугаєва. І тут на біду в дивізіоні відмовляє апаратура, яка запитує літак: "Ти чий?". Ланцюг фатальних нестикування потягнувся, щоб захлеснутися на горлі одного з них.

Командир дивізіону (він потім напише книгу про те, що трапилося, де все представить "зі своєї дзвіниці") збентежений - він же знає, що в повітрі має бути одна мета противника, а тут - дві. Шугаєв запитує командний пункт: "Прошу уточнити повітряну атмосферу!". І отримує роз'яснення: "У повітрі своїх немає". Помилково!

Саме в цей момент Айвазян різко пікірує і виходить із сектора локатора Шугаєва. На екрані залишається один літак без сигналу "Я свій". Виконуючи команду, ракетники пускають літаком Сафронова ракети класу земля-повітря. Як уточнив Айвазян, Сергій теж йшов на зниження, але звичайним, звичним темпом 30 метрів за секунду.

МіГ-19

Полковник Анатолій Желєзнов згадує той важкий день:

Що цікаво, ніякого застілля напередодні Першотравня не було. Ми потім навіть голову ламали – як так, чому… А о шостій ранку тривога – всі кинулися на аеродром.

Ми сиділи у своїх літаках у готовності годину, іншу. Потім відбій вилізли. Командир полку каже мені: "Ти командир ланки у Сафронова? Зараз прийде літак, полетиш за Сафроновим, його вбили".

Ми були всі приголомшені. Прийшовши до тями, почали збирати гроші на дорогу. І ось я літаком ЛІ-2 – до Свердловська. У штабі атмосфера розжарена, у начальника нашої руки тремтять. Я був молодий, нахабний, почав з порога з'ясовувати, як же все могло статися. Мені у відповідь: "Та постривай ти зі своїми питаннями!"

Пізніше з'ясувалося, що тоді була спроба збити американського шпигуна тараном нашого літака. Піднімали у повітря льотчика, який переганяв із Новосибірська СУ-9 із заводу на аеродром. По стелі він міг дістати Локхід У-2, але на борту його не було гармат, зброї. І його підняли для тарана. Але витівка виявилася безглуздою: на швидкості 2 000 км/год як протараниш з такими навантаженнями? По ньому, до речі, також пустили ракету.

Система ППО, маю сказати, тоді ще тільки створювалася, і в нас відносини між винищувачами та ракетниками були неконтактними, м'яко кажучи. Вони гадки не мали, чим ми займалися, ми про них - ніякого розуміння. Перехоплення має здійснюватися на далеких рубежах - це наше завдання, а зенітно-ракетні установки діяли вже біля міст. Все! Справа в тому, що взаємодія з частинами не була налагоджена. У дивізіоні Шугаєва навіть не знали, що літак Пауерса вже був збитий ракетниками сусіднього дивізіону. (Нову систему протиповітряної оборони країни дійсно лихоманило в той час. Реорганізації слідували одна за одною. Такий факт: з одинадцяти повоєнних командувачів радянської ППО семеро було знято зі своєї посади, останні - у 1987 у зв'язку з прильотом Руста, і в 1991 р.)

Щодо того, що Сергій катапультувався (так повідомлялося в телепередачі "Як це було") або ще писали, що він намагався відвести літак від дороги, якою рухалася святкова демонстрація - все це марення! Було пряме влучення, його вбило відразу і приземлився він вже мертвим, тіло викинуло з літака. Так плашмя і лежав, як його придавило. Пам'ятаю, в морзі - я руку його взяв - як із тіста, без кісток наче… він лежав ціленький у висотному костюмі. Кров на обличчі, тому що він упав з величезної висоти, і катапульта спрацювала від удару об землю.

Помотався я тоді по різних конторах... Щоб поховати, стали в нагоді й зібрані нами гроші, мужики ж хмільні скрізь, просто так не поховаєш. Зробили цинкову труну тільки на Уралмаші, - уявляєте, куди мені довелося звертатися. Цікаво, що у Свердловську вже знали: щось сталося. 3 травня ми поховали його, Сергія нашого в Пермі.

Найголовніше, був наказ із Москви – збивати всіх! Перед цим була команда "Килим", що означає, що всі літаки мають бути прибрані, посаджені. Пауерс йшов над Радянським Союзом уже години зо три, здається. Пройшов би Перм - і все вже не дістати.

Анатолію Георгійовичу, у вас змінилося згодом ставлення до Пауерса?

Я не вважаю Пауерса винуватцем загибелі Сафронова. Винні наші ракетники насамперед. І, звичайно, політики...

У травні 1960 р. було оприлюднено указ про нагородження військовослужбовців, які припинили політ літака-шпигуна (до речі, це був перший указ, підписаний Леонідом Брежнєвим, який тоді став головою президії Верховної Ради СРСР). 21 людина удостоїлася орденів та медалей. Ордена Червоного Прапора – старший лейтенант Сергій Сафронов (слово "посмертно" було опущено) та командири зенітних ракетних дивізіонів Микола Шелудько та майор Михайло Воронов.

І все ж таки, все ж таки…

Є тільки мить між минулим і майбутнім, це точно… Хід історії нашої не зрозуміти, якщо від долі одного льотчика відмахуватимемося як від мухи. Нам потрібен лише один МІГ, щоб бути творчою силою історії.

Залишається відкритим одне запитання: чи був винен у тій ситуації пілот одного з літаків, який випадково вцілів, ведучий пари? Питання справді делікатне.

Вдова одного з товаришів по службі Сергія Сафронова Раїса Глазкова стверджує, що спроба звинуватити Бориса Айвазяна в загибелі його веденого не має під собою жодних підстав.

Сергія Раїса згадує з теплим почуттям – гарний, стрункий, веселий. Молоді льотні сім'ї жили спочатку в авіамістечку, потім авіагарнізоні. На побутові негаразди уваги якось не звертали. Сергій і Ганна Сафронові, щоб потрапити до своєї кімнати, мали пройти через кімнату Скворцових. Жили дружно, весело. Тільки недовгим було їхнє щастя.

Після загибелі Сергія Айвазян мав велику розмову з генералом, - продовжує Раїса Глазкова. -Та і після ходили неприємні чутки, домисли. Борис усе життя переживає. Але ми всі проти такої постановки питання, щоб у чомусь підозрювати його. Може, інстинкт самозбереження у провідного льотчика спрацював швидше... Айвазян був досвідченим льотчиком, асом, і тренувальних польотів над об'єктами в нього було набагато більше, ніж у Сафронова. Але сам Борис Айвазян, судячи з усього, від почуття провини не позбувся і не позбавиться ніколи. Мимовільна провина, яка знайома фронтовикам, які втратили своїх бойових друзів.

Життя є життя

Життя так розпорядилося, що через 8 років після того польоту Борис Айвазян одружився з вдовою загиблого товариша. Вони живуть уже багато років, діти, онуки. Життя непередбачуване…

Так, у льотної драми виявилося романтичне завершення. В особистому плані. Доля її головних учасників намалювалася, наче постать найвищого пілотажу в чистому небі.

Спочатку здавалося, що їх шляхи розійшлися назавжди. Ганна закінчила педінститут, працювала в дитсадку, куди влаштувала і сина Сашка, потім викладала в інституті. Борис поїхав до Москви, вступив до Повітряної Академії імені Гагаріна. Не закінчивши її, почав працювати у КБ Туполєва, закінчив аспірантуру. Кілька разів приїжджав до Пермі, зустрічався з друзями, з Анею. Зробив їй пропозицію, кілька разів умовляв переїхати до Москви.

Подруга її гіркої та щасливої ​​молодості Раїса Андріївна Глазкова згадує: "Року два Аня думала над пропозицією Бориса. Батьки вмовляли її, та й Борис непогана людина. І Аня в Москві закінчила ще один інститут, стала логопедом. У них народилася дочка. Син Сергія, Олександр Сафронов закінчив училище цивільної авіації.

Про щастя ми не розмовляємо, не знаю ... По собі суджу, головне: втекти від гірких думок. У мене ж другий чоловік теж був льотчиком, 10 років з ним прожили. Адже спочатку відмовлялася від заміжжя... Вони, мужі наші, ніколи не повідомляли нам, що хтось загинув, розбився. Ми дізнавалися про це пізніше. Казали: Ну, зі мною цього не станеться! А вони опановували нові реактивні літаки, літали, виконували свій обов'язок".

…Щороку друзі та близькі Сергія Сафронова зустрічаються на його могилі, на старому цвинтарі у Розгуляї. День збору – 9 травня. І для військових льотчиків та для їх рідних це, звісно, ​​не випадковий день. Приїжджають свердловці, москвичі – з усіх боків, загалом. Традиція ця не порушується і останніми роками, хоча знайомого народу вже збирається менше. Молоді пенсіонери, військові льотчики помирають найчастіше від інфарктів. Нещодавно пішов із життя і полковник Желєзнов.

Але вшанувати пам'ять Сергія Сафронова приходять чимало тих, хто його не знав.

У знаменитій Мотовілісі, у Пермському музеї зброї, з'явився нещодавно новий експонат - зенітно-пускова установка. З такої у травні 1960 р. були збиті літаки Пауерса та Сафронова.

У музеї Збройних Сил у Москві (вул. Радянської Армії, 2, м. Новослобідська або Кольоровий бульвар) можна побачити уламки літака Локхід У-2 та коротко ознайомитися з історією тієї катастрофи.

Статтю набрано та надіслано Анастасією Ісаєвою з особистого дозволу автора

Нагороджений орденами Леніна, Червоного Прапора (двічі), Олександра Невського, Вітчизняної війни 1-го ступеня (двічі), медалями.

Народився 25 серпня 1918 року в селі Пілекшеве, нині Перевозського району Нижегородської області, в сім'ї селянина. Жив у Саратовській області. Закінчив 7 класів неповної середньої школи, аероклуб. Працював стругальником на Горьківському верстатобудівному заводі. З 1938 року в Червоній Армії, через рік закінчив Енгельське військове авіаційне училище. Служив на Сахаліні, де літав на І-15-біс та І-16.

З Жовтня 1942 року у діючій армії. Воював у складі 8-ї, 4-ї та 15-ї Повітряних армій на Сталінградському, Південному, Північно - Кавказькому, Брянському та 2-му Прибалтійському фронтах. Обіймав посади командира ланки, ескадрильї та штурмана винищувального авіаційного полку. З квітня 1943 року бився на Кубані на іменному "Яку" з написом "Від колгоспників колгоспу імені Мічуріна", збивши 6 ворожих літаків.

До травня 1943 командир ескадрильї 293-го винищувального авіаполку (287-а винищувальна авіаційна дивізія, 4-а Повітряна армія, Північно - Кавказький фронт) Капітан С. І. Сафронов здійснив 65 бойових вильотів, в повітряних боях збив особисто 2 літаки супротивника. 24 серпня 1943 року за мужність і військову звитягу, виявлені в боях з ворогами, йому було присвоєно звання Героя Радянського Союзу.

Усього зробив 160 бойових вильотів, у 65 повітряних боях особисто збив 24 і в групі з товаришами 4 літаки противника.

1945 року демобілізувався. Жив і працював у Саратові, потім у Горькому. Нагороджений орденами Леніна, Червоного Прапора (двічі), Олександра Невського, Вітчизняної війни 1-го ступеня (двічі), медалями. Помер 29 вересня 1983 року.

Доля цього льотчика символічна: учлетом виконавши один із своїх перших польотів разом із Валерієм Чкаловим, він пройшов війну від Сталінграда до Східної Пруссії, знищивши у повітряних сутичках 28 ворожих літаків. Після війни працював у Саратовському аероклубі, де йому випало бути наставником першого космонавта – Юрія Гагаріна. Сам Сергій Іванович так згадував пізніше про свого учня - комсорга загону аероклубу та старшини групи: "У моїй ланці займалися охідні до авіації хлопці... Юрій Гагарін своєю активністю задавав тон у групі... Ми були впевнені в цьому хлопці і рекомендували його в військове училище".

Юність Сергія Сафронова випала на період, коли наша країна впевнено утверджувала себе не тільки на землі, а й у небі. Їм буквально марили хлопчики 1930-х років. Досить згадати героїчну епопею порятунку челюскінців. Або безприкладні перельоти Москва - США літаками АНТ-25. У всіх на вустах були прізвища героїв – льотчиків А. Ляпідєвського, С. Леванєвського, І. Дороніна, М. Водоп'янова, Н. Каманіна, В. Чкалова, Г. Байдукова та інших.

Якось, ще в дитинстві, біля його села Пілекшева, що під Перевозом, сів на вимушену посадку літак. Єдиним духом усі хлопчики були на місці посадки. У селі казали, що аеропланами керують залізні люди. Подивилися хлопці і точно: з кабіни виліз льотчик, весь блискучий і скрипучий. Сергій підійшов і помацав пружну шкіру пальта. Він йому: "Що мацаєш, хлопче?". Сміх теж був людський. І рука, якою він погладив голову хлопця, була людська. Напевно, саме тоді Сергій зрозумів, що льотчиком може бути звичайнісінька людина.

Його шлях в авіацію складався важкувато. Перший захід виявився невдалим: не пройшов... зростанням. Сім сантиметрів не вистачало. Ноги не діставали до літакових педалей. Сергій не засмутився, він знайшов вихід – спорт. Після роботи кидався до турніку. У вихідний день обов'язково перепливав Оку. Посьорбав водички... Бігав, стрибав, грав у футбол, брав участь у всіх заводських змаганнях.

У ті роки кожен завод мав свій аероклуб. Сергій там усю підсобну роботу робив. І скоро у медкомісії до нього претензій уже не було. Але спорт не тільки загартував його, він розвинув у ньому і завзятість.

Тож не дивно, що Сергій, ледь досягнувши 18-річчя, стає курсантом Горьківського аероклубу. Коли наприкінці Серпня 1937 року його почесний шеф Валерій Чкалов, який відвідав аероклуб, побажав особисто переконатися, чому навчилися курсанти, щастя політати з ним випало і Сергію. На літаку У-2 він злітав із прославленим асом у навчальну зону. Курсант Сафронов виконав кілька постатей вищого пілотажу, закінчивши їх "мертвою петлею". "Ну, захитав ти мене, - сказав Чкалов, вибираючись із кабіни. - Пілотуєш добре, літатимеш". А на розборі польоту розніс його пілотування в пух і порох. Як же так, подумав Сергій, похвала і відразу рознесення? Чкалов у польоті помітив стільки дрібниць... Для рівня підготовки Сафронова політ був нормальним, льотчик говорив про майбутнє. І тоді Сергій зрозумів, що в авіації дрібниць не буває.

Слова Валерія Чкалова виявилися пророчими. З 1938 по 1939 роки Сергій навчається в Енгельській військовій школі пілотів, а після закінчення служив в авіаційних частинах на Далекому Сході. Після 22 червня 1941 року він неодноразово подавав рапорт з проханням направити його на фронт. Там він виявляється із 1942 по 1945 роки. Сам Сергій Іванович згадував про той період так:

"Я замучився рапорти писати. У ті дні, я був інструктором у льотному училищі під Саратовом. Наші курсанти опералися і відлітали на фронт, а ми залишалися і починали все спочатку. На наші рапорти начальство відповідало - чекайте. Одного разу, я написав рапорт на ім'я Ворошилова і відправив простим листом, кинувши його до поштової скриньки.

Ця спроба закінчилася розносом та доганою за нестатутні дії. Рапорт було подано через голову начальства. Незабаром ми зрозуміли, що без гарної заміни нам на фронт не потрапити, і підготували тямущих хлопців.

На фронт я вилетів літаком з бортовим номером "13". Літчики, що бачили види, мені сказали: "Ну, Серього, якщо через десять вильотів не зіб'ють, жити тобі до 100 років". Мій бойовий рахунок: 160 бойових вильотів, 65 повітряних боїв. 24 збиті літаки особисто і 4 - у групі з товаришами. Двічі поранено, двічі контужено. Пролетів із боями від Сталінграда до Прибалтики. Піднімався бойовою тривозою і після Дня Перемоги".

Свої перші перемоги Сафронов здобув незабаром після прибуття на фронт - 24 Жовтня, особисто збивши 1 та у групі 2 літака супротивника. Наступного дня знищив Ме-109. За 2 тижні боїв під Сталінградом він збив на своєму Як-1 із "нещасливим для ворога" бортовим номером "13" особисто 7 літаків. Був підбитий і сам, але зумів посадити машину та погасити полум'я.

У його пам'яті до останніх днів життя залишався повітряний бій над станицею Неберджаєвська 6 травня 1943 року. Відома ним вісімка наших літаків зустрілася тоді з 16 ворожими винищувачами з 3-ї винищувальної ескадри "Удет". Звички льотчиків цієї ескадри Сафронов знав ще з боїв у сталінградському небі, а тому розгадав їхню тактику. Набравши разом зі своїм веденим висоту, вони виявили там двох німецьких асів, що причаїлися, чекали зручного випадку для раптової атаки. У короткому поєдинку наші льотчики звалили їх одного за одним. А всього в цьому бою гурт Сафронова збив 5 "Месерів" і без втрат повернувся на свій аеродром.

Післявоєнне життя Майора Сафронова для багатьох саратовців – не відкриття через відомі обставини. Війна йому здоров'я не додала, і незабаром Сафронова було списано з військової авіації. Жити він влаштувався у Саратові. Пішов до місцевого аероклубу, де його прийняли на роботу. З 1947 по 1975 роки він працював у цьому аероклубі, де доля звела його з Ю. А. Гагаріним. Останній скаже потім на його адресу чимало хороших і теплих слів як одного зі своїх вчителів. "На прикладах своєї біографії він прагнув показати нам, майбутнім пілотам, як формується справжній льотчик. Слухали ми його уважно: адже перед нами ас, носій славних традицій нашої бойової авіації. Він називав нас молодогвардійцями, багато працював із нами і... вчив чистоті льотного почерку". Це один із гагаринських відгуків.

Коли в історичному Квітні 1961 року на адресу Саратовського аероклубу надійшла Гагарінська телеграма, надіслана ним з борту літака, що відвозив його з місця посадки корабля - супутника до Москви, зачитував текст цієї телеграми він, Сергій Іванович Сафронов, - перший льотний наставник першого космонавта.

Вони зустрінуться потім ще 4 січня 1965 під час перебування Юрія Гагаріна в Саратові. Тоді Сафронов, звичайно, не міг припустити, що через 3 роки, в 1968 році, в Москві, на Червоній площі, він йтиме за урною з прахом Ю. А. Гагаріна в першій шерензі, проводжаючи свого учня в останній шлях...

Сам Сергій Іванович Сафронов у 1975 році переїхав жити до міста Горького, як він сам сказав: "Засумував рідною землею". Він оселився поряд із заводом фрезерних верстатів, на якому працював перед війною. Тут він займався в аероклубі. Тут же став льотчиком. А 28 вересня 1983 року він помер і похований у цьому місті – тепер Нижньому Новгороді – на Алеї героїв. Його ім'ям названо одну з вулиць міста, оскільки там починалася його льотна юність. А якщо точніше сказати, його юність починалася в небі. Може, тому й не дивує низку збігів у його долі та долі людей його професії. Герой - льотчик Валерій Чкалов здійснює навчальний політ із юним курсантом аероклубу Сергієм Сафроновим, який у свою чергу, як і кумир його життя, стає героєм. Пізніше сам він навчає льотній справі майбутнього героя – космонавта Юрія Гагаріна.

Першого травня виповниться 50 років гучному вторгненню на територію СРСР американського пілота Френсіса Гері Пауерса. В авіаційному гарнізоні "Сокіл" під Перм'ю цю дату вирішили перетворити на День пам'яті радянського льотчика Сергія Сафронова.

Першого травня 1960 року над Свердловськом ракетники протиповітряної оборони збили американський шпигунський літак "Локхід У-2", який пілотував Френсіс Гері Пауерс. Літак вилетів із авіабази ЦРУ в Пакистані з однією місією – провести розвідку над територією Радянського Союзу. Його посадка планувалася в Норвегії, проте ще на кордоні його було засічено радянськими радарами, а потім у районі Свердловська (нині Єкатеринбурга) було знищено зенітною ракетою системи ППО С-75 "Двіна".

Також у цьому бою було помилково збито і літак МіГ-19 старшого лейтенанта Сергія Сафронова, який разом із провідним капітаном Борисом Айвазяном здійснив виліт з аеродрому Великого Савино під Перм'ю для виконання бойового завдання з перехоплення літака-шпигуна. В аеропорту Кольцово літаки Сафронов та Айвазян здійснили дозаправку. У цей момент один із дивізіонів ППО у місті Березовський вже був готовий збити американський "У-2". У районі проведення операції діяла команда "килим", яка передбачала, що в квадраті поразки мети не мало знаходитися жодного радянського літака. Однак два пермські винищувачі піднялися в повітря і увійшли до зони операції. Система розпізнавання "свій-чужий" спрацювала некоректно, і під містом Дегтярською ракетою було збито літак 30-річного Сергія Сафронова. Льотчик отримав смертельні поранення. Пілот другого винищувача Айвазян різко спікував униз і завдяки цьому йому вдалося вижити.

В авіаційній базі досі вшановують пам'ять бойового товариша, який не повернувся із завдання. На згадку про цей трагічний випадок 1 травня 2007 року на стоянці чергових сил 764-го Винищувального авіаційного полку було відкрито пам'ятну стелу. Щодня бойове чергування пермських військових льотчиків з охорони повітряних рубежів Росії розпочинається біля неї.

Щорічно 1 травня проводиться День пам'яті Сергія Сафронова. На нього збираються військовослужбовці та мешканці авіаційного гарнізону, а також ветерани частини. Постійним почесним гостем заходу є вдова Сергія Івановича Ганна Василівна Сафронова, яка спеціально приїжджає з Москви.

Указом Президії Верховної Ради СРСР від 7 травня 1960 року старшого лейтенанта Сергія Сафронова нагороджено орденом Бойового Червоного прапора (посмертно). Цього року першого травня одному з бойових винищувачів МіГ-31 авіаційного гарнізону "Сокіл" буде надано ім'я Сафронова.

* * *

Доля цього льотчика символічна: учлетом виконавши один із своїх перших польотів разом з Валерієм Чкаловим, він пройшов війну від Сталінграда до Східної Пруссії, знищивши в повітряних сутичках 18 ворожих літаків (16 особисто і в групі з іншими льотчиками). Після війни працював у Саратовському аероклубі, де йому випало бути наставником першого космонавта – Юрія Гагаріна.

Курсант Ю. А. Гагарін.

Сам Сергій Іванович так згадував пізніше про свого учня - комсорга загону аероклубу та старшини групи: "У моїй ланці займалися охідні до авіації хлопці... Юрій Гагарін своєю активністю задавав тон у групі... Ми були впевнені в цьому хлопці і рекомендували його в військове училище".

Юність Сергія Сафронова випала на період, коли наша країна впевнено утверджувала себе не тільки на землі, а й у небі. Їм буквально марили хлопчики 1930-х років. Досить згадати героїчну епопею порятунку челюскінців. Або безприкладні перельоти Москва - США літаками АНТ-25. У всіх на вустах були прізвища героїв – льотчиків А. Ляпідєвського, С. Леванєвського, І. Дороніна, М. Водоп'янова, Н. Каманіна, В. Чкалова, Г. Байдукова та інших.

Якось, ще в дитинстві, біля його села Пілекшева, що під Перевозом, сів на вимушену посадку літак. Єдиним духом усі хлопчики були на місці приземлення. У селі тоді казали, що аеропланами керують залізні люди. Подивилися хлопці і точно: з кабіни виліз льотчик, весь блискучий і скрипучий. Сергій підійшов і помацав пружну шкіру пальта. Він йому: "Що мацаєш, хлопче?". Сміх теж був людський. І рука, якою він погладив голову хлопця, була людська. Напевно, саме тоді Сергій зрозумів, що льотчиком може бути звичайнісінька людина.

Його шлях в авіацію складався важкувато. Перший захід виявився невдалим: не пройшов... зростанням. Не вистачає 7 сантиметрів. Ноги не діставали до літакових педалей. Сергій не засмутився, він знайшов вихід – спорт. Після роботи кидався до турніку. У вихідні вдень обов'язково перепливав Оку. Посьорбав водички... Бігав, стрибав, грав у футбол, брав участь у всіх заводських змаганнях.

У ті роки кожен завод мав свій аероклуб. Сергій там усю підсобну роботу робив. І скоро у медкомісії до нього претензій уже не було. Але спорт не тільки загартував його, він розвинув у ньому і завзятість.

Тож не дивно, що Сергій, ледь досягнувши 18-річчя, стає курсантом Горьківського аероклубу. Коли наприкінці серпня 1937 року його почесний шеф Валерій Чкалов, який відвідав аероклуб, побажав особисто переконатися, чому навчилися курсанти, щастя політати з ним випало і Сергію. На літаку У-2 він злітав із прославленим асом у навчальну зону. Курсант Сафронов виконав кілька постатей вищого пілотажу, закінчивши їх "мертвою петлею". "Ну, захитав ти мене, - сказав Чкалов, вибираючись із кабіни. - Пілотуєш добре, літатимеш". А на розборі польоту розніс його пілотування в пух і порох. Як же так, подумав Сергій, похвала і відразу рознесення? Чкалов у польоті помітив стільки дрібниць... Для рівня підготовки Сафронова політ був нормальним, льотчик говорив про майбутнє. І тоді Сергій зрозумів, що в авіації дрібниць не буває.

Слова Валерія Чкалова виявилися пророчими. З 1938 по 1939 роки Сергій навчається в Енгельській військовій школі пілотів, а після закінчення служив в авіаційних частинах на Далекому Сході. Після 22 червня 1941 року він неодноразово подавав рапорт з проханням направити його на фронт. Там він виявляється із 1942 по 1945 роки. Сам Сергій Іванович згадував про той період так:

"Я замучився рапорти писати. У ті дні, я був інструктором у льотному училищі під Саратовом. Наші курсанти опералися і відлітали на фронт, а ми залишалися і починали все спочатку. На наші рапорти начальство відповідало - чекайте. Одного разу, я написав рапорт на ім'я Ворошилова і відправив простим листом, кинувши його до поштової скриньки.

Ця спроба закінчилася розносом та доганою за нестатутні дії. Рапорт було подано через голову начальства. Незабаром ми зрозуміли, що без гарної заміни нам на фронт не потрапити, і підготували тямущих хлопців.

На фронт я вилетів літаком з бортовим номером "13". Летчики, що бачили види, мені сказали: "Ну, Серього, якщо через 10 вильотів не зіб'ють, жити тобі до 100 років". Мій бойовий рахунок: 165 бойових вильотів, 65 повітряних боїв, 24 збиті літаки особисто і 4 - у групі з товаришами. [За матеріалами нагородних листів до 1 січня 1945 року виконав 130 бойових вильотів, провів 34 повітряних бою, в яких збив особисто 13 та у складі групи 4 літака супротивника. М. Ю. Биков у своїх дослідженнях вказує на 16 особистих та 2 групові перемоги льотчика.]Двічі поранено, двічі контужено. Пролетів із боями від Сталінграда до Прибалтики. Піднімався бойовою тривозою і після Дня Перемоги".

Свої перші перемоги Сафронов здобув невдовзі після прибуття на фронт - 24 жовтня, особисто збивши 1 та у групі 2 літаки супротивника. Наступного дня знищив Ме-109. За два тижні боїв під Сталінградом він збив на своєму Як-1 з "нещасливим для ворога" бортовим номером "13" особисто 7 літаків. Був підбитий і сам, але зумів посадити машину та погасити полум'я.

Сам Сергій Іванович згадував про бої в небі Сталінграда так:

"...Вісімка наших винищувачів атакувала велику групу німецьких бомбардувальників, які щойно скинули свої бомби. Ворожі пілоти поспішали швидше піти геть. Вогонь "Яків" розсіяв їх стрій. "Юнкерси" розсипалися в різні боки. "Месери". Один з них проскочив над моїм літаком. бувало...

Але я не розгубився, на пікіруванні впіймав у перехресті прицілу Ю-87, що тікає, і зосередив на ньому вогонь. Бомбардувальник спалахнув, перекинувся в повітрі і звалився вниз. Після цього бою я ледве "дотопав" до свого аеродрому: з відбитим хвостом дуже важко пілотувати машину.

А напруга боїв все зростала. Іншими днями доводилося робити по 9 - 12 вильотів. Якось у складі четвірки наших винищувачів я патрулював над полем бою. Потім одна пара "Яків" розгорнулася і пішла праворуч, а я залишився зі своїм провідним Григорієм Алейниковим. І раптом із хмар вивалилися 8 німецьких винищувачів. Четвірка "Месрів" кинулася на мене. Ось де знадобилася виняткова незмінність наших "Яків". Я уникав вогню противника переворотом, робив глибокі віражі, неймовірні постаті, не передбачені настановою, і не упускав можливості пустити в хід зброю. Але незабаром воно вийшло з ладу. І все-таки, я продовжував боротися, намагаючись відтягнути "Месерів" на свою територію.

Проте сили були нерівними. Фашистам вдалося серйозно пошкодити мій літак: зірвало капот із мотора, пробило бак із пальним. Зайнявся бензин, полум'я потяглося до кабіни. Добре, внизу вже була своя територія. Щоб обдурити німців, я імітував падіння, кинув літак на крило, потім увів у штопор. Перед самою землею вирівняв машину та посадив її на живіт. Німці, впевнені, що літак збитий та льотчик загинув, пішли. Наступного дня, в обгорілому комбінезоні та з почорнілим обличчям, я повернувся до частини, де мене вже вважали загиблим.

А за деякий час на чолі вісімки наших винищувачів зустрівся вже з 16 "Месерами". Збивши 5 ворожих машин наша група без втрат повернулася на аеродром. У цій сутичці мені вдалося "звалити" одного з асів знаменитої німецької винищувальної ескадри.

У квітні 1943 року напружені повітряні бої розгорнулися на Кубані. Активно діюча радянська авіація захопила ініціативу в районі плацдарму, яким опанували частини 18-ї армії. За тиждень з 17 по 24 квітня льотчики знищили 152 літаки супротивника. Надалі ця цифра була подвоєна і потроєна.

Бій за панування в повітрі продовжувався. Тут завдавали разючих ударів по ворогові Олександр Покришкін та його однополчани. У ті дні газета "Червона зірка" розповіла своїм читачам про подвиг 6 льотчиків-винищувачів: Бориса Бугарчева, Олексія Рязанова, Іллі Шмельова, Миколу Логвиненка, Григорія Олійника та Сергія Сафронова. Вони збили 74 фашистські літаки.

Незабаром ці льотчики з'явилися у небі Орловщини, борючись крилом до крила з новими товаришами по 15-й Повітряній армії.

У його пам'яті до останніх днів життя залишався повітряний бій над станицею Неберджаєвською 6 травня 1943 року. Відома ним вісімка наших літаків зустрілася тоді з 16 ворожими винищувачами з 3-ї винищувальної ескадри "Удет". Звички льотчиків цієї ескадри Сафронов знав ще з боїв у сталінградському небі, а тому розгадав їхню тактику. Набравши разом зі своїм веденим висоту, вони виявили там 2-х німецьких асів, що причаїлися, чекали зручного випадку для раптової атаки. У короткому поєдинку наші льотчики звалили їх одного за одним. А всього в цьому бою гурт Сафронова збив 5 "Месерів" і без втрат повернувся на свій аеродром.

До травня 1943 командир ескадрильї 293-го винищувального авіаційного полку старший лейтенант С. І. Сафронов особисто збив 11 і в групі 2 літака противника. За зразкове виконання бойових завдань командування, мужність, відвагу та геройство, виявлені у боротьбі з німецько-фашистськими загарбниками, Указом Президії Верховної Ради СРСР від 24 серпня 1943 року удостоєний звання Героя Радянського Союзу з врученням ордена Леніна ).

Післявоєнна життя майора З. І. Сафронова багатьом саратовцев - не відкриття з відомих обставин. Війна йому здоров'я не додала, і незабаром Сафронова було списано з військової авіації. Жити він влаштувався у Саратові. Сам Сергій Іванович згадував про це так:

"Під час війни, 1943 року, я разом із бойовими друзями отримував у Саратові винищувачі Як-1, побудовані на кошти трудящих міста. Мені подарували літак колгоспники села Богаївка Саратівської області. Це була найкраща на той час бойова машина. Я намагався виконати наказ народу - бити ворога вміло і нещадно. І вдруге, 1944 року, отримував у Саратові літаки, побудовані коштом комсомольцев-волгарей.

З 1947 по 1975 роки С. І. Сафонов працював у міському аероклубі, де доля звела його з Ю. А. Гагаріним. Останній скаже потім на його адресу чимало хороших і теплих слів, як про одного зі своїх вчителів:

"На прикладах своєї біографії він прагнув показати нам, майбутнім пілотам, як формується справжній льотчик. Слухали ми його уважно: адже перед нами ас, носій славних традицій нашої бойової авіації. Він називав нас молодогвардійцями, багато працював із нами і... вчив чистоті льотного почерку".

С. І. Сафронов та Ю. А. Гагарін.

Коли в історичному квітні 1961 року на адресу Саратовського аероклубу надійшла Гагарінська телеграма, надіслана ним з борту літака, що відвозив його з місця посадки корабля - супутника до Москви, зачитував текст цієї телеграми він, Сергій Іванович Сафронов, - перший льотний наставник першого космонавта.

Вони зустрінуться потім ще 4 січня 1965 року під час перебування Юрія Гагаріна у Саратові. Тоді Сафронов, звичайно, не міг припустити, що через 3 роки, в 1968 році, в Москві, на Червоній площі, він йтиме за урною з прахом Ю. А. Гагаріна в першій шерензі, проводжаючи свого учня в останній шлях...

Сам Сергій Іванович Сафронов у 1975 році переїхав жити до міста Горького, як він сам сказав: "Засумував рідною землею". Він оселився поряд із заводом фрезерних верстатів, на якому працював перед війною. Тут він займався в аероклубі, тут же став льотчиком. А 28 вересня 1983 року він помер і похований у цьому місті – тепер Нижньому Новгороді – на Алеї героїв.

Його ім'ям названо одну з вулиць міста, оскільки там починалася його льотна юність. А якщо точніше сказати, його юність починалася в небі. Може, тому й не дивує низку збігів у його долі та долі людей його професії. Герой - льотчик Валерій Чкалов здійснює навчальний політ із юним курсантом аероклубу Сергієм Сафроновим, який у свою чергу, як і кумир його життя, стає героєм. Пізніше сам він навчає льотній справі майбутнього героя – космонавта Юрія Гагаріна.

* * *

Список всіх відомих перемог майора С. І. Сафронова:
(З книги М. Ю. Бикова - "Перемоги сталінських соколів". Видавництво "ЯУЗА - ЕКСМО", 2008 рік)

У газеті «Правда» 8 травня 1960 року опублікували Указ Президії Верховної Ради СРСР про нагородження медалями та орденами 21 особи за успішне виконання бойового завдання Радянського уряду щодо захисту недоторканності Радянського Союзу та знищення літака, що заглибився на територію СРСР 1 травня. Першим у списку отримання «Орден Червоного Прапора» значився старший лейтенант Сергій Іванович Сафронов, уродженець міста Гусь-Хрустальный Володимирської області.

Фото із сайту permnecropol.ucoz.ru

Йдеться про відому операцію 1 травня 1960 року з ліквідації літака U-2, керованого американським розвідником Френсісом Гері Пауерсом. З перелічених в Указі військовослужбовців, лише одного Сафронова було нагороджено посмертно. Але в документі ця подробиця не вказана. І ще майже 30 років про загибель радянського льотчика держава воліла мовчати.

Фото з гурту "Гусь-Кришталевий" ВКонтакті

Сергій Сафронов народився у березні 1930 року у Володимирській області у місті Гусь-Хрустальний, жив на вулиці Ткацькій, у 1948 році закінчив школу №1 (пізніше №12) – колишню Мальцовську гімназію. Склодувом не став - вибрав кар'єру військового, вступив до Борисоглібського авіаційного училища, закінчив перепідготовку в Середній Азії, з середини 1950-х проходив службу в 764 винищувальному авіаполку ППО 87-ї винищувальної дивізії в Пермі, літав на винищувача. Був одружений з Анною Панфіловою, також уродженкою Гусь-Хрустального, з якою навчався в одній школі.

SOVIETDETSTVO

Рано-вранці 1 травня 1960 року пілотований Пауерсом U-2 злетів з військово-повітряної бази в Пешаварі на кордоні Пакистану та Афганістану і перетнув державний кордон з СРСР недалеко від Кіровабада в Таджикистані. Близько 5-ї ранку Сергій Сафронова та інші льотчики полку були підняті в небо по тривозі і отримали наказ летіти на аеропорт до Свердловська.

«Я сів у літак, Сергій прибіг трохи згодом. Завдання нам давали вже у повітрі після зльоту. Трагічність ситуації в тому, що двигун його літака відразу не запустився (допускалося п'ять спроб). Я сиджу в кабіні і відлічую: раз – ні, два, три, чотири. Вже інші льотчики починають підходити та займати місце у кабінах своїх літаків. Думаю про себе: "Ось зараз не запуститься, дам команду йому вилазити з кабіни". Вп'яте двигун літака запустився. Злетів, отримав у повітрі команду: «Посадка на «Донці» (це позивний аеродром «Кільцово» міста Свердловська)», - згадував однополчанин Сафронова Н.В. Горлів.

Пауерс тим часом пролітав над Узбекистаном, Аральським морем, брав на курс Челябінськ і Свердловськ. Першим перехопити американця зі свердловського летовища піднявся Су-9. Після того, як реактивному перехоплювачу було дано команду на посадку, в небо піднялися МіГи. Ведучим у парі був заступник командира ескадрильї, капітан Борис Айвазян, провідним – Сергій Сафронов.

Фото з Живого Журналу користувача SOVIETDETSTVO

За деякий час американця почали атакувати зєнітно-ракетні війська, розташовані навколо Свердловська. За U-2 було випущено ракету ЗРК С-75, яка потрапила в задню частину літака.

Пауерс згадував: «Несподівано почув глухий вибух і побачив помаранчеве сяйво. Літак раптом нахилився вперед носом, і здалося, що в нього відламалися крила та хвостове оперення – Господи, у мене потрапили». Американець відкинув ліхтар і випав з кабіни, розкрився парашут і пілот благополучно приземлився в районі села Косулине Свердловської області.

Фото з Живого Журналу користувача SOVIETDETSTVO

З землі радянські ППО випустили ще кілька ракет. Одна з них випадково потрапила до МиГу Сергія Сафронова, який переслідував літак американського розвідника. Ведучий пари Борис Айвазян різко спікував униз та врятував собі життя. Згадує Борис Айвазян:

«Нас підвели впритул до району падіння літака-шпигуна, і ми увійшли до радіусу дії дивізіону ППО Шугаєва. З цього часу ми стали сприйматися як ціль, адже зенітники вважали, що всі наші літаки за командою «Килим» перебувають на аеродромах. Крім цього, не спрацював відповідач «свій-чужий», оскільки коди не змінили. Нам дали команду: «Негайна посадка, заправка та зліт». Я дав команду Сергію: "Відтягуйся, сідатимемо по прямій». Знову команда: "Знижуйтеся". Я відповідаю, що знижуємося. Друга команда така гарячкова, що я вже на інтуїтивному рівні зреагував: перекинувся вертикально вниз до 2 до ілометріві з великим перевантаженням вивів літак із піке лише на метрах трьохстах. Це мене врятувало. А взагалі ми мали почути іншу команду: «Стіна». Ето значить- входиш у зону ураження ракетного комплексу. Тоді дієш енергійніше. Я не можу сказати, чи бачив Сафронов випущену по ньому ракету, але чув, коли він відповів на запит: «Знижуйтесь» – «Знижуюсь».

Уламки літака Сафронова впали в районі міста Дегтярська за 40 кілометрів від Свердловка. Микола Гімалаєв, співробітник місцевої міліції, який був на місці падіння, згадував:

«Льотчик сидів у кріслі з нерозкритим парашутом і був уже мертвий за 30-50 метрів від літака. На льотчику був льотний комбінезон, видимих ​​ушкоджень не було помітно. Незабаром прилетів гелікоптер. З нього вийшли генерал-майор, два полковники та сім солдатів. Генерал підійшов до льотчика, розстебнув комбінезон, дістав документи, фото, партійний квиток. Сказав льотчику: «Молодець. Ти свій обов'язок виконав». Потім солдати переклали тіло льотчика на ноші та завантажили у вертоліт».

Фото із сайту permnecropol.ucoz.ru

Виявлено, що причиною загибелі льотчика стала нескоординована робота головного командного пункту ППО. Начальники пологів військ та служб не повідомляли про прийняті рішення на головний командний пункт, який у свою чергу не інформував про обстановку командирів частин та з'єднань. У дивізіонах, що випускали ракети, про знаходження винищувачів у повітрі не знали.

Фото з Живого Журналу користувача SOVIETDETSTVO

Сергія Сафронова поховали на Єгошихинському цвинтарі міста Пермі. На похороні були присутні батьки льотчика, які приїхали з Гусь-Хрустального. Пауерса, як відомо, було засуджено Верховним судом СРСР до 10 років позбавлення волі і до знаменитого обміну на берлінському мосту в 1962 відбував термін у Володимирському Централі.

Перші публікації про смерть Сафронова з'явилися в «Правді», «Червоному прапорі» та «Праці» лише через 30 років після трагедії - у травні 1990 року. У газеті «Призов» Володимирської області вийшла стаття «Травневого ранку 1960-го» Віктора Ніконова. Льотчику посмертно надали звання «Почесний громадянин міста Дегтярська», у цьому населеному пункті є вулиця його імені, на місці падіння літака та в міському парку встановлено меморіали.