Kako narediti temelj za pilote. Naredite sami temelj za pilote. Kako pravilno vliti pilote pod hišo

IC "Instalacija pilotov" se ukvarja z gradnjo temeljev na armiranobetonskih pilotih. Pripravljeni smo opremiti zanesljiv temelj na ključ po najnižjih stroških v Moskvi, pri čemer vsa dela opravimo v strogem skladu z zahtevami SNiP v najkrajšem možnem času. Za sodelovanje s podjetjem izpolnite obrazec »Pustite zahtevo«, ki se nahaja na dnu spletnega mesta.

Ta članek vsebuje podrobna navodila za ročno namestitev temeljev iz izvrtanih pilotov. Upoštevali bomo vse faze ustvarjanja temeljev - od njegove zasnove in označevanja do vlivanja pilotov in njihovega vezanja z armiranobetonsko rešetko.

Neodvisna zasnova temeljev

Prva faza ureditve katerega koli pilotnega temelja je njegovo načrtovanje, med katerim je treba določiti nosilnost armiranobetonske podpore in skupne obremenitve temelja ter na podlagi njih izračunati potrebno število pilotov za gradnjo. hiša.

Pomembno: nosilnost pilota je vedno določena »z zemljo«, saj nosilnost betona kot materiala presega lastnosti zemlje. Na primer, 1 kv. cm betona M100 lahko prenese standardno obremenitev 100 kg / cm2, medtem ko 1 cm2 glinene zemlje, ki je razširjena v moskovski regiji, ne zadrži več kot 6 kg / cm2.

Slika 1.1

Za ugotavljanje nosilnosti tal je potrebno na gradbišču opraviti geodetske raziskave. Pri njihovi izvedbi se izvrtajo geodetske vrtine, iz katerih se odvzamejo vzorci tal za laboratorijsko analizo. Cena storitve je odvisna od globine razvoja tal - od 2 do 3 tisoč na 1 linearni meter vrtine (cena vključuje stroške laboratorijskega dela).

Ponujamo vam povprečni izračun nosilnosti pilotov na osnovi glinenih tal, ki so pogosti v Moskvi. Tabela prikazuje značilnosti pilotov s premerom 15-40 cm, značilnih za individualno gradnjo.

Slika 1.2

Če želite določiti število pilotov v temelju, morate izračunati skupno maso stavbe, ki se izvede tako, da se površina strukturnih elementov stavbe pomnoži s standardno težo gradbenih materialov, podanih v naslednji tabeli:

riž. 1.3

Končni masi stavbe se dodajo naslednje obremenitve:

• Koristna delovna obremenitev - 100 kg na m2. tla hiše (pritličje in mednadstropje);
• Snežna obremenitev strehe (odvisno od regije gradnje).

riž. 1.4: Zemljevid snežnih obremenitev Ruske federacije

Skupno vsoto obremenitev pomnožimo z 1,2 (varnostni faktor), nakar rezultat delimo z nosilnostjo enega pilota. To določa zahtevano število opornikov v bazi.

Shema postavitve pilotov je sestavljena na naslednji način:

• Najmanjša razdalja med nosilci je 1 m, največja 3 m;
• Na stičiščih sten na vogalih stavbe ter na stičiščih notranjih in zunanjih sten je treba imeti pilote;
• Nosilci so poglobljeni pod globino zmrzovanja tal v določenem območju (da bi se izognili negativnim obremenitvam zaradi dvigovanja tal).

riž. 1.5: Zemljevid zmrzovanja tal v ruskih regijah

Pripravljalna dela

Pred začetkom namestitve temeljev je potrebno kupiti potreben potrošni material - beton, ojačitev in skobljane plošče za namestitev opažev pod rešetko. Standardna poraba betona in armature za tipične konfiguracije uvrtanih pilotov je prikazana na sliki 1.1

Če želite sami zgraditi dolgočasno podlago, boste potrebovali naslednja orodja in materiale:

• Za označevanje - armaturne palice, skobljane deske in palice, gradbena vrvica ali vrvica, samorezni vijaki, nivo, merilni trak;
• Za vgradnjo armiranobetonskih pilotov - betonski mešalnik, lopate, ročni vrtalnik, vedra, valjana strešna lepenka, trak, samokolnica za odstranjevanje zemlje;
• Za izdelavo ojačanih okvirjev: varilni stroj, brusilnik, armaturne palice (valovite, premera 12-15 mm in gladke, premera 8-12 mm);
• Za rešetko - betonska mešanica v zahtevani količini, opažne plošče, nožne žage, žeblji in vijaki, električni vrtalnik, žica, hidroizolacijski material za rešetko za prekrivanje po vlivanju.

Pomembno: Na začetku je potrebno pripraviti gradbišče – ​​odstraniti površinsko vegetacijo, naplavine, kamenje in balvane, ki bi lahko motili delo. Če je teren nagnjen, se mesto izravna na eno raven.

Označevanje temeljev naredite sami

Za označevanje podlage je potrebno z skobljanih desk in tramov podreti deske. Struktura je sestavljena iz dveh vodoravnih pasov, od katerih se prvi uporablja za postavitev ničelne ravni pilotov (njihove višine), drugi pa za izločanje zgornjega roba rešetke.

riž. 1.6

Na začetku so označene osnovne črte temeljev (obrisi sten stavbe) - razdalja se šteje od mejnika (ograja ali meja mesta) in nameščen je odsek prve stene, potegne se vrvica med ploščami (navoj je pritrjen s samoreznim vijakom, privitim v ploščo).

Sosednja stena je označena pravokotno na položeno konturo. Pravi kot se preveri z egipčanskim trikotnikom (na križajočih se vrvicah je podana razdalja 3 in 4 metre, z električnim trakom se naredi oznaka in izmeri dolžina diagonale - pri pravilnem kotu je njena dolžina 5 metrov).

riž. 1.7

Nato sta obe preostali steni označeni na enak način. Na razdalji debeline rešetke se na odsek namesti druga vrvica, ki določa notranjo konturo sten. Pozicije pilotov se označijo glede na projektno medsebojno razdaljo - vgradijo se vlivne deske in se iz presečišča vrvice spusti navpična vrv, pod katero se zabije armaturni klin, ki določa mesto vgradnje pilota. .

DIY montaža izvrtanih pilotov

Po označevanju temelja se raztegne raztegnjena vrvica in na mestih, kjer so razporejeni piloti, ostanejo samo klini. Tehnologija za ustvarjanje podpor se izvaja v naslednjem zaporedju:

• Z ročnim vrtalnikom se razvijejo vrtine za pilote. Smiselno je iti skozi vse vodnjake hkrati, tako da lahko v prihodnosti napolnite nosilce z betonom naenkrat;
• Iz valjane strešne lepenke, ki je pritrjena s trakom, oblikujemo valj, ki je enak premeru kupa. Cilinder v tem primeru deluje kot opaž za pilote, zato mora biti njegova višina enaka celotni dolžini armiranobetonske konstrukcije (če je potrebno, štrli iz vodnjaka). Ko je opaž izdelan, se postavi v notranjost votline;

riž. 1.8

• V vrtine (odvisno od premera kupa) se vstavijo armaturne palice v količini 4-8 kosov. Palice so potopljene v tla, tako da jih tla varno pritrdijo. Dolžina ojačitve mora biti 30-40 cm večja od dolžine kupa, izbokline so potrebne za povezavo z ojačitvenim okvirjem rešetke;
• V pripravljene vrtine se vlije betonska mešanica (uporabijo se betonski razredi M200 ali M300). Mešanico lahko pripravite sami z betonskim mešalnikom ali naročite že pripravljen beton v zahtevani količini;

riž. 1.9

• Po vlivanju se beton bajonetira z ojačitvijo, ki je potrebna za odstranitev zračnih votlin, ki nastanejo v njem, iz mešanice.

Pomembno: Po oblikovanju betonskega telesa pilotov je treba počakati 20-30 dni pred nadaljnjimi deli, med katerimi konstrukcije pridobijo standardno moč.

Samostojna namestitev armiranobetonskih cevi

Pred ureditvijo rešetke je potrebno obnoviti temeljne črte, ki so bile razstavljene za namestitev pilotov na odseku. V tem primeru se vrvica raztegne vzdolž zgornjega vodoravnega pasu, ki je odgovoren za raven rešetke.

Leseni opaž je nameščen vzdolž obrisov obloge. Na začetku morate med izvrtane pilote namestiti nosilne elemente v obliki črke U iz lesa, nato pa zunanjo konturo opaža obložiti z deskami, udarjenimi v ščit.

riž. 2.1

Po oblikovanju so stene opažev prekrite s hidroizolacijskim materialom in začne se delo pri namestitvi armiranega okvirja. Na ojačitev, ki štrli iz pilotov, so pritrjene vodoravne palice, dvignjene na višino 5 centimetrov, na katere so privarjene vnaprej pripravljene pravokotne spone.

riž. 2.2

Stranski obrisi sponk v tem primeru opravljajo funkcijo prečne ojačitve. Število vzdolžnih pasov je izbrano glede na širino rešetke, za vezavo standardne širine 40 cm se uporabljajo 4 pasovi.

Pomembno: vsaka stran armaturne kletke mora biti nameščena na razdalji 5 cm od sten opaža, saj ko armatura zapusti betonsko telo, bo okvir podvržen pospešeni koroziji.

Zgornji obris vzdolžne ojačitve je privarjen na prečne spone. Posebno pozornost posvetite utrjevanju kotnih spojev – križno spajanje tukaj ni dovoljeno.

Težave z zagotavljanjem stabilnosti zgradb na močno namočenih in mobilnih glinenih tleh prisilijo razvijalce, da iščejo in uporabljajo vrste temeljev, ki so bolj zanesljivi in ​​hkrati enostavnejši za izdelavo. Ena od možnosti za rešitev problema je uporaba tračne podlage, ki v svoji zasnovi združuje značilnosti dveh vrst temeljnih sistemov - pilota in traku.

Kaj je tračni temelj

Tračni temelj na pilotih je stabilna in trajna konstrukcija, ki vključuje namestitev traku na pilote. Rezultat je monolit. Ta možnost je pogosto izbrana kot osnova za nizke masivne hiše.

Pasovni temelj na pilotih dobimo s povezovanjem pilotov in tračne konstrukcije. Ta možnost je izbrana pri gradnji hiš na območjih s problematičnimi tlemi. Piloti so lahko različnih dolžin, oblik in premerov. Obremenitev zgradbe se porazdeli na pas, s čimer se izognemo uničujočim učinkom premikajoče se zemlje. Ta sistem ima armiranobetonski element vgrajen na različnih globinah.

Kaj daje uporaba tračnega temelja?

Iz imena sheme postane jasno, da ena zasnova združuje dva popolnoma različna sistema - pilot in klasični trak, najpogosteje v obliki poenostavljenega plitvega betonskega traku. Stroški gradnje takšnih sistemov so opazno višji v primerjavi s trakovi ali piloti, vendar je zahvaljujoč konstrukcijskim značilnostim pilotno-trakovnih temeljev mogoče doseči višje kakovostne lastnosti temeljev bodočega doma:

• Uporaba pilotov lahko bistveno zmanjša občutljivost pasovnih temeljev na dvigovanje tal. Če so tla prekomerno nasičena z vlago, vam bo shema pilotnega traku omogočila prenos večine teže gradbene škatle na bolj toge plasti zemlje na globini 1,5-2 m;
• Betonski tračni žar na pilotnem temelju večkrat poveča togost temelja, tako da lahko na konstrukciji s pilotnim trakom enostavno zgradite hiše iz lahkih materialov, na primer iz penastega bloka, gaziranega betona, lesenega betona;
• Prisotnost "mosta" v sistemu pilotnih trakov, ki povezuje posamezne pilote, ne pomeni, da je ta možnost primerna za zgradbe katere koli teže. Najpogosteje je temelj razmeroma poceni in dovolj tog, da prenese težo okvirne ali lesene zgradbe, ki ni višja od dveh nadstropij.

V nekaterih primerih, na primer na živih peskih, peščenih in ilovnatih tleh s šibko nosilnostjo, pa tudi z naklonom in visokim nivojem površinske vode, je gradnja tračnega temelja dejansko najbolj optimalna. moči in stroškov ureditve podlage za gradbeno škatlo .

Za tvoje informacije! Seveda lahko zabijete armiranobetonske pilote, vendar bo takšna shema stala veliko več, za polaganje sten pa boste še vedno morali sestaviti okvir iz jeklenega kanala ali lesenega trama.

Poleg tega bo za temelj, ki temelji na betonskih pilotih, potreben precej resen izračun in preverjanje nosilnosti tal, vožnja armiranobetonskih nosilcev pa je v nasprotju z različico s piloti in pasovi izvedeno z dizelskim kladivom. Jasno je, da je ta del dela skoraj nemogoče opraviti z lastnimi rokami, še posebej, ker bo najem opreme in samih pilotov stalo polovico stroškov celotnega tračnega temelja.

Razlike med shemo temeljev pilotnih trakov

Kot večina sodobnih temeljnih konstrukcij ima tudi tračni temelj za pilote prednosti in slabosti, o katerih se je bolje seznaniti vnaprej in podrobno, preden začnete z lastnimi rokami izdelovati temelj za pilotni trak.

Slabosti je malo, vendar so vse zelo pomembne:

• Izgradnja tračnega temelja zahteva veliko ročnega dela, saj je tradicionalna uporaba bagrov za kopanje jarkov pogosto nemogoča zaradi izvrtanih lukenj za pilote;
• Pri vezavi pilotov na rešetko iz betonske armature pilotnega tračnega temelja so potrebne samozavestne veščine pri vezavi armature, nastavitvi višine glav podpor in natančni postavitvi vodoravnega armaturnega okvirja. Od tega je odvisno, ali lahko posamezni elementi tračnega temelja delujejo kot eno;
• Pred izdelavo tračne podlage pilotov je potrebno pridobiti popolne informacije o stopnji dviganja tal in njihovi nosilnosti. Na podlagi pridobljenih podatkov se izračuna obremenitev površine nosilnega traku temeljnega sistema.

Najpogostejša shema pilotnega traku vključuje poglabljanje vodoravne tračne podlage 35-42 cm pod ničelno oznako. Pravzaprav se pri pripravi jame rodovitna plast preprosto odstrani do nosilne ravni, poglobi se s količino zasipa peska in gramoza ter se nalije pasovni obod, visok najmanj 20 cm nad nivojem tal.

Skupna višina betonskega traku tračnega temelja se izračuna iz pogojev obremenitve iz teže stavbe glede na nosilnost tal. Zahvaljujoč uporabi pilotov ne dobimo niti plitvo zakopanega, temveč delno zakopanega pasovnega temelja. V bistvu je shema pilotnega traku polnopravna betonska rešetka, pritrjena na tla.

Pri močno vzdolžnih tleh obstaja nevarnost, da bo zgornja plast zemlje iztisnila tračno podlago. V najbolj neugodnih razmerah je pritisk tal na trak tako velik, da se betonski nosilci, na katerih stoji tračni temelj, med dviganjem izvlečejo iz vrtin ali pa se na koncih odlomijo, če pride do spoja pilota s trakom. temelj se izvaja v nasprotju s tehnologijo. Da bi se izognili takšnim težavam, mora biti beton opremljen s "toplim" slepim prostorom, uporabiti bolj trpežne nosilce Tise ali preoblikovati tračni temelj v pilotno različico. A to je bolj izjema od pravila kot pravilo samo.

Vrste pilotov

Takšen temelj je zgrajen na vijačnih in izvrtanih pilotih. Prva skupina vključuje izdelke iz kovinskih cevi. Na koncu pilotov so rezila, namenjena vijačenju v tla. Glede na načelo delovanja lahko te elemente primerjamo z vijaki. Rezila dajejo togost vijačnemu pilotu. Zarijejo se v trdo plast zemlje.

Piloti so izdelani v različnih premerih - od 57 do 133 mm. Za nizke stavbe so izbrane cevi dolžine od 165 do 350 cm, ki so priviti v tla s posebno opremo. Uporabljajo se lahko ročne naprave. Za podaljšanje življenjske dobe pilotov so prevlečeni s temeljnim premazom in plastjo barve.

Vrtani piloti so izdelani ročno. Najprej se izvrta vrtina, dokler ni potopljena 60 cm v trdno plast zemlje.Dno mora biti pokrito s peskom do globine 30 cm.Nato je blazina temeljito stisnjena. Vodnjak je ojačan z jeklenimi palicami. Nato se napolni z betonom. Za opaž pilotov so izbrane cevi iz azbestnega cementa, kartona ali plastike. Delo ne zahteva posebnih veščin ali znanja.

Za razliko od pilotnega temelja ima vijačni temelj armiranobetonsko rešetko. Tračne podlage izdelujemo vdolbino, plitvo vdolbino ali nevdolbino. V nekaterih primerih se ustvarijo betonske rešetke, ki so nad ničelno oznako.

Pri samostojni postavitvi je tračni temelj s piloti običajno plitvo. Monolitni armiranobetonski trak je zakopan v tla 20-40 cm, postavljen na posteljo iz gramoza in peska globine 30 cm in pilote. Ti temelji se vlijejo na rahlo dvignjena in nevzdržna tla. Če se zemlja dviguje, naredite trak za viseče vrste.

Vsaka samostojna gradnja zahteva premišljen pristop, zato bi bil najboljši pomočnik priročnik po korakih, izdelan z lastnimi rokami, za delo s tračnim temeljem. Vnaprej premišljeni koraki vam bodo pomagali preprečiti resne napake. Na primer, preden z lastnimi rokami načrtujete stavbo s tračnim pilotom, kot je prikazano v videoposnetku, morate najprej izvesti drenažo na mestu. V nasprotnem primeru bodo deževnice in površinske vode izničile vsa prizadevanja za izdelavo vodnjakov in vlivanje temeljev:

DIY tračni temelj: navodila po korakih

Danes so gradbena dela precej draga. Zato se mnogi lastniki primestnih območij odločijo sami zgraditi tračne temelje na pilotih z uporabo improviziranih sredstev. Ta vrsta dela ima nekaj posebnosti.

Čiščenje območja

Priprava mesta za postavitev tračnega temelja se začne s čiščenjem območja. To lahko traja nekaj dni. Pred gradnjo tračne podlage na pilotih se z ozemlja odstranijo smeti, odstranijo drevesa in grmovje. Na tej stopnji se lahko pojavijo nekatere težave.

Pomembno je določiti prostor za ogenj, v katerem bodo sežgali nepotrebne smeti. Ne sme se shranjevati na mestu. Kamin je malo razkopan. To je potrebno za izpolnjevanje zahtev požarne varnosti. Štore odstranimo s koreninami.

Pri čiščenju območja za tračne temelje na pilotih je pomembno odstraniti plevel. Bolje kot je to delo opravljeno, manj težav se bo v prihodnosti pojavilo pri oblikovanju krajine. Na območjih, kjer bodo postelje in trata, odstranite plast zemlje do globine 4-5 cm.

Okvara osi

Najprej se izravna mesto, kjer bo postavljen tračni temelj na pilotih. Potem naredijo razčlenitev. Ta postopek vključuje prenos načrta s papirja na gradbišče. Z vrvicami in odlitki označite položaj temeljnih osi, širino traku in točke namestitve pilotov. Vsi ti podatki so določeni na podlagi predhodnih izračunov.

Preden izberete materiale in začnete z gradbenimi deli, določite vrsto konstrukcije in razmislite o akcijskem načrtu. Vključuje podrobno postavitev hiše na ozemlju, značilnosti temeljev na kolih.

Potem se začne zlom. Ta vrsta dela ima več posebnosti, zato je bolje, da se obrnete na geodete. To je posledica sprememb višine na mestu. Če jih ne upoštevamo, se bodo v prihodnosti pojavile težave, povezane s krčenjem hiše in deformacijo temeljev. Na stroške poravnave osi vpliva obseg dela.

Postavitev je sestavljena iz prenosa dimenzij osi stavbe na lokacijo in ustvarjanja oznak. Nato se na pilotih izkopljejo jarki za temelj. Dimenzijska os je pogojno vodilo, ki označuje središče ali meje lokacije tal in opažev. Vodila ustrezajo dimenzijam vsake nosilne konstrukcije in temelja kot celote.

Trakovo podlago lahko postavite z izvrtanimi piloti z naslednjimi orodji:

• rdeča barva;
• kladivo;
• rdeče krpe;
• nohti;
• klini;
• gradbeni trak;
• deske;
• žico ali vrvico.

Koti litja morajo biti ustvarjeni idealni. To vam bo omogočilo pravilno postavitev temeljev. V nasprotnem primeru bodo stene pod kotom drug proti drugemu, kar bo zmanjšalo trdnost celotne konstrukcije. Pri izdelavi tal iz standardnih materialov je treba dimenzije osi natančno prenesti na območje tračne podlage na pilotih. Pomembno je nenehno izvajati meritve in trikrat preveriti vsak dobljeni rezultat.

Dimenzijske osi so črte, ki na mestu prikazujejo dimenzije temeljev hiše in njeno obliko. Iskanje skupnih osi je precej preprosto:

• Na mestu sta postavljeni dve točki, oddaljeni druga od druge na razdalji najdaljše osi, ki se nahaja vodoravno.
• Na diagramu tračnega temelja na pilotih navedite razdalje med vodili in povezavo podlage z njimi.

Postopek postavitve tračne podlage na pilote je naslednji:

• določite glavne osi;
• jih uporabite na spletnem mestu;
• izvesti demontažo (hišne oznake pritrditi na tla).

Določiti glavne osi je precej težko, zato je za takšno delo bolje povabiti geodete. Glavne osi se imenujejo pravokotno nameščene črte, ki se začnejo od nosilne konstrukcije do središč. Kjer se sekata, naj bo presečišče diagonal, zgrajenih iz vogalov hiše.

Nato lahko z uporabo razpoložljivih podatkov ugotovite lokacijo drugih točk. Kraj križišča glavnih osi označimo s klini. Ko gradite majhno hišo preproste oblike, je ni treba razbiti. Takoj lahko najdete skupne osi. Pritrjeni so z lesenimi količki in ojačitvijo, da se ne zrahljajo.

Profesionalni gradbeniki se držijo dveh obveznih pravil, ki pomagajo pri označevanju temeljev:

• Če je stavba pravokotna ali kvadratna, morate skrbno paziti, da je vsak vogal pravilen.
• Če so tla izdelana iz betonskih plošč z velikimi prazninami, morate zagotoviti, da jim dimenzije tračnega temelja ustrezajo.

Po razčlenitvi boste morali kopati jarke, katerih širina ustreza širini traku in opažnih sten. Globina je izbrana glede na globino temeljnega traku. Morala bi biti pod ničlo, ob upoštevanju prodno-peščene blazine. Povprečje je pol metra.

Pri nameščanju pilotnega temelja na mehkih tleh lahko pride do posedanja. Da se to ne bi zgodilo, je vredno izvesti vrsto izračunov, ki bodo pomagali določiti mejna stanja tal. Pri izračunu posedanja tračnega temelja je glavna vrednost kazalnik skupnega posedka S, ki ne sme biti večji od največje dovoljene deformacije Su.

Izkopavanje

Če so na mestu stabilna tla, se širina jarka izbere enako širini temeljnega traku na pilotih. V takih primerih opaž ni potreben. Njegovo vlogo bodo igrale stene jarka. Če so tla nestabilna, se širina jarka poveča - s pričakovanjem namestitve opažev za temelj na obeh straneh.

Po izračunu tračne podlage se vrtine vzdolž osi jarka izvrtajo do globine, ki za pol metra presega stopnjo zmrzovanja tal. Peščena blazina zavzema 30 cm, vodnjaki se vrtajo z ročnim ali vrtnim svedrom. Razdalja med njimi ni večja od dveh metrov. Premer vdolbinic mora biti večji od 1/3 širine podnožja traku.

Ko so narejene vse luknje, se na dno vsake vdolbine vlije pesek višine 10-20 cm. Blazina je stisnjena. Sposoben je dobro zaščititi temeljni pas na pilotih pred vodo. Nato so v luknje nameščeni piloti. Stene vodnjakov so prekrite z ruberoidom.

Stroške gradnje vijačnega temelja lahko znižate tako, da gradbena dela opravite sami. Beton se zmeša na mestu. Običajno moč betonskih mešalnikov ni dovolj, da bi vse nalili naenkrat. Zato se najprej ustvari pilotno polje in šele nato betonira tračna podlaga. Temelj iz traku na pilotih je mogoče narediti monolitno, če naročite mešalnike. V tem primeru se beton vlije neposredno v pilote in MZLF opaž.

Koliščno polje

Polje pilotov je platforma za tračne temelje, na katere so nameščeni piloti po vnaprej ustvarjenem vzorcu. Običajno je to neprekinjeno polje, pripravljeno za gradnjo hiše. Polja pilotov so sestavljena iz dveh ali več vrst podpor. Na poljih z majhno površino je dovoljeno postaviti kupe v vrsto. Običajno se ta možnost uporablja pri gradnji temeljev za različne ograje.

Kontinuirano polje je površina, pripravljena za postavitev monolitnega temelja ali montažnega temelja. Pogosto so piloti nameščeni v zamaknjenem vzorcu.

Pri načrtovanju pilotnega polja za tračne temelje se upoštevajo naslednji parametri:

• Izbira vrste pilotov ob upoštevanju značilnosti tal na mestu.
• Visok nivo podzemne vode.
• Določitev velikosti pilotov ob upoštevanju vrste žara in pričakovane obremenitve podlage.
• Indikator nosilnosti pilota. Izračuna se na podlagi podatkov o mejni odpornosti tal, dolžini in prerezu pilota.
• Število pilotov in shema njihove postavitve.

Pri gradnji pilotnega polja je pomembno, da je izkop čim manjši.

Montaža temeljnih pilotov

Pri nameščanju tračnega temelja z lastnimi rokami se pod nosilci najprej naredi opaž, nato se ojača in napolni z betonom. Če je temelj nameščen na vijačnih pilotih, se na mestih njihove namestitve izkopljejo majhne luknje - 10-15 cm.

Pri nakupu že pripravljenih betonskih pilotov se stroški gradnje temeljev znatno povečajo. S posebno opremo jih zabijejo v tla. Pomembno je ustvariti podlago za vsak kup. Beton je treba vliti v cev za 40 cm, nato pa cev dvigniti za 30 cm, od spodaj pa se beton začne širiti in tvori peto - podaljšek, na katerem je pritrjena vsaka podpora tračnega temelja.

Kovinski piloti z rezili so zviti ročno ali s posebno opremo. V prvem primeru je potrebno spremljati njihov navpični položaj. V tehnološke luknje na vrhu cevi se vstavi palica, na njenih koncih pa se namestijo votle cevi. Služijo kot vzvodi, s katerimi je pilote enostavno priviti v tla.

Izdelava opažev za temelj

Na dno jarka se vlije peščena blazina za podlago pilotnega traku. Narejen je najmanj 15 cm, vzglavnik pa je treba položiti v enakomernem sloju vzdolž celotnega oboda temeljev. Pri pilotih je pesek napolnjen z vodo in nato stisnjen. Da bi strukturi dali dodatno trdnost, lahko napolnite plast zdrobljenega kamna.

Nato začnejo izdelovati opaž za tračne temelje na pilotih. Običajno je izdelan iz iverne plošče, plošč in posebnih plošč. Če je v prihodnosti treba uporabiti opažni material, je vredno prekriti stene s plastično folijo.

Končane ščite pribijemo na količke, zabite v zemljo vsak meter. Nosilci za opažne stene so nameščeni na zunanji strani. Na dnu in na vrhu opaža so pribiti dodatni trakovi, ki držijo stene.

Ko končate namestitev opaža, se prepričajte, da se nahaja nad oznako za vlivanje betona. Nato lahko na dno položite opeke in začnete z ojačitvijo. Za zanesljivost je vredno okrepiti temeljne stene z vezmi in oporniki.

Ojačitev pilotov in rešetk

Jeklene palice so nameščene znotraj opaža. Položiti jih je treba v treh smereh in tvoriti tridimenzionalno mrežo. Na mestih, kjer se palice križajo, so vezane s pletilno žico. Bodite prepričani, da povežete ojačitev tračnega temelja in pilotov skupaj. Ta povezava zagotavlja trdnost baze.

Za vsak kup naj bodo 3 palice. Nameščeni so v obliki trikotnika. Konci palic naj štrlijo 20 cm nad vrhom vsakega kupa.Za izboljšanje ojačitve je mogoče ustvariti trden okvir iz palic.

Vse kar ostane je, da zmešate raztopino in začnete vlivati ​​tračni temelj. Vredno je zapomniti način ustvarjanja podlage pri betoniranju pilotov. Med vlivanjem se raztopina stisne z bajonetom.

Značilnosti vlivanja vijačnega temelja

Portlandski cement razreda M200-M500 je izbran kot vezivni element betonske mešanice. Tankosti priprave in vlivanja tračnega temelja:

• Raztopina je narejena srednje gostote, ne sme biti tekoča.
• Vlivanje pasovnih temeljev na pilote se izvaja hkrati v kratkem času. Najprej so vsi piloti betonirani. Vendar je treba to storiti šele po priključitvi vseh armaturnih palic - tako pilotov kot trakov.
• Najprej je priporočljivo zapolniti nosilne konstrukcije (pilote). Nato jih pustimo nekaj dni, da beton pridobi moč. Bolje je, da traku ne napolnite takoj po kupih. To je razloženo z dejstvom, da je težko doseči tesno tesnjenje cevi na peščeni podlagi. Nekaj ​​betona bo še vedno zapustilo dno cevi.
• Ko beton pridobi moč, se tračni temelj vlije hkrati na več mestih. Če želite to narediti, je bolje uporabiti več betonskih mešalnikov. Postopek mora biti avtomatiziran.
• Po polnjenju tračnega dela podlage pustimo en teden. V tem času bo beton pridobil polovico svoje trdnosti.

Po stresanju temeljev preverite vodoravnost rešetke. Po potrebi izravnajte površino.

Pomembno! Temelja ne smete vliti v mokrem vremenu. Če ta pogoj ni izpolnjen, se bo koeficient trdnosti betona znatno zmanjšal.

Hidroizolacija in prezračevanje

Pri gradnji vijačnega temelja je pomembno, da ga zaščitite pred vlago. Prav tako je treba zagotoviti ustrezno prezračevanje konstrukcije. Azbestno-cementne in kovinske cevi ne potrebujejo hidroizolacije. Če za pilote niso bile uporabljene gotove cevi, so prekrite z enako hidroizolacijo kot betonski trak.

Značilnosti ustvarjanja zanesljive hidroizolacije tračne podlage:

• Listi strešne lepenke se zvijejo v cev in položijo v luknjo za pilote. V jarku so vse stene obložene s tem materialom in prekrite na vrhu.
• Površine prekrite s strešno lepenko lahko dodatno obdelamo z vročo smolo.
• Sodobna mešanica, dodana betonu, ustvarja zanesljivo hidroizolacijo ne samo od zgoraj, ampak tudi ščiti strukturo od znotraj.

Pri izbiri katerega koli materiala se hidroizolacija izvaja samo z namenom, da se temelj betonskega traku zaščiti pred uničujočimi učinki vlage in zaščiti pred plesnijo. Nato naredijo prezračevanje.

Deli azbestno-cementne cevi so položeni vodoravno vzdolž oboda tračne podlage in nato prekriti s peskom. To je potrebno, da beton ne pride vanje. Ko se raztopina strdi, se cevi odstranijo. Rezultat so prezračevalne luknje.

Zalivanje temeljev z betonom

Ena od zadnjih faz gradnje tračnega temelja je vlivanje betona. Tovrstno delo je bolje opraviti naenkrat. To bo zahtevalo več ljudi in več kot enega mešalnika betona. V tem primeru bo trak monoliten, kar mu bo dalo moč. Med postopkom vlivanja se raztopina stisne s potopnim vibratorjem.

Pri vlivanju pilotov je pomembno nadzorovati gostoto raztopine. To bo pomagalo odpraviti praznine znotraj pilotov. V nasprotnem primeru se bodo nosilci zrušili. Če želite betonske pilote povezati s tračnim temeljem, ne smete čakati, da se beton v njih popolnoma strdi. Dva dni po betoniranju pilotov je treba začeti z vlivanjem traku.

Pri sami izdelavi betona je pomembno ohraniti optimalno razmerje peska in cementa. Bolje je izbrati visoko kakovostno vezivo (ne nižje od M200). To bo preprečilo razpoke monolitnega traku. Če je vreme po vlivanju vroče, je treba temelj zaliti. Pri visoki vlažnosti je pokrit s filmom.

Če želite skrajšati čas, lahko kupite že pripravljen beton, ki je dobavljen v posebnem mešalniku. Če želite prihraniti denar, pripravite raztopino sami. V tem primeru boste morali pripraviti pesek, gramoz in cement. Pomembno je upoštevati naslednje razmerje komponent raztopine za tračno podlago na pilotih:

• enodelno vezivo;
• tri dele peska;
• štiri do pet delov zdrobljenega kamna ali gramoza.

Količina porabljene vode se spremlja vizualno. Raztopina za tračne temelje mora imeti konsistenco, ki ni preveč tekoča in ne pregosta. Kakovost lahko izboljšamo z dodajanjem različnih modifikatorjev in mehčalcev. Ni priporočljivo kršiti razmerij, saj bo to znatno zmanjšalo kakovost betona.

Toplotna izolacija

Običajno zasnova tračnega temelja zagotavlja samo zunanjo izolacijo in zaščito pred vlago. Stranske stene tvorijo podlago, ki jo je treba izolirati. Za to delo uporabite:

• Bitumen. Ta material pokriva stranske površine rešetke. Ta hidroizolacija dobro ščiti podlago pred vlago.
• Polistirenska pena ali polistirenska pena. Ti materiali so polimerna toplotna izolacija. Lepi se na bitumen ali na poravnano rešetko.
• Nato je vsak šiv zatesnjen s poliuretansko peno, da se prepreči nastanek hladnih mostov. Vendar pa pri izbiri penoplexa ne smete namestiti v več plasteh. Listi tega materiala imajo posebne izbokline in vdolbine za zanesljivo povezavo med seboj.
• Kot dodatna toplotna izolacija se uporablja armaturna mreža. Uporablja se za zaščito izolacijskega materiala pred glodavci, pa tudi kot podlaga za omet, ki se nanese na podlago.
• Ko se lepilna sestava popolnoma posuši, se pod ploščami zategne mreža. Zgornji del konstrukcije je ometan.

Izolacija tračnih temeljev se malo razlikuje od toplotne izolacije standardnih tračnih rešetk. Vzdolž oboda stavbe je osnova izdelana iz gotovih blokov ali opeke. Z notranje strani je temeljni prostor napolnjen z ekspandirano glino. Tovrstno delo je zapleteno in dolgotrajno.

Značilnosti izolacije tračnega temelja:

• Najprej se izvede hidroizolacija vseh območij podnožja in pod slepo površino je predvidena drenaža. Vsi odprti elementi rešetke so pokriti s strešnim materialom ali bitumnom. Možna je uporaba tekočega hidroizolacijskega sredstva. Njegova edina pomanjkljivost je visoka cena.
• Nato so navpične površine tračnega temelja na pilotih hidroizolirane - tako znotraj kot zunaj. Tehnologija hidroizolacije je precej preprosta - podobna je metodi izolacije žara od zunaj. Zgornji del je obložen s strešno lepenko. Sam vodnjak je izdelan z večjim premerom od velikosti kupa.
• Po namestitvi pilotov se ustvari razsuta blazina. Izvaja se med ničelno oznako in spodnjim nivojem tračnega temelja na pilotih. Blazina je izdelana iz mešanice ekspandirane gline in peska.

Kljub raznolikosti sodobnih izolacijskih materialov ljudje pogosto raje uporabljajo tradicionalne metode izolacije. Razlogi za takšno obnašanje so v trajnosti uporabljenih metod. Pri izolaciji s tradicionalnimi materiali je enostavno vse delo opraviti sami. Pravilno izvedena slepa površina, ki ima optimalen naklon in hidroizolacijo stičišča podstavka z betonsko ploščadjo, lahko dobro zaščiti pred dežjem. Poceni in lahka pena je odlična za izolacijo.

Vendar pa je polistirenska pena primerna za tla z visoko vlažnostjo. Bolje je uporabiti vodoodporne toplotnoizolacijske materiale, saj le ti lahko prenesejo dolgotrajno delovanje podzemne vode.

Vsaka tehnologija, ki se uporablja za izolacijo temeljev na pilotih, ima svoje prednosti in slabosti. Pomembno je upoštevati stroške materiala in opravljenega dela, značilnosti tračnega temelja in njegovo obliko. Zato je pomembno samostojno določiti, kako izolirati konstrukcijo na podstavkih in kako prihraniti pri gradbenih delih.

Zaključek

O učinkovitosti tračnih temeljev obstaja kar nekaj bajk in predstav, ki večinoma nimajo podlage v realnosti. Pravilno sestavljen temelj na pilotih lahko zlahka prezimi brez obremenitve, vendar z obvezno izolacijo slepega območja. Trdnost in togost konstrukcije zadostujeta za večino variant dachas, eno- in dvonadstropnih hiš.

Končni stroški gradnje tračnega temelja na pilotih so odvisni od več dejavnikov. Najpomembnejši so:

• stroški vrtanja vrtin za pilote;
• stroški gradnje in potrošnega materiala;
• čas, porabljen za gradnjo pilotnega temelja.

Oceno lahko opravi uslužbenec gradbenega podjetja. Ti izračuni bodo pomagali pri ustvarjanju konstrukcije iz pilotov in trakov za hišo. Poleg tega je pomembno določiti posedanje tračnih temeljev.

Če upoštevate pravila za namestitev pilotov in vlivanje žara, bo temelj močan in vzdržljiv. Pri sami postavitvi temeljev je vredno zaprositi za pomoč več ljudi.

Z omejenim gradbenim proračunom je pilotno-vijačni temelj (SVF) racionalna izbira za preudarnega lastnika. Če imate čas in energijo, lahko naredite vijačni temelj z lastnimi rokami, za to pa morate pilote potopiti v plast z nosilnostjo. Tehnologija ni odvisna od vremena, koča ali vrtna hiša je zagotovljena, da bo zgrajena v isti sezoni, saj ni treba čakati, da betonski elementi baze pridobijo moč.

V primerjavi z vsemi znanimi tehnologijami je vijačni temelj "naredi sam" najbolj ekonomičen temelj za vse nadzemne konstrukcije. Prednosti SVF so:

• gradnja v težkih razmerah - hribovit, močvirnat teren, obalno območje, gosta zazidava, prisotnost dreves na mestu, prehod komunikacij tretjih oseb;
• minimalni proračun - skoraj popolna odsotnost betona, zemeljskih del, opažev, čakanje na trdnost betonskih konstrukcij, najem posebne opreme;
• variabilnost gradbenih tehnologij - vijačni temelj je primeren za hiše iz hlodov, opeke, panelne zgradbe, panelne stavbe, lesene okvirne zgradbe, hišne ozemljitvene zanke, ograje, MAF;
• največje število nadstropij - v individualni gradnji so dovoljene trinadstropne stavbe s podstrešjem;
• visok vir - z normalno protikorozijsko obdelavo je življenjska doba vijačnih pilotov 75 - 100 let.

Upoštevajte, da je ozemljitev ločena struktura in ne povezava ozemljitvene žice s telesom polja temeljnega pilota. Piloti za ozemljitveno zanko ne smejo imeti zaščitnih premazov, ki ne prevajajo toka.

Edina pomanjkljivost SHS je neprimernost za projekte s kletjo / kletjo. Ročna namestitev vijačnih pilotov ni samo sprejemljiva, ampak jo strokovnjaki tudi priporočajo. Pri potapljanju teh konstrukcij s posebno opremo je težje nadzorovati silo zategovanja pri doseganju nosilnih plasti.

Tehnologija temeljenja po korakih na vijačnih pilotih

Zahvaljujoč dokaj preprosti zasnovi, če imate potrebno orodje in opremo (varilni stroj, plinski rezalnik), lahko vijačne temelje izdelate doma. Namestitev se izvaja z naslednjo tehnologijo:

• kontrolno vijačenje;
• oblikovanje;
• označevanje;
• izdelava vodilnih vrtin;
• SHS potop;
• obrezovanje ravni cevi, ki se dvigajo nad tlemi;
• vlivanje betona;
• namestitev glav;
• vezanje pilotnega polja z rešetko;
• vnos komunikacij.

Za načrtovanje delovnega časa zadostuje merjenje koraka lopatic propelerja. Z vsakim vrtenjem bo kup potonil na to globino, kar bo omogočilo izračun časa vsakega cikla. Na primer, s korakom 5 cm bo potrebnih 40 krogov za privijanje SWS do globine 2 m.Strokovna ekipa namesti 15 - 25 SWS na izmeno in ustvari polje za kočo s površino 100 m².

Izračun vijačnega temelja

Tehnologija je bila dovolj razvita v vseh regijah Ruske federacije, za izračun SVF lahko uporabite SP iz leta 2011, številka 24. 13330 za pilotne temelje. Glavni izračuni so:

• nosilnost formacije na globini potopitve lopatice pilota; iz tega parametra se izračuna nosilnost enega pilota;
• količina - naklon SHS na ravnih odsekih, postavitev na stičišču sten, polaganje pilotov pod posameznimi konstrukcijami (kotel/peč, veranda/notranje stopnišče, zasilni generator/črpalna oprema.

Da ne bi naročili dragih geoloških raziskav lokacije, se v 75% primerov uporabi poskusno vijačenje, ki omogoča izračun podatkov, potrebnih za projekt:

• globina nosilne plasti (nujno pod stopnjo zmrzovanja regije);
• sestava tal (prisotnost velikih kamnov, gramoza, apnenca v različnih plasteh);
• Raven GWL (zelo pogojno).

Glavne značilnosti pilotov navedejo proizvajalci. Na primer, dimenzije SHS so izbrane glede na vrsto konstrukcije, za katero je potreben temelj:

• privez/pomol – cev 89 – 108 mm, stena 3 – 4 mm, vijak 20 – 25 cm;
• ojačitev podstavkov – cev 89 – 108 mm, stena 3 – 4 mm, rezilo 20 – 25 cm;
• podporna stena – 54 – 89 cev (2 – 3 mm stene), vijak 15 – 20 cm;
• MAF, gazebos, ograje - cev 54 - 76 mm s steno 2 - 3 mm, rezilo propelerja 15 - 20 cm;
• kombinacija s trakom MZLF – cev 108 – 168 mm, stena 4 – 8 mm, rezilo 25 – 40 cm;
• blok, opečna koča - stena 6 - 10 mm, premer telesa 168 - 270 mm, rezila 40 - 80 cm;
• plošča, lesena plošča, plošča, okvir, brunarica - cev 89 - 114 mm s steno 3 - 5 mm, rezilo 20 - 30 cm.

Tako se po izračunu montažnih obremenitev (operativni + veter + konstrukcijski + sneg) številka deli z nosilnostjo pilota, da se izračuna potrebno število SHS.

Priprava in označevanje mesta

Zaradi pomanjkanja načrtovanja in izkopavanja je označevanje gradbišča čim bolj poenostavljeno. Dovolj je, da na območje prinesete osi sten, predelnih sten in dodatne težke opreme (kotel, lestev, črpalka itd.). Da bi to naredili, so zatiči nameščeni nekoliko dlje od vogalov hiše, vzdolž katerih so raztegnjene vrvice. Namesto tega lahko uporabite bolj zapleteno zasnovo dveh količkov z vodoravnim skakalcem, ki vam omogoča namestitev dveh vrvic vzdolž zunanjih dimenzij kupa.

Zabijanje pilotov

Navodila po korakih za privijanje SHS, ne glede na vrsto rezil, konico, nivo podtalnice in druge dejavnike, so naslednja:

• izdelava jam - vodilne luknje se naredijo do globine 0,5 - 0,7 m z ročnim ali motornim vrtalnikom, omogočajo natančno pozicioniranje pilotov, olajšajo vstop rezila v tla, premer vodilne luknje mora biti nekoliko manjši kot velikost rezila SHS;
• potopitev kupa - v luknje znotraj telesa cevi se vstavi lomilka, nanjo so nameščeni cevasti vzvodi, ki jih dva delavca premikata v krogu in ustvarjata navor, tretji nadzoruje navpičnico gredi z mehurčasto libelo, z močno povečanje sile zategovanja (nujno pod oznako zmrzovanja) se delo ustavi;

Obstaja tehnologija za mehansko potopitev SHS brez uporabe posebne opreme, ki nekoliko poveča proračun gradnje:

• naprava za ojačanje navora (reduktor) je nameščena na zgornjem koncu SHS;
• na njem je nameščen električni vrtalnik (moč od 1,5 kW);
• konstrukcija je nameščena v navpičnem položaju nad vodnjakom;
• vrtalnik je priključen na električno omrežje.

Naprava za ojačevanje navora je menjalnik s prestavnim razmerjem 1/60. Namesto vzvodov se uporablja električni pogon orodja, delo lahko izvajata dva delavca.

Poravnava SHS v vodoravni ravnini

Polje pilotov mora biti vezano z rešetko v obliki betonskih, kovinskih ali lesenih nosilcev, ki se nahajajo na glavah. Da bi to naredili, je treba cevi, ki štrlijo iz tal, vrniti v normalno stanje. Tehnologija izravnave izgleda takole:

• enotna nivojska oznaka - uporabite nivo, teodolit ali laserski graditelj ravnine, nivo;
• obrezovanje - telo cevi se razreže s kotnim brusilnikom glede na oznake.

Na tej točki se šteje, da je konstrukcija pilotnega polja končana pri uporabi monolitne ali kovinske rešetke. Če se postavlja okvirna, hlodovina, plošča ali panelna hiša, je treba namestiti glave, na katerih lahko počivajo les ali kalibrirani hlodi. Glava ima več modifikacij:

• kvadrat – 10 x 10 – 30 x 30 cm plošča, privarjena na kup;
• ojačan - velikost je podobna prejšnjemu primeru, plošča je privarjena na cev, katere notranja velikost je enaka zunanjemu premeru kupa, obstajajo 4 ojačitve (rute);
• Oblika U - notranja mera med policami je 17 cm za polaganje lesa 15 x 15 cm.

Ta element je nameščen na ohišje SHS in pritrjen nanj z varjenjem (manj pogosto s sorniki). Luknje v plošči vam omogočajo, da pritrdite lesene tramove rešetke, da dobite enotno prostorsko strukturo.

Vlivanje betona

Kup, tudi s hermetično varjeno glavo, je od znotraj prekrit z vlago. Za preprečevanje tega pojava se uporablja posebna zaščita - polnjenje telesa pilota z betonom po potopitvi na predvideno globino. Običajno se uporablja več tehnologij:

• suha mešanica - pakiran peščeni beton M 300, ki se ob stiku s kondenzatom neodvisno cementira znotraj izdelka;
• gotovi beton - klasično vlivanje skozi lijak, tehnologija ima pomembno pomanjkljivost - prisotnost praznin in votlin v mešanici;
• peščeni beton - razredi M 300 - M 400, zaradi odsotnosti grobega polnila v betonu praktično ni praznin;

Poleg tega vbrizgavanje betona omogoča povečanje prostorske togosti konstrukcije, kar je pomembno pri tankostenskih pilotih.

Vezanje pilotov z rešetko

Na ravnih odsekih je priporočena višina rešetke od tal 0,5 - 0,7 m, kar je optimalna velikost za namestitev prezračevalnih kanalov v ograjo. Brez njega bodo tla v spodnjem nadstropju vir toplotne izgube, v odsotnosti naravnega prezračevanja bo močnostni okvir hitro postal neuporaben. Za vsako vrsto žara obstajajo značilnosti namestitve.

Monolitna rešetka

Tehnologija je najbolj zapletena in dražja od drugih možnosti, vendar je edina možna za zidane hiše na težkem terenu, v obalnem pasu in v močvirjih. Montaža monolitnega žara s tehnologijo:

• montaža opažev - spodnje plošče so nameščene na cevi, podprte z skakalci, pritrjenimi na dva klina, stranske plošče so pritrjene na dno, povezane med seboj z distančniki in vezmi;
• ojačitev - dva pasova palic s periodičnim prerezom (12 - 16 mm valovita) sta povezana z vodoravnimi in navpičnimi 6 mm skakalci ali sponami;
• povezava s piloti - v cevi se vžgejo ali izvrtajo luknje, v katere se vstavi dodatna ojačitev, povezana z vezno žico na armirane pasove konstrukcije;
• vlivanje - opaž je napolnjen z betonsko mešanico do projektne ravni, stisnjen z armaturnimi palicami ali globokimi vibratorji.

Na monolitnem žaru so dovoljene vse vrste zidakov za stene opečne hiše in vse druge gradbene tehnologije.

Lesena rešetka

Tehnologija gradnje lesenih hiš olajša nalogo razvijalca, ki mora povezati pilotno polje z dolgimi elementi, da zagotovi prostorsko togost hiše. Spodnje krone brunarice (kalibrirani hlodi) in okvir "okvirja" so že pripravljena rešetka.

Tehnologija izdelave izgleda takole:

• namestitev ravnih glav - potrebna za povečanje površine podporne površine;
• polaganje tramov - tramovi, hlodi so združeni v polovico drevesa, pritrjeni na glave s samoreznimi vijaki, sorniki ali žeblji.

To je najhitrejša naprava za žar, vendar je tehnologija neprimerna za zidane in visoke projekte. Višina stavbe ne sme presegati enega nadstropja s podstrešjem.

Kovinska rešetka

Če višina brunarice ali "okvirja" presega standardna tla, lesena rešetka morda ne bo zdržala montažnih obremenitev. Vlivanje monolitnih tramov za lesene zgradbe ni ekonomsko donosno, lahko uporabite rešetko iz valjane kovine. Tehnologija izgleda takole:

• polaganje kosov kanala s policami navzdol, stene na SHS cevi ali I-nosilci na spodnji polici na popolnoma enak način;
• spajanje rešetkastih elementov, varjenje na več mestih;
• dvojno varjenje vsakega spoja.

Kovinska rešetka je primerna za enonadstropne opečne stavbe le, če se naklon pilotnega polja zmanjša na 1 - 1,5 m, to pa je posledica velike strukturne mase materiala - na primer, kanal se začne upogniti pod lastno teža že v 3 m razponih.

Vgradnja inženirskih sistemov v stavbo na vijačnih pilotih

Najpogosteje cevi SHS rahlo štrlijo nad površino tal. To otežuje postavitev komunikacij v podzemlju višine 0,5-1 m. Zato je bolj smiselno uvesti sisteme za vzdrževanje življenja v fazi temeljev. Kasneje boste za to morali odpreti podlago in opraviti izkop v zaprtem prostoru. Za normalno delovanje stavbe je potrebno zagotoviti:

• vodovod - v zmrznjenem podzemlju je treba cevi izolirati tako v tleh do zmrzovalne oznake kot nad njeno površino s polistirenskimi lupinami ali mineralno volno (2-3 plasti) in grelnim kablom;
• kanalizacija - odpadna voda vstopi v zunanji kanalizacijski tokokrog topla, zato je dovolj, da zračne cevi zavijete z eno plastjo bazaltne volne, podzemne cevovode z lupino iz polistirenske pene do globine 1–1,5 m;
• ozemljitev hiše - SHS najmanjšega premera se lahko uporablja v obliki trikotnega kroga, potopljenega na oznako 2 m, vezanega z debelo žico ali pnevmatikami iz kovinskega traku, medtem ko piloti ne smejo imeti zaščitnega premaza, ki ne omogočiti pretok toka;
• napajalni kabel - včasih se uporablja podzemni vhod, vedno v zaščitnem ohišju.

Po ožičenju inženirskih sistemov lahko namestite ograjo. Če projekt vključuje opečne stene, se v zaključni fazi fasade izdela lažni podstavek. Ker v tem primeru obstaja velika verjetnost poškodbe materialov, ki se soočajo z naključnim kamnom ali malto.

Plezanje po vijačnih pilotih

V pilotnih temeljih ni polnopravne podlage, za zaščito pred pihanjem in prodiranjem padavin v podzemlje je narejena ograja. Za izdelavo lažnega podstavka je mogoče uporabiti več tehnologij:

• okvirni sistem - na pilote je pritrjen žarek ali pocinkani profil, rešetka je obložena s kletnim tirom, valovitimi ploščami, ploščami;
• zidanje - keramika, glinena opeka, lomljenec.

Zajem je dopolnjen s slepim območjem za odvodnjavanje meteornih in poplavnih odtokov. Obloge teh konstrukcij morajo biti vodoodporne. Za to potrebujete:

• namestite oblogo okvirja;
• pritrdite strešni material navpično nanj;
• vodite ga pod vodoravnim slepim območjem;
• polaganje oblog in tlakovcev.

Naravno prezračevanje podzemlja se izvaja zaradi zračnikov, ki ostanejo v lažni podlagi, katerih skupna površina mora biti enaka 1/400 površine dovoda. Konstrukcije ni treba izolirati, saj v podzemlju ni ogrevanja.

Vir vijačnih pilotov

Za povečanje življenjske dobe SHS je potrebna protikorozijska obdelava vsakega izdelka v skladu z GOST R 9.905, 9.908, 5272. Proizvajalci uporabljajo naslednje protikorozijske tehnologije:

• hladno cinkanje - se skoraj popolnoma odlepi, tudi ko je kup potopljen zaradi abrazivov v tleh;
• vroče pocinkano - traja malo dlje, ne zagotavlja deklarirane 75-letne življenjske dobe;
• prašno barvanje – obstojno 30 – 50 let po vgradnji, uničijo ga hodeči tokovi v zemlji;
• barvanje z bitumensko maso – ščiti pred podtalnico, ne glede na višino podtalnice, zagotavlja 50 – 70 letno življenjsko dobo

• temeljni premaz VL 05 + hladno cinkanje (emajl IR 02) + steklena vlakna – življenjska doba 300 – 400 let v ekstremnih pogojih, brez elektrokemične korozije;
• IR02 ali Zinga Metall emajl + poliuretanski ali epoksi dvokomponentni emajl - ustvarjen za zaščito naftovodov (nadzemnih, podzemnih), ima življenjsko dobo 50-100 let;
• temeljni premaz VL 05 + poliuretanski emajl Hempel, Masco - standardna stopnja zaščite za dna ledolomilcev, podmornic, rezervoarjev goriva, življenjska doba 30 - 70 let.

Tudi pri nakupu SHS s tovarniško izdelano protikorozijsko plastjo je treba pilote za zanesljivost premazati z navedenimi spojinami.

Namen vijačnih pilotov

Prve pilotne konstrukcije z vijačnimi konicami so v Ruski federaciji začeli uporabljati izključno za potrebe vojske sredi 19. stoletja. Uporabljajo se lahko za začasne objekte ali v težkih obratovalnih pogojih. Prijavljeni vir je bil 100 - 180 let, s čimer se sodobni proizvajalci ne morejo pohvaliti. Trenutno se SHS in druge modifikacije pilotov uporabljajo za:

• gradnja hiše v močvirju, pobočju, v gostih stavbah, gozdnih conah, na tleh z visoko gladino podzemne vode, nizko nosilnostjo;
• proračunska gradnja ograj, MAF, gazebov, gospodarskih poslopij;
• krepitev temeljev trakov in plošč;
• izdelava inženirskih sistemov, na primer ozemljitev hiše, vodnjakov.

Višina SHS je praktično neomejena – ko je spodnji element z lopaticami polža potopljen do nivoja tal, lahko na cev privarimo naslednji kos ali več, da zagotovimo nosilne plasti. Za namestitev so dovolj tri osebe ali en strokovnjak z močnim električnim pogonom z menjalnikom.

To navodilo po korakih je primerno za namestitev vijačnih pilotov pod zgradbo, zgrajeno po kateri koli tehnologiji iz različnih stenskih materialov. Priporočila vam bodo pomagala preprečiti napake in podaljšati življenjsko dobo vašega doma.

Nasvet! Če potrebujete izvajalce, je na voljo zelo priročna storitev za njihovo izbiro. V spodnji obrazec pošljite podroben opis del, ki jih je treba opraviti, in po elektronski pošti boste prejeli ponudbe s cenami gradbenih ekip in podjetij. Ogledate si lahko ocene o vsakem od njih in fotografije s primeri dela. Je BREZPLAČNO in ni nobenih obveznosti.

Že od antičnih časov so ljudje na območjih, ki so pogosto poplavljena, gradili hiše na kolih, zabitih v zemljo. Pilote so naredili iz brun in jih ročno zabili v zemljo – čeprav je postopek vzel veliko časa in truda, je vendarle omogočil, da so hišo dvignili za en ali dva metra in rešili premoženje pred vodo. Temelji na pilotih se še vedno pogosto uporabljajo v primerih, ko je treba zgraditi hišo na šibkih, zelo stisljivih ali nizko trdnih tleh, torej na tleh, ki niso primerna za klasično plitvo temeljenje.

Zasnova temeljev z zabitimi piloti

Pile temelj (fotografije, ki jih boste našli v zavihku) ima veliko prednosti in velja za enega najbolj zanesljivih med gradbeniki. Če primerjamo stebraste in pilotne temelje, je tehnologija slednjih veliko enostavnejša, saj ni treba kopati lukenj, izdelovati opažev ali zapolniti sinusov. Pri gradnji pilotnih temeljev lahko sploh ne opravite izkopavanja - zabiti piloti se zabijejo v tla s posebno opremo, za izvrtane pilote pa lahko vrtine vrtate z ročnim gradbenim vrtalnikom.

Pri gradnji pilotnih temeljev lahko sploh storite brez izkopa.

Na vseh vrstah tal, razen tistih, ki vsebujejo neprepustne vključke, je mogoče uporabiti zabite pilote. Zabiti piloti so izdelani iz lesa (predvsem iglavcev: cedre, bora, macesna, hrasta), jekla ali armiranega betona. Konec lesenega pilota, ki je namenjen zabijanju v zemljo, je nabrušen in zaščiten z jekleno konico pred morebitnimi poškodbami pri potopitvi v zemljo. Na zgornji konec je nameščen jeklen obroč, ki preprečuje, da bi se kup zaradi udarcev kladiva razcepil. Pri armiranobetonskih pilotih je tudi spodnji konec oster.

Video o temeljih pilotov

Z lastnimi rokami je povsem mogoče zgraditi temelj za pilote, saj ne zahteva odstranjevanja zemlje: piloti se zabijejo v tla s posebnimi kladivi, stiskalnimi napravami in vibracijskimi kladivi. Vgrajeni zabiti piloti so zarezani na isti ravni in povezani od zgoraj z rešetko, ki zagotavlja enakomerno porazdelitev obremenitve na vse pilote.

Pilotni temelj je lahko izdelan tudi iz kovinskih cevnih pilotov, ki so znotraj votli. Njihova glavna prednost je, da so veliko lažji od drugih vrst zabitih pilotov. Poleg tega jih je mogoče zabiti zelo globoko, napolniti z betonom za stabilnost. Sem sodijo tudi vijačni piloti z varjenim vijačnim trakom, ki se uporabljajo za...

Kako so narejeni temelji iz uvrtanih pilotov?

Da bi zagotovili celovitost temeljev na dvignjenih tleh, je bolje uporabiti izvrtane pilote. Čeprav je ta metoda bolj delovno intenzivna v primerjavi z zgoraj opisano, vam ni treba porabiti denarja za najem drage opreme za zabijanje pilotov: temelj na izvrtanih pilotih je narejen z betoniranjem predhodno izvrtanih vodnjakov.

Pilotni temelj je lahko izdelan tudi iz kovinskih cevnih pilotov, znotraj votlih

Vrtanje pilotov pod temelj se lahko izvaja z ročnim vrtalnikom z največjim premerom do 30 cm in dolžino palice nad 5 m.Zahvaljujoč posebni razporeditvi rezalnih listov vrtanje zahteva malo truda. Zahtevana globina in premer vrtine se izračunata glede na značilnosti tal (najpogosteje zadostujeta globina približno 10 m in premer približno 20 cm).

Nadaljnja gradnja pilotnih temeljev iz izvrtanih pilotov izgleda takole:

• vzdolž celotne dolžine vodnjakov je zagotovljen pokrov iz več plasti strešnega materiala, PVC folije ali pocinkanega jekla, da se prepreči izrivanje pilotov pod vplivom nabrekanja tal med zmrzaljo (nič ne bo škodilo temelju, če prst zdrsne čez zaščitni pokrov);
• v vrtine je nameščena armaturna kletka v obliki povezanih armaturnih palic, po 3 kosi, pri čemer palice segajo nad zalite pilote do višine bodoče rešetke - armatura bo kasneje služila kot vezni člen med vlivanjem -postavite pilot in rešetko ter preprečite morebitno lomljenje temeljev zaradi dvigovanja tal;
• Temelj pilota se vlije s "težkim" betonom (s kremenčevim peskom ali zdrobljenim kamenjem), polnjenje poteka neprekinjeno v vsaki vdolbini v plasteh, beton se stisne z bajonetom.

Zalito podlago na pilotih lahko obremenjujemo šele po enem mesecu, ko se beton dokončno strdi.

Zalito podlago na pilotih lahko obremenjujemo šele po enem mesecu, ko se beton dokončno strdi

Zasnova rešetke za temelj pilotov

Pilotni temelj z rešetko naredi strukturo bolj zanesljivo in vzdržljivo, kar ji daje togost. Lahko naredite rešetko iz montažnih armiranobetonskih elementov ali vlijete monolitno podlago. Pilotni temelj z monolitnim žarom je bolj primeren za samostojno gradnjo, saj je veliko bolj priročno vliti beton kot postaviti težke armiranobetonske bloke na pilote.

Med zemljo in spodnjim delom rešetke mora biti razmik, da zemlja, ko se nabreka, sama rešetke ne dvigne, zato rešetke v nobenem primeru ne smemo postaviti neposredno na tla.

Pilotni temelj z rešetko naredi konstrukcijo bolj zanesljivo in trajno, ji daje togost

Temelj za pilote se izvede na naslednji način:

• na pilote je nameščen opaž;
• v notranjosti opaža je ojačitvena kletka trdno pritrjena, tako da pod spodnje palice postavite majhne palice, tako da je ojačitev popolnoma potopljena v beton;
• palice, ki štrlijo iz izvrtanih pilotov, so povezane z ojačitvenim okvirjem rešetke za večjo zanesljivost temeljev;
• Rešetka je napolnjena z betonom (enako kot pri).

Pile temelj: ocene, prednosti in slabosti

Seveda ima podlaga za pilote veliko prednosti: omogoča zmanjšanje stroškov toplote hiše, saj se rešetka ne dotika zamrznjenih tal; zmanjša raven vibracij, kar je še posebej pomembno na območjih, ki se nahajajo v bližini avtoceste ali železnice; odpravlja potrebo po izkopih; zahteva manj stroškov kot tračni temelj.

Video o temeljih pilotov. Prednosti, slabosti in priporočila

Vendar pa ima pilotni temelj tudi slabosti - samo preberite raznolike ocene tistih, ki so izbrali to vrsto temeljev za svoj dom. Na primer, slabosti vključujejo dejstvo, da bo namestitev kleti v hiši povzročila določene težave zaradi rešetke, dvignjene nad tlemi: prostor med piloti bo treba z nečim napolniti. Poleg tega pilotna podlaga ni dovolj stabilna na posedajočih se in nabrekajočih tleh.

Ko izbirate temelj za vaš dom, dobro premislite o vseh možnih prednostih in slabostih, da se boste pravilno odločili. Temelj na pilotih je lahko idealna možnost v enem primeru ali velika napaka v drugem.

Z visokimi nivoji podzemne vode in nestabilnimi tlemi je treba temelj zasebne hiše pogosto narediti iz pilotov. Izkazalo se je, da je v takšni situaciji preveč neracionalno uporabiti druge možnosti. Bodisi bodo predragi ali kratkotrajni zaradi visoke vlažnosti tal. Temelj iz armiranega betonskega pilota je cenejši in lažji za izvedbo. To lahko storite sami brez težav.

Kaj je pilotni temelj?

Pilotni temelji so navpične armiranobetonske podpore, potopljene v tla. Običajno so na vrhu povezani z rešetko ali monolitno ploščo, ki služi kot podlaga za stene hiše. Odvisno od vrste pilotov so zabiti v zemljo, zviti ali preprosto potopljeni v predhodno izvrtane luknje v zemlji.

Shema ene od vrst s podzemno rešetko

Možnost armiranobetonske rešetke po videzu in splošni zasnovi je neposreden analog tračne podlage. Samo "trak" je tukaj manjši in ne leži v tleh, temveč na pilotih. To odlično ščiti žar pred vlago in dvigovanjem. Poleg tega vsa energija sezonskega širjenja/krčenja plasti zemlje prehaja mimo nosilcev pilotov. Sprva se spustijo pod ledišče tal in stojijo na gostem, nepremičnem dnu.

Vrste temeljev na pilotih

Glede na tehnologijo potopitve nosilcev so pilotni temelji:

Na visečih hoduljah;

Na podpornih pilotih.

V prvem primeru se zdi, da stebri visijo v tleh brez podpore nosilne plasti zaradi banalnih sil trenja. V drugem, nasprotno, počivajo na trdnih slojih zemlje. Viseči temelj zahteva veliko število pilotov in temeljitejše izračune, ki temeljijo na resnih geodetskih študijah mesta. Ta tehnologija se ne uporablja za gradnjo zasebnih koč z dvema ali tremi nadstropji.

Pri nizki stanovanjski gradnji je možnost zadrževanja bolj povprašena. Piloti tukaj niso zabiti v neprekinjeno polje, potrebno jih je veliko manj. Za običajno hišo zunaj mesta so dovolj štirje nosilci v vogalih in več pod nosilnimi stenami. Veliko lažje je narediti takšno podlago za pilote z lastnimi rokami.

Za gradnjo takšnega temelja lahko vzamete pilote:

Vijačno (vijačno) jeklo.

Gvozden armirani beton.

Vrtanje iz azbestno-cementne cevi in ​​armiranega betona znotraj.

Zasebni razvijalci običajno izberejo vijačno ali injekcijsko (zvrtano) tehnologijo za gradnjo armiranobetonskih temeljev. Hkrati imajo jekleni "vijaki" resno omejitev - globino vgradnje med samomontažo. Če so gosti sloji plitvi (do 2 metra), jih lahko še vedno sami privijačite v tla, za daljše podpore pa potrebujete specializirano opremo.

Z vrtanimi analogi je situacija bistveno drugačna. Izdelani so iz cevi, za potopitev v zemljo je potrebno izkopati luknjo ustrezne velikosti. Tudi če je potrebno nekaj metrov globoko, takšne jame ne bo težko izkopati z lastnimi rokami za bodoči temelj v gosto, ne drobljivo zemljo.

Prednosti in slabosti pilotnega temelja

Vsak temelj ima prednosti in slabosti. To še zdaleč ni univerzalna možnost za katero koli zemljo. Ni primeren za vsako spletno mesto. Toda takšna podlaga za zasebno hišo ni tako draga kot temelj plošče ali armiranobetonskega traku, ki je zakopan pod zmrziščem. V vijačni različici bo opora na pilotih stala 30–40%, v izvrtani različici pa 20–25% ceneje.

Med prednostmi obravnavane možnosti so:

Možnost vgradnje tam, kjer klasičnih možnosti ni mogoče izvesti zaradi visoke podzemne vode, dvigovanja tal ali velike globine zmrzovanja;

Visoka hitrost in izredna enostavnost dela, ko to počnete sami;

Stroškovna učinkovitost - z izbiro temeljev na pilotih lahko v mnogih primerih prihranite do tretjino sredstev, namenjenih za ureditev podpore za hišo;

Minimalna izkopavanja - za trak ali monolitno analogno ploščo boste morali izkopati večkrat več zemlje.

Slabosti pilotne podlage so naslednje:

Težave pri izvajanju izračunov med načrtovanjem;

Lahko se uporablja samo za lahke zgradbe;

Potreba po izolaciji tal in nezmožnost gradnje kleti.

Da bi takšna podlaga trajala dolgo, je bolje, da pripravo njenega projekta zaupate strokovnjakom. Tu so zelo pomembne skrbne raziskave tal in kompetentni izračuni. Vnaprej je treba predvideti, kako se bo posamezen kup obnašal pod obremenitvijo v prihodnosti. Najmanjša napaka - rešetka in stene na njej se bodo takoj zrušile. Posledično bo poškodovana celo valovita plošča na strehi, da ne omenjamo razpokanih predelnih sten v notranjosti objekta.

Primer na zabitih pilotih

Druga pomembna točka so omejitve teže strukture. Vsekakor ni vredno uporabljati težkih keramičnih opek ali betona za kočo na temelju pilotov. Tu so bolj sprejemljive tehnologije okvirja ali penastega betona. Omogočajo gradnjo lahkih zidov, ki bodo dolgo in brez težav stali na vijačnih ali vrtanih nosilcih.

In na splošno, preden izberete vrsto temeljev za vaš dom, morate skrbno preučiti, kaj so SIP plošče, opeka, les, hlodi, plinski in penasti bloki z vsemi njihovimi značilnostmi ter prednosti in slabosti. Teža gradbenih materialov sten močno vpliva na izbiro vrste temeljev.

DIY temelj iz izvrtanega pilota

Navodila po korakih, predstavljena spodaj, zagotavljajo neodvisno gradnjo temeljev iz izvrtanega pilota z rešetko na vrhu. To je najbolj priljubljena možnost med zasebnimi lastniki, saj je enostavna za izvedbo. Za delo potrebujete samo azbestnocementne cevi, betonsko malto in armaturo iz jekla ali steklenih vlaken.

Naprava je izdelana v petih fazah:

Izkopavanje.

Montaža azbestno-cementnih cevi in ​​polaganje fitingov vanje.

Vlivanje betona.

Ureditev žara.

Zapiranje baze.

Za izdelavo izvrtanih pilotov so potrebne azbestno-cementne cevi s premerom 300–400 mm. Služili bodo kot zagotovilo, da bo imel temelj dobro nosilnost tako navpično kot vodoravno. In za razliko od jeklene različice, azbestni cement ne bo rjavil v tleh.

Najlažji način za izdelavo lukenj za nosilce je uporaba ročnega vrtalnika z bencinskim ali električnim motorjem. Globina teh lukenj mora biti končno 30–40 cm pod zmrziščem tal.

Stebri pilotov so nameščeni po obodu stavbe in pod nosilnimi stenami v notranjosti v korakih do dveh metrov. Po vrtanju vodnjakov se na njihovo dno vlije peščena blazina debeline 10–15 cm, nato pa se na vrh vlije še 25–30 cm betona kot podpora za pilote, v to nestrjeno raztopino pa so nameščene azbestno-cementne cevi. . Hkrati morajo štrleti vsaj 30 cm nad tlemi.

Da bi zagotovili, da cevi ostanejo strogo v pokončnem položaju, so posute s peskom, ki se med tem postopkom stisne. Nato se okrepijo podporni stebri. Za to se uporabljajo 3-4 palice iz jekla ali steklenih vlaken s prečnim prerezom 10–12 mm.

Ojačitvene palice morajo biti nameščene na sredini cevi na enaki razdalji drug od drugega. Za poenostavitev namestitve jih je mogoče na tleh povezati z žičnimi prečkami. Po višini morajo biti te navpične palice višje od zgornjega roba cevi, ki štrlijo iz slednjega za 15–20 cm, po ojačitvi ostane le, da ta stalni opaž napolnite z betonom, pri čemer pazite, da v notranjosti ne nastanejo praznine. rešitev.

Že po 3-4 dneh lahko na nastale nosilce montiramo rešetko iz armiranega betona (s polaganjem opažev, armiranjem in vlivanjem betonske mešanice), jeklene kanalete ali lesa. Posledično mora biti med njim in tlemi razmik 25–30 cm, rešetke je nemogoče položiti neposredno na tla, ko se dvigne, jo je mogoče preprosto stisniti in porušiti skupaj s stavbo.

Na koncu ureditve je najbolje, da po postavitvi sten ob straneh obložite oblogo. Valovita plošča za streho ali fasado ali okrasne opeke so tu popolne. Najprej morate postaviti vse komunikacije. Na srečo sta oskrba z vodo in kanalizacija v hiši na kolih izvedena med nosilci brez dodatnih trikov ali vrtanja betona.

Uporaba temeljev na pilotih v gradbeništvu

Temelj na armiranobetonskih pilotih je kot nalašč za številne vrste zasebnih nizkih stavb. Izdelava sama, vodena po zgornjih navodilih po korakih, ne bi smela biti težka. Vendar je bolje naročiti izračune pri strokovnjakih. Za garažo ali kopalnico je mogoče podobno osnovo izračunati neodvisno. In za kočo mora zasnovo temeljev dokončati samo strokovnjak.

Postopek gradnje Drive-in

Razkladanje

Prevoz drogov

Namestitev plošč pod snop