Jagamismajandus. Mis on jagamismajandus? Pool miljonit Yandex.Taxi juhti tuleb veebi iga päev

RAEC ja TIAR Centeri andmetel ulatub Venemaal 2019. aasta lõpus tegutsevate veebipõhiste ühistarbimisteenuste (jagamisteenuste) tehingute maht umbes 769,5 miljardi rublani. ja näitab 50% kasvu võrreldes eelmise aasta tulemustega.

Venemaal jagamise liider on C2C müügisegment (umbes 566 miljardit rubla). Sellele järgnevad veebipõhised tööbörsid ehk P2P-teenused (140 miljardit rubla), autode jagamine (20,5 miljardit rubla), ühiskasutuse loomine (17,8 miljardit rubla) ja eluaseme lühiajaline üürimine (15,6 miljardit rubla). Juhtivate tööstusharude esiviisik pole 2018. aastaga võrreldes muutunud, samas kui autojagamine on vahetanud kohad ühiselamuga (reisikaaslaste leidmise teenused), edestades viimast tehingumahu poolest. Samal ajal on jagamisturu kasvudünaamika meie riigis saavutanud uue tipu: 50% eelmise aasta 30% asemel.

2019. aasta Venemaa jagamismajanduse peamistest suundumustest tõstavad RAEC ja TIAR-Center esile publiku küpsemist – kasutajate kogukondade arengut. vanuserühm 40+, samuti geograafiline laienemine – jagamisteenuste suurem kasutamine piirkondades, sh väljaspool regiooni pealinnu.

2017

`Jagamismajandus (ECE) on Venemaal dünaamiliselt arenev sotsiaal-majanduslik mudel, mis annab juba praegu tõsise panuse rahvus- ja regionaalmajanduse arengusse. Uuringus määratletakse jagamismajandusettevõtted (CSEC) kui veebiplatvormid, mis võimaldavad inimestel ja ettevõtetel kokku tulla, et jagada oma ressursse. ESP ettevõtted arendavad oma teenusekvaliteedi kontrollisüsteemi, mis põhineb kasutajate usaldusel ja üksteise hinnangutel: eelkõige ülevaated ja reitingusüsteem. Traditsioonilised tarbijaõiguste kaitse vahendid asenduvad mehhanismiga, milles kasutajad ise hindavad ja kontrollivad üksteist,” kommenteerib Anton Gubnitsin, PBN Hill+Knowlton Strategies.

Uuringu korraldajad - RAEC, PBN Hill+Knowlton Strategies, Yandex ja AVITO määravad kindlaks järgmised KSEP-i klassifitseerimise kriteeriumid:

• Töötab võrgus
• Loob kogukonna inimestest – ressursside kasutajatest ja omanikest
• Kaasab kasutamist ostmise asemel

„Jagamismajandus ja selle teenused ei saa eksisteerida ilma kasutajate kogukonnata. Nii saavad jagamismajanduse platvormid kohaks, kus pakkumised ja kasutajad kohtuvad,” märgib Alexander Gorny, Mail.ru Group.

ESP ettevõtted võimaldavad ressursse ratsionaalselt kasutada või vahetada, vähendades keskkonnakoormust ja võimaldades paljudel inimestel erinevaid riike rahu, täites seeläbi olulist sotsiaalset funktsiooni. Ettevõtete endi tulud ei moodusta reeglina rohkem kui 15% käibest. Ülejäänu läheb kasutajatele.

ESP kasutajad saavad reeglina lisatulu (ca 25% pere aastasest sissetulekust), mis läheb peamiselt vara ülalpidamisega seotud kulude katteks (kütus, maksed) kommunaalteenused, kindlustus jne) ja maksude tasumine.

ESP ettevõtted võimaldavad säästa mitte ainult üksikkasutajatele võrguteenused, aga ka terveid linnu. Need aitavad oluliselt leevendada linna infrastruktuuri (eriti transporti) ja lihtsustavad juurdepääsu paljudele teenustele ja kaupadele.

ESP tehtud muudatused:

• digitaalse ökosüsteemi loomine
• keskkonnakoormuse vähendamine
• usalda võõrast inimest; Interneti maine fenomen
• inimeste teadvuse muutmine – kasutuse eelisõigus omamise ees
• mikroettevõtluse arendamine

Uuringus pööratakse erilist tähelepanu jagamismajanduse seadusandlikule ja regulatiivsele keskkonnale Venemaal.

ESP sektori reguleerimine lähtub pigem “spetsiifilisest üldisele”, s.t. õigusharude kaudu. Vaatamata üldisele huvile selle teema vastu ei ole täna üksmeelt selles, mida Venemaa seadusandluses jagamismajanduse all mõeldakse.

Oluline on märkida, et Venemaa seadusandluses on olemas „ühiskasutuse” mõiste (kui vara kuulub mitmele omanikule ja seda kasutatakse ühiselt), kuid see ei kajasta ESP olemust ega ole kohaldatav uuele sotsiaal- majandusmudel. Seega on jagamismajanduse mudeli kasutamise raamistik Venemaal seatud põhiseadusliku normiga Vene Föderatsiooni kodanike õigusest kasutada ja käsutada oma vara seadusega mittekeelatud tegevuste läbiviimiseks.

Konverentsi "Runet 2017: aasta tulemused" raames esitleti Venemaa jagamismajanduse uuringu põhinumbreid:

• 15 miljardit dollarit – PwC hinnangul 2013. aasta globaalse ESP turu maht
• 28 miljardit eurot – ESP tehingute maht 2016. aastal Euroopa Liidus Euroopa Komisjoni andmetel
• vaid 3,6 miljardit eurot 28 miljardist saab ESP ettevõtete endi tuluks lugeda, ülejäänu teenisid kasutajad
• PwC prognooside kohaselt võib ESP globaalne maht ulatuda 2025. aastaks 335 miljardi dollarini
• 190 miljardit rubla - Venemaa turu maht
• Enamik ESP kasutajakogukondades osalejatest on 25-44 aastased inimesed
• Rohkem kui 80% kasutajatest usub, et ESP aitab säästa raha ja hoolitseda selle eest keskkond samaaegselt

Alates loomuliku vahetuse tulekust on inimesed jaganud omavahel oma olemasolevat kaupa - kutsutud külla sugulasi ja sõpru, lasta neil ööbida ning ajutiselt jagatud asju, mida ise ei kasutanud.

Tehnoloogia arenguga on ühiskond selle praktika juurde tagasi pöördunud – kuid nüüd ei piirdu asjade ja teenuste vahetus ainult konkreetse inimese kitsa suhtlusringiga, vaid on kasvanud globaalseks. Seda nähtust nimetati jagamismajanduseks – ühistarbimiseks – ja see kanti ajakirja Time nimekirja ideedest, mis lähitulevikus maailma muudavad.

Ühistarbimise kontseptsiooni pakkusid välja majandusteadlased Rachel Botsman ja Ru Rogers raamatus What’s Mine Is Yours: The Rise of Collaborative Consumption (2010). Idee seisneb selles, et tarbijal on sageli kasulikum ja mugavam maksta tootele ajutise juurdepääsu eest, kui seda omada. TED konverentsil esinedes nimetas Botsman jagamismajandust uueks sotsiaal-majanduslikuks mudeliks, mis muudab meie kaupade ja teenuste tarbimise revolutsiooniliseks.

Botsmani ennustus läheb täide: miljonid inimesed üle maailma kasutavad juba Airbnb kodurenditeenust, BlaBlaCari reisikaasrakendust, Uberi taksotellimisteenust, veebioksjoni eBay ja muid tooteid. Veebiplatvormid, mis võimaldavad inimestel ja ettevõtetel oma ressursse jagada, on juba loonud ülemaailmse turu väärtusega 15 miljardit dollarit ja eeldatavasti kasvab see 2025. aastaks 335 miljardi dollarini.

Jagamismajandus maailmas: kuidas see toimib

Esiteks juurdus eliidi segmendis ühistarbimise idee. Rikkad tarbijad mõistsid kiiresti, et lennuki omamine üksi kallid autod ja maaelamud on kallimad kui teiste inimestega jagamine. Nii sündis venelase Sergei Petrossovi asutatud startup, mis võimaldab rentida eralennukeid. Investeerijate hulgas olid räppar JayZ ja Saudi Araabia kuninglik perekond, kes investeerisid ettevõttesse kokku 105 miljonit dollarit.

Keskklassi jagamismajanduse teerajajad olid Airbnb puhkuserenditeenuse asutajad Brian Chesky ja Joe Gebbia. 2008. aastal hakkasid nad rentima õhkmadrats V üüritud korter San Franciscos, et üürida kokku hoida. Poolteist aastat hiljem kaasas ettevõte miljon dollarit investeeringuid ja peaaegu sama palju kasutajaid.

2016. aastal kasvas aktiivsete Airbnb kasutajate arv kümme tuhat korda – toona kasutas teenust igapäevaselt 500 tuhat reisijat ehk 115 miljonit inimest aastas. Nüüd on firma väärt rohkem kui hotelliäri hiiglased Hilton ja Hyatt kokku ning üüripakkumised rohkem ruume kui Marriott pärast ühinemist Starwoodiga.

Jagamismajanduse ideed tungisid kiiresti ka teistesse eluvaldkondadesse. Startup Sharing E Umbrella rendib vihmavarju minuti kaupa välja ning Saksa ettevõte Conjoule on loonud omanikele turuplatsi. päikesepaneelid ja tuuleturbiinid, kus nad saavad müüa üleliigset elektrit. Rentoid teenus võimaldab rentida telke, magamiskotte ja muud matkavarustust ning SnapGoodsi sait tööriistu, suuski, sooje riideid: ehk kõike, mida omanik harva kasutab.

Kas uberiseerimine äris on sama mis jagamismajandus?

Huvitav näide jagamismajandusest on Uberi taksoteenus, mille eesmärk on julgustada tarbijaid loobuma oma isiklikest autodest taksode kasuks. Nüüd tegutseb see 250 linnas üle maailma. Pärast seda tekkisid autojagamisteenused – autorent minutiga, mis propageerivad samu põhimõtteid.

Uber sünnitas neologismi "uberisatsioon", mis viitab ettevõtetele, mis on muutumas konkreetsete kaupade tarnijatest teenuste pakkujateks. Nii nagu Uber ei paku autot ennast, vaid teenust ühest punktist teise kolimiseks, nii ei müü meditsiiniseadmete tootjad aparatuuri ennast, vaid just ultraheli või MRT tegemise võimalust.

See ärimudel võib oluliselt vähendada tegevuskulusid võrreldes traditsioonilise mudeliga. Kuna “uberiseerumine” tekkis osaliselt tänu jagamismajandusele, võib ka nende mudelitega seotud teenused tavaliselt liigitada jagamismajanduseks.

„Jagamismudeli ilu seisneb finantsstabiilsuses, millele on üles ehitatud inimsuhted, usaldust ja lahkust,” ütleb parkimiskohtade jagamise teenuse Roost asutaja Jonathan Gillon. - Vähendades jäätmeid, on sellel kasulik mõju ka keskkonnale. Kui hakkate jagama, mõistate kiiresti, et seal on palju võimalusi, mis avanevad, kui saate üle oma hirmust võõraste ees ja mõistate, et enamik inimesi tahab head teha.

Neid põhimõtteid järgides ühendab Feastly toiduotsijad kogenud kokkadega, kes serveerivad ainulaadseid roogasid väljaspool restorane ning EatWith annab võimaluse einestada koos teiste kasutajatega ning loob keskkonna, kus inimesed saavad koduse toidu kõrvale kohtuda.

PwC hinnangul tegutses 2015. aastal (hilisemaid uuringuid ei tehtud) Euroopas üle 300 ettevõtte, mis on loodud jagamismajanduse erinevates sektorites. Nende aasta kogutulu ulatus enam kui 4 miljardi euroni. USA-s oli sel ajal selliseid ettevõtteid neli korda rohkem.

Jagamismajandus Venemaal

2014. aastal, kui sõidujagamisteenus BlaBlaCar Venemaale sisenes, olid turuosalised skeptilised – paljud ütlesid, et venelased üritavad end teistest kõrge aiaga isoleerida. Kolm aastat hiljem sai aga ettevõtte peamiseks turuks Venemaa: teenuse on tellinud üle miljoni juhi, kogu maailmas kasutab selle teenuseid 50 miljonit reisijat, enamik millest Venemaal.

Sama kiiresti areneb autojagamine ka Venemaal - alates 2015. aastast on Moskvas avatud 10 minutiautode renditeenust, mille autoparki 2017. aasta keskel hindas transpordiministeerium 10 000 - 15 000 autole. 2018. aasta veebruaris kavatseb Yandex käivitada autojagamise – ettevõte lubab, et autopark ületab konkureerivate ettevõtete autode arvu kokku.

Teine Venemaa majanduse "uberiseeritud" sektor on kaubandus. See haldab teenuseid Avito, Yula ja Rentomania, mis on teadetetahvlid kaupade ostmise või rentimise pakkumistega. 2017. aasta juuli seisuga oli Avito kasutajate arv 65 miljonit inimest; "Yula" - 16,6 miljonit Rentomania ei avalda andmeid kasutajate arvu kohta.

SnapGoodsi kasutajatele mõeldud tegumiteenuse venekeelne analoog on YouDo. YouDo andmetel ilmub ettevõtte veebisaidil iga päev umbes 4,5 tuhat reklaami kasutajatele mõeldud ülesannetega, mis kõlavad nagu "riputage kaks kardinapuud 1000 rubla eest" või "rajapiletid Bolshoi teatri veebisaidil 2500 rubla eest". Viimase nelja aasta jooksul on teenust kasutanud umbes 2,5 miljonit inimest.

Kuidas jagamismajandust reguleeritakse?

Venemaa valitsus pole seni jagamismajanduse arenguga sammu pidanud. Kui Itaalias peetakse mobiilirakenduses toimingut, olgu selleks siis takso tellimist või majutuse broneerimist, juriidiliselt oluliseks, siis meil sellistest normidest alles räägitakse, ütleb BlaBlaCari esindaja Venemaal Aleksei Lazorenko.

Enamiku jagamismajandusettevõtete ärimudel seisneb nõudluse tuvastamises konkreetse toote või teenuse järele ja selle sobitamiseks selle turu ainulaadse pakkumisega. Seega tegutsevad ettevõtted sageli pakkumiste koondajatena ning müüjad, koduomanikud ja autoomanikud ei ole nende töötajad.

Reguleerituse puudumine selles vallas seab ettevõtlusele tõsiseid riske – näiteks keelas Krasnodari territooriumi Timashevski kohus novembri lõpus BlaBlaCaril oma kodulehele ühisreiside andmeid postitada. Kohtus hagejana tegutsenud Regionaalne Autotranspordi Liit (RAS) leidis, et teenus soodustab regulaarsete illegaalsete kommertsvedude korraldamist. BlaBlaCari esindajad teatasid seejärel, et selle kasutajad ei paku taksoteenuseid ega teeni kasumit, vaid kompenseerivad ainult osaliselt bensiinikulusid. Selle tulemusena tühistati kohtuotsus ja ettevõtte veebisait vältis Venemaal blokeerimist.

Teine näide on kohtuprotsess Rospotrebnadzori ja Uberi vahel. Järelevalveasutuse väited olid tingitud teenuse reklaamimisest, mis jättis tarbijatele mulje, et transporditeenust osutab Uber ise, mitte kolmandatest osapooltest töövõtjad. Teistes menetlustes Vene kohus tõi välja rakenduse tegevuse vahendava iseloomu, kuid kohustas Uberit andma tarbijale täielikku teavet, justkui tegutseks ettevõte ise täitjana (taksojuht või taksopark).

Maailmaturul on taksotellimisteenusega suuremad probleemid. Seega tunnistas Euroopa kohus detsembri lõpus Uberi transpordiettevõtteks, mitte “infoteenuseks” – otsuse kohaselt osutab ettevõte nüüd “transporditeenust”, mida tuleb vastavalt reguleerida. Alates 2017. aasta oktoobrist on ettevõte menetlenud Londoni ametivõimudega – nad ähvardavad Uberilt tegevusloa ära võtta, kuna teenus ei vasta sõiduteenuste operaatorile esitatavatele nõuetele, sh koostöö valdkonnas. õiguskaitseorganid ja juhtide kontrollimine varasemate seaduserikkumiste suhtes.

Teine juriidiline küsimus Korterite, autode ja muude asjade lühiajalise üüriteenuse kasutajate ees seisab küsimus, kas asjade omanikud peaksid täiendavalt tulult makse maksma. “Rendiesemetelt maksude tasumise kohustus lasub omanikul. Meie ülesanne on ühendada kaks poolt, omanik ja üürnik. Loodame küpsetele ja vastutustundlikele kasutajatele, kes kohtlevad üksteist ja riiki lugupidavalt,” ütleb Rentmania teenuse turundusdirektor Ljudmila Bulavkina.

Võimud Euroopa riigid Nad püüavad seda protsessi reguleerida – näiteks Ühendkuningriigis on koostamisel seaduseelnõu, mis vabastab jagamismajandusteenuste kaudu kodanike tulud eluaseme (kuni 1000 naela) ja auto (kuni kuni 1000 naela). Venemaal on kodanikel kohustus tasuda 13% maksu asjade rentimisel saadud summalt – olgu selleks siis auto või spordivarustus. Asjajagamisteenuste kaudu kinnisvara üürile andmisel Venemaal veel maksusoodustusi ei ole.

Miks jagamismajandus nii palju huvi tekitab? Tänu temale kohtuvad inimesed, kes muidu poleks kunagi kohtunud. See on üles ehitatud vastastikusele usaldusele ja õpetab inimesi üksteisele lootma. See parandab ressursside kasutamise tõhusust. Lisaks stimuleerib see uusi ja innovaatilisi lahendusi igapäevaprobleemidele ning tugevdab majanduse erasektorit. ==================================================== === ====================== Ei midagi uut päikese all. Meenutab väga NSVL alguses eksisteerinud kommuune, mil kõik oli sotsialiseerunud. Tõsi, tänapäeval rootslased liiga kaugele ei lähe, aga eks me näe. Ka nõukogude kommuunides keelati mõnes neist loomulikult abielust kui sellisest. Jämedalt öeldes kuulutati välja "jõugupauk". Arvestades lääneeuroopalikku mentaliteeti, peaks see meeldima Rootsi jagamismajanduse pooldajatele. Nii et edasi kommuuni – inimkonna helgesse tulevikku!

Arvatakse, et jagamismajandusest saab paljudes valdkondades omaks võetud arengumudel. Itaalias toob see juba kaasa olulise elustiili muutuse. Näiteks Frost&Sullivani värske uuringu kohaselt loobub üha enam itaallasi oma autodest, eelistades autojagamist. Sellega on riik Euroopas (Saksamaa järel) teisel kohal autojagamisskeemides osalejate arvu poolest.

Itaallaste eelistused transpordivahendite osas muutuvad pidevalt. Autojagamise populaarsuse peamisteks põhjusteks on inimeste suhtumise muutumine transpordisse ja suur asustustihedus linnades. Vastavalt Keskkonnaministeeriumi aruandele jagamise kohta Sõiduk Itaalias osutatakse autojagamisteenuseid 29 linnas. See arv ainult suureneb, kuna Itaalia 43 linna rahvaarv on üle 100 tuhande elaniku, millest kümne rahvaarv on üle 300 tuhande inimese. Autojagamisteenused arenevad nendes linnades jõudsalt. Urbi teenuse andmetel on ainuüksi Milanos võimalik rentida ligi 2 tuhat sõidukit ning selle teenuse klientide arv on jõudnud 370 tuhande inimeseni. Roomas ulatus autojagamisteenuste kasutamise sagedus 5741 korrani päevas. Kokku tehakse Milanos ja Roomas 2,1 miljonit sellist reisi aastas. Seetõttu on auto mitte omamine muutunud igapäevaseks, kaks kümnest autojagamisskeeme kasutavast inimesest on kas jätnud oma autoga hüvasti või otsustanud seda mitte osta.

Autoomanike vähenemine on esimene märk Itaalia ühiskonnas toimuvatest olulistest muutustest, milles teenindussektor on saanud majanduskasvu mudelis olulise koha. IN viimased aastadÜleminek jagamismajandusele on kiirenenud, kuna nooremad aastatuhanded ei võta omaks oma sõjajärgse põlvkonna autovaimustust.

Autojagamine on keerulises majanduslikus olukorras üles kasvanud noorema põlvkonna esimene valik. See on keskkonnateadlik, hoolib keskkonnast ja saab rahulolu pigem varade jagamisest kui rikkuse ja võlgade kogumisest. PricewaterhouseCoopersi andmetel nõustub 57% küsitletud täiskasvanutest, et uus kinnisvara on taskukohasus.

Jagamismajanduse tõus ei ole mõjutanud mitte ainult transporti, vaid ka eluase, disainrõivaid, toitu ja isetegemise seadmeid. Eeldades, et aastatuhande põlvkond jõuab 2020. aastaks 2,3 miljardini (mis moodustab enam kui kolmandiku maailma tööjõust), võime ennustada jagamismajanduse olulist kasvu tulevikus. Väärtusahel on juba muutunud. «Kaubavahetuse platvormid on itaallastele kõige tuttavam nähtus. Jagamisteenus tekkis ju selles majandussektoris esmakordselt Itaalias,” märgib Marta Mainieri, Collaboriamo.org asutaja ja iga-aastaste jagamismajanduse arengut Itaalias kajastavate uuringute autor.

Viimase 2016. aastal avaldatud uuringu jaoks küsitles Collaboriamo.org 138 Itaalia turul tegutsevat börsiplatvormi (sealhulgas 27 välisplatvormi, millel on kontorid Itaalias), mis on 17% rohkem kui 2015. aastal. Lisaks transpordi rentimisele piirkonnad, kus on kõige rohkem suur hulk Itaalia ühistarbimisplatvormid (18 tk) on kaupade vahetus, rentimine ja müük. Laiemale avalikkusele on tuntumad kasutatud kaupade müügiteenused nagu Bakeka ja Subito. Kuid on ka teisi. Näiteks LocLoc või Useit rendivad igat liiki kaupu, Sharewood aga on spetsialiseerunud spordivarustuse vahetusele.

Kõige kiiremini kasvav majandussektor on aga ettevõtete pakutavad teenused, kus jagamisplatvormide arv on aastaga kahekordistunud - 6-lt 12-le. Marta Mainieri sõnul näitab selline dünaamika selgelt, et ettevõtted mõistavad nüüd jagamismajanduse olemust. Sellel alal on väga aktiivsed kaks organisatsiooni: Brodolini Fond, mis tegeleb ring- ja jagamismajanduses tegevust alustavate ettevõtete omavaheliste suhete ümbermõtestamise projektidega, ja Torino Polütehniline Ülikool, Euroopa projekti Retrace koordinaator. nutika, jätkusuutliku ja mitmekülgse disaini loomisel.

Populaarsed on ka töövahendite (Toolsharing) ja tööruumi (Sharepro ja Co-hive) jagamise platvormid. ShopShareingi ja Theshopshare'i teenused aitavad jaekaupluste omanikel poepinda tootjatele, käsitöölistele ja ettevõtjatele rentida. Samas on ühistarbimise kontseptsioon leidnud toetust traditsiooniliste ettevõtete seas. Näiteks üks suurimaid isetegemise jaemüüjaid Leroy Merlin on loonud Itaalias tugivõrgustiku, mis annab võimaluse vahetada ehitusplatse koos tööks vajalike materjalide ja kogenud ehitajatega.

Jagamismajanduse areng Itaalias alles algab. Pavia ülikooli uuring, mille autorid on Luciano Canova ja Stefania Migliavacca, näitas, et Itaalias on jagatud kaupade käive 3,5 miljardit eurot 2025. aastaks kasvab see näitaja 14 miljardi euroni ja võib optimistliku stsenaariumi korral ületada € 25 miljardit See Perspektiiv määratleb ringmajanduse Itaalia majanduse edasise arengu peamise tõukejõuna.

Elena Comelli, Nova/Il Sole 24 ore, Itaalia

Venemaal jagamismajanduse mudelis arenevate projektide hulk lääne järgides kasvab.

Räägime selle lähenemisviisi võimalustest algajatele ettevõtjatele ja selle tähtsusest vastutustundlikele tarbijatele, kes hääletavad oma rahakotiga.

Mis on jagamismajandus

Mõistet jagamismajandus (jagamisest - jagamiseks) tõlgitakse vene keelde erinevalt - jagamismajandus, jagamismajandus, isegi koostöö- ja osalemismajandus.

Üks põhiprintsiipe on juurdepääs mõnele hüvele, mitte omamine: mõnel inimesel on ressurss või ülejääk, mida teised vajavad – tööriistad, seadmed, auto, eluase, oskused ja võimed, teave, vaba aeg.

Selle põhjal kasvab suur number konkreetsed teenused, mis ühendavad need, kes ressurssi omavad, nendega, kes seda vajavad.

Argumendid jagamismajanduse poolt – meie linnades ja kodudes jääb ruumi järjest vähemaks ning 21. sajandil pürgitakse suurema mobiilsuse poole. Juurdepääs mõnele kaubale muutub mugavamaks ja tulusamaks kui selle omamine.

Ühest küljest pole see kaugeltki uus nähtus. Näiteks olid Nõukogude Liidus väga populaarsed varustuse ja sporditarvete laenutuspoed.

Teisalt on see tänu internetile omandanud sellise mastaabi, et hakati rääkima jagamismajandusest kui meile harjumuspärase majandusmudeli konkurendist.

Palju vaieldakse selle üle, kas kommertsteenuseid, nagu Uber ja Airbnb (võib-olla enimtsiteeritud näited uuest majandusest) tuleks pidada jagamismajanduseks või on need muutunud puhtaks kapitalismiks ja õigem on nimetada neid juurdepääsuks. majandust. Ja jagamine on ennekõike mitteäriline vahetus.

Samas on uurijaid, kes usuvad, et erinevus jagamismajanduse ja traditsioonilise vahel ei seisne joonel „äriline-mitteäriline“.

Nad pööravad tähelepanu muudele aspektidele - näiteks horisontaalsetele seostele ja vahendajate puudumisele: peer-to-peer (võrdne võrdsega), võõraste vaheline usaldus ja vahendid selle loomiseks (reitingud, ülevaated jne). Pole asjata, et jagamismajandust nimetatakse ka usaldusmajanduseks.

Kuidas on lood jagamisega Venemaal?

Tutvume mõne Venemaa projekti ja teenusega, mis kasutavad jagamismajanduse lähenemist ning võimaldavad mugavalt ja põnevalt ületarbimist enda, teiste ja looduse kasuks ümber kujundada.

Loetleme vaid mõned teenused alates erinevad valdkonnad näitena.

Asjade teine ​​elu

On palju teenuseid, mis aitavad inimestel vahetada asju või anda need neile, kes neid vajavad – ja seeläbi pikendada nende elutsüklit.

Üks pikaajalisi mittetulundusprojekte on Darudar. Asutajate sõnul on enam kui 400 tuhat kogukonna liiget Venemaalt ja teistest riikidest üksteisele juba üle 4 miljoni kingituse teinud.

Teine Venemaal arenev projekt on heategevuspoed, näiteks Heategevuspood Moskvas ja “Spasibo!”. Peterburis.

Lisaks olulisele heategevuslikule komponendile on projektides ka keskkonnakomponent - kauplustes müügiks kõlbmatud või abivajajatele annetatud riided lähevad taaskasutusse ja neist valmistatakse kasulikke asju. Näiteks kaltsud põranda puhastamiseks.

Sotsiaalprojekti “Krok ja Zyabra” veebisaidil saate jagada mittevajalikke lasteasju. Need, kes neid tõesti vajavad, saavad asju tasuta või osta madalaima võimaliku hinnaga.

Veel ühe võimaluse mittevajalikest asjadest vabanemiseks pakub paljudes linnades juba toimiv projekt “Prügila”. Saate ära visata mitmesuguseid asju alates raamatutest, kingadest, riietest kuni mööbli, külmikute ja lampideni. Ja ostke seda kõike madalate hindadega.

Korraldajad teatavad kodulehel, et projekti korraldajad kannavad osa tulust Dobro.Mail.Ru-ga koostööd tegevatele heategevusfondidele.

Projekt “Chumodan” lubab lisaks teie asjade renoveerimisele taaskasutada seda, mis on taaskasutatav.

Asjade rent

Nõukogude ajal nii populaarsed renditeenused reinkarneeruvad aeglaselt asjade rentimise veebiplatvormideks – need pole veel nii laialt levinud, kuid arenevad ja ilmuvad uued.

Ja kaks kuud tagasi alustas VKontakte kogukond Peterburis