Ногайская торговая дорога караульная гора. Ногайская дорога на лебедянь. Большой сибирский тракт

Глава 5. Ногайская дорога на Гусин брод.

Дороги, именовавшиеся «Ногайскими», расходились лучами от столицы Булгарского царства Сарая-Берке, потом ещё и ветвились. Перемещения по Ногайской дороге рассматриваемого региона контролировали конные казачьи патрули, поэтому наиболее ценные исторические сведения имеются в документах о сторожевой службе конца 16-го и начала 17-го веков.

В зоне междуречья Дона и Воронежа с юга на север по водоразделу пролегал Дивьев шлях. Его же в разные времена и на разных участках называли Воронежской или Данковской дорогами. С юго-восточного направления приходила Ногайская дорога. Участки этих крупнейших трасс древности можно проследить на местности.

Гусин брод в Лебедяни

От лебедянского Гусина брода (ф. 50), на котором стоит новый мост, и в наше время можно подняться на Тульскую улицу, которая называется так не случайно - по ней Ногайская дорога уходила в сторону Тулы и перекрещивалась в районе сарматского городища у села Слободка с разобранными выше. Теперь здесь проходит асфальтированное шоссе по водоразделу Красивой Мечи и Ракитянки через поселения Агроном, Хрущёвка. Этот участок не попал в документы, потому что дальше Лебедяни сторожи не стояли, зато, показан на атласе 1790 года и имеет пометку «дорога на Ефремов».

Возможно, читатели уже обратили внимание на наличие нескольких «гусиных» наименований: Лебедянь - Акказ, белая казарка или Белый Гусь - у татар, а короче - лебедь; Гусин брод - Акказ-кичу или Лебедянская переправа, которая показана в северной части Лебедяни (р. 29). У татар и город и брод были гусино-лебедиными. Ещё имеется Гусева Поляна за речкой Ракитянкой. Стоит вспомнить ещё два «гусиных» города: Гусь Железный в Рязанской области и Гусь Хрустальный во Владимирской. Что бы это значило? Отголоски древней Лебедии из первого тысячелетия.

Что же нужно было татарам в Туле, так далеко от Сарая-Берке? В булгарских летописях говорится, что во времена татаро-монгольского ига в том крае была закрытая область Булгарского царства - Дуло, а по-русски - Тула. В ней располагалась резиденция ага-папаза - православного епископа, который обслуживал верующих Булгарского царства (27). И ещё, дорога продолжалась прямым маршрутом в земли вассального Великого княжества Литовского.

Сторожевая служба края пережила этапы становления в 1571-м году, мелкого дополнения в 1577-м и крупной реорганизации после Смутного времени. В эпоху царствования Ивана IV речка Скверна служила первым рубежом на сторожевой линии с Дикой степью. Разбойные отряды кочевников регулярно приходили на Русь по Ногайской дороге и Дивьему шляху, перелазили через эту самую скверную в мире речку, грабили в корень, выжигали поселения, а людей угоняли в рабство. В 1571 году Грозный царь издал указ о создании пограничной сторожевой службы. Две казачьи сторожи поставили на этом рубеже, а одну из них в самом устье речки на левом берегу Дона:

«7-я сторожа на Дону на Ногайской стороне усть Скверны против Романцовского лесу, от Донкова сорок верст; а сторожем на ней стояти из одного Донкова четырем человеком, а беречи им налево от усть Скверны до Колодезца пять вёрст» (28).

Левобережье Дона считалось Ногайской стороной, а правобережье - Крымской, в соответствии с географическим расположением Ногайской орды и Крымского ханства. Романцовский лес занимал междуречье Дона и Мечи. Сторожа берегла «от усть Скверны до Колодезца». На дату 1571 года Лебедянь не существовала. Расстояние до сторожи отмеряли от Старого Данкова, служившего главной крепостью региона. Колодезцами в те времена на Руси называли родники. В документах значатся два родника-Колодезца: первый в устье Сквирни, а второй - под лебедянским холмом. Термин произошёл от слова «колода» - деревянный сруб, который ставили на месте колодца или источника питьевой воды. Ровно в пяти верстах от устья Сквирни из скалы, на которой стоит Лебедянь, пробивается мощный родник. Этот Колодезец поил город и Лебедянскую крепость на протяжении нескольких веков, отмечен во многих исторических документах (29). К нему устроен Турецкий спуск, по которому воду возили в бочках на лошадях вплоть до середины 20 века, а в 17 веке пробили ствол колодца внутри скалы, чтобы во время осады качать воду вёдрами. Ключ по-прежнему бьёт мощным потоком, с выходом под поверхностью Дона. Эта 7-я сторожа взяла под контроль Гусин брод, известный из летописей о Куликовской битве.

Другой родник выходит в самом устье Сквирни, его журчание слышно сквозь густые заросли лозинок. Этот источник служил ориентиром для соседней сторожи:

«8-я сторожа верх Скверны, а сторожем на ней стояти из Донкова ж 4 человеком, а беречи им на право вниз по Скверне, до Колодезца 5 верст, а на лево до Ногайские дороги четыре версты» (30).

Точка 8-й сторожи находится в километре от Данковской трассы вверх по речке сразу же за устьями двух больших оврагов, впадающих в Сквирню с левого берега. Если сложить отрезки казачьего маршрута и отмерить от родника девять вёрст по правому берегу, то точка пересечения речки с Ногайской дорогой придётся на Чернышовку. Седьмую и восьмую сторожи поставили в 1571 году не случайно: под их надзором были два донских брода: Гусин и Романцовский, и Ногайская дорога. Подчеркну ещё раз: броды Лебедяно-Данковского края были известными в истории, ключевыми, стратегическими.

К 1577 году граница отодвинулась к югу до летописной Кузьминой Гати под Тамбовом, где Ногайская дорога ответвляется от стратегической Татарской сакмы. Поставленная в этом месте сторожа значится под четвёртым номером в грамоте для Ряжской сторожи:

«4-я сторожа вверх речки Липовицы под большим Рогом ниже Дубровы, а сторожем на ней стояти из Рязского да из Шатцкого шти человеком из города по три человеки, а переезжати им на низ по Липовице до Цны ниже Кузьминской гати против поля Нытярангуши переезду вёрст с пятнадцать, а на другую сторону переезжати вверх по Липовице до дву лесов, переезду полднища вёрст с дватцать» (31).

По маршруту Татарской сакмы проходит современная автострада М6 - Волгоградка.

Она появляется возле Кузьминой Гати из поля Нытярангуши и значится в документе 1623 года:

«6-я сторожа Липовецкая, от Рязского 5-й день. А на ней стоят съезжие сторожи из Рязского и из Шацкого по 3 человека; а проезжать на Татарские сакмы с той сторожи направо вверх по Липовице и Польной вёрст с 30; а налево проезду к Кузьминой гати вёрст с 15-ть» (32).

От летописной Кузьминой Гати до Гусина брода в Лебедяни около 160 км, что соответствует трём конным дням пути. Этот прямой отрезок проскакал татарский отряд под водительством Багуна, когда торопился на Куликовскую битву. Куда бы ни приписывали учёные историки понятие «Кузьминой Гати», надо иметь в виду, что в первоисточниках числится именно эта, единственная на Руси Кузьмина Гать. Гать - это искусственное покрытие дна на месте брода или на участке топкой заболоченной местности. Чаще всего рыхлое или илистое речное дно мостили камнями, а болотную трясину покрывали брёвнами.

Ещё одна точка маршрута указана в предписании Ряжской 2-й стороже «беречи им Ногайскую дорогу, которая дорога от Торбеева броду» (33). Тарбеев брод можно отыскать на современной карте юго-западней Мичуринска у Старого Тарбеева, а служил он для перехода через Польной Воронеж. Очевидно, что южнее Тарбеева брода дорога пошла в сторону лебедянского Гусина брода. Случайно ли, на месте села Доброе Городище, известного от 1636 года, в 1647 году основали крепость «Добрый»? Ногайская дорога приходила из-за волжских Ногайских степей через летописную Кузьмину Гать под Тамбовом, минуя Доброе, Трубетчино, Вязово и отмечена во многих исторических документах. Сохранился участок от Доброго до села Вязово, по которому проходит асфальтированное шоссе. Дальнейший её путь до Романцовского брода можно проследить по полевому просёлку в сторону села Романово.

В 8 верстах от Ногайской дороги, в точке села Сурки, Сквирню пересекал Дивьев шлях, отмеченный в 1630-м году:

«Пятая сторожа - верх Сквирен на ногайской стороне реки Дона. От нового Донкова 20 верст. А от Лебедяни города 8 вёрст. А проезд от неё направо до Колодезска 10 верст, а налево до Дивьева шляху 8 верст. А от сторожи Ряс Ягодных 15 верст. На сторожу послано из Донкова сторожевых казаков 4 человека» (34).

Напомню, в этот период цифры надо умножать на 1,6, чтобы получить в километрах. Конные патрули ходили по высокому правому берегу Сквирни от Дивьева шляха до родника в её устье по дистанции длиной в 29 км. В этом документе самую скверную, необыкновенно тревожную, усыпанную языческими валунами «Скверну», решили переделать в современную Сквирню.

Факт ветвления дороги перед Лебедянью имеет место быть. Вторая ветка отмечена в документе от 1577 года для Старого Данкова:

«9-я сторожа верх Кобельши и Ягодны, а сторожем на ней стояти из Донкова, из Рязского четырём человеком из города по два человека, а беречи им от Кобельши и Ягодны направо до Нагайские дороги вёрст с десять, а от Донкова та сторожа вёрст с пятьдесят» (35).

В этой же точке в 1630 году Ногайская дорога именуется Тараниной стёжкой

«Четвертая сторожа - верх речки Кобельши и Кочура, на Ногайской стороне Дона. От нового Донкова 40 верст. А проезд от нее направо до Тараниной стежки 10 верст, а налево до Руденской стежки 8 верст» (36).

«Государева грамота в Темников…» от 1577 года рассказывает нам о 3-й стороже:

«3-я сторожа на Рясах на Больших, а сторожем на ней стояти из Рязского четырём человеком, а беречи им дорогу которая дорога от Ряс к усть Воронежу, а стояти сторожем выше Каменово броду на правой стороне Дону» (37).

Речь идёт о точке, расположенной восточней устья Вязовки, напротив которой Ягодная Ряса делает петлю у поселения Срезнево. К Дону подходит балка с современным названием Репец, которая берёт начало недалеко от Ягодной Рясы. В эту точку приходил Дивьев шлях, который уходил на север к Донской Переволоке. В 1571 году эта сторожа имела 10-й номер (р. 2).

Предположительно, Ногайская дорога от Сквирни шла параллельно Дивьеву шляху вдоль Дона и через Ногайский брод на месте современного данковского Доломитового карьера переходила на правый берег (ф. 37).

В этот момент следует спросить о дальнейшей судьбе этой ветки Ногайской дороги. Что, она здесь закончилась? Так не могло быть. Идти ей по бескрайней Руси ещё далеко. Дорога легко прослеживается по современному маршруту на Берёзовку, Епифань, но это всего лишь предположение.

В наше время через Селище и Перехваль идёт просёлочная дорога, по древней линии связки Ногайской дороги со Столповой. В точку Романцовского брода её направляет Юрской лог. Если опуститься в более древние времена, в которых существовал половецкий город Сугров (Сугробы), то можно будет утверждать, что Ногайская дорога в древности вела к нему, к сарматским городкам у деревни Селище, к Донской Переволоке, а её древнейшее название и значение сохранялось вплоть до эпохи Ивана Грозного.

После Смутного времени положение на границе с Диким Полем изменилось. Новый Данков основали ближе к южной границе государства, он снова вошёл в список передовых украинских городов. Сторожевую службу кардинально реорганизовали в 1636 году, многие сторожи переместились в новые точки, они получили другую нумерацию, некоторые упразднили. Над Гусиным бродом встала Лебедянская крепость (1613) со Стрелецкой слободой и Троицкий монастырь (1621). На речке Сквирне осталась только 5-я сторожа на Ногайской дороге (бывшая 8-я, в 1571-м году), а 6-ю устьевую сторожу (бывшую 7-ю) упразднили за ненадобностью:

«Шестая сторожа усть Сквирен… А по росписи на ту сторожу послать сторожей не указано» (38).

Разбойные набеги отрядов кочевников численностью до нескольких сотен человек происходили в крае почти до конца 17 века, однако успешно отражались гарнизонами Лебедяни и Данкова.

Ногайская дорога ложится на карту от Сарая-Берке, через Кузьмину Гать, минуя с юга Тарбеев брод, через Доброе, Трубетчино, Лебедянь, Богородицк, до Тулы. От этого маршрута перед Вязово отделялась другая ветка и уходила через донской брод выше нового Данкова на Куркино, Епифань. Можно проследить её по современным дорогам после Тулы и Епифани. Ещё одна ветка отмечена в районе Донской Переволоки. В точку Переволоки нацелился и Дивьев шлях - можно провести прямую линию через две его документальные точки.

Сетка дорог междуречья в 20-м веке сильно изменилась: древние стратегические - стали полевыми, старая Воронежская - забыта, а новая - прошла от Данкова через Липецк по сильно холмистому маршруту. Дивьев шлях был гораздо удобней, с геологической точки зрения.

Примечания и источники информации открываются в меню сайта

Продолжение темы раздела "Древние дороги..." открывается в меню на странице "Михайловская дорога. Заключение" или перейдите по ссылке

Последняя правка в декабре 2017 года.

Николай СКУРАТОВ.

Древнейшая из них известна с 9 в. Она связывала столицы Волжской Булгарии и Киевской Руси. В 14 в. сложилась Д., к-рая соединяла золотоордынские города Сарай – Укек – Мохши и далее уходила в р-ны Мурома, Владимира. С возникновением Астраханского, Казанского, Крымского ханств и Ногайской орды появились новые Д. В условиях отсутствия в регионе крупных рек они приобретали первостепенное значение. Д. проходили степными коридорами по водоразделам рек. Для переправ выбирались верховья реки или броды. Астраханская дорога (называлась также Сурской, Московской, Посольской) соединяла прикаспийские степи и Астрахань с М. Проходила по левой стороне верхнего течения Суры через р-н нынешней П. водоразделом между Сурой и Мокшей в р-н нынешнего Инсара и далее на Темников, Кадом, Касимов и на М. Крымская дорога (Большая Посольская, Буртасская) связывала Крымское и Казанское ханства. Проходила по линии р. Ломов – правая сторона р. Инсарки – Каменный брод через р. Иссу (у с. Каменный Брод ныне Иссин. р-на) и далее через окрестности нынешнего Саранска по р. Атемарке через Суру ок. устья р. Аргаш, по р. Корсунова на Казань. Известны две Ногайские дороги (сакмы). Одна из них шла вдоль рек Вороны, Ломова через Козляцкий брод (ныне с. Козлятское Н.-Ломов. р-на) к с. Каремша и далее вдоль Мокши на Наровчат и Темников. Другая – вдоль рек Хопра и Атмиса через р. Ломов у ее устья близ нынешнего с. Прянзерки, где находился нижний Ногайский брод, и далее вдоль Мокши на Наровчат и Темников. С возникновением Шацка (1551–52) большое значение приобретает т. наз. Ардобазарная дорога (Астраханская, Ногайская), к-рая проходила по линии Астрахань – Новохоперск, Шацк, Рязань на М. Из Шацка через села Конобеево и Шаморга на р. Цне по рекам Идовка, Выша, Буртас, Ворона шла Идовская дорога. Между Цнинским и Мокшанским лесами по р. Вад проходила Вадовская дорога. Д. были не только важнейшими торговыми путями, посольскими трактами, но и являлись источником повышенной опасности. По ним совершали набеги крымские и ногайские татары. В 1571 Иван Грозный учредил дозорную сторожевую службу. Пять мещерских сторож, проходивших по терр. края, брали под свой контроль Крымскую, Астраханскую, Ногайские, Вадовскую и Идовскую Д. С 30-х гг. 17 в. в связи с участившимися набегами крымских татар и ногайцев происходит коренное переустройство системы обороны южных и юго-вост. границ Рус. гос-ва. Возводятся новые засечные черты и укрепл. пункты, появляются Верх. и Ниж. Ломовы (1636), Керенск (1636), Атемар (1638), Саранск (1641), Инсар (1647), Пенза (1663), Рамзайский острог (1677–78), Мокшан (1679). Крепости брали под свой контроль степные Д. и защищали нас. дворцовых царских вотчин Наровчата, Краснослободска, Троицка и др. внутр. уездов России. Между вновь построенными городами были проложены новые пути сообщения. Так, г. Керенск, возникший на Вадовской Д., связал В. и Н. Ломовы с Шацком. От него через с. Баранчеевка проходила Д. на Наровч. городище. Через степь к С. от П. пролегла Саранская Д., от к-рой в р-не Кутлинской слободы отходила Инсарская, а в районе д. Авьяс Атемарская дороги. На С.-З. от П. протянулась Ломовская дорога. В источниках кон. 17 в. упоминается и Казачья (или Мокшазаровская) дорога, которая соединяла П. по левобережью Суры через реки Кададу и Кряжим с Сызранью и Самарой.

Лит.: Воронин И. Д. Саранск. Саранск, 1961; Лебедев (2).

[С. В. Белоусов. ДОРОГИ 16–17 вв. на территории Пензенского края / Пензенская энциклопедия. М.: Научное издательство «Большая Российская энциклопедия», 2001, с. 416-417.]

НОГАЙСКАЯ ДАРУГА - управленческий и податный округ в Казанском ханстве; после присоединения ханства к России переименован в дорогу. В ханстве управлялась наместником хана, вероятно, эмиром. В 1552-1780 Н.д. - административно-территориал. единица Казанского уезда. До 17 в. Н.д. на СВ граничила с Чувашской даругой, в неё входила территория от правобережья Нижней Камы до устья р. Казанка, бассейны рек Арыш, Бездна, Бима, Брысь, Бутырка, Девлезери, Ички Казань, Кавыли, Каин, Кирмень, Мёша, Отмас, Ошняк, Салман, Чирна, Шемела, Ячи. Центр - г. Чаллы. Н.д. и Чуваш. даруга составляли Побережную сторону ханства. Н.д. населяли чуваши, марийцы, с сер. 15 в. в ней стали жить служилые татары, князья и мурзы, с сер. 16 в. - русские. До сер. 16 в. видами землевладения являлись: ханское, татар, феодалов и духовенства, чуваш. и марийских ясачных людей, с сер. 16 в. добавилось русское дворянское и церковно-монастырское. В Н.д. входили, по неполным данным, следующие деревни ясачных чувашей: Тамгачи, Шигай, Терся, Перевья, Ташкирмень (татар. название), Байгюча, Большие Елги, Менкескей, Аганбаш по р. Мёше, Ментески, Тарловля, Кульчук, Большой Куюк, Малый Куюк (Кююк), Тарлаши, Шетнева, Ахча, Малые Салтаны, Чочюрча, Елушеик (Лушеик), Укры Култук, Чибаскарский луг, Митрополы, Шуково, Исчагиль, Байчуга, Магбаш, Исенгиль, Курманаково, Кутлагозино, Бурнашево, Соралай Балга, Карби, Кунчюк, Большой Ошняк, Малый Ошняк, Елсубина, Верхние Черлыки, Каирбей, Шетнево, Мереть, Ямшейки, Енасол, Изупось и др. Со 2-й пол. 16 в. в состав Н.д. включались многие чуваш. селения территории между Свиягой и Волгой. В 17 в. в Н.д. вошли чуваш. селения левобережья Нижней Камы, возникшие здесь в диком поле. Ясачные чуваши занимались в основном земледелием, скотоводством, бортничеством, охотой, рыболовством, кустарными промыслами и ремёслами. Часть из них платила ясак и др. подати казан. хану, др. часть - татар. князьям и мурзам. В последующем значител. часть чувашей в Н.д. была отатарена; более 30 чуваш. деревень из Н.д. и др. «дорог» переселились в Закамье и сохранились как чуваш. селения; несколько чуваш. деревень из Н.д. переселились в 16-17 вв. в правобережную Чувашию.
в "Чувашской энциклопедии". Автор: В.Д. Димитриев.
Лит.: Писцовые описания Казани и Казанского уезда 1565-1568 годов / Сост. Д.А. Мустафина. Казань, 2006; Писцовая книга Казанского уезда 1602-1603 годов. Казань, 1878; Писцовая книга Казанского уезда 1647-1656 годов. Казань, 2001; Документы и материалы по истории Мордовской АССР. Т. 1. Ч. 2. Саранск, 1951.

Как растут, лепятся города? Почти одинаково. Появился какой-то начальный пункт, в который надо попасть - к нему достаточен всего один путь. Но пункт, который набирает обороты, - ищет больше связей с окружающим миром. И там, где - как у нас - нет географических замысловатостей, этот пункт заводит себе еще несколько дорог по нужным ему направлениям.

Древние дороги всегда естественно-кривые. Они обходят холмы, водоемы, болота и прочие для себя неудобства. Они, как и русла рек, с годами и столетиями ерзают, пока не находят оптимального положения. Из множества нужных пункту направлений выделяются важнейшие. Наконец, они получают названия, чаще всего от местности или от объектов, к которым ведут.

КАЗАНСКИЙ ГЛАВПОЧТАМП - ОТСЮДА ВЕЛСЯ ОТСЧЕТ ВСЕМ ДОРОГАМ И ТРАКТАМ В ГУБЕРНИИ

К этим, наиболее важным направлениям со временем прилепляются отпочкования от начального поселения или просто новые населенные пункты. Развитые древние системы расселения людей, в их числе и Казанская - типа многолапого существа. Промежутки между лапами становились лугами, пашнями, пастбищами или оставались ничем. Постепенно и в них образовывались новые поселения, но основные цеплялись за пути-дороги к главному поселению - городу. Со временем какое-то поселение на этих дорогах расцветало, становилось местным центром и тоже давало имя дороге, на которой оно выросло.

Вернемся в Казань. Нам не известен рисунок древних дорог, древнего расселения. Самая ранняя достоверная картография пришла к нам лишь из XVIII века. Подчеркиваю - достоверная - поскольку и ранее имелись мировые и региональные, составленные, как правило, путешественниками, карты, а, также, локальные «чертежей земель». Язык и тех и других в топографическом отношении условный. А из приемлемых и ранних наиболее наглядной, в русле обсуждаемой темы, явилась «Геометрическая карта…большим дорогам, лежащим по Казанскому уезду» конца XVIII века. [илл.1]

Выделенные на ней 8 «больших дорог» сохранили свое главенство до настоящего времени, хотя промежутки со временем все застроились, и в них появилась своя новая сетка улиц. В то время эти дороги назывались (от западной и по часовой стрелке):

- Большая почтовая дорога из города Свияжска, она ж и Московская (ныне - примерно по ул. 1-го Мая и с юга от Порохового завода, Аракчинское шоссе и пр.);

- Дорога на богомолье, т.е. - в Раифскую пустынь (примерно от ул. 1-го Мая на Горьковское шоссе, потом эта дорога переходила в ЗАВОЛЖСКИЙ КОКШАЙСКИЙ ТРАКТ );

• 19066 просмотров

– Вишь ты, вон какое колесо!

Что ты думаешь, доедет то колесо,

если б случилось, в Москву или не доедет?

– Доедет.

– А в Казань-то, я думаю, не доедет?

– В Казань не доедет.

Н.В. Гоголь. «Мертвые души»

История дорог в России уходит в глубь веков, но как «определенный путь между населенными пунктами, поддерживаемый в порядке и исправляемый» понятие дороги появилось лишь в XIII веке. Первые указания, регламентирующие движение по дорогам, встречаются в конце XV века, тогда же начинают создаваться так называемые ямы, то есть дворы, которые обязывают в обмен на освобождение от повинностей иметь определенное число ямщиков и лошадей. Дороги в большинстве своем были грунтовыми и содержались очень плохо, но ездили по ним сравнительно быстро: например, для проезда от Москвы до Новгорода требовалось 5-6 суток, причем зимой добирались быстрее, чем летом.

Первым, кто всерьез начал заниматься разрешением проблемы дорожного строительства, стал император Петр I. В годы его правления между Москвой и Петербургомбыла построена бревенчатая дорога «по шведскому образцу». В начале XIX века были созданы различные государственные учреждения, такие как Главное управление путей сообщения, Корпус и Институт инженеров путей сообщения, в задачу которых входило всячески способствовать ускорению строительства дорог в стране. С этого времени темпы дорожного строительства стали расти и к 1860 году достигли рекордной отметки – 250 верст в год.

Однако на дорогах Казанской губернии дорожная революция никак не отразилась. По действующему в то время в России законодательству все дороги делились на пять классов. В Казанской губернии дорог первого и второго класса практически не было – по данным на 1898 год, их общая протяженность составляла лишь 16 верст. Остальные дороги были грунтовыми и делились на почтовые, торговые и проселочные. Несмотря на то что Казань была местом пересечения четырех важных почтовых трактов: Московского, Сибирского, Оренбургского и Астраханского (Симбирского), – ни один из них не соответствовал правилам инженерного искусства и, как отмечали в официальных сборниках второй половины XIX века, «не представляли полных удобств для проезжающих».

Самая ранняя достоверная, как считают ученые, карта Казанского уезда датируется концом XVIII века. На ней выделены 8 больших дорог, которые на момент составления карты назывались так (от западной и по часовой стрелке):

1. Большая почтовая дорога из города Свияжска, она ж Московская (ныне – примерно по ул. 1-го Мая, далее по Аракчинскому шоссе).
2. Дорога на богомолье, т.е. в Раифскую пустынь (примерно по ул. 1-го Мая на Горьковское шоссе, далее эта дорога переходила в Заволжский Кокшайский тракт).
3. Большая почтовая дорога из города Царевококшайска (ул. Герцена, Краснококшайская, Фрунзе) – бывший Галицкий тракт.
4. Проезжая дорога в город Уржум (ул. Декабристов, Дементьева) – бывший Алатский тракт.
5. Большая почтовая дорога в город Малмыш (ул.Н.Ершова, Сибирский тракт, далее – по ул.Мира в Дербышках).
6. Проезжая дорога, называемая Зюрейская, в город Мамадыши (ул. Н.Ершова, П.Лумумбы, Мамадышский тракт).
7. Большая почтовая дорога в Лаишев (ул. Петербургская, Подаметьевская, Фермское шоссе) – бывшая Ногайская дорога.
8. Проезжая дорога из г. Тетюш (через деревни Кукушкино, Б.Атары и через переправу против с.Ключищи).

Ногайская дорога

Одна из самых древних дорог Казани – Ногайская дорога. Своим названием она обязана самой знаменитой исторической улице города – улице Баумана, которая возникла одновременно с самим городом и связывала кремль Югары Керман с южными проездными воротами Нижний Нугай. Улица называлась тогда Нугай Юлы и за городскими воротами переходила в дорогу. Ногайская дорога вела в Ногайское ханство, с которым и у булгар, и у казанских татар были развитые торговые отношения. Интересно, что дороги в Булгарии по своему назначению и использованию были трех категорий: военные, торгово-посольские и обычные. Так вот Ногайских дорог было несколько. За воротами Нижний Нугай начиналась Торговая Ногайская дорога, которая шла у подножия горы Богылтау (ныне ул. Петербургская, Подаметьевская, Фермское шоссе). Военная Ногайская дорога была проложена по горе Богылтау, покрыта лесом и подходила к воротам Кан (Царь). От Югры Керман к воротам Кан вела улица Шехид Юлы – самая престижная в городе.

В 1552 году войска Ивана Грозного пробили южную стену города восточнее Нижних Ногайских ворот. Захватив город, русская армия отремонтировала все разрушения в его оборонной стене, но пролом возле Нижних Ногайских ворот был сохранен. В нем были установлены новые городские ворота – «Проломные», рядом с которыми была срублена церковь Богоявления.

В городе появилось новое население – армия Ивана Грозного. Кварталы Ногайской улицы заселили стрельцы сотенного головы Вешнякова, а сама улица стала называться Проломной.

Постепенно изменилось и значение Ногайской дороги. После завоевания Иваном Грозным Ногайского ханства Торговая Ногайская дорога поначалу не утратила своей актуальности, грузопоток по ней даже возрос, ведь теперь Казань стала частью большого Московского государства XVI века. Но время шло, и уже в XVIII веке она превратилась в обычную торгово-почтовую дорогу Российской империи, ведущую в Лаишев и далее в Оренбург, позже получив название Оренбургский тракт. Военная Ногайская дорога превратилась в Вознесенский тракт, остатком которого является улица Аделя Кутуя.

Московский тракт

После присоединения Казанского ханства к Российскому государству возникла необходимость в постоянном сообщении с Москвой. Это была одна из самых неприятных для путешественника дорог даже в XIX веке, не говоря уже о более ранних периодах. Дело в том, что Казань была построена таким образом, что реки Волга и Казанка стали естественными защитниками города, осложняя подход к нему вражеских армий. Поэтому эта дорога имела самые большие неудобства для проезжающих. При самом выезде из города постоянные разливы Волги и Казанки превращали пойму рек в сеть озер, болот и топей, поэтому проезд первых верст от города до Волги в ту пору считали чуть ли не подвигом. Так, известный прусский ученый-экономист Август Гакстгаузен, проезжая через Казань в 1843 году, написал в своем дневнике: «Около полудни, 17 июня, достигли мы реки Казанки и увидели роскошно раскинувшийся перед нами старый татарский город. Употребивши еще час на скучную переправу и езду по отвратительной болотистой дороге, мы прибыли в Казань…»

В целом Московский тракт, имевший в длину 238 верст, бел неудобен и полон сюрпризов для путешественников на всем его протяжении вплоть до города Свияжска. Интересно, что дорога «плавала» в зависимости от времени года. Например, отправляясь в Москву весной, путешественники переправлялись через Волгу в районе села Верхний Услон, так как в это время левый берег был заполнен паводком, и по высокому правому берегу продолжали путь до Свияжска. Летом и осенью, когда вода спадала, от Казани ехали по левому берегу до Васильево, там переправлялись через Волгу и подъезжали к Свияжску. В зимние месяцы путь до Москвы удлинялся: двигались по реке, делая остановки в прибрежных селах.

Большой сибирский тракт

Во времена Российской империи в Казани соединялись две важнейшие артерии – Царевококшайская дорога и Большой Сибирский тракт. В Царевококшайске находился крупный острог, откуда отправляли арестантов и ссыльных в Сибирь. Все они шли через Казань. Чтобы заключенные не сбежали, их вели в кандалах и колодках. Дорога была очень тяжела и изнурительна, поэтому до пункта назначения доходили не все. Несмотря на статус губернского города и внушительные по тем временам размеры, к Казани относились как к глухой провинции. Считалось, что если арестант дошел до Казани, то он уже далеко от центральной России и не будет пытаться бежать. Из этих соображений в Казани заключенных расковывали, и дальше по Большому Сибирскому тракту они шли «налегке». По преданию, кузница стояла сразу за Варваринской церковью, на Арском поле. Церковь Святой Варвары была построена в 1780 году на месте, где заканчивался город и начинался бесконечный Сибирский тракт. В то время Арские поля отделялись от города оврагом, через который был перекинут мост, за ним находилась Сибирская застава. Здесь шли декабристы, Радищев, Герцен, Чернышевский и многие другие известные люди российской истории. А сама церковь известна тем, что в юности в ее хоре пел сам Федор Шаляпин.

Интересно, что все большие дороги Казани, которые отмечены на карте конца XVIII века, сохранили свое доминирующее положение до настоящего времени, несмотря на то, что промежутки между ними со временем застроились, образуя свою новую сетку улиц. Они выполняли роль каркаса, на который нанизывался разрастающийся город, и стали частью истории Российского государства.