Hajó skr párduc története. "Farkas" Potiból. A hazai vadászrepülőgépek történetéből

Zsenya Korenkov és én a Fekete-tengeren, Poti városában, a Volk járőrhajón edzettünk.

A hely valójában nyomorúságos, de a mi embereink ott éltek és szolgáltak. A tisztek a szolgálati helyről benyomásaikat megosztva, lelkesedés nélkül szavalták az egyik házi költeményt: „Nem a pokolból, hogy a mocsárban csinálják, valami fasz építette Potit...”.

Amikor megérkeztem a hajóra, egy kétágyas kabinba kerültem, ahol a most következő nyaralását töltő bányász és az RTS vezetője lakott.

Az RTS vezetőjéről, egy negyven körüli ősz hajú parancsnokhelyettesről kiderült, hogy kimondottan "karrierista", egykor egy polgári egyetem után került a flottába. Ismerkedésünk napján éjfél után jelent meg a hajón, enyhén ittasan. Mosolyogva kinyújtotta a kezét, és halkan így szólt: „Te, midshipman, hívj csak Mikhalychnak. Mi itt, a fügén, alárendeltség. Egy év múlva nyugdíjba megyek."

Levetkőzve az ágyba, bocsánatot kért részeg megjelenéséért, csendesen kifejtve az alkoholfogyasztás okát: „Íme, új tunikát varrtam, ki kellett mosni...” Aztán lefeküdt az ágyra, és szinte azonnal horkolt. Hajnali két órakor azonban egy intelligens szomszéd szelektív trágárságára és díszes káromkodására ébredtem.

Az ágy fejénél elhelyezett villanykörtét olvasásra felkapcsolva ijesztgetett egy kis szürke patkánycsapatot, amely valahonnan fentről, egy fogasról kőként hullott le. Felkelt, felkapcsolta a főlámpákat, és nem akart hinni a szemének. A tunikán, amelyet fogasra akasztott, nem volt gallérja. A rágcsálók felfalták az egész kapufát. Nyilván tetszett nekik az állvány ragasztós alapja.

A feldühödött Mikhalics meghirdette alattvalóinak a „Nagy Összejövetelt". Amikor pedig félálomban felkúsztak a kunyhójába, a patkánytörvénytelenség eredményét demonstrálva, egy nagyobb katonai vezető hangján, mindegyiknek konkrét feladatot tűzött ki. "gazavat"-nak nyilvánítva minden patkánynak.

A beosztottak még egy órán át csapdákat, hurkokat és különféle ötletes eszközöket hordtak és állítottak a kabin minden megközelíthetetlen zugába, amivel a ravasz tengerészek rágcsálók fogásával kerestek ösztönző szabadságot maguknak.

Reggel újra felébresztettem, ezúttal erős fémes csörömpölésre. A világítást felkapcsolva láttuk, hogy az oldalt végigfutó kábelutakat fedő, nyolc kilogrammos fémburkolat egy őszi falevél könnyedségével ütődik a fedélzeti fémhez, alóla félméteres szőrös patkányfarok nyúlik ki. be az aljas szemölcsökkel bőven teleszórt kabinba. A tok ütéseivel időben tisztán hallatszott a gyötrelmes vadállat „disznó” rikoltása.

A tengerészek azonnal a segítségre érkeztek, és egy nagy csapdát távolítottak el a burkolat alól, amely működött, becsípte a patkány "anya" szájának felét. A patkány minden mancsával rajta pihent, rikoltozott, tele volt vérrel, de nem tudott kiszabadulni.

A vadász győzelmi kiáltása után Mikhalych ügyesen a csapdához kötött egy hosszú kötéldarabot, és a másik végét a kezében tartva kidobta a csapdát a patkánnyal a nyitott lőrésből.

Volt egy csobbanás és egy lény csapongása, aki nem akart meghalni. A csapda súlyossága és a vízbe vésett kötél – ahogy a bányászok mondják – „rakományfúrással” tették az áldozatot egy adott mélyedésbe.

Abban az időben a hajót Csernyikh 3. rangú kapitány, egy magas, túlsúlyos és kopaszodó tiszt irányította, egy nagy sértett gyermek arccal, aki hirtelen elaludt, és a szájában kása volt. Mindig őszinte undorral nézett mindenre és mindenkire. Ezt erősen kihangsúlyozták a vastag ajkak, amelyeket állandóan csavart, miközben folyamatosan próbált a nyelvével megszívni valamit, ami ebéd óta a fogai között ragadt.

És nagyon szeretett enni-inni! Mindig ő vette a mintát, legalább három-négy szeletet evett, ami feldühítette Prishchura hadnagyot.

Egyik nap vacsoránál a dandárparancsnokság tisztjei jelenlétében egy fiatal rendfőnök a parancsnok utasítására egy másodpercet szolgált fel a parancsnoknak szelet, azaz egy „meztelen” köret nélkül. Arra a kérdésre, hogy „Hol van a szelet?” egyszerűen elmagyarázta: "Tehát ön, parancsnok elvtárs, megette a mintavétel közben."

Elpirult, és elviselhetetlen fájdalom fintorát ábrázolva, mintha „gyomrába lőtt volna” ezzel a szelettel, parancsot adott, hogy hívja magához Squint.

A hadnagy megérkezésekor, nagylelkűen nyálát fröcskölve, a parancsnok dühében felkiáltott:

Hadnagy, befejezte a HUI-t? - Kár a habarovszki negyedmesteri iskolára utalni.

Egyáltalán nem, Krasznodarszkoje, parancsnok elvtárs – válaszolta Prischura szokatlan hangnemből.

És milyen egyenruhát viselsz?

Haditengerészet, parancsnok elvtárs.

Viselje hát becsülettel, és ne tegyen úgy, mintha itt végzett gyalogos iskolát. - Miért nem ment még át a vitorlás óra tesztjein? Hol van a pontozólapod? Ezentúl minden kreditet személyesen veszek át tőled! Hétfőtől pedig készítse fel szolgáltatását tesztelésre! Lássuk, milyen hiányok vannak ingatlanokban és élelmiszerekben!

A délutáni formáció alkalmával a ZAM sürgős kérésére állománygyűlést tartottak, feltárva az imperializmus állati lényegét. Tartásának oka a média információi volt arról, hogy a "Pueblo" amerikai hírszerző hajó megsértette a Koreai Népi Demokratikus Köztársaság felségvizeit.

A parancsnok és a ZAM kiment a személyzethez anélkül, hogy megegyeztek volna, hogy melyikük beszéljen. Rövid suttogásuk helyi konfliktus hangját öltötte. ZAM tanácstalanul feltárva a kezét, szemrehányóan odadobta: – Elvégre te kommunista vagy! Chernykh nem sokáig várt: "Ön is tagja a pártnak ...". Mire a parancsnok maróan visszavágott: "Itt, a hajón, mindenekelőtt én vagyok az agya." Ez meggyőzően hangzott, és a parancsnok kénytelen volt "megtartani a szavát" a személyzet előtt. Az apa-parancsnok fényes teljesítménye megragadta és inspirálta ...

A szavak, mintha a testből préselték volna ki, lebegtek a hajó tankja fölött:

Tengerészek elvtársak! – lustán, fogcsikorgatva fordult a sorok felé. – Mindannyian kenőpénzt akartok kapni a szolgálatáért!

A mögötte ülő ZAM megindult, fürgén a füléhez hajolt, és kétségbeesetten suttogta, közben javítva a beszéd tartalmát: "Nem vesztegetni, hanem vesztegetni, parancsnok elvtárs." A parancsnok üres tekintettel nézett ZAM-ra, és ajkát rágva folytatta:

- Mondom tehát, bzdu, de az imperialisták nem engedik, hogy rendes nyaralásra menjünk előléptetésre. Éppen tegnap a „Poebló” amerikai hajó megsértette a KNDK felségvizeit.

A sűrűn elpirult ZAM ismét élénken súgta a parancsnok fülébe: "Pueblo, parancsnok elvtárs, "Pueblo"!

Szóval, azt mondom - "Poeblo" - folytatta zavartalanul ...

Mi is ebben a formációban álltunk, és a magunk módján őrültek voltunk attól, amit láttunk és amit hallottunk...

Másnap reggel az épület riadót fújt. Az ok komolynak bizonyult. Egy romboló érkezett a Poti rajtaütésre, és a flottaparancsnok zászlaja alatt horgonyzott le. Valóban megérkezett a Fekete-tengeri Flotta új parancsnoka, Sysoev admirális, aki hivatalba lépett.

Fél órával később kis zömök alakja megjelent a mólón lévő hosszúcsónak oldaláról, egy csapat törzstiszt kíséretében. A bázis parancsnokának, Polishchuk 1. rendű kapitánynak a jelentését elfogadva a parancsnok a móló mentén elindult a Wolf TFR átjárója felé.

Három nappal korábban a TFR tervezett tüzérségi lövöldözésből származott, és most hátrafelé kikötve állt a szokásos helyén.

A csernyikok parancsnoka lilás-rózsaszín malacarcú, meglehetősen kócos és kissé rendetlen arccal a fedélzetre taposott abban a reményben, hogy a parancsnok átmegy a dandárparancsnokság épületébe. Tegnap este a hajón töltötte az éjszakát, és megszokásból "súlyosbodott". A parancsnok érkezése meglepte, és most zavartnak tűnt, mint egy gyalogos az utcán, akinek a kezébe hirtelen egy aknakereső került.

Csak akkor kezdte megérteni, mi történik, amikor a parancsnok, mint egy fiú, gyorsan felmászott a létrán a TFR fedélzetén.

A parancsnok igyekezett lendületesnek is ábrázolni, mint egy „mancsot a füléhez húzó medve”, a parancsnok felé vitte esetlen alakját.

Figyelmesen rápillantva, és még a száját sem engedte kinyitni, a parancsnok kérdéssel megállította:

Parancsnok, mikor lőtt utoljára tüzérséget egy hajó?

Miután megkapta a választ, Sysoev gyorsan a tatfegyverhez ment, amelyet már szerencsétlen tüzérek tapostak.

A fegyver ellenőrzésre szolgál - vezényelte a parancsnok az úton lévő matrózokat ...

Az olajozott rongyok "kwachja" állt ki a nyitott nadrágból. Miután alaposan megvizsgálta a 100 mm-es tatfegyvert, megragadta a csavarból kilógó rongy szélét, és maga felé húzta. A Kvach megadta magát, és kiugrott, szabaddá téve a pisztolycső szárnyát, amelyből hirtelen egy szürke patkány ugrott ki, fürgén beugrott a torony alá.

Az ezt figyelő tisztek megdermedtek, várva a főnök reakcióját.

Még egyszer óvatosan a parancsnokra nézett, és recsegő hangon, mint egy kenetlen kocsi, kiparancsolta: "A gardróbba!" és a jobb oldalra indult az orrban. Nehéz Chernykh, püfölve, utána vagdalt, utat mutatva. Az ellenőrök tömege is igyekezett lépést tartani.

A tiszti gardróbban a hátsó válaszfalon síneken lógott a Szovjetunió politikai térképe, amelyet a politikai tiszt múlt hétfőről hagyott ott, politikai tanulmányokból.

A parancsnok, aki belépett, közeledett hozzá, némán megragadta az alsó korlátot, és éles mozdulattal felemelte a térkép sarkát.

A válaszfal mentén jellegzetes susogással a zavart csótányok gyorsan szétszóródtak különböző irányokba. A TFR parancsnokának teljesen megzavarodott arcát nagy hideg verejtékcseppek borították.

Még egyszer a parancsnokra nézve Sysoev „csikorgott”, ezúttal a bázisparancsnoknak: „A hajó piszkos, és a parancsnok úgy néz ki, mint egy használt beöntés. Értse meg vállalkozását. Egy hét múlva újra megnézem, végre.

A TFR-t elhagyva hosszú csónakba szállt, és elindult a rajtra, ahol ugyanaz a romboló kazánokkal füstölt.

A bázis főhadiszállásán tartott összegzéskor a 3. rangú Chernykh kapitány, annak ellenére, hogy a hajó korábbi tengeri sikerei voltak a tengeralattjáró keresésében és a torpedólövésben, megkapta első NSS-jét.

Arra a kérdésre, hogy „Miért ilyen igazságtalanság, nem világos!”, a bázisparancsnok nyugodtan válaszolt neki:

Mi nem világos önnek, parancsnok. Mivel a parancsnok beöntésnek nevezett, hát légy kedves, bújj a seggedbe!

Épült: 68

Módosítások:

projekt 50- alap sorozatos projekt (1954)

projekt 50PLO- modernizált változat továbbfejlesztett tengeralattjáró-elhárító fegyverekkel (1959-60) ( lásd a szöveget )

A tesztek során kapott összes pozitív eredmény ellenére az első háború utáni hazai TFR korlátozott sorozatban épült, és I. V. Sztálin személyes utasítására megkezdődött a TTZ fejlesztése egy új, 1200 tonna összkiszorítású járőrhajó számára. projekt 50.

A Szovjetunió Minisztertanácsa elrendelte a Hajóépítő Ipari Minisztériumot és a Haditengerészeti Minisztériumot, hogy dolgozzák ki az új TFR 50. projektjét, és ennek alapján építsék meg a vezető hajót a következő időkereteken belül:

a) szeptemberben fejezze be az előzetes terv kidolgozását, és 1950 októberében nyújtsa be a Szovjetunió Minisztertanácsának;

b) februárban fejezze be a műszaki projekt kidolgozását, és 1951 márciusában nyújtsa be a Szovjetunió Minisztertanácsának;

c) 1951. II. negyedévében kezdje meg az ólomhajó építését és 1952. 3. negyedében állítsa be állami próbára.

Minden munkát a TsKB-820-ra bíztak. 1950. július-augusztusban különböző műszaki kérdések egyeztetése folyt, amelyek lehetővé teszik a hajó adott vízkiszorítását és a szükséges minőségek elérését. Az adott méretekben azonban nem lehetett maradéktalanul teljesíteni a szélellenállásra vonatkozó követelményeket. Tanulmányok kimutatták, hogy az erőmű lineáris elhelyezésével adott szintű elmozdulás biztosítható. A vizsgálat során két gép-kazán üzem kombinált sémáját vették figyelembe. Ehhez az SKKB-nál KVG-57/28 típusú kemencékbe fújó kazánokat hoztak létre. A kazánok természetes keringtetésűek, függőlegesek, fejlett sugárzási felületűek, egyirányú áramlásúak voltak füstgázok, kettős első fűtés. A túlhevített gőz hőmérsékletét mérsékeltnek (370 °C) feltételeztük, az üzemi nyomást pedig 28 kg/nm-ig. A hajókazán új tervezési sémája volt az alapja a rendkívül gyorsított kisméretű kazánok létrehozásának a háború utáni felszíni hadihajók minden osztályához. A kemence későbbi nagy erőltetésének legfontosabb feladatát a hőterhelés háromszoros növelésével sikerült megoldani. Számos vita után elfogadták az erőmű lineáris elrendezését.

Opciók fegyverekkel nagyon különböznek a . Tehát két B-34USM orrtartót kellett volna lecserélni egy iker zárt típusú tartóval, ugyanazokkal a 100 mm-es fegyverekkel, mint a B-34USM-ben. Ezután egy ilyen telepítést az OKB-172-ben fejlesztettek ki. Az MBU-200-ast MBU-600-asra, a 37 mm-es géppuskákat pedig 25 mm-esekre próbálták lecserélni. Ennek ellenére a hajó fegyverzetének végső összetétele csak attól különbözött, hogy a B-34USM berendezések száma 4-ről 3-ra, a torpedócsövek száma 3-ról 2-re csökkent, és a tüzérségi lőszer 15% -kal csökkent.

Az előzetes tervet a TsKB-820 leningrádi kirendeltsége határidőre elkészítette. A haditengerészet megbízott minisztere általi megfontolás során A. G. Golovko admirális jóváhagyta azt a javaslatot, hogy 4 BMB-1-et 4 BMB-2-vel cseréljenek le. A vázlattervben kapott standard elmozdulás 1059 tonna volt A műszaki tervben a standard elmozdulás 1068 tonnára nőtt A műszaki terv, a benyújtott készlet és határidőre történő átvizsgálása során kiderült, hogy nem lehet tárolni és a TGA-val felszerelt lőszert a hajón szigorúan a mindenkori utasításoknak megfelelően használja. A hajóra érkezett többletmennyiségnek köszönhetően még a meglévő normál lökettérfogat mellett is közel kétszer annyi üzemanyagot lehetett elvinni (legnagyobb lökettérfogatnál), és az utazótávolságot közel 2000 mérföldre emelni. Folyamatosan kritizálták, hogy a hagyományos háromcsöves helyett csak egy kétcsöves torpedócső létezik. Végül a műszaki terv jóváhagyásakor úgy döntöttek, hogy az SKB-700 MSP-t a haditengerészet MTU utasítására kötelezik, hogy 1951-ben dolgozzon ki egy háromcsöves torpedócső műszaki tervet a hajókra vonatkozóan. 50. projekt. A jövőben ezeket az eszközöket fejlesztették és telepítették a projekt hajóira.

A TFR főtervezője 50. projekt eleinte D. D. Zsukovszkij, majd V. I. Neganov volt, az utolsó szakaszban pedig, 1953 végétől, B. I.

Hajó 50. projekt A TFR-hez hasonlóan sima fedélzetű volt, hosszanti átlátszósággal, egycsöves, egy árboccal és két felépítménnyel. Az orr-PM-képződmények jelentősen kiélesedtek a TFR-hez képest, aminek a szakértők szerint jelentősen csökkentenie kellett volna a fröccsenésképződést. Ezt a PM-et használta az utolsó főtervező jövőbeli projektjei során. Minden harci álláshoz és helyiséghez zárt átjárót biztosítottak, kivéve az N6-os bombapincét, a fedélzeti fülkét és a kormányteret, ami szokatlan volt egy ilyen kis hajónál. A 7-8 mm vastagságú töredezésgátló páncélt az erőműrekeszek, a kormányállás és a tüzérségi létesítmények pajzsai számára tartották fenn. A teljes hajótest elektromos hegesztéssel van felszerelve, kivéve a felső fedélzet oldalsó és kivehető lapokkal való összekötését. A vizsgálati eredmények szerint mind az általános, mind a helyi szilárdság kielégítőnek bizonyult. A hátsó rész vibrációja minden löketnél kisebbnek bizonyult, mint az EM-é Projekt 30 bisés betartotta az előírásokat.

A tengeri próbák során a normál 1134 tonnás vízkiszorítású hajó 29,5 csomós átlagsebességet fejlesztett ki 386 ford./perc légcsavar mellett. Hiába csökkent a fordulatszám a lapátok szívóoldalain a propeller agyak melletti erózióhoz képest, nem lehetett megszabadulni tőle. A hajónak, akárcsak elődjének, két kormánya volt, de a légcsavarok miatt nagyobb átmérőjű(fordulatok számának csökkenése) most a fővonalat szorgalmazta. Ez a körülmény rontotta a hajó belvízi utakon való áthaladásának feltételeit, és veszélyesebbé tette a hajózást a sekélyen és a folyók torkolatában. A 4,5 és 6 pontos tengeri állapoton végzett tengeri alkalmassági tesztek eredményeként azt találták, hogy 4 izgalomponttal a hajó sebessége és bármilyen harci ill. technikai eszközökkel nem volt korlátozva. Nagyobb izgalommal a sebesség 23 csomóra (6 pontra) csökkent. 6 pontos tengeri állapot mellett a főtüzérség csak 16 csomós sebességgel használható, torpedó-, tengeralattjáró- és aknafegyverek használata lehetetlen.

A hajó manőverezőképességének és tengeri alkalmasságának általános értékelése kielégítőnek bizonyult. A hajó tengeri alkalmasságát a fegyverhasználat tekintetében 4 pontra becsülték, bár hullámokban akár 6 pontig is lehet tüzérségi fegyvereket használni.

A TV-9 hajó turbóhajtóműve egy 10 000 LE teljesítményű egyhéjazatú aktív-reaktív egyáramú turbina volt, a tengely mentén elhelyezett egyáramú felületi kondenzátor teljesítménymegosztással. A TV-9 hideg állapotból üzembe helyezhető. A sorozathajók állapottesztjének időszakában a rotorlapátok meghibásodását észlelték. M. I. Grinberg professzor vezette különleges bizottság megállapította, hogy ezek a hibák a teljes fordulatszámon (elöl és hátul) rezonáns rezgések miatt következtek be. A gyártóüzem és annak SKBT-je megnövelt feszültséget vett fel a korábban a tengeri turbinaépítésben elfogadottakhoz képest, szerkezetileg és technológiailag nem biztosított jó minőségű gyártást. 1954 áprilisában és szeptemberében elfogadták a Szovjetunió Minisztertanácsának határozatait, amelyek értelmében a TV-9 turbinák hibáit kijavították. Ezzel kapcsolatban ideiglenes korlátozást vezettek be a maximális sebességre vonatkozóan, 25 csomóra korlátozva. A korlátozásokat 1955-ben oldották fel. A jövőben azonban meghibásodások léptek fel ezekkel a turbinákkal.

A hajóra három 100 mm-es B-34USMA típusú ágyút telepítettek. A fegyvertartók célzása automatikusan, távirányítóval és manuálisan történt. Ez volt az első hazai univerzális fegyvertartó automata távirányítással egy távolságmérő oszlopról (PUS "Sphere-50"). Az AU-val kapcsolatban azonban nem érkezett komoly észrevétel, de a vezetőtálcán is, működés közben megereszkedett, és a hüvelyterelő nem mindig biztosította a hüvelyek szabad esését. A 100 mm-es tüzérség tüzelésének vezérlésére egy SVP-42-50 stabilizált célzóoszlopot telepítettek, kombinálva az Anchor radarantennával. Tengeri célponton a hatótávolsága 180 fülke, légi célponton pedig akár 165 fülke. A hajóra szerelt kétcsöves torpedócső kizárólag az 53-38, 53-39, 53-ZEU, 53-51 típusú, egyenes vonalú gőz-gáz torpedók tüzelésére szolgált. A TFR-hez képest újdonság volt a hajó rádiótechnikai fegyverzetében a Lin típusú radar alkalmazása felszíni célpontok észlelésére, amely képes érzékelni az alacsonyan repülő repülőgépeket és a Pegasus-2 hidroakusztikus állomást. Körülbelül 20 csomós TFR-sebességgel ez a szonár képes volt észlelni a tengeralattjárókat periszkópmélységben 14 fülkéből, és egy horgonyaknát - 7 fülkéből (a specifikációk csak 3 fülke volt beállítva).

A főerőműben a TV-9 meghibásodása miatt feltárt számos hiányosság ellenére az 50-es projekt hajóinak építése meglehetősen gyorsan haladt, és 1958 végére elkészült a teljes 68 hajóból álló sorozat. TFR összehasonlítás 50. projekt Az első sorozat külföldi analógjaiból kiderül, hogy ha a hajónk vezetési teljesítményben felülmúlja őket, akkor utazótávolságban lényegesen gyengébb volt. Ez érthető, hiszen hajóinkat nem óceáni konvoj kíséretére szánták. A fegyverek integrált értékelése azt mutatja, hogy a TFR 50. projekt a BMB alatt épült TFR "Butler" szintjén volt, és alacsonyabb volt az 50-es években épült "Dili" típusú TFR-nél (mindkettő az amerikai haditengerészetnél). Tüzérségi fegyvereknél, ha csak a maximális lőtávolságot és egy percnyi lövedék nagyságát vesszük figyelembe, akkor a TFR 50. projekt némileg felülmúlta a külföldi társaikat, tornyos felszereléseik azonban lehetővé tették a tüzérség alkalmazását intenzívebb fröccsenés és nyugtalanság körülményei között. Végül a TFR "Dili" automatikus 76 mm-es tüzérségi tartói sokkal hatékonyabbak voltak, mint a hazai B-34USMA tartók, amikor légi célpontokra lőttek. A tengeralattjáró-elhárító fegyverek tekintetében a Dili TFR fölénye jelentős volt. Így a torpedócsövekben már irányított tengeralattjáró-elhárító torpedókat használtak, az Mk108 sugárhajtású bombavető 4,5 fülke effektív lőtávolsággal és percenkénti 12 lövésgyorsasággal, a rá szerelt GAS pedig tengeralattjáró-észlelési hatótávolsággal rendelkezett. több mint 30 fülkével. Csak a szerint korszerűsített hajókhoz projekt 50PLO, a tengeralattjáró-elhárító fegyverek és tartóeszközeik nagyjából az akkori időnek kezdtek megfelelni, de a vezető tengeri hatalmaknak már voltak más, még nagyobb tengeralattjáró-elhárító képességű hajói.

Módosítások. Szinte az összes TFR pr.50 az orosz haditengerészet 1959-1960. -re frissítették projekt 50PLO. A tengeralattjáró-elhárító fegyvereket megerősítették rajtuk: az MBU-200-as bombavetőt két RBU-2500-asra, a kétcsöves TA-t egy háromcsöves TTA-53-50-re cserélték a tengeralattjáró-elhárító torpedók, a Pegas tüzelésére. -2 GAS helyett Pegas-3M. A korai sorozat hajói a Guys-1M4 radarral rendelkeztek, amelyet később a Fut-N radar váltott fel. Az SVP-42-50 részét képező Anchor tűzvezető radar helyett az Anchor-M2 radar, a Lin radar pedig a Neptun-M radarra lépett. Két hajóra (SKR-76 és Lun) szerelték fel a Don navigációs radart, a Jaguarra 1957-ben - az MG-16 Sviyaga víz alatti kommunikáció szonárját. A fegyverek változásaival összefüggésben a terhelés összetevői is megváltoztak. A stabilitás adott szinten tartása érdekében szilárd ballasztot kellett elhelyezni a legújabb sorozatú és a modernizált TFR-eken.

TFR "Arhangelsk Komsomolets" 1973-74-ben. javításon esett át a torpedócső korszerűsítésével és szétszerelésével, melynek helyére egy kabint helyeztek el elektronikus haditechnikával. A kabin tetején 4 zavaró sugárzó burkolatot szereltek fel, és még egyet - az árboc második platformjára (a radar mögött), amely hasonló az SPN-40 földi komplexumhoz (1RL238). A fakivágásban két SPS-22 és SPS-44 repülési állomás volt az aktív zavarás beállítására, valamint egy SPB-7 kereső és zavaró állomás. A hajó a Fehér-tengeri Haditengerészeti Bázis része volt, ahol fedezetet nyújtott a haditengerészet gyakorlóterepeinek NATO-felderítő repülőgépei által okozott interferencia ellen a tengeralattjárók és rakétakilövések Nenoksa térségében végzett tesztelése során.

A TFR "Jaguar"-on, amelyet 1977-ben OS-188-as kísérleti hajóvá alakítottak át, kísérleti jelleggel tesztelték az MR-100 "Parus" lőradart. A hátsó felépítményre áthelyezett SVP-42-50 helyett az állomás antennaoszlopát a kabintetőre szerelték fel.

Néhány hajóra a szolgáltatás folyamatában a projekt által nem biztosított fegyverrendszereket telepítettek: 1971-ben az SKR-59-re és az SKR-73-ra két iker 25 mm-es 2M-3M támadópuskát telepítettek; az SKR-59-re 1971-ben két 45 mm-es 21 km-es gépkarabélyt szereltek fel; több hajóra egy szabotázsellenes OGAS MG-7 "karkötőt" szereltek fel, néhányra - az MG-26 "Khosta" víz alatti kommunikáció hangszonárját. Az egyik TFR-en a PLRKK-4500 "Burun" tengeralattjáró-elhárító rendszert tesztelték - négy hatcsövű kilövőt szereltek fel a tatba az RKB mélysugár-bombák tüzelésére.

Két Finnországnak eladott TFR-t, ahol átminősítették őket fregatttá, és átnevezték "Hameenmaa"-nak és "Uusimaa"-nak, a finnek korszerűsítették igényeiknek megfelelően. Egy további 30 mm-es kétcsövű AK-230M gépkarabélyt szereltek fel rájuk (a harckocsira), és a V-11M hátsó légvédelmi ágyúkat 40 mm-es egycsövű Boforokra cserélték. 1971 óta mindkét hajót aknarakóvá alakították át. Eltávolították a hátsó 100 mm-es fegyvert, és felszereltek egy helyiséget az aknák lőszereinek.

Öt Kínában épített TFR-t URO fregatttá korszerűsítettek - torpedócsövek helyett beépített hajóelhárító rakétakilövőket szereltek fel rájuk.

Építési program. Vezesse a TFR-t projekt 50 1951. december 20-án fektették le a Nikolaevben található 445-ös üzem (jelenleg a Kommunar 61-ről elnevezett üzem) siklóján, és az 1952. július 30-án indított "Ermine" nevet kapta. Hosszas tesztek után csak 1954. július 30-án vették fel a haditengerészetbe. Összesen 68 hajót építettek 1958 előtt: a 445-ös üzemben (61 Communárdról nevezték el) Nikolaevben - 20 darabot, a kalinyingrádi 820-as ("Yantar") hajógyárban - 41-et, a 199-es hajógyárban (a névadója) Lenkom) Komsomolsk -on-Amur - 7. Ez volt az első fő program a hazai flotta TFR építése, az EM után Projekt 30 bis- a hazai flotta második legnagyobb hajósorozata 1000 tonnát meghaladó vízkiszorítással.

Export. A Szovjetunió Haditengerészetének 17 hajóját a következő országokba értékesítették: Bulgária - SKR-67 1957-ben (Darzki néven); SKR-53 1958-ban ("Smelli"); "Kobchik" 1985-ben ("Baudry"); Indonézia – „Puma”, „Sarych”, „Korsak” és „Grizon” 1963-ban (a megfelelően átnevezve „Slamet Rijari”, „Jons Sudarso”, „Ngurah Rai” és „Mongin Sidi” névre); "Pelican" 1964-ben ("Nuku"); "Bison", "Bison" és "Stork" 1965-ben (új nevén "Hang Tuan", "Kaki Ali" és "Lambung Mangkurat"); NDK - "Szarvas" 1956-ban ("Ernst Thalmann"); "Turné" 1957-ben ("Karl Liebknecht"); "Sable" és "Raccoon" 1959-ben ("Karl Marx" és "Friedrich Engels"); Finnország - SKR-69 és "Filin" 1964-ben (átnevezték "Hameenmaa" és "Uusimaa" névre). Ezen kívül Kínában a teljes dokumentáció szovjet licenc alapján történő átadása után további 5 TFR készült, amelyeket később a kínaiak URO fregatttá alakítottak át.

Állapot. Járőrhajók Project 50 (50PLO) a haditengerészetnél szolgált mind a négy flottában. A sorozat utolsó hajóit 1990-91-ben szerelték le.

Harci küldetést teljesített az egyiptomi fegyveres erők megsegítésére: TFR "Jaguar" 1967-ben és 1971-ben; TFR "Panther" 1970-ben; TFR "Marten" 1967-ben és 1973-ban; TFR "Raven" 1967-ben és 1968-ban; SKR-57 1968-ban; Szíriai fegyveres erők: SKR "Marten" 1968-ban; Egyiptom és Szíria fegyveres erői: SKR-77 1973-ban

Fotógaléria az SKR pr.50-ről:

SOROZAT:

Irina Vladimirovna Volk meglehetősen kiemelkedő és jól ismert személy bizonyos körökben, és mostanában az ország átlagos lakossága körében.

Irina Vladimirovna fő tevékenysége az Orosz Föderáció Belügyminisztériuma GUEBiPK sajtószolgálatának vezetése Moszkva városában. És egy sikeres nő rendőr alezredesi rangot is visel, jogi, újságírói és írói tevékenységet folytat.

Gyermekkor és fiatalság

A leendő híres ember az ország fővárosában - Moszkvában - született 1977-ben, december 21-én. A családfő, ahol a lány született, az akkoriban igen népszerű ikonfestő, Vladimir Alekseevich Volk volt, aki tagja az UNESCO Nemzetközi Művészszövetségnek, valamint tagja a Moszkvai Művészszövetségnek.

De a család második és kétségtelenül gyönyörű fele Szvetlana Iljinicsna volt, Irina anyja, jogász végzettségű és ugyanabban az irányban tudományos fokozattal rendelkező.

A kis Ira gyermekkora Moszkvában telt el, és itt döntött úgy a felnövekvő lány, hogy hibátlanul követi a hagyományt, és a család ilyen erős alkotóeleme ellenére anyja és nagyapja-ezredes nyomdokaiba lép.

Után sikeres teljesítés A kilencedik osztályban tanuló fiatal Ira dokumentumokat nyújt be a jogi líceumban való oktatás megszerzéséhez. Irina az intézményben folytatott tanulmányi időszak alatt rájött, hogy jól választott, és még jobban szerette jövőbeli szakmáját.

A líceum elvégzése után a céltudatos Irina sikeresen belép az Oroszországi Belügyminisztérium Moszkvai Akadémiájába. Az itteni tanulás könnyen adott a lánynak, nehézségek esetén a lány a szelíd nem számára meglepő higgadtsággal lépi túl a felmerült problémákat.

Ebben az időszakban Irina Vladimirovna többször is részt vesz a hamisított termékek lefoglalására és megsemmisítésére, a hamisítók, csempészek, vesztegetés elfogadóinak és más bűnözők letartóztatására irányuló különféle műveletekben.

Ráadásul a törékeny lány nemcsak aktívan közreműködik, hanem képes a teljes folyamatot videokamerára rögzíteni, majd az így létrejött videót önállóan megszerkeszteni és megszólaltatni. Természetesen Irina is egyedül írta a szövegeket a riportokhoz, anélkül, hogy bárki segítségét igénybe vette volna.

A Belügyminisztérium Akadémiáján való tanulás valóban számít mérföldkő Irina Volk életében az életút irányának megválasztása szempontjából az úgynevezett végső önmeghatározás pillanata. Természetesen diákévei mindenféle nehézséggel teltek, de egy népszerű személyiség szerint esze ágában sem volt elhagyni az akadémiát és félbeszakítani a képzést.

karrier

Az Oroszországi Belügyminisztérium Akadémiáján végzett tanulmányi időszakot piros oklevéllel befejezve Irina a bankszektorban elkövetett jogsértések elleni küzdelem osztályán kezdi meg pályafutását. De egy idő után, vagy inkább 2000-ben a nőt fiatal szakemberként áthelyezték a Gazdaságbiztonsági és Korrupcióellenes Minisztérium sajtószolgálatára.

Irina Vladimirovna életének ezt az időszakát a működési folyamatokban való közvetlen részvétel élénk emlékei is színesítik, és az ilyen események belső tanulmányozásának hosszú távú tapasztalata tette lehetővé, hogy a nő meglepően sokoldalú karriert építsen a jövőben.

Irina Volk közvetlen szolgálata mellett 2004-ben megvédi állam- és jogelméleti disszertációját, és jogtudományból PhD fokozatot szerez.

2011-ben egy sikeres személyt magasabb pozícióba helyeztek át, és Irina Volk az Oroszországi Belügyminisztérium Főigazgatóságának Gazdasági Biztonsági és Korrupcióellenes Osztályának sajtószolgálatának vezetője lett Moszkvában. A vezető pozícióban töltött időszak 2016-ig tart.

Irina Vladimirovna Volk 2016-ban a Belügyminisztérium Társadalmi intézményekkel és médiával való együttműködéssel foglalkozó osztályának megbízott vezetői posztját töltötte be. Jelenleg Irina Volk rendőr ezredes az Orosz Föderáció belügyminiszterének apparátusában szolgál, "a miniszter asszisztense" pozíciójában.

Televíziós karrier

Irina Volk már fiatal korában is szeretett riportokat készíteni, ami inkább diákkorában nyilvánult meg. Ahogy nő, és a választott szakmán belül felmászik a karrier létrán, Irina Vladimirovna nem veszíti el érdeklődését korábbi hobbi iránt, és a televízió még mindig sokoldalú embert vonz.

2002-ben Volk tudósítóként kezdett dolgozni a Rossiya csatornán a Vesti - Duty Department programban. Az új izgalmas tevékenységek 2008-ig folytatódnak. Ezt követően Irinát meghívják műsorvezetőnek az NTV csatornán a „Figyelem: keresünk” programba.

Sajnos a projekt rövid fennállása meghatározza a programban végzett munka végét. 2014 óta pedig egy fáradhatatlan harcos az igazságért egy törékeny nővel szemben együttműködésbe kezd a Ren-TV csatornával, ahol Irina Vladimirovna lesz a 112-es segélyhívás műsorvezetője.

Írási tevékenység

A különféle televíziós projektekben való részvétel mellett Irina Volk számos cikket és publikációt publikált különböző magazinokban. Ezenkívül a TV-műsorvezető és ügyvéd számos, szűk jogi fókuszú monográfia szerzője.

Az egyéb eredmények mellett Irina Volk több könyvet írt saját kezével. Ezek közé tartoznak a 2008-ban megjelent "Barátaim ellenségei" könyvek, amelyek győzelmet hoztak a nőnek a Belügyminisztérium össz-oroszországi versenyén, a "Pajzs és toll". 2009-ben jelenik meg a következő detektívtörténet "Modigliani megkísértése" címmel, 2012-ben pedig megjelenik a "The Secret of the Old Castle" című könyv.

Irina Volk személyes élete

Irina Vladimirovna gondosan véd a nagyközönség szemétől minden közeli és kedves emberére vonatkozó információt. Ami egyáltalán nem meglepő. Szakmai tevékenység nyilvános személy meglehetősen veszélyes és tele van az esemény másfajta kellemetlen következményekkel jár. Ezért csak bizonyosan ismert, hogy Irina Vladimirovna házas, és két fia van, mindketten iskolások.

Egy kicsit nyitottabb hozzáférés a TV-műsorvezető és író egyéb preferenciáiról és tevékenységeiről szóló információkhoz, az ő közvetlen tevékenységein kívül. Irina Volk szeret kísérletezni a konyhában, és annak ellenére, hogy nagyon elfoglalt, mindig talál időt arra, hogy ízletes kulináris remekművekkel kényeztesse családját.

Ebben az esetben kizárólag a természetes termékekés egészséges ételeket.

De Szabadidő egy elképesztően sikeres nő családi környezete inkább elég aktív.

Ez magában foglalja a síelést, a korcsolyapályára járást és a bejárást nyári időszámítás kerékpározás és utazás a bolygó távoli zugaira. Irina Vladimirovna és férje szeretnek színházi előadásokon, kiállításokon, filmvetítéseken részt venni, és csak beszélgetni szeretnek együtt.

Hogy ilyen hihetetlen formában tartsa magát, az ország emberi jogi testületeinek egyik leglátványosabb képviselője hetente ellátogat az edzőterembe, és erre az időtöltésre csábítja a család többi tagját.

És egyéb erények mellett Irina Vlagyimirovna előszeretettel olvassa az irodalom klasszikusait Lermontov, Puskin, Mandelstam személyében, és hallgatja Sinatra és Louis Armstrong zenéjét.

Irina most

Ma Irina Volk vállpántjain három nagy sztár van. Igen, rendőr ezredesi rangot kapott. De ezek mind a közelmúlt eredményei. Fő eredménye, hogy február 10-én Irinát Oroszország belügyminiszterének asszisztensévé nevezték ki. Nem minden nő 41 évesen dicsekedhet ilyen karrierrel.

De Irina Volk nem nyugszik a babérjain. Ő, mint korábban, őrzi hazánk határait. Tehát 2019. január 28-án Irina jelentette, hogy Arkhip Kuindzhi festményét ellopták az Állami Tretyakov Galéria termeiből.

Mivel ennek a festőnek a munkái orosz tulajdonban vannak, a legtapasztaltabb keresőmunkásokat dobták a bűnöző keresésére. Természetesen Irina Volk is tagja volt a csoportnak. A szakértők nem okoztak csalódást. A vásznat már január 30-án nemcsak megtalálták, hanem már át is adták a Kulturális Minisztériumhoz.

A szovjet katonai felszerelések és fegyverek kivitelét általában, és különösen a hadihajókat a legszigorúbb titok övezte, de ez nem ébresztett bennem sok kétséget – a titoktartás és a katonai titkok megőrzése egy katona számára mindig is az volt. az első hely. A szovjet hadihajók 1957-1964-ben lezajlott tömeges "exportját" nemcsak a "harmadik világban" fegyvereladással meglehetősen erős pozíciót kivívó ország vezetésének politikai számításai magyarázták, hanem a a felszíni flotta haszontalansága. N.S. Hruscsov, aki nukleáris rakétafegyverekre támaszkodott, és ennek eredményeként elkezdte csökkenteni a hagyományos fegyvereket, különös buzgalommal csapta le a szemszögéből teljesen haszontalan felszíni hajókat.

Kisméretű tengeralattjáró-elhárító hajó, vízkiszorítása 207 tonna, hossza 42 m, szélessége 6,1 m, teljes sebessége 26 csomó. Fegyverzet: két 25 mm-es ikergéppuska, négy RBU-1200 5-csövű tartó és 2 tat-bomba kioldó. Legénység 27 fő.

Minden gyorsan, sőt gyorsan fordult – a találkozótól a hajó Alexandria kikötőjébe való áthelyezéséig, ami maximális erőfeszítést igényelt a hajó és a legénység előkészítése során, mielőtt az ARE-be szállították volna. Külön szeretném megemlékezni és megköszönni a jó emléket a dandár zászlóshajó gépészmérnökének, mérnök-kapitány 2. fokozatú I.A. Kirsanov és a Fekete-tengeri Flotta műszaki vezetése elektromechanikus szolgálatának vezető tisztje, mérnök-kapitány 2. fokozatú V.M. Nikiforov. Nem félelemből, hanem lelkiismeretből szolgáltak, sok kérdést maguk oldottak meg. És a hajó egészén a beosztottak jó benyomást hagytak. Még mindig hálával emlékszem Ivan Alekszejevics Rjazancev katonai szolgálat főművezetőjére. Az elektromechanikus robbanófej parancsnokaként szolgált, de sok más feladatra is jól felkészült.

A teljes nagy haditengerészeti csapat, a Műszaki Igazgatóság, a flotta osztályai, osztályai és szolgálatai gondosan és üzletszerűen, aprólékosan, olykor elfogultan végzett ügyes és szisztematikus munkája hozta a hajót „bemutatóra”.

A motoros erőforrások megtakarítása érdekében az alexandriai kikötőbe való átállást az MMF vontatása alatt hajtották végre. Ennek ellenére a hajó előkészítése a szoros zónán (a Boszporusz és a Dardanellák) való áthaladásra teljes mértékben megtörtént. Gyakorolták a legénység cselekedeteit, tanulmányozták az áthaladás útvonalát és a Fekete-tenger szoros övezetének áthaladásának jellemzőit, a tengerszorosban való hajózás szabályait, az extrém körülmények között végzett tevékenységeket és még sok mást.

Viktor Sztepaniscsev 3. fokozatú kapitányt az átmenet rangidősévé nevezték ki. Hozzáértő, nyugodt, jóindulatú tiszt, nem nélkülözi a haditengerészeti humort és iróniát. A hajó előkészítésével kapcsolatos gyakorlati tanácsai nagyban megkönnyítették a munkámat, és bizalmat ébresztettek ennek eredményeibe nehéz feladat. A kikötőbe érkezésével az egyiptomi flotta hajóparancsnokának tanácsadója maradt.

Az egyiptomi átmenet jól sikerült. Az időjárás kedvezett nekünk, a nappali órákat gyakorlatokkal, tréningekkel és a legénység különböző helyzetekben való kidolgozásával töltöttük. A kiképzés intenzívebb volt, a hajó messze volt a bázisától, minden a helyén volt, a tengerparti ügyek háttérbe szorultak, a tengerészek pedig teljes mértékben a szolgálatnak szentelték magukat.

A tengeren a személyzet elkötelezettsége egyre erősebb, és több lehetőség nyílik egymás megismerésére. A tenger nem bocsátja meg a hibákat, és megköveteli önmaga tiszteletét – ezt a szabályt igyekeztem betartani a flotta hajóin végzett szolgálatom során.

Érkezésünk másnapján megkezdődött a hajó Áthelyezése. Az átvételi tesztek programjának összeállításakor Alexandriában tartózkodó szakembereink nem siettek el minket különösebben. Az egyiptomiak, akik nagy lelkiismeretességet tanúsítottak a hajók fogadásában, természetesen nem avatkoztak ebbe bele. Mindez hozzájárult a hajó minőségi átadásához, a felmerülő problémák gyors megoldásához, az átadás jelentősebb kommentár nélkül történt. A kommunikáció minden nyelvi nehézségét különböző „utakon” sikerült legyőzni, összességében pozitív eredménnyel. Felbecsülhetetlen értékű segítséget nyújtott az ARE katonai szakértőinek vezető csoportja is, névrokonom, K.N. ellentengernagy. Vasziljev.

Az ARE flotta parancsnoka, Assad admirális jelen volt a hajó tengeri próbáin az átadás során. A legénység nem hagyott cserben minket, a hajó- és fegyverteszt program minden rezsimjét remekül teljesítették, a házigazda, az arab tisztek elégedettek voltak. Az egyiptomi flotta parancsnoka köszönetet mondott a legénységnek, köszönetét fejezte ki, és átnyújtott nekem egy berakásos fatányért és egy aranyozott Parker tollat.

Nem kényeztet bennünket a gyakori külföldi kikötők látogatása, főleg ilyen meleg klímával, egzotikus természettel és kultúrával. Ezért mi, tengerészek tovább akartunk maradni Alexandriában.

Az egyiptomi Port Saidban hálás arabokkal. Tábla SKR-115. 1973

Külön beszédtéma a külföldi tartózkodás. Világaink, rendszereink között régóta fennáll a fátyol, az ismeretek szűkösek voltak, az iskolai képzés mértékében, az első és az azt követő látogatások realitásai, különösen a parancsnoknál és a legénységnél sok meglepetést tartogattak. Nem volt hiányosságok és hibák nélkül. De a fő feladatot jó eredménnyel teljesítették, és ezek már kellemes sikerek voltak.

ÁLTALÁBAN az egyiptomi hajók legénységének, a parancsnokságnak, a tiszteknek és a személyzetnek a morálja alacsony szinten volt. A harckészültség, a fegyverek állapota, a technikai felszerelések és maguk a hajók sok kívánnivalót hagytak maga után, bár a Szovjetunióban vásárolt minden típusú hajó és csónak modern projektekés újak. Általános szervezés Mindennapi élet, a harci kiképzés a tisztek általános és taktikai felkészítésében alacsony szintű volt.

Az alexandriai katonai kikötőben gyakorlatilag nem végeztek felügyeletet, nem ellenőrizték az egyiptomi hajók parkolásának biztonságát, csak időnként robbanótölteteket dobtak le illegálisan a harci úszók elleni védekezés szabotázsellenes eszközeként.

Az ARE hajóin a munkamegosztás feltűnő volt. Szegény emberből soha nem lehetett tiszt, vagy inkább katonai iskolába nem kerülhetett be – a kiképzés jelentős költségeket igényelt. A tisztek azt csinálhattak a matrózsal, amit akartak. Többször is megfigyeltünk dulakodást és egyéb kifinomult büntetéseket. Például egy tengerész teljes felszereléssel, gázálarccal, tárral, géppuskával, feltekert pokróccal ki volt téve a napfénynek. És így tovább, amíg el nem veszíti az eszméletét, vagy amíg a tiszt el nem törli a büntetést. A legtöbb tisztet (jeladók, szerelők, villanyszerelők) Európában – Németországban, Franciaországban, Angliában – képezték ki. Majdnem mindegyik jól beszélt angolul.

Szinte minden arab hajón volt hely az imádságra, és az egyik tengerész mullahként szolgált. A müezzin naponta ötször hívta imára a híveket egy erősítőn keresztül. Minden pénteken az összes tengerész és tiszt összegyűlt, és összegyűlt a mecsetben. Lehetetlen ok nélkül kihagyni ezt a szent eseményt. A muszlimok életében különleges helyet foglal el a ramadán, egy hónapos böjt, amikor napkeltétől napnyugtáig nem lehet enni, inni, dohányozni, és még a nők irányába sem lehet nézni. Minden szabályt szigorúan betartottak.

A HAJÓ ÁTRUHÁZÁSA UTÁN, az Unióba való visszatérés lehetőségére számítva, a teljes legénységet az Alexandria központjában található Hyde Park Hotelben szállásolták el. Egy őrült ritmus után beállt a tétlenség, unalmas várakozás a „hazaszállítás” lehetőségére, ami rengeteg gondot és nehézséget hozott magával. Gyakorlatilag nem volt pénzünk, szerény utazási költséget dohányzásra, apró és olcsó szuvenírekre költöttek. Ezzel kapcsolatban az állam nem tanúsított kellő törődést a katonai tengerészek iránt, fel kellett venniük a kapcsolatot a nagykövetséggel, hogy segítsenek nekik megszervezni a legénység pihenését. Mind a Szovjetunió nagykövete, mind Vasziljev admirális felbecsülhetetlen segítséget nyújtott: a kirándulásokat tökéletesen megszervezték, és szinte naponta zajlottak.

Alexandriát az iskolából ismertük a híres Pharos világítótoronyról, a világ 7 csodájának egyikéről és az Alexandriai Könyvtárról. A szerény iskolai tudás és a látottak valósága – ahogy Odesszában mondják – „két nagy különbség”.

Alexandria több milliós lakosságú város, az egyik legnagyobb ókori város, az ókori világ kulturális és tudományos életének központja. Az utcákon - túlzsúfolt buszok, kívülről vakolt utasok, szamarak, bikák, szekerek, minden kaotikusan és szabályok nélkül mozog. Különös figyelmet kaptak a színes festményekkel festett teherautók.

A város 20 km hosszan húzódik a Földközi-tenger partján. A gyönyörű homokos strandok sok kilométeren át húzódnak. Színes reklámesernyőkkel díszítve életre keltik a városi tájat. Az egyiptomi nők tetőtől talpig felöltözve esernyők alatt mennek el a tűző nap elől. Fürödnek is, mert a muszlim nők nem tehetik ki testüket nyilvánosan.

Sötét bőrű gyerekek fickándoznak a hölgyek mellett a szigorú egyiptomi apák szigorú felügyelete mellett. Mi sem hagyhattuk ki a lehetőséget, hogy élvezzük a sós tengervízben való úszást. A kísérő arab bajtársaink biztosítottak ilyen lehetőséget. Ez a boldogság semmiképpen sem hasonlítható össze a gyönyörű Fekete-tengerrel, és a víz sótartalma sokkal nagyobb. Nem volt időnk megjelenni a parton és levetkőzni, mivel azonnal a tea, a víz, a Coca-Cola, a gyümölcs és sok más kísértés egyiptomi szolgálata alá kerültünk. Minden világos és zajos. Egyiptomban a koldulás hivatalosan tilos, de van baksheesh – olyan szolgáltatásokért fizetendő díj, amelyektől, mint a bosszantó legyektől, nem tudod, hogyan szabadulj meg, és úgy érzed, hogy kívül esik az elemeidben. Az engedélyezett szolgáltatások pedig túlzóak, érthetetlenek és állandóak. Csak a kísérő bajtársainknak köszönhetően szabadultunk meg ettől a tarka "koldustömegtől". Minden, amit láttunk, jutalom volt minden munkánkért – és nem csak nekem, hanem a hajó teljes legénységének. A rengeteg benyomás nem hagyott lehetőséget a legénység egyes tagjainak ostoba cselekedeteire, mindannyian dédelgették a kapott figyelmet. Öröm volt egy ilyen csapatot irányítani.

Mindenkit különösen lenyűgözött és emlékezett az utolsó egyiptomi király, Farouk nyári rezidenciájának látogatása - a háromszintes "El Montaza" palota, amely több mint 300 szobával rendelkezik a király, rokonai és számos kísérete számára.

A "Montaza" bejáratát két fehér márványoroszlán őrzi. Belső rész A palota a díszítés keleti luxusával ámulatba ejt, a szobákban minden ragyog a sok nagy csillár fényétől, és a király személyes tárgyait is kiállítják itt megtekintés céljából.

A palota körül nagyon szép park, virágágyások, angol pázsit. Itt gyűjtik össze a Földközi-tenger szubtrópusainak növényvilágát. Gyönyörű zöld ciprusok, hatalmas kardvirágok, rózsák és szegfűk kölcsönöznek egyedi megjelenést ennek a palotának. A Karéliából, Fehéroroszországból, Oroszország középső részéből és az Unió más helyeiről behívott legénység matrózainak többsége számára minden kíváncsiság volt, és lelkes érzéseket váltott ki.

Meglátogattuk Ras et-Tin téli palotáját is, ahol Farouk király aláírta a trónról való lemondását, ami az egyiptomi monarchia végét jelentette.

MINDEN SZÉP GYORSAN VÉGEZIK, ez az elv számunkra sem volt kivétel. Tengerjáró hajóval mentünk Odesszába, és ez már az otthonunk – Szevasztopol könnyen megközelíthető.

Úgy tűnik, hogy az Alexandriából Odesszába való átmenet kitaposott út, jól ismert. De ez egy dolog – a hajóján felelősséggel tartozni a hajóért, a legénységért és a hajózás biztonságáért. Teljesen másként érzed magad egy tengerjáró hajó utasaként. Hófehér hajó, udvarias odesszai legénység, utasok - pihentető fiatalok, tiszteletreméltó idősebbek és ... nevetés.

Folyton azon gondolkodtam, miért ilyen vidámak, gondtalanok és ragályos nevetések, olyan felszabadultak és szabadok? Naiv módon megkérdeztem erről az odesszai kapitányt. "Kedves barátom" - válaszolta nekem az odesszai lakos -, egy fizetésből és szerény napidíjból élsz, üres a zsebed, ezt nem érted... Nem vitattam a kapitány érveit – a boldogság nem pénzben van. Kifogásolható számomra, hogy számukban. Lehet, hogy igen, de a szüleim nem oltották belém a vágyat, hogy meggazdagodjak - ami van, az van ...

Odesszában átszálltak a Fekete-tengeri Flotta egy segédhajójára, amely Szevasztopolba ment. Ez már flotta volt, bár segéd, de saját, kedves. Egyszerűen nem komoly az összehasonlítás a fehér motoros és a fekete-tengeri flotta hajói között, különböző problémákat oldanak meg, és a hajózási feltételek szerényebbek, bár a tengeri vendégszeretet a legmagasabb szinten van, és rokon a tengerészek minden tengerészével. flotta. Minden kapitány mindent megtesz annak érdekében, hogy utazása élvezetes és emlékezetes legyen. Erről nemegyszer győződtem meg a haditengerészeti szolgálatom során. Alexandria és Egyiptom sokáig egzotikus tengerentúli országként maradt meg emlékezetünkben.

1967. JÚNIUSBAN az SKR-13 (S. V. Nikiforov parancsnok) és az SKR-6 (A. P. Dyadyun parancsnok, L. A. Vasziljev főtiszt) járőrhajók, miután nehéz körülmények között megépültek a kalinyingrádi Yantar üzemben, áttértek Európára Baltijszkból a Földközi-tengerbe. Tenger. Senior a hajók átkelésekor - A.G. Jesters.

Az átjáró bizonyította a hajó megbízható tengeri alkalmasságát, különösen az Északi-tengeren. A Skagen-fokon, Dánia legészakibb pontján - két tenger - az északi és a Balti-tenger találkozási helyén - a szél elérte a 30 m/s-t, a közeledő hullám 4-5 pontos volt. Az újonnan épített hajó esetében ezek vihartesztek voltak, csakúgy, mint a személyzet számára.

A Földközi-tengerre érkezéssel a flotta parancsnoksága úgy döntött, hogy az SKR-13-ast és az SKR-6-ot a Földközi-tenger keleti részén hagyja harci szolgálatra. A hajók (a fekete-tengeri flotta vegyes hajószázada) általános irányítását ebben az időszakban az OVR 20. hadosztályának parancsnoka, I. N. ellentengernagy végezte. Szép munka. Az új járőrhajók szervezetileg a 17. BOD KPUG részévé váltak, köztük az SKR-40 pr. 159 (hajóparancsnok, 3. rangú Antipov kapitány), a csoportparancsnok - a 17. BOD Fekete-tengeri Flotta parancsnoka, 1. rendű katonák.

A keresési művelet során az Ovrov KPUG, amely az 50-es projekt 3 járőrhajójából állt - SKR "Volk", SKR "Panther" és SKR "Voron", 2 SKR 35 és egy SKR pr. 159 fedezte fel az amerikai nukleáris tengeralattjárót és hosszú távú nyomon követést végeztek. A haditengerészet parancsnoksága nagyra értékelte a hajók tevékenységét a tengeralattjárók felkutatására és nyomon követésére. Ezt követően a KPUG OVR felkutatásának eredményei alapján a haditengerészet főparancsnokának díját, a hajókat pedig oklevélben részesítették.

A jövőben az OVR tengeralattjáró-elhárító hajók feladata az volt, hogy felderítsék és nyomon kövessék az US AUG - AVU "Amerika", AVU "Saratoga". A NATO gépei folyamatosan repültek a szovjet hajók felett. Egyes esetekben agresszivitást tanúsítottak, támadást szimuláltak, és alacsony magasságban repültek át hajók felett. A tüzérségi létesítmények azonnal készen álltak a tüzet nyitására.

A megoldandó feladatok hadműveleti fontossága, a nehéz harci helyzet fokozott felelősséget és éberséget, a feladatok és a katonai szolgálat teljesítésének szigorúságát követelte. A személyzet minden tagja bátran viselkedett, és készen állt minden parancs végrehajtására.

A Földközi-tenger keleti részén feszült volt a helyzet az egyiptomi események kapcsán. 1967. június 6-án Izrael ellenségeskedésbe kezdett az ARE ellen. A haditengerészet megerősítette az erők csoportosítását ezen a területen a "Slava" cirkáló, két romboló, az 56-os projekt, a BOD Project 61 és egy tengeralattjárócsoport érkezésével.

A fekete-tengeri flotta parancsnoka, V. S. admirális megérkezett a cirkálóra. Sysoev vette át a hajók parancsnokságát a környéken. Az 50-es projekt TFR-jéből gyorsan létrejött egy csoport - OKOP (tűztámogató hajók leválása), amelyet a Földközi-tenger keleti területére, Haifa kikötőjébe küldtek (az 1. kapitány vezetésével). Rank Soldatov). Lehetséges részvétel szovjet csapatok Egyiptom védelmében nagyon gyorsan valósággá vált, de nem szenzációvá. Akkor mindezt "nemzetközi kötelesség teljesítésének" fogják nevezni.

1972-ben, már az EM "Pushing" projekt 56-os parancsnokaként a 150. DBK részeként (dandárparancsnok 1. rangú A. P. Ushakov kapitány), aktívan részt vettem a harci szolgálatban.

Az 56. projekt hajói a 60-as évek legsikeresebb felszíni hajói voltak. Nagy sebességgel és tengeri alkalmassággal, erős és megbízható villamosenergia-iparral rendelkező rombolók alapul szolgáltak az ilyen típusú harci felszíni hajók további fejlesztéséhez, amikor a flottát rakétafegyverekkel látták el. A hajó tisztjei: Nyikolaj Antonov politikai tiszt, első tiszt - Leonyid Rumyantsev, parancsnokhelyettes - Alekszandr Karpunkin, parancsnokok BCH-1 - Motovilov, BCH-2 - Eduard Bortnik, BCH-4 - Tvardovsky, BCH-5 - Nyikolaj Szmirnov, helyettes. parancsnoka robbanófej-5 for p / h - Igor Oleinik, korai. RTS - Georgy Serdyukov, RTS mérnök - Vladimir Zhdanov, csoportparancsnokok: TG - Vsevolod Litovsky, MKG - Nikolai Kaistrya, ETG - Leonid Guk.

A "Pushing" romboló parancsnoki ideje meglehetősen feszült és dinamikus volt. Intenzitást és intenzitást tekintve számomra ez volt az egyik legnehezebb utam a hajókon.

Sok időt és energiát fordítottak az amerikai 6. flotta repülőgép-hordozóinak nyomon követésére. Gyakorolták az AUG KUG-ok (hajócsapású csoportok) nyomon követését, a KUG részeként egy nukleáris tengeralattjárót rakétafegyverekkel. A katonai szolgálat során intenzíven foglalkoztak harci kiképzéssel is. A hajó szinte minden tevékenységben részt vett, sok tüzérségi tüzelést hajtott végre. A harci parancs egy egyenértékű "ellenséggel" való harcot tűzte ki célul, általában egy amerikai hajóval (fregatt vagy romboló URO). A döntéseket a hajóparancsnokok hozták meg, jelentették a dandárparancsnoknak, és egy előre megbeszélt jelzésre megkezdődött a taktikai szakasz, a "felszíni hajók csatája".

A hajókat előre kitenyésztették a kijelölt területekre. A „tüzérségi tüzelés és torpedótámadás”, a víz és a tűz elleni küzdelem észlelésének, manőverezésének folyamata messze nem a modern harc kidolgozott szakaszainak teljes listája. Mindent rögzítettek, majd gondosan rendeztek. Senki sem akart legyőzni.

A század parancsnoka E. I. ellentengernagy volt. Volobuev. A törzstisztek és mi hajósok is féltünk tőle. A hajólátogatások mind a hajók karbantartását, mind a ruházatot illetően szidással végződtek. Az őrtisztek (és a parancsnokok is) különösen a potenciális ellenség ismerete miatt kapták meg, különösen a fegyverei és a repülőgépei. Az automata, készenlétben szolgálatot teljesítő matrózokat az amerikai haditengerészet repülőgépeinek sziluettjéről, sebességéről szerzett ismereteik alapján hallgatták ki. Akkumulátorok és tornyok parancsnokai - a torony felépítése, a repülőgépek repülési ideje szerint. És kivétel nélkül mindenkit szidott a gyenge tudásért és a lassú válaszokért, olykor sértően. Tökéletesen ismerte hajói tüzérségét, ezért a tornyok, ütegek parancsnokai, az ágyúvezetők tudatlanságára (vagy érthetetlen válaszaira) a hajóparancsnokok is megkapták.

Emlékszem, hogy Latakia (Szíria) kikötőjében jártam. 1972-ben, hat hónapos földközi-tengeri szolgálat után, a bázisra való belépés nélkül, visszatéréskor közös tüzérségi tüzet hajtottak végre a part mentén a Plamenny EM-vel (Anatolij Savocskin parancsnok) a bázis főparancsnoki díjáért. a haditengerészet. A lövöldözés vezetője a dandár vezérkari főnöke, N.K. Fedorov. Szeretném megjegyezni őszinte tiszteletemet N.K. Fedorov. A Fekete-tengeri Flotta „Mihail Kutuzov” zászlóshajó cirkáló parancsnoki tapasztalatát igyekezett átadni nekünk, a dandár hajóinak parancsnokainak, szolgálata példa volt számunkra. Tapintatos a tisztekkel való bánásmódban, teoretikus és gyakorló, pontosan követelőző, szigorú, nem engedi meg a tengerészekkel és tisztekkel szembeni sértéseket és durvaságokat. Kiváló módszertanos, ez különösen a közös forgatásunkra való felkészülés során mutatkozott meg.

Az egész legénység, a fenékvizes matróztól a tüzérségi torony tüzéreig, nem beszélve a tisztekről és a hadihajósokról, ezeken a lövéseken élt. A hajók minden alkalmat felhasználtak a part menti közös tüzelés megszervezésének kidolgozására, menet közben. A főparancsnoki díjat hajóink nyerték el, Anatolij Savocskin és én személyre szabott távcsöveket kaptunk.

N.K. tehetsége teljesen feltárult. Fedorov oktatóként az iskolában. P.S. Nakhimov (Szevasztopol), a Nakhimov Tengerészeti Iskolában és a VVM Iskolában. M.V. Frunze (Leningrád).

1973 JANUÁRÁBAN a leningrádi hajóelhárító rakéta vezető asszisztensei pozíciót töltöttem be (Jurij Arsakovics Garamov parancsnok, Alekszej Mihajlovics Cikalo politikai ügyekért felelős helyettes).

Hazájában, "Leningrádban", a század vezérkari főnökének, L. E. ellentengernagy érdeklődő tekintete alatt. Dvindenko (jobb oldali képen).

A Project 1123 cirkáló a hazai flotta alapvetően új hajója volt, különös tekintettel a tervezésre, a rakéta- és elektronikus fegyverek összetételére, valamint a használati taktikára.

1974 áprilisában először a cirkálót és a légiközlekedési csoportot bízták meg azzal a feladattal, hogy vonóhálós halászatot hajtsanak végre a Szuezi-öbölben. A Szuezi-öbölben végrehajtott aknamentesítési művelet inkább politikai akció volt, és a haditengerészet ingyen hajtotta végre.

Augusztus 22-én befejeződött a Szuezi-csatorna vonóhálós halászata. Az aknavetők és helikopterek együtt 10 aknát semmisítettek meg: egyet - vontatott zsinóros töltetekkel, négyet - aknakeresőkkel együtt. A harci vonóhálós halászatban való részvételért a Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsa Elnökségének rendelete alapján a következőket adományozták: Vörös Csillag Rend, Yu. A. Garamov parancsnok; Georgij Nikiforov vezető légiközlekedési főnök és I.S. navigátor Boyko - "A haza szolgálatáért a Szovjetunió fegyveres erőiben" III fokozat. Különítményparancsnok százados 1. rendfokozatú L.E. Dvindenkót az Októberi Forradalom Rendjével tüntették ki.

A Szardíniai-tengeri harci vonóhálóról visszatérve találkoztunk a K-421 tengeralattjáróval, kétoldalú gyakorlatot végeztünk vele. A gyakorlat terve a következőket írta elő: az első órákban - a hidroakusztika tesztelése, amikor a tengeralattjáró állandó pályán halad, sebességgel és merülési mélységgel, majd szabad manőverezést, amikor a tengeralattjáró áthaladt az ellenőrzési pontokon. Helikopter pilótáink is hiányoztak a tengeralattjárókkal való munkavégzésről, mert számukra és a cirkáló fő célja a tengeralattjáró-elhárító képzés. Nagyon hasznos munka volt, valószínűleg az atommeghajtású hajónak is.

A kampány a végéhez közeledett, a legénység több mint 110 napig volt a tengeren. A berendezés javításra szorult, az emberek fáradtak voltak. Az Égei-tengeren Durko matróz átugrott a fedélzetre, esését azonnal észrevették, riasztót adtak, mentőhelikoptert emeltek. Nem volt reális a barkaz leengedése az időjárásnak megfelelően - 4-5 pont volt a tenger.

20 perc elteltével a helikopter az úszó matróz fölött lebegett, a kötélen leeresztettek egy mentőszéket, amibe a tengerész nem akart beszállni. A helikopter legénysége (Radcsenko őrnagy, Grin kapitány) végignézte, ahogy a matróz eltolja a széket, és egy idő után eltűnt a víz alatt. Öngyilkosság volt mentális zavar alapján. A történtek beárnyékolták az egész legénységet, mert már Szevasztopol "karnyújtásnyira" volt, de az élet ment tovább...

December 6-án a különítmény hajói visszatértek szülőhazájukba, Szevasztopolba. Általában a flottaparancsnok, N.I. admirális szerint. Khovrin, a különítmény és a helikopterszázad hajóinak feladatait méltósággal teljesítették. A kampány eredményeit ezután hosszú ideig tanulmányozták, különösen a vonóhálós halászat eredményeit, a következtetéseket a haditengerészet hajóira és légiközlekedésére vonatkozó szabályozási dokumentumban foglalták össze.

Csekély számok: 29 000 mérföldet tettek meg 115 napi utazás alatt, és a teljes út 175 nap volt. E számok mögött több száz tengerész, hajós és tiszt titáni munkája áll.

1975. JÚNIUS 24-TŐL NOVEMBER 10-IG „Leningrád” ismét harci szolgálatot teljesített a Földközi-tengeren, melynek során két üzleti látogatást tett Dubrovnik (Jugoszlávia) és Alexandria (Egyiptom) kikötőjében.

Külföldi tengeralattjárók keresése különböző területeken A Földközi-tenger - harci járőrözésük valószínű területei -, a helikopterszázaddal és a század hajóival együtt volt a fő feladatunk. Számos gyakorlatot végeztek saját tengeralattjáróikkal, mind dízel-, mind nukleáris tengeralattjáróikkal, gyakorolva és fejlesztve a tengeralattjáró-elhárító kiképzést. Ezek a gyakorlatok nagyszerű iskolát jelentettek a törzskarok, parancsnokok és minden tiszt számára.

Augusztus 4-7-én üzleti hívást intéztek Alexandria kikötőjében. A kikötőbe való bejutás a hajók szűkös parkolója miatt igen nehézkes volt, de a hajó parancsnoka, Garamov magabiztosan, nyugodtan kormányozta a hajót, és bár volt a fedélzeten révkalauz, segítségére nem volt szükség. A cirkáló horgonyzása a kikötő belső kikötőjében veszélyt jelentett a mindenféle lobogójú és méretű hajó zsúfoltsága miatt, de az időjárás kedvezett nekünk - csendes volt, meleg és általában nyugodt.

A kikötőn keresztül halad az ország külkereskedelmének 3/4-e: konténerek, autók, olaj, cement, szén, fém, fa, gabona, valamint személyszállító hajók. Az alexandriai kikötő környékén általában kedvezőek az időjárási viszonyok, de időnként a kikötő zárva van az erős szél és viharok miatt, akár évi 20-25 napon keresztül.

Az alexandriai kikötő területén hajógyár működött, itt dolgoztak szakembereink, akik akár 25 ezer tonna vízkiszorítású hajók összeszerelését is segítették. A század hajói szintén a hajógyár kikötőhelyén voltak - a "Dmitry Galkin" anyahajón és két, a 641-es projekt tengeralattjáróján ütések közötti javítások és rövid pihenés zajlott. Az arab hajógyári munkásokat bevonták a munkába a tengeralattjárók tervezett megelőző javításai során, bár ezeknek a "szakembereknek" a speciális képzése nagyon gyenge volt, és a gépészmérnökök szerint egyszerűen a munkavállalás vonzotta őket, erősítve az Egyiptommal való baráti kapcsolatokat. Ráadásul munkanap közben enni kaptak, így akkor is jöttek a tengeralattjáróhoz, amikor már minden munka befejeződött.

A cirkáló kilépése a kikötőből nem maradt észrevétlenül, felkeltette az arabok, a sajtó és a rajthelyen tartózkodó hajók legénységének érdeklődését. A hajózenekar és az oldalak mentén felépített legénység dallamai ünnepélyes hangulatot kölcsönöztek. Visszatértünk az 52-es ponthoz - "Akimovka faluba" (a századparancsnokról nevezték el), Sallum Bay-be.

Szeptemberben tengeralattjáró-ellenes gyakorlatot hajtottak végre a KPUG tengeralattjárók felkutatására és nyomon követésére párbajhelyzetben. A gyakorlatot a haditengerészet 5. századának parancsnoka vezette. A gyakorlaton részt vett a B-312 dízel-tengeralattjáró projekt, a 641 (Georgy Bondarenko parancsnok). A tanítás érdekes volt és intenzív.

A tengeralattjárók nagyobb szabadságot kaptak a merülés irányának, sebességének és mélységének manőverezésében, a GPA eszközeivel. A gyakorlat előestéjén a tengeralattjáró parancsnokát gondosan utasította a századparancsnokság és a Vitalij Larionov KSF tengeralattjáró 4. századának 42. dandár parancsnoka (utóbbi az osztag részeként vezette a hadműveleti tengeralattjáró-dandárt). A gyakorlat nehéz volt, a helikopterek és a hajók sokáig nem érintkeztek, a tenger hidrológiája kedvezőtlen volt az Orion és a Titan szonár számára. Az "ugróréteg" (a meleg felszínközeli réteg és a hideg alsó réteg határán lévő hőmérsékletkülönbség) 20-40 méteres mélységben helyezkedett el. Ezután a kapcsolatot az OGAS helikopterekkel hozták létre, amelyeket átvittek a hajókra. Igaz, bár a tengeralattjáró nyomkövetése kialakult, de instabil volt, a hajók gyakran elvesztették a kapcsolatot, a hajók közül egyedül a BGAS „Vega” működött magabiztosabban. A tengeralattjáró parancsnoka aktívan és hozzáértően manőverezett. Helikopterek, hajók és tengeralattjárók gyakorolták a tengeralattjárók és NK-k támadásait az ASW fegyverek "felhasználásával". Ez egy közös tanulmány volt a tengeralattjárók felkutatásáról, nyomon követéséről és megsemmisítéséről.

1976. MÁJUS 30. és DECEMBER 1. között a hajó ismét harci küldetést hajtott végre a Földközi-tengeren. Számomra ez volt az első kijárat cirkáló parancsnokként. A hajó vezetésének első napjaitól kezdve támogatást kapott a harci egységek vezető parancsnokaitól, és a Starpomov hagyatéka hozzáértő kezekbe került. Mihail Grigorjevics Kulakot nevezték ki vezető asszisztensnek, korábban ő irányította az Intelligens Főhadiszállást. Pjotr ​​Grigorjevics Korobkin, a cirkáló parancsnok-helyettese dolgozott velem idősebb szegény éveim alatt. Mindkét tiszt a hajószolgálat híve volt, önzetlenül a tenger iránt, akiknek szolgálatával elégedett voltam.

Mihail Grigorjevics társaságkedvelő, hozzáértő és proaktív vezető volt. Szerette a világosságot és a pontosságot mindenben, kezdve a szolgálati okmányoktól, a hajórendeléstől és a tisztekkel és tengerészekkel való kapcsolatoktól.

Petr Grigorjevics szibériai, optimista életben és szolgálatban, nagybetűs politikai munkás, csodálatos családapa. A pilótafülkékben, harcállásokban, tengerészek pihenőhelyén tett látogatásai emlékezetesek voltak, pozitívumot hoztak a szolgálatban. Azonnal hozott döntéseket, különösen felügyelte a fiatal tengerészek kiszolgálását és képzését a hajón való tartózkodásuk kezdeti szakaszában. Erőfeszítései arra irányultak, hogy összegyűjtse a legénységet, egészséges erkölcsi légkört alakítson ki a csapatban. De különös hangsúlyt fektetett a tengerészek nevelésére a rábízott munka iránti felelősség jegyében.

A parancsnok asszisztensei - Alexander Zhilin és Mikhail Koshuliano. Mindketten kissé magasztos, de nyugtalan és szorgalmas tisztek a szolgálatban.

Különösen a cirkálón volt nehéz a helikopter-század fedélzetre helyezése. Az otthoni kényelem és a családi meleg utáni életkörülmények nehezek voltak számukra, az akklimatizációs időszak pedig fájdalmas volt. Az asszisztens volt az első, aki minden rosszat hallott a hajóról a helikopter pilótáitól: a kabinok nem voltak rendezettek, valami hiányzott, a szőnyegek porosak és még sok minden más. Alexander és Mikhail megtanulta eloltani a felmerülő félreértéseket, és kijön a pilótákkal. Mindannyian nagyon jól megértettük, hogy a part menti gondolkodásról a hajós gondolkodásra való átmenet időt és kölcsönös megértést igényel. Végül is ők haditengerészeti pilóták, és büszkén viselik a „Hosszú utazásért” jelvényt.

A fő csónakmester, először Pavel Nyikolajevics Zalogin, majd Leonyid Stupak állt hozzájuk. Midshipman Zalogin az északi flottából érkezett, ahol a Murmansk KRL-nél szolgált. A Nagy Honvédő Háború tagja, a „Németország felett aratott győzelemért” kitüntetéssel kitüntetett tagja, annak a dicsőséges tengerésznemzedéknek a csónakvezetője, akinek a hajó otthona, és a rajta végzett szolgálat élete értelme és örömet okozott. Tekintélye a hajón vitathatatlan volt, tisztek és tengerészek egyaránt tisztelték, a középhajósok között "sensei" volt, bár a hajókon a középhajósok gardróbjában a főhajós volt a charta szerint a főhajós. Teljes szívvel szurkolt a hajó, a felső fedélzet és a joghatósága alá tartozó osztályok állapotának. Minden tiszttel, kortól és rangtól függetlenül, tiszteletteljesen tapintatos volt. Ritkán ment haza.

Mindig raktáron volt minden, ami a hajó napi ápolásához szükséges. Ebben a tekintetben kissé feszült volt, mint minden csónakos. Miután elhagytam a gyárat a hajón, két évre felhalmoztam festéket, és egy dologtól féltem - hogy nem lesz tűz, mert. az összes szabad csónakos szállás és a hajó "siklója" maximálisan tele volt kapitányanyaggal és festékekkel. Minden hajómunkát mindig egyeztettek az asszisztenssel és az első tiszttel, majd ő maga felügyelte a munkát. Volt egy gyengéje - alkohollal kezdett visszaélni, az alkohol a hajón, különösen a helikopterszázad megérkezésekor, bőséges volt. Sokáig és makacsul készítette elő magának a pótlást, majd a vezető csónakos, Stupak megfelelően elfoglalta a főhajós tisztséget.

Balaklava fiú gyerekkora óta kötődik a tengerhez, szabad élethez, romantikus, de szerette a szolgáltatást és büszke volt rá. Kiváló úszó és búvár. Ő volt az, aki Berbera kikötőjének útjain több mint 10 méteres mélységben fogott homárokat, amit a legénység egyik tagja sem tudott megtenni.

A CRUISER-NEK PARANCSOLVA igyekeztem a józan észtől vezérelni a nehéz körülmények között, higgadt maradni. Megértette, hogy az akarat és az elszántság közvetlenül befolyásolja a legénység morálját. És még egy dolog - folyamatosan kölcsönös megértésre törekedett a parancsnok és a legénység között, megtanulta kapcsolatot találni beosztottaival, barátságos lenni velük, ugyanakkor igényes és megalkuvást nem ismerni. Bízott a harci egységek parancsnokaiban, és nem fosztotta meg őket függetlenségüktől. Első tisztként rájöttem, hogy lehetetlen a harci állásokon lévő személyzetet szükségtelenül készenlétben tartani. A gyakorlatokat, órákat, szorongást igyekeztem váltogatni az aktív pihenéssel, szórakozással, sportrendezvényekkel.

Mindannyian tudatosan és önként választottuk a szolgálatot életkérdésként. A hajó szolgálatában sok nehézség éri a tiszteket, az otthontól, a feleségektől és a menyasszonyoktól való elszigeteltség. Sok tekintetben nehezebb a földtől, a termeléstől, a tanulástól, az emberi természettel ellentétben a vas pilótafülkék szűkségeibe összegyűjtött tengerészek dolga. Tisztában vannak a joggal és az igazságszolgáltatással. Mindannyiunknak, de elsősorban a tengerészeknek, tiszteletre és atyai gondoskodásra van szükségünk. Természetesen a hajók életében sok nehézség adódik, amelyeket senki sem tud enyhíteni, de ezeket kötelességtudattal kell egyensúlyozni. A legénység akkor érhet el nagy sikereket, ha egyetlen ötlet hatja át, és egyesíti a tengeri testvériséget. Őrizd meg és fejleszd azt a katonai szellemet, amelyről az orosz haditengerészet Nagy Péter kora óta híres!

A cirkáló dicsőségének újjáélesztése a legénység kezében van, és ezt a munkát a parancsnoknak - a flotta fő alakjának - kell irányítania. A harci egységek parancsnokainak segítségét is reméltem. A tiszti csapat lelke Nikolai Petrovich Kudelya volt, az elektromechanikus robbanófej parancsnoka. Istentől származó szerelő, a tengerészek és a tisztek imádták. Érezte a hajót, és nem riadt vissza a durva munka elől. Gyakran felgyűrte egy keményített ing ujját, és elfelejtette, hogy a hajó elhagyására készül, tisztekkel, középhajósokkal és tengerészekkel együtt, kiküszöbölte a berendezés hibáit. Gyakran a berendezés meghibásodása miatt a kimerültségig elaludt, esetenként anélkül, hogy elhagyta volna a motor- és kazánházat, a PEZH-t (energia- és túlélési poszt), hogy mindent halljon, lásson és személyesen intézzen.

1974-ben, az Atlanti-óceán átkelésénél a Szuezi-öböl térségében aknamentesítés céljából az alsó csapágy (gyári házasság) repült az NMKO turbó-cirkulációs szivattyún. A TCN tömege több száz kilogramm, szerencsére a csapágy a hajó alkatrészkészletébe került, bár a specifikáció szerint az alap alkatrészkészlet része. Több nappal és éjszaka a cirkáló mozgásában megszüntette ezt a hibát. Ez a munka még gyári körülmények között és hivatásos munkások által kikötve is több mint egy hétig tartana. A legközelebbi asszisztensek - Pjotr ​​Szuhodolszkij mozgalmi hadosztály parancsnoka, Alekszandr Falomejev elektromos hadosztály, Martynov túlélési osztály - ugyanolyan kiváló és nyugtalan szakemberek voltak a maguk területén, mint maga a robbanófej-parancsnok.

A hajó másik tekintélyes és elismert tisztje a 6-os (repülés) harci egység parancsnoka, Nikolai Aleksandrovich Vengerov. A repülési robbanófej parancsnoksága nem kevesebb, mint egy elektromechanikus robbanófejé. Tartalmazza a helikopterszázad logisztikai rendszerét, a helikopterek karbantartási munkáinak megszervezését, a helikopterek kerozinnal, olajokkal és lőszerrel való feltöltésének rendszerét. A gazdaság nagy. Két darab 36 tonnás helikopteremelő, rendszer: helikopter indító, tűzbiztonsági és helikopterszállítás. Helikopter traktor, két olajtartály és egy 360 tonnás kerozintároló, 400 db 80 literes nitrogénpalack. Két hangár - felső és alsó.

Helikopterszázad felvétele a fedélzetre – és az aggodalmak fokozódnak. Különösen az elején igényelt fokozott figyelmet a század. A cirkáló egyetlen robbanófejében a legénységet a szerint végezték különböző kifejezések tengerészek szolgálata: hajóspecialitások - 3 év, "repülés" - 2 év, ami nem járult hozzá a normális kapcsolatok fenntartásához ebben a csapatban. Vengerovnak, helyetteseinek és asszisztenseinek (Nikolaj Volosko, Nyikolaj Kudinov, Jurij Csernyatyin, Szergej Lopatin, Viktor Akhrimenko, Viktor Mamuskin, Nyikolaj Szkljarenko, Nyikolaj Novicsihin, Mihail Bicsehovszkij, Viktor Karpalo) sikerült megtalálniuk kölcsönös nyelv helikopterpilótákkal és megfelelően ellátja a helikopterek kiszolgálásának fő feladatát.

Anatolij Poltavec rakéta- és tüzérségi robbanófej parancsnoka. A harci egység a cirkáló elitje, az értelmiségiek. A rádiómérnöki szolgálattal, bányászokkal és jelzőőrökkel együtt egy speciális műszaki kultúra hordozói. Osztályaik mindig példaértékű állapotban vannak, a bejutás korlátozott. Poltavets maga "rendszeresen" helyettesítette a főasszisztenst a szabadsága alatt, és a parancsnokság és a beosztottak feletti tekintélyt élvezte. Osztályparancsnokai - Vlagyimir Marchenko, Viktor Golovko, csoportparancsnokok - Vlagyimir Dzjuba, Alekszandr Gaj, Alekszandr Iljin, Oleg Doskato, Viktor Korendovics és mások - a cirkáló büszkeségei voltak. Rakétások gyakorlati tüzeléssel és egyetlen hajóval, és a KUG részeként egyetlen tüzelést sem buktak el. A tényleges célpontok tüzelésén túlmenően a "Storms"-okkal sok tüzelést hajtottak végre egy "szimulált" célpontra a rakéták CSI-jén (ellenőrző és soros tesztek), valamint RDH (hosszú távú tárolási rakéták) kilövésekor. Ez is éles lövöldözés volt, és erre rendre komolyan készültek.

A fedélzeten van a Vlagyimir Ivanovics Kalabin dandárparancsnok által vezetett főhadiszállás. Fiatal, energikus. Elképesztő képessége volt, hogy kapcsolatot találjon a beosztottakkal, barátságos legyen velük, ugyanakkor igényes, megalkuvást nem ismerő. Gyors volt a döntéshozatalban, nem cserélte apróságokra, volt akadémikus memóriája. Munkásságában alapvető az a képesség, hogy a munkában a lényeget lássa, a függetlenség biztosítása mind a hajón, mind a kapcsolaton. Ezt követően a Földközi-tengeri osztag parancsnokává és a Csendes-óceáni Flotta vezérkari főnökévé, alelnöki rangot kapott, teljesen természetes.

A hajó legkomolyabb próbája az 1976-os kutatási műveletben való részvétel volt az 5. század parancsnokának vezetésével. A cirkáló fedélzetén N.N. admirális. Amelko, aki akkoriban a haditengerészet főparancsnok-helyetteseként szolgált a PLO-nál. Egy cirkálón vitorlázott, demokratikus volt, nem avatkozott be a hajó parancsnokának cselekedeteibe, és nem keltett további feszültséget. A harci szolgálat fő feladata ugyanakkor a keresőművelet, melynek felkészítésére a fő figyelmet fordította mind a dandárparancsnokság, mind a hajó. Amelko admirális megismerkedett a hidroakusztikával, a helikopterpilótákkal, megismerkedett a tengerészek szolgálati feltételeivel, életével és pihenésével, felkészülésükkel a külföldi tengeralattjárók felkutatására irányuló közelgő gyakorlatra.

Miután megérkeztek az 52-es ponthoz, megkezdték a felkészülést a főparancsnok érkezésére. Másnap a főparancsnok megérkezett a pontra, és megbeszélést tervezett. Előző nap bejelentették a találkozó egyenruháját is - kék kabát, ami némi zavart keltett a törzstisztek körében, általában a századzónába érkezéskor a teljes legénység, beleértve a törzstiszteket is, trópusi, könnyű egyenruhába öltözött. , és sok tiszt egyszerűen nem vitt magával más egyenruhát.

A főparancsnoknak szóló jelentések gördülékenyen és nyugodtan zajlottak, beleértve a parancsnokok meghallgatását a soron következő gyakorlatra való felkészültségükről. A főparancsnok elégedett volt, hajnalban megkezdődtek a gyakorlatok.

A kiszámított helyen lévő bóják szabaddá váló akadályán lévő helikopterek megtalálták a tengeralattjárót, és nyomon követni kezdték, beleértve a leszálló OGAS-jukat is. A gyakorlat terve szerint szükség volt az észlelt külföldi tengeralattjáró zajszintjének mérésére, amely meg is történt. A flottafelderítés adatai és elemzése N.N. Az Amelko megerősítette a tengeralattjárók jelenlétét a térségben, majd a kapcsolatot a hajók GAS-ja tartotta fenn, beleértve a hajóelhárító rakétákat és más KPUG hajókat.

A tengeralattjáró aktívan manőverezett, és csak az olasz felségvizek bejáratával állították le a követését. Továbbá a főparancsnok megfigyelte az AK-100 ("Lion" -214) SKR "ütős" lövését a KRL tatjára a hátsó irányzék eltávolításával. A lövöldözés zseniális volt, és „kiváló” minősítést kapott, és az ütegparancsnok, Viktor Galaktionov hadnagy értékes ajándékot kapott a főparancsnoktól. A gyakorlat utolsó szakaszában sor került egy hajócsoport komplex tankolásra egy menet közbeni tankerről, ami a főparancsnokot is lenyűgözte, és köszönetét fejezte ki a hajók parancsnokainak és a hadihajó kapitányának. Boris Chilikin tanker. A hajó továbbra is katonai szolgálatot teljesített, és a tisztek nagy csoportja, köztük a főparancsnok, elindult Szevasztopolba az Ochakov BOD-on.

EMLÉKEZZE EZRE az ESETET. A hajó a parancsnokkal a fedélzetén N.I. Khovrin egy hetes utazás és a flotta összes erejének nagyszabású gyakorlata után tér vissza a fő bázisra: légi közlekedés, tengeralattjárók, hajók, torpedóhajók, hogy automatizálják az erők és eszközök, köztük a repülés kezelésének folyamatait egy rendszer segítségével. kölcsönös információcsere. A parancsnok a flotta parancsnoka volt.

A CICS „Root-1123”, „More-U” és a berendezés egyéb módosításait a „Moskva”, „Leningrád”, BPC „Nikolaev”, „Ochakov”, „Kerch”, „Komsomolets of” hajóvédelmi rakétákra telepítették. Ukrajna", "Hozzáértés". A megalkotott rendszert nem használták ki maradéktalanul, nem volt közös megegyezés ebben a kérdésben. A CIUS erre az időszakra csak a személyzet kezelői munkájának egy részét automatizálta. A dandárparancsnokság automatizált irányítási rendszerének elsajátítása teljesen új feladat volt, megoldása speciális képzést igényelt a parancsnokság tisztjei és a hajószemélyzet számára. A légi, víz alatti és felszíni helyzetre vonatkozó kölcsönös információk megjelenítésének és cseréjének kérdései, a beérkezett információk elemzése alapján ajánlások adása a hajók légvédelmi, légvédelmi, elektronikus hadviselési és vadászrepülőgépek célelosztásáról a sorrendben. az útmutatást nem használták fel teljesen, nem dolgozták ki. A gyakorlat célja - a Nyevszkij Tervező Iroda (TsKB-17) tervezőivel, a katonai felszerelések főbb modelljeinek fő tervezőivel és a flotta személyzetével közösen - ezeknek a rendszereknek a megbízható harci használatra való eljuttatása.

A tanítás nem érte el maradéktalanul a célt, a teljes rendszer műszaki finomítását igényelte, és ami a legfontosabb, hogy nem csak egy hajó, hanem az összes CICS-szel rendelkező hajó összes rádióelektronikai eszközét is egyetlen csomóba kell kötni.

A cirkáló fedélzetén a flotta, a hadosztályok és a brigádok parancsnoksága, vezető kutatóintézetek és tervezőirodák tervezői vannak. A helyzet annyira feszült, hogy a bázisra visszatérve nem lehet hallani a vicceket és a nevetést, amiről a flotta híres. A navigációs helyzet pedig nem nekünk kedvez: köd, látótávolság 50 méter.. A parancsnok megkérdezte, hogy van-e tapasztalatom az éjszakai bázisra való belépésről (és az idő hajnali 04:00 körül van). - válaszoltam pozitívan. „Gyere be” – ez volt a parancsnokság döntése.

A hajó elhaladt a gémkapukon, mint mindig, mielőtt a hordóra helyezték volna, a tatbárkát leeresztették. Az orrcső felé fordultunk, és néhány másodperc múlva mindenki látta (de az első - a flotta), hogy a hajó a tatcső felé halad. A feszültség akkora volt, hogy a flotta parancsnoka kiadta a parancsot az őrsnek: "A bal oldali kocsihoz - a középső hátsó", én pedig kijavítottam és kiadtam a parancsot: "Kis hát". Általában senkinek nincs joga beavatkozni a parancsnok cselekedeteibe, és ha ez megengedett, akkor a naplóba bejegyzés kerül: "Átvette az irányítást a hajó felett ...". Felmértem a helyzetet és láttam egy hibát, amit folyamatos nyugalomban könnyen kijavítottam, de 50 méterrel átcsúsztunk a hordón, ami szintén nem befolyásolta a hajózás biztonságát.

A parancsnok többé nem avatkozott bele a tetteimbe, és a hajó gyorsan felállt a hordóira. Khovrin egy cirkálót vezényelt a Csendes-óceáni Flottában, kiváló tengerész volt. Mielőtt elhagyta a hajót a zászlóshajó kabinjában, összegyűjtötte a hadosztály, a dandár és a hajó összes vezetőségét, és "első napon" adott nekem, amiért nem mertem teljesíteni a parancsnok parancsát. A tetejére a szívemben azt mondták: „Meg kell tanulnod irányítani egy ruhásszekrényt, majd egy cirkálót” (ez azért van, mert a zászlóshajó kabinjának tengerész-hangszertisztje leszedte a fogasokat a szekrényről, és Khovrin nem találtam őket, és nem ellenőriztem őket elég alaposan, mielőtt a parancsnok zászlóshajó kabinja megérkezett volna).

Reggel a parancsnok parancsnoka hívott, és kérte, ne aggódjon, általában a hajó parancsnoka elégedett volt. Ilyen volt Khovrin is, de hatalmas volt a tekintélye a flottában, és számomra ez méltó lecke volt.

A gyakorlat eredményei alapján ajánlásokat dolgoztak ki a flotta, az ipar és a vezérkar számára, de sajnos ezek sem teljesültek. Később, amikor a flottavezető csapat meglátogatta az Egyesült Államok haditengerészetének „Kaufman” (FFG-59) fregattját, amely 1989-ben Szevasztopolban járt, „megmutatták” nekünk az Aegis CICS-t, amely szervezetileg és technikailag egyesíti a helyzetmegvilágítás, a megsemmisítés és az irányítás hajón szállított eszközeit. alapján automatizált rendszerek harci irányítás, amit maga az élet követelt, és amit nem tudtunk elérni.

Ezt követően a cirkáló parancsnoksága alatt a parancsnok gyakran kiment a tengerre a főparancsnokkal, és a főparancsnok helyetteseivel, a Honvédelmi Minisztérium Főfelügyelőségének vezetőivel. A magas rangú parancsnokok jelenlétében Khovrin visszafogta magát, de a hídon mindig feszült volt a helyzet, és ezt az őrszolgálatosok is érezték. Haditengerészeti gyakorlatokon, különösen éjszakai tengeralattjárókkal végzett munka során, amikor intenzív helikopter- és repülőgéprepülések zajlottak, és nagyszámú felszíni hajó vett részt a területen, Khovrin soha nem hagyta el a hidat, "kimaril" pedig a székében ült. mindent hallott és látott. Időnként kérdéseket tettek fel a helikopterek és a közeli hajók megtalálásával kapcsolatban, és felrobbantották, ha a válasz homályos volt.

Ugyanilyen nyugtalan volt a Katonai Tanács tagja - a flotta politikai osztályának vezetője P.N. Medvegyev, szinte mindig a tengeren, éjszaka a flottaparancsnok közelében volt.

A flotta, a légi közlekedés, a felszíni hajók és tengeralattjárók hadosztálya, a KPUNIA szintén bevetésre került, és a hajó "alatt", az FKP-n - a főfedélzeten - helyezték el, és ezek jó le- és felszállások 5-6 emeletről. a navigációs híd. A teljes tengeri helyzetet az FKP-nál ellenőrizték, minden erőt ellenőriztek, de a parancsnok valamiért ritkán ment le hozzájuk, személyesen próbálta megfigyelni és kezelni a helyzetet, a parancsnoki hídon tartózkodva. Hadosztályparancsnok L.Ya. Vasyukov éppen ellenkezőleg, csak a cirkáló be- és kilépésekor mászott fel a navigációs hídra, és az erők irányítása az FKP-ból történt, és azt követelte, hogy a hajóparancsnok irányítsa a hajót a GKP-ból, amely a hajó mellett található. FKP. A potenciális ellenség SSBN-jei keresésekor a gyakorlatokat több légi célpont (célpont) elleni tényleges fegyverhasználattal a GKP-ról (főparancsnokság) kell irányítani, ahol minden információ áramlik, erre szánták. A zászlóshajó CIUS-jának kellett volna megkönnyítenie ezt a munkát a parancsnokság számára a célkiosztás és a csatára vonatkozó döntéshozatal tekintetében. Sajnos ez nem sikerült, az FKP BIUS-t csak a KPUNIA (hajó repülési irányító és irányítási pontja) használta, bár minden berendezés megfelelően működött. Biztos vagyok benne, hogy a haditengerészeti parancsnokok új generációja egyszerűen kénytelen lesz együtt dolgozni a CICS-szel, ez a modern nagysebességű harc követelménye, de mindez más lesz, alapvetően más ...

A Leningrádi Tengerészeti Akadémia század-, hadosztály- és dandárparancsnoki tanfolyamán (1978. szeptember 19-től 1979. augusztus 1-ig) végzett tíz hónapos tanfolyam után kinevezték a tengeralattjáró-elhárító hajók 11. dandárjának parancsnokává. A Fekete-tengeri Flotta tengeralattjáró-elhárító hajóinak 30. hadosztálya. A korábbi parancsnok, N.G. ellentengernagy. Leggy a Csendes-óceáni Flotta kamcsatkai flottilájának parancsnok-helyettesi posztjára került.

A dandár parancsnoksága: vezérkari főnök - kapitány 1. rangú Yu.I. Lamzin, politikai ügyekért felelős helyettes - V.N. Moszkalev, propagandista - Djacsenko 3. fokozatú kapitány (akkor A.L. Karpenko), pom. Komszomol munkára - V. V. főhadnagy. Peregudov. Zászló tiszt: navigátor - százados 3. rendfokozatú V.I. Komcsenko hamarosan az akadémiára távozott, és a 3. rangú Yu.I. kapitány váltotta fel. Kochetkov; rakétafegyverek és tüzérség specialistája - kapitány 2. rangú V.G. Brunstein, kapitányhelyettese 3. rendfokozatú B. Asanov (akkor V. A. Sereda kapitány hadnagy); bányász, tengeralattjáró-elhárító - kapitány 3. fokozatú A.A. Suchkov (akkor O.A. Belonin váltotta Suchkovot, aki az akadémiára távozott). Jelző és a főkapitányság pártszervezetének titkára - 3. rendű kapitány Z.G. Lyapin, ZAS oktató - midshipman Yu.A. Koroljov. Az EMC dandárparancsnok-helyettese – 2. fokozatú kapitány, G.A. Portnik, segédei: villanyszerelő - kapitány 3. fokozatú S.P. Budjakov, a túlélés szempontjából - kapitány 3. fokozat V.I. Kuts. SPS zászlóshajó – Kapitány 3. fokozat, O.A. Vartanov; zászló-elektronikus hadviselés - kapitány 3. rendfokozatú G.B. pép; zászlóshajó orvos - őrnagy V.N. Cvelovszkij; légvédelmi főnök - kapitány 3. rendfokozatú V.N. Krivancsikov; a KPUNIA vezetője - V.F. főhadnagy. Djacsenko; az SDP vezetője – midshipman A.D. Galíciai és az egyszerű irodai munkák irodavezetője - midshipman G.A. Rybalko.

A dandár létrehozásának kiindulópontja Dmitrij Kirillovics Shirenkov középhajós volt, egy kiváló szakember, aki a VUS személyzetének elszámolásáért volt felelős, mély tisztelettel, higgadtsággal és minden tiszttel és tengerészsel szemben.

A dandár főhadiszállása igazi hazafiak jól képzett, jól koordinált csapata, akik életüket a haditengerészeti szolgálatnak szentelték. A dandár szolgálatára emlékezve büszkeség érzek. Azokban az években ereje a teljes jelenlegi felszíni flottához hasonlítható volt.

A dandár feladata kezdetben az volt, hogy a Földközi-tengeren a harci szolgálatot nem hadműveleti alakulattal, hanem a felszíni hajóosztályból szabályosan felállított hajókkal látja el, így a dandár állandó összetételét igazították.

Az első dandárparancsnoki harci szolgálatomra néhány nappal azután került sor, hogy felvették és hivatalba léptem. A dandár hajói harci szolgálatba lépésre készültek, a hajók előírt ellenőrző kilépése a flotta, hadosztály parancsnoksága és tisztjei irányítása mellett megtörtént, és a szükséges készültséget megerősítette.

A flotta parancsnokának döntése alapján N.I. admirális. Khovrin, a dandárparancsnok első kilépése a harci szolgálatba a hadosztályparancsnok, Jurij Alekszandrovics Stadnicsenko ellentengernagy irányítása alatt történt. Augusztus 25-én a „Moskva” hajóellenes rakéta, mint a dandár zászlóshajója harci szolgálatba állt a „Restraained” BOD-val és a „Razitelny” TFR-rel együtt. A "Moszkva" parancsnoka Szemjon Shaikin, az első tiszt Valerij Dolgov, a politikai tiszt Vitalij Litvinyenko. A harci szolgálatba lépő hajók összetétele: a 1134B projekt BOD "Nikolaev" (Vlagyimir Kurenkov parancsnok), a 61-es projekt BOD "Restraained" (Nikolaj Mihalcsenko parancsnok) és az 1135M "Razitelny" projekt TFR (Viktor Balashov parancsnok), 1135 projekt. - Ladny "(Pavel Zhuravlev parancsnok). A következő években az 1135-ös projekt összes hajója ("Aktív", "Önzetlen", "Feddhetetlen", "Érdeklődő", "Ardent") a brigád része lett.

Jurij Alekszandrovics Stadnicsenko magas haditengerészeti kiképzést kapott, a Fekete-tengeri Flotta hadosztályának – GBPK „Krasny Kavkaz”, majd BOD „Nikolaev” – hadosztályának legújabb hajóit irányította. Hamarosan a tengeralattjáró-elhárító hajók 30. hadosztályának vezérkari főnöke, majd hadosztályparancsnoka lett. Több hosszú utat tett meg az óceánhoz való hozzáféréssel, nagyon jól ismerte a hajók fegyvereit és azok harci használatát, ügyesen navigált a helyzetben, és helyesen döntött.

Fogadás a "Leningrad" hajóellenes rakéta fedélzetén Dubrovnikban, Jugoszláviában. A Szovjetunió jugoszláviai nagykövete mellett N.N. Rodionov, a tengeralattjáró-elhárító hajók 30. hadosztályának parancsnoka, Yu.A. ellentengernagy. Stadnicsenko. 1979

A században lévő dandár hajói szervezetileg az 52. OBNK - a hadműveleti dandár részét képezték, amely úgy döntött, hogy pl. feladatot a haditengerészet 5. századának ZKP-jaként. Mindez további terheket és feladatokat rótt a dandár parancsnokságára és parancsnokságára. A parancsnokság harci szolgálati körzetében és a hajók parancsnokságán (az állomány egy részének kivételével) már az előző út is sok kérdés megoldását segítette elő, a századparancsnokság hozzáállása jóindulatú volt. Általánosságban elmondható, hogy a Földközi-tengeren való vitorlázás bizonyos élménye nem volt hiábavaló.

A dandár fő feladatai: repülőgép-hordozó csoportok, nukleáris tengeralattjárók nyomon követése, az állam és lobogója érdekeinek képviselete a tengeren. A zászlóshajó szakemberek a századparancsnoksággal találkozva további ismereteket gyűjtöttek a színházról, a térség és a szomszédos mediterrán országok politikai helyzetéről, valamint a soron következő hadműveleti és harci kiképzési tevékenységekről. A századhajók fő feladata, hogy megakadályozzák az Egyesült Államok 6. Flotta fegyverhasználatát a Szovjetunió területén.

Nem tartott sokáig megszokni a helyzetet. Már letelepedtek, bekerültek a hosszú távú felvonulási szolgálat napi ritmusába, a személyzet mindennapi élete is javult.

Mit jelentett számunkra a katonai szolgálat? Van, akinek ez az egyik sora az előéletnek, van, akinek ez a hadnagyi ifjúság, van, aki sürgős szolgálat, az igazi férfiak formálásának időszaka. A legtöbbünk számára ez az élet legnagyobb és legjobb része, és a megtett mérföldek néha nagyon nehézek voltak, de mindig végtelenül érdekesek.

Hamarosan a TFR "Striking" elindult, hogy megfigyelje az AVU "Forestal"-t.

A dandárparancsnokság megkezdte a kutatási művelet előkészítését egy külföldi tengeralattjáró felkutatására a Jón-tenger középső részén. A tervek szerint dízel-tengeralattjáróval is dolgoznának, hogy gyakorlatot szerezzenek a hajók hidroakusztikájában, a helikopterpilótákban és a hajóirányítási parancsnokságon, amikor tengeralattjárókkal dolgoznak a Földközi-tengeren. Azt is tervezték, hogy egy hajócsoport üzleti úton induljon Dubrovnik kikötőjébe. Az összes hajó gyakorlati ellenőrzése után a századparancsnokság elégedett volt állapotukkal.

A parancsnokság sajátosságai és munkakörülményei a dandár hajóin, amelyek együtt rendkívül ritkák voltak, arra kényszerítették őket, hogy kommunikációs eszközökkel irányítsák a hajókat. Előfordult, hogy egy-egy harci egység vagy csoport parancsnokának zászlóshajó-szakember jelenléte egyszerűen szükséges volt, és ezt a tisztet is át kellett engedni egy másik hajóra, és a harci egység parancsnoka ideiglenesen ellátta a zászlós szakember feladatait is. Jurij Ivanovics Lamzin kabinetfőnök a legtöbb a navigációt elválasztották a főhadiszállástól, „biztosítva” a fiatal parancsnokokat, és túlnyomó többségük volt – a flotta egyre nőtt. Veniamin Grigorjevics Brunstein, a főhadiszállás zászlaja szinte mindig, így a bázison is, a vezérkari főnök mögött maradt. Ez Jurij Ivanovicsnak sem volt jó, és a zászlótartó további terhelése nem tetszett neki. Azonban mindenki megértette egymást, és soha nem volt nyílt zúgolódás.

Az 52. pontban található horgonyzóhelyen találkoztunk a 641-es projekt B-2 tengeralattjárójának parancsnokával, Valerij Georgijevics Gushchin 2. fokozatú kapitánnyal egy taktikai értekezleten és a közelgő közös munkáról szóló eligazításon. Az értekezlet a század parancsnoki helyén zajlott, konstruktív volt mind a dandárparancsnokság, mind a hajó- és helikopterszázad parancsnokai, mind a tengeralattjáró parancsnoka számára. Minden kérdést megvitattunk, különösen a biztonsági intézkedéseket, valamint a tengeralattjárót az amerikai haditengerészet hajói általi nyomon követése érdekében tett lépéseinket. Az ilyen, az 5. OPESK parancsnoksága által lebonyolított eligazítások nagyon hasznosak voltak a tengeralattjárókkal való tényleges munkában, és nem volt felesleges kérdés a területen.

Századparancsnokság: parancsnok N.I. ellentengernagy. Ryabinsky, vezérkari főnök V.E. ellentengernagy Selivanov, a szoftver vezetője, 1. fokozatú kapitány S.S. Halász. Valamennyien nagy haditengerészeti szolgálatot teljesítettek a Fekete-tengeri Flotta, a Balti Flotta állományában, jól jártak a tengeralattjáró-ellenes kérdésekben, és a hadosztályparancsnok, Yu. A. Stadnichenko jelenléte megkönnyítette a feladat teljesítését. A gyakorlat terve szerint a tengeralattjárónak titokban kellett volna áthaladnia a tengeralattjárókat kereső hajók és helikopterek – a hajókereső csoport „hosszú karja” – által ellenőrzött területen.

A hajók és tengeralattjárók manőverezési területére vonatkozó korlátozások, különféle feltételek hajók és tengeralattjárók hidroakusztikus állomásainak üzemeltetésére - mindez megnehezítette a feladat teljesítését. A tenger hidrológiája erre az időszakra az alulszárnyas GAS hajók számára kedvezőtlen volt, nagy reményeket fűztek a GAS "Vega" és az OGAS (süllyesztett) helikopterek által vontatott hajókhoz. Az "ugróréteg" 30-50 méteres mélységben helyezkedett el. Annak érdekében, hogy ne szörfözzenek hiába a tengeren, mert a tengeralattjárónak több lehetősége volt a hajók elkerülésére és a keresősáv elhagyására, egy ellenőrző pontot adtak ki, amelyen a tengeralattjárónak egy bizonyos időpontban át kell haladnia. Általában csak a gyakorlatvezető rendelkezett ezzel az információval, és a felszíni vizeken való megszerzése nyomozónak számított, különösen a próba- és ellenőrzési gyakorlatokon. Ebben az esetben minden kapcsolatfelvételt gondosan osztályoztak és elemeztek a titkosszolgálati adatok figyelembevételével.

A kapcsolatfelvétel a határidőre érkezett, és csak vontatott és süllyesztett GAS tartotta fenn. Az aluljáró GAS rövid ideig érintkezett, de ez szükséges volt a célpont besorolásához. Az OGAS-nál helikopterek is tartották a kapcsolatot. Ebben a keresési helyzetben sok múlik a hidroakusztikusok, a helikopterszázad navigátorainak felkészültségén. Ezért az ilyen szakembereket mindig nagy becsben tartják a hajón, brigádon, flottán. Egyéni, olykor zenei képességeik, személyes tapasztalat A tengeralattjárókkal végzett tényleges korábbi munka, beleértve a szimulátorokat is, sikert és megtiszteltetést hozott a hajónak. Vlagyimir Mihajlovics Kozlov garanciális tiszt, Vitalij Matvejevics Szavickij, a hidroakusztikus csoport parancsnoka, Yu főhadnagy. a legmagasabb szint. A tengeralattjárókkal végzett munka eredményei részletes elemzés tárgyává váltak mind a parancsnoksággal, mind a parancsnokokkal és a helikopter-századdal.

SZEPTEMBER 27-től OKTÓBER 6-ig a dandár hajói a 641 SF projekt B-2 tengeralattjárójával, a Razitelny hajógyárral és a Jelnya kikötővel (Mihail Szemenovics Izvestkov kapitány) üzleti felhívással ellátogattak Dubrovnik kikötőjébe.

Dubrovnikhoz közeledve nem tudtuk az előadás pontos helyszínét. Jelezték, hogy a Razitelny TFR és a B-2 tengeralattjáró ki fog érni a kikötőben, és a Moszkva hajóelhárító rakéta horgonyoz. Egy csónak fogadott minket, amelyen mi voltunk: egy haditengerészeti attasé, egy kommunikációs tiszt és egy pilóta. A kommunikációs tiszt jelezte a beállítás koordinátáit. A horgonyzás 15 kábel volt a kikötő bejáratától. A lehorgonyzás nem tartott sokáig, hiszen az időjárás kedvezett. Borisz Alekszejevics Szviridov 1. fokozatú haditengerészeti attasé helyettes közölte, hogy a Szovjetunió jugoszláviai nagykövete meg kívánja látogatni a különítmény hajóit. Nagy megtiszteltetés ez a hajónak és a különítménynek.

Szeptember 30-án került sor a Szovjetunió jugoszláviai nagykövetének, Nyikolaj Nyikolajevics Rodionovnak a hivatalos fogadására, a megkívánt kitüntetések teljesítésével. A nagykövet beszélt a személyzettel, megköszönte nagyszerű munkájukat - a Szovjetunió lobogójának külföldön való bemutatását, és bejegyzést tett a hajó tiszteletbeli látogatóinak könyvébe. Vele érkezett a katonai attasé, Arkagyij Antonovics Zsuk ezredes is, aki ezt követően sokat tett a hajók leválasztásáért, hogy a többi tengerész eredményes és változatos legyen.

A haditengerészet iránti érdeklődés nem véletlen. Protokoll események - városlátogatás és katonai hatóságok látogatása és visszatérő látogatás a hajón, majd fogadás, egy nap nyitott ajtók", a hajók lakosságának ingyenes látogatása - meglehetősen szervezett volt. Érdeklődés és tisztelet szovjet Únió dicsérhetetlenek voltak. A jugoszlávok, különösen az idősebb generáció, emlékezve a németekkel vívott háborúban nyújtott segítségre, mindig tisztelték az orosz tengerészeket, és ezt minden módon hangsúlyozták, amikor a tengerészekkel és tisztekkel beszélgettek, bejegyzést tettek a vendégkönyvbe, érdeklődéssel ismerkedtek a hajóval. és a figyelem. Jurij Alekszandrovics Stadnicsenko admirálisként nagy tiszteletet és figyelmet élvezett a jugoszláv hadsereg részéről.

Pillanatkép egy jól ismert műveletről, amelynek célja a Földközi-tengeren folyamatban lévő hajócsoport tankolása. Fotó ritka szögből.

A tengeralattjáró parancsnoksága (V. G. Gushchin 2. fokozatú kapitány parancsnok, A. V. Manenko 3. fokozatú politikai ügyekért felelős kapitány helyettes, G. S. Bondarenko főhadnagy), a tengeralattjárók, akárcsak a mi személyzetünk, hosszú utazás után a távoli északi flottából (Polyarny és behajózás) a Földközi-tenger) élvezték a gyönyörű időt és a lehetőséget, hogy körbejárják Dubrovnik gyönyörű városát. A különítmény hajóin a tengeralattjáró-parancsnokság lehetőséget kapott a családokkal való telefonos beszélgetésre, a legénység pedig a normál fürdőben való tisztálkodásra. Szolgálatuk méltó az imádatra. Klíma nélkül, szerényen életkörülmények, néha tengeralattjáróink az emberi képességek határán szolgáltak. De a sok tengerészsel, sőt tiszttel folytatott beszélgetés során senki sem bánta meg, hogy tengeralattjárón szolgált, és nem fejezte ki azt a vágyát, hogy felszíni hajókra váltson.

Dubrovnik elhagyása után a Moszkva hajóelhárító rakétarendszert a főparancsnok határozatával Szevasztopolba küldték, hogy végezzenek módosításokat a Shtorm légvédelmi rendszeren, ezzel kezdődött a hajó előkészítése a flottavizsgálatra. a Szovjetunió Védelmi Minisztériumának. A flotta 4. osztályának előmunkálatai nem voltak teljesen konkrétak, az egyik légvédelmi egység kijevi frekvenciaváltoztatási standja nem volt kész. A Salyut cég kijevi leányvállalatának kellett volna javítania az összes Shtorm légvédelmi rendszer 8K parancsának műszerén. Az állvány elérhetetlenségére csak a cirkáló érkezésével derült ki.

A flotta parancsnokától, N.I admirálistól Khovrin mindenkit megkapott ezért a szervezési hibáért. A hadosztályparancsnokkal megérkeztünk a parancsnoki flottához, hogy bevezessék az új dandárparancsnoki beosztást. A parancsnok meglehetősen nyersen megkérdezte tőlem, hogy miért vagyok itt, és miért nem Kijevben, és mit tettem, hogy ne késlekedjen a cirkáló a bázison. Nem álltam készen egy ilyen fordulatra, és a flotta parancsnoka sem várt tőlem választ, mivel hasonló kérdést tettek fel Jurij Alekszandrovicsnak és a flotta 4. osztályának vezetőjének, G.A. 1. fokozatú kapitánynak. Polozov. Továbbá sok hízelgő szót mondtak nekünk konkrét munkánkkal kapcsolatban. Miután Otshumev megnyugodott, a flotta parancsnoka elrendelte, hogy küldje el a gépet, és tegyen meg mindent időben.

A flotta képességei óriásiak voltak, és a cirkáló időben tengerre szállt, hogy folytassa a katonai szolgálatot, én pedig már egyedül tartottam a Földközi-tenger felé - a hadosztály parancsnoka Szevasztopolban maradt.

AZ 5. század zónájába érkezve a dandár hamarosan részt vett egy külföldi tengeralattjáró felkutatására irányuló hadműveletben a századparancsnok vezetésével. A keresési művelet hajnalban kezdődött, így a hajók bevetése éjszaka, 20 csomós sebességgel történt.

Hajnalban a front soraiban lévő KPUG kutatásba kezdett a Tirrén-tengeren, a helikopterek 100 km-es távolságban rádióakusztikus bójákból álló szögkorlátot állítottak fel. A sorompó rögzítése után a hajók átkutatták a kijelölt sávokat, a helikopterek pedig kapcsolatfelvételre készen irányították a bóják működését. Három óra keresgélés után egy bója indult el a saroksorompó déli vonalán. A helikopterek a gyűrűsorompó elhelyezésével megerősítették az érintkezést, és minden erőfeszítés a helikopterek kapcsolattartására irányult, és a hajók elmentek kapcsolatba lépni.

A nyomkövetés észlelésével a tengeralattjáró 12-15 csomóra növelte sebességét, és elkezdett felszállni Olaszország felségvizeire. A helikopterek megbízhatóan tartották a kapcsolatot az OGAS-on. A "Moskva" hajóellenes rakéta az "Orion" GAS-on megerősítette a kapcsolatot 3,2 km távolságban, és négy órával később a hajó belépett Olaszország vizeibe, és a hajók leállították a követést. A századparancsnok utasítására a hajók az Es-Sallum-öbölbe indultak. Így a helyzetet és a terület jellemzőit, valamint a nagy szerepet játszó meglepetéstényezőt helyesen felmérve a KPUG képes volt észlelni a tengeralattjárót és üldözni.

A Moszkva hajóelhárító rakéták jelenléte a KPUG-ban döntő szerepet játszott a tengeralattjáró-ellenes kutatási műveletben. A helikopterek tisztességes munkát végeztek éjszaka több mint 100 km-re, hogy sorompót állítottak fel az RSLA-tól. A nyomon követést hajnalig végezték, amikor az OGAS-t már helikopterek is használhatják. A helikopterek éjszakai, távoli üzemeltetésének tapasztalata csak a helikopterek radarfelügyeletével és a velük való megbízható kommunikációval volt lehetséges. Békeidőben a repülésbiztonsági intézkedéseket kifogástalanul hajtották végre.

KARRIERIAM ALATT sok kellemetlen pillanat volt a tengeren, ami ciklonokhoz köthető. De egy ciklon - "Hortensia" 1986-ban az Atlanti-óceánon - kitörölhetetlen emléket hagyott maga után. Az Atlanti-óceán ezen régiójában a névleges ciklonok nem gyakoriak, bár maga a régió az időjárási viszonyok miatt nem túl nyugodt. Az óceáni vitorlázás következő éveiben még soha nem voltam ilyen kritikus helyzetben.

Én, már a tengeralattjáró-elhárító hajók dandárjának parancsnokaként, a dandár főhadiszállásának egy részével, az 1135M projekt Razitelny TFR fedélzetén tartózkodtam (Valentin Nosachev 2. rangú parancsnoki kapitány). Az atommeghajtású hajó parancsnoka a századzónába érkezéskor, a Gibraltári-szoroson való átkelés közben a periszkóp mélységébe szállt fel, hogy "felmérje a felszíni helyzetet", és egy gabonát szállító szovjet szárazteherhajóval ütközött. Az ütközés következményei súlyosak voltak, az atommeghajtású hajó hidroakusztikai komplexumának orrkúpja megsemmisült, a könnyű hajótest orra is, a teherhajó pedig nagy mennyiségű vizet magába szívva süllyedni kezdett. A hajó kapitánya „SOS”-t adott, a hajó legénysége pedig a kapitány vezetésével elhagyta a hajót. A Gibraltárból és Marokkóból érkező mentőhajóknak sikerült Spanyolországba vontatniuk a hajót. A világsajtóban és az MMF-ben igen nagy volt a visszhang.

A tengeralattjáró nem vesztette el irányát, és a 3. pontba, a Hammamet-öbölbe vette az irányt, ahová a haditengerészeti bizottság érkezett M. N. admirális vezetésével. Chronopulo. A bizottság vizsgálatának eredményei alapján a haditengerészet főparancsnoka úgy döntött, hogy a PLA-t kivonja a harci szolgálatból, és észak felé indul. Engem, a dandár parancsnokát - a tengeralattjáró átkelőhely vezetőjét - utasították, hogy kísérjem el a tengeralattjárót Anglia meridiánjáig, és vigyem át a csónakot az északi flotta hajóira.

A nukleáris meghajtású hajó a mélységben tartózkodott, és hang-víz alatti kapcsolatot tartott velünk, és a hajóparancsnok jelentése szerint a hajózás rendben zajlott. Az Atlanti-óceánhoz való hozzáféréssel a Hortensia ciklonba estek. A ciklon nem gyakorolt ​​erős hatást a 65 méteres mélységben búvárkodó tengeralattjáróra. Éjszaka, hurrikán vihar (és a járőrhajó ekkor a ciklon középpontjában volt), hullámmagasságot és szélsebességet nem lehetett megállapítani. A dőlésmérő és a szélmérő levált a skáláról, a dőlésmérő skálán a határérték 50 fok volt. A hajót, mint egy forgácsot, hullámról hullámra dobálták, tonnányi víz zuhant az előrejelzőre és a navigációs hídra. Fel kellett idéznem a hajó túlélésének elméletét, "Reed diagramjának naplemente szögét", sok más dolgot, többek között Csodaműves Szent Miklóst - a tengerészek védőszentjét. A haditengerészet főparancsnoka úgy döntött, hogy a PLA-nak egyedül kell követnie a találkozót a hajókkal, a "Striking"-nek pedig vissza kell térnie a század zónájába.

Komoly próbatétel volt ez a hajónak, a legénységnek, amit becsülettel, ember- és felszerelésveszteség nélkül álltak ki. Egy csodálatos tiszt – a hajó politikai tisztje, V.A. Chumak, miután a hajó egy "nyugodt" hullámon elhagyta a ciklont, a szívében ezt mondta: "Köszönet a munkásosztályunknak, hogy ilyen tartós hajókat építettek." Ezt csak sok év után veszed észre...

Nehéz visszaemlékezni arra, hogy mennyi időt töltöttem közvetlenül a Földközi-tengeren abból az öt évből és két hónapból, amíg a 11. tengeralattjáró-elhárító dandárt szolgáltam és irányítottam. Egy felületes elemzés szerint - csaknem 31 hónap, ami jogot ad arra, hogy a Földközi-tengeri osztag régi emberei közé soroljam magam.

A tengeralattjáró-elhárító hajók 11. dandárának harci szolgálatai. A dandár parancsnoka, L.A. ellentengernagy Vasziljev (1979. augusztus 24. - 1984. november 11. időszak).

Kezdés dátuma Befejezés dátuma Napok száma

1 1979.8.25. 1980. 3. 3. 187 nap

2 5.3. 1981 6. 8. 1981 140 nap

3 1982.2.25. 9.10. 1982 219 nap

4 1983. február 18. 1983. szeptember 5. 191 nap

5 5.6. 1984 11/10/1984 155 nap

Összesen 892 nap

"Utaid a tengerben vannak" - pompázik a felirat az érettségi albumon. Szeszélyből írtuk, anélkül, hogy elképzeltük volna a szolgáltatások és a tengeri utak sokféleségét. A haditengerészetnél végzett szolgálat gyakorlati tapasztalataimmal megtanított megérteni, mire vagyok képes. A lényeg az, hogy szerencsém volt csodálatos és csodálatos elvtársakkal, akik velem együtt járták ezt a megtisztelő, nehéz utat. Számunkra ez csak egy szolgáltatás volt...

Lev Alekszejevics Vasziljev admirális. 1936. november 20-án született Petrozavodszkban, Karéliában. 1954-ben érettségizett, és belépett az északi-tengeri VVMU-ba Arhangelszkben. 1957-ben a VVMU-hoz helyezték át. CM. Kirov (Baku), amelyet 1958-ban szerzett. A Tengerészeti Akadémián végzett. A Fekete-tengeri Flotta felszíni hajóin szolgált: a harci egység parancsnokától a hajó parancsnokáig - MPK, TFR, EM "Pushing", KRL "Leningrad". 1979 augusztusától 1984 novemberéig - a Fekete-tengeri Flotta tengeralattjáró-elhárító hajóinak dandárjának parancsnoka. 1984 novemberétől 1986 júniusáig - a Fekete-tengeri Flotta fegyverzeti és hajójavítási osztályának vezetője - a fekete-tengeri flotta logisztikai vezetőjének helyettese. 1986 óta - a Fekete-tengeri Flotta logisztikai parancsnokhelyettese - a Fekete-tengeri Flotta logisztikai vezetője, 1987 októbere óta - a Fekete-tengeri Flotta Katonai Tanácsának tagja. Számos hosszú utat tett meg a Földközi-tengeren, az Indiai- és az Atlanti-óceánon. 1974-ben a Szuezi-öbölben a harci vonóhálós halászat tagja
A krími regionális tanács helyettesévé választották.
Elnyerte a Vörös Csillag Rendet és a "Szülőföld szolgálatáért a Szovjetunió fegyveres erőiben" III fokozatot.