Najlepšie pilotné esá druhej svetovej. Najlepšie esá druhej svetovej vojny! Pokarhanie doplnené ocenením

Venované víťazstvu sovietskeho ľudu nad nacistickým Nemeckom v druhej svetovej vojne...

Počas druhej svetovej vojny dosiahla úroveň rozvoja vojenskej leteckej techniky v krajinách ako USA, Anglicko, Nemecko, ZSSR takú vysokú úroveň, že výsledok vzdušných bojov začal závisieť od toho, ktoré lietadlo piloti protivníka strany lietali, ale výlučne na osobných kvalitách pilotov, z ich talentu, zručnosti a určitej dávky šťastia, veľa šťastia.

Goeringove kurčatá.
Počas druhej svetovej vojny dosiahla úroveň rozvoja vojenskej leteckej techniky v krajinách ako USA, Anglicko, Nemecko, ZSSR takú vysokú úroveň, že výsledok vzdušných bojov začal závisieť od toho, ktoré lietadlo piloti protivníka strany lietali, ale výlučne na osobných kvalitách pilotov, od ich talentu a zručnosti.
Nemeckí piloti sa z tejto pozície javia ako „najkvalitnejší“.
Takže do konca vojny bolo v Luftwaffe 34 pilotov, ktorí zostrelili viac ako 150 nepriateľských lietadiel, a asi 60, ktorí dosiahli 100 až 150 víťazstiev.
Najlepší nemecký pilot Erich Hartman zničených 352 lietadiel.
Na pozadí takýchto ukazovateľov vyzerajú úspechy majstrov vzdušného boja krajín - odporcov Nemecka dosť bledé.
Napríklad americké eso číslo jeden R. Bong získalo len 40 víťazstiev a najúspešnejší anglický pilot D. Johnson - 38.
O niečo lepšie sa ukázali sovietski piloti.
Na konci vojny malo sovietske letectvo 7 pilotov, ktorí zničili viac ako 50 nepriateľských lietadiel. Najproduktívnejším esom bol Ivan Kozhedub, ktorý získal 62 víťazstiev. Za ním nasledujú A. Pokryškin - 59 víťazstiev, Gulajev - 57, G. Rechkalov - 56, K. Evstigneev - 53, A. Vorožeikin - 52, D. Glinka - 50.


Najfantastickejšie úspechy pilotov boli na Východný front.
Bojovali tu najlepší piloti Luftwaffe: Erich Harmann - 352 víťazstiev, Gerhard Barkhorn - 301, Gunther Rall - 275, Otto Kitel - 267, Walter Novotný - 258, Wilhelm Batz - 242.
Šesť pilotov uvedených vyššie zničilo 1695 nepriateľských lietadiel.
Pre porovnanie: jeden z najproduktívnejších stíhacích zborov sovietskeho letectva pod velením Hero Sovietsky zväz K. Savitsky zničil 1653 lietadiel.
To znamená, že sa ukázalo, že 6 nemeckých es malo vyššiu účinnosť ako niekoľko sovietskych stíhacích plukov.
Úspechy Ericha Hartmanna sa zdajú byť ešte neuveriteľnejšie: v boji na východnom fronte zničil viac ako 3 letecké divízie.
Zdá sa, že nemeckí piloti boli o hlavu vyšší ako sovietski.
Vynára sa otázka: je to tak, a ak áno, existuje nejaké skutočné vysvetlenie fenoménu nemeckých es, alebo by sa malo vysvetliť iný druh nehmotné faktory, ako je predispozícia nemeckého národa k vzdušnej nadvláde, ako povedal šéf Luftwaffe Hermann Goering.
Hneď treba povedať, že Goeringov výrok netreba brať vážne.
Jeho slová by mohli vysvetliť povedzme vysokú priemernú úroveň nemeckých pilotov, ktorá mimochodom nebola vyššia ako priemerná úroveň pilotov akejkoľvek inej krajiny, no ani úspechy najlepších nemeckých es.
Veď v ktorejkoľvek inej krajine sa mali nájsť talentovaní piloti, aj keď v menšom počte ako v Nemecku; a za rovnakých okolností by ich výsledky mali byť približne rovnaké ako výsledky najlepších nemeckých pilotov.
Je ťažké uveriť, že ani v Anglicku, ani v USA, ani v Sovietskom zväze nebol jediný taký talentovaný pilot ako Erich Hartman alebo Walter Novotný.
Žiadna z krajín stojacich proti Nemecku však nedala pilotov toľko zostrelených lietadiel ako nemecké esá.
Preto zrejme skutočné príčiny a podmienky stoja za fenomenálnym úspechom Goeringových kurčiat.


Letecký výcvik Stalinových sokolov.
Najjednoduchším, na prvý pohľad najpravdepodobnejším a najčastejším vysvetlením vysokej výkonnosti nemeckých es je nízky letecký výcvik sovietskych pilotov.
Navonok sa zdá, že je to pravda.
V počiatočnom období vojny bola zničená významná časť sovietskeho letectva.
Len 22. júna 1941 straty sovietskeho letectva dosiahli 1200 lietadiel, z ktorých 800 bolo zničených na letiskách a 400 vo vzduchu.
Veľké boli aj personálne straty.
V tejto situácii sovietske letecké školy organizovali zrýchlené kurzy pilotného výcviku.
V roku 1942 začal takýto systém výcviku leteckého personálu fungovať na plný výkon a do bojových plukov sovietskych vzdušných síl začalo vstupovať mnoho mladých pilotov.
Čiže priemerný čas letu absolventa leteckej školy sa pohyboval od 13 do 34 hodín, z toho len 3-4 hodiny na vojenskej technike.
Bolo by prirodzené predpokladať, že mladí sovietski piloti sa stali ľahkou korisťou aj obyčajných pilotov Luftwaffe, ktorí po absolvovaní leteckých škôl mali nalietaných 400 hodín, o esách ani nehovoriac.
Ak pripustíme verziu, že sovietske letectvo rozdrvilo Luftwaffu s veľkým počtom zle vycvičených pilotov, potom by bolo prirodzené predpokladať, že v tomto prípade by straty sovietskeho letectva mali výrazne prevýšiť straty nemeckého.
A to sa jednoducho nedodržiava. Straty oboch strán počas druhej svetovej vojny sú približne rovnaké.
Mimochodom, samotné nemecké esá nikdy neupozorňovali na slabosť leteckého výcviku sovietskych pilotov, navyše tvrdili, že zo všetkých pilotov, s ktorými sa museli stretnúť vo vzdušných súbojoch, sú práve Rusi najsilnejší a nemožno ich porovnávať so žiadnym Američania, ani Briti, ani Francúzi, ktorým nemožno v žiadnom prípade vyčítať slabý letecký výcvik.
A skutočne, na východnom fronte neboli také čísla, aké vyvrhlo nemecké eso Erich Rudorfer v roku 1943, keď počas 17-minútovej leteckej bitky zostrelil 13 britských Spitfirov.
V tomto ohľade dôvod úspechu Goeringových kurčiat pravdepodobne nespočíva v slabosti leteckého výcviku sovietskych pilotov. Čo potom?


Rusi sú veľkí bojovníci, ale....
„Rusi sú vynikajúci bojovníci, ale nie sú pripravení bojovať koordinovaným spôsobom, v letkách ...“ - tieto slová patria majorovi Güntherovi Rallovi, ktorý získal 275 víťazstiev.
Z jeho slov je vidieť, že samotné nemecké esá nevideli príčinu fenomenálneho úspechu nie v slabom lete, ale v slabom taktickom výcviku sovietskych pilotov a následne v prevahe ich taktiky.

Nemecké eso - Günter Rall
V počiatočnom období vojny bola taktika nemeckých stíhacích jednotiek efektívnejšia ako taktika sovietskych stíhacích jednotiek.
V prvom rade boli racionálnejšie organizovaní.
Hlavnou úlohou nemeckých stíhacích lietadiel bolo ničenie nepriateľských lietadiel. Vykonávali ju elitné stíhacie jednotky, ako napríklad letky Melders a Richthofen, alebo špeciálne vycvičené letky v obyčajných letkách.
Do týchto jednotiek boli z radov vyberaní najlepší piloti, ktorí riešili vedľajšie úlohy - krytie pozemných vojsk a sprevádzanie bombardérov - a nádejní absolventi leteckých škôl.
Tieto privilegované časti používali aj vhodnú taktiku.
Hlavnou taktikou nemeckých es bol voľný vzdušný lov, ktorý spočíval v akcii v malých skupinách, najčastejšie vo dvojiciach, pri voľnom hľadaní nepriateľa.
Nemeckí lovci sa spravidla objavovali zo smeru slnka, aby sťažili ich detekciu, podnikli rýchly útok a po zostrelení jedného alebo dvoch lietadiel rýchlo zmizli bez toho, aby sa zapojili do dlhej leteckej bitky.
Inými slovami, nemecké esá sa sami rozhodovali, na ktorý cieľ zaútočia a na ktorý nie, či akceptujú bitku s prevahou nepriateľských síl, alebo tak neurobia, čiže vďaka tejto taktike mali vždy iniciatívu a mohli zaviesť nepriaznivú bitku. podmienky na nepriateľa.


Traja hrdinovia Sovietskeho zväzu Pokryškin, Žukov, Kozhedub.
Pre sovietske stíhacie letectvo bolo hlavnou úlohou kryť pozemné jednotky pred nepriateľskými leteckými útokmi a sprevádzať ich bombardéry.
V súlade s týmito úlohami bola taktika stíhacích lietadiel pasívna a obranná. Taktické zostavy neboli vždy správne ani na takúto taktiku. Slabosť taktiky v počiatočnom období vojny rozpoznal aj známy sovietsky eso a stratég vzdušných bojov Alexander Ivanovič Pokryškin.
Poznamenal, že pokyny na boj vo vzduchu boli zásadne nesprávne, zviazali pilotom ruky a nohy a v dôsledku toho viedli k veľkým stratám.
Na základe vlastných bojových skúseností Pokryškin vyvinul množstvo nových taktík, ktoré priniesli úspech nielen jemu, ale aj mnohým sovietskym esám - študentom Alexandra Ivanoviča: Gulaev, Rechkalov, Glinka.
Do konca roku 1943 bola Pokryshkinova taktika zavedená v mnohých stíhacích jednotkách sovietskeho letectva.
Pokryškin tiež presadzoval zavedenie stíhacích jednotiek a taktiky voľného vzdušného lovu do bojovej činnosti.
Túto taktiku používali sovietski letci len sporadicky až do konca roku 1944, kedy sa z najlepších pilotov začali formovať pluky leteckých lovcov.
V jednom z týchto plukov skončilo najlepšie sovietske eso, v tom čase dvojnásobný hrdina Sovietskeho zväzu I. Kožedub.
S implementáciou Pokryshkinovej taktiky v roku 1943 sa taktika sovietskeho letectva stala pomerne pokročilou.
Napriek tomu práve v období rokov 1943 až 1945 dosiahli nemecké esá najväčšie úspechy na východnom fronte.
Preto zaostalosť taktického výcviku sovietskych pilotov bola sotva hlavným dôvodom bezprecedentného úspechu Goeringových kurčiat.

Ivan Kožedub


Eric Hartman
Mimoriadna efektivita Ivana Nikitiča
Čo je teda dôvodom úspechu nemeckých es na východnom fronte, ak nie v slabosti letu a taktickej prípravy sovietskych pilotov?
Asi najlepšie je to pochopiť na príklade dvoch pilotov: najlepšieho Nemca – Ericha Hartmanna a najlepšieho Sovieta – Ivana Kožeduba.
Major Erich Hartmann – esá, považovaný za najlepšieho pilota druhej svetovej vojny, sa narodil v roku 1922 v Stuttgarte. Jeho otec bol lekár a matka bola atlétka na klzáku.
Vďaka nej začína Erich v desiatich rokoch sám lietať na klzáku, v šestnástich sa stáva inštruktorom vetroňa. Hartman pokračoval v leteckom vzdelávaní v leteckej škole neďaleko Koenigsbergu.
Začiatkom roku 1942 sa Hartmann ešte učil lietať na leteckej základni Zerbst.
Až v auguste 1942 sa mladý pilot dostáva na front.
Hartman vybojoval svoj prvý boj na úpätí Kaukazu a musím úprimne povedať, že jeho činy nemožno nazvať úspešnými.
Bol to len tretí Hartmanov výpad. Na tomto lete bol krídelníkom veliteľa krídla Edmunda Rosmana.
Dvojica Rosman sa vo vzduchu stretla s dvoma sovietskymi stíhačkami.
Keď ich Hartman uvidel, pristúpil bližšie a spustil paľbu z veľkej diaľky. Potom, keď sa točil v „kolotoči“ so sovietskymi lietadlami, vstúpil do oblakov, stratil vodcu, orientáciu a zostal sám, núdzovo pristál a nedosiahol svoje letisko. Za to všetko bol Hartman pozastavený z lietania a dva týždne študoval bojovú taktiku ako súčasť dvojice.
Hartman získal svoje prvé víťazstvo 5. novembra 1942.
V tento deň zničil útočné lietadlo Il-2, ktoré výbuchom vo vzduchu poškodilo Hartmanovo lietadlo a ledva sa dostal na základňu. Do konca apríla 1943 mal Hartman na konte už 11 vzdušných víťazstiev a do konca leta toho roku 88.
20. august 1943 Hartman núdzovo pristál na sovietskom území a je zajatý.
O deň neskôr uteká, prekročí frontovú líniu a vráti sa k svojej jednotke.
Hartman mal ku koncu vojny necelých 23 rokov, na konte 352 zostrelených lietadiel a hruď mu zdobili všetky najvyššie ocenenia Tretej ríše.
Sám Hartman o svojej taktike vzdušného boja napísal po vojne vo svojich memoároch: „Mojou taktikou je čakať na okamih, príležitosť zaútočiť. Priblížil som sa veľkou rýchlosťou, priblížil som sa čo najbližšie, a keď nepriateľské lietadlo uzavrelo prednú guľu lampáša, vystrelil som krátku dávku – ušetril som muníciu. Nepripravený pilot sa priblíži až na 100 m a spustí paľbu, zatiaľ čo vycvičený pilot príde ešte bližšie, stlačí spúšť a zostrelí.
Streľba z takejto vzdialenosti je spojená s veľkým rizikom. Sám som 16-krát preletel nad troskami lietadiel, ktoré som zostrelil, osemkrát som unikol na padáku.


Slávne sovietske eso Ivan Nikitovič Kozhedub sa narodil v roľníckej rodine na Ukrajine v roku 1920. V roku 1940, po absolvovaní leteckého klubu Shostka, vstúpil do leteckej školy Chuguev.
Po skončení vysokej školy na konci toho istého roku mu zostáva pracovať ako inštruktor.
V budúcnosti to možno viackrát zachránilo život Ivanovi Kozhedubovi, pretože na front neprišiel so skromným náletom, ale už ako dobre vycvičený pilot.
Vojna nájde Kozheduba ako inštruktora v škole Chuguev. Spolu s ním je evakuovaný do Chimkentu.
Tu trénuje mladých pilotov a sám trénuje až do konca roku 1942. Ivan Kozhedub sa dostáva na front o niečo neskôr ako Erich Hartman, v marci 1943.
Bojový osud sovietskeho esa má veľa spoločného s osudom nemeckého kolegu.
Rovnako ako Hartman, aj Kozhedub strávil svoj prvý zápas veľmi zle.
Kozhedub, ktorý jedného z marcových dní roku 1943 vzlietol do bojovej služby nad vlastným letiskom so svojím vedúcim juniorským poručíkom Gabuniom, ho stratil z dohľadu ihneď po vzlete, potom takmer stratil orientáciu, uvidel skupinu Messerschmittov-110 a rozhodol sa zaútočil na nich, no pri útoku ho zostrelili nemeckí leteckí lovci, dostal sa pod paľbu vlastných protilietadlových diel a sotva pristál so svojím zraneným Lavočkinom.
Kozhedub zostrelil prvé nepriateľské lietadlo 6. júla 1943, bol to strmhlavý bombardér Junkers-87.
Pred prvým zostrelom vykonal mladý pilot viac ako 30 neúspešných bojových letov.
Počas vojnových rokov Ivan Kozhedub zničil 62 nepriateľských lietadiel, nikdy nebol zostrelený ani zranený a nestratil ani jedného krídelníka.
Na konci vojny bol, podobne ako Hartman, majorom a tiež majiteľom troch Zlatých hviezd hrdinu – najvyššieho vyznamenania Sovietskeho zväzu – a ďalších vojenských rádov.
Ivan Kozhedub zaspomínal na svoju taktiku po vojne: „Zostrelením lietadla, najmä vedúceho, demoralizujete nepriateľskú skupinu, takmer vždy ju vyradíte. To je to, čo som sa snažil dosiahnuť, snažil som sa prevziať iniciatívu. Mali by ste sa snažiť zaútočiť na nepriateľa rýchlosťou blesku, chopiť sa iniciatívy, šikovne využívať taktické letové vlastnosti vozidla, konať rozvážne, zasiahnuť z krátkej vzdialenosti a dosiahnuť úspech od prvého útoku a vždy pamätajte, že každá sekunda sa počíta vzdušný boj.
Ako môžete ľahko vidieť, obaja majori - Harman aj Kozhedub - chvália rovnakú taktiku vzdušného boja.
A predsa, aké tajomstvo vedel Hartman, pretože zostrelil viac ako 5-krát viac nepriateľských lietadiel ako Kozhedub?
A odpoveď je jednoduchá, Hartman žiadne takéto tajomstvo nepoznal.
Áno, v prírode neexistuje.
Podľa akého kritéria možno určiť zručnosť bojového pilota?
Mnohí bez váhania povedia – podľa počtu zostrelených lietadiel: kto zostrelil najviac, je najlepší pilot.
A predsa to nie je pravda.
Tak napríklad Hartman zostrelil svojich 352 lietadiel v 825 súbojoch.
Ivan Kozhedub zničil svojich 62 v 120 leteckých bitkách. To znamená, že sovietske eso sa počas celej vojny stretlo so vzdušným nepriateľom viac ako 6-krát menej často ako Hartman.
Prirodzene, bolo pre neho takmer nemožné zostreliť v 120 bitkách rovnaký počet lietadiel ako Hartman v 825.
Preto by sa kvality stíhacieho pilota mali posudzovať nie podľa počtu zostrelených lietadiel, ale podľa určitého koeficientu, ktorý sa rovná pomeru počtu zostrelených nepriateľských lietadiel k počtu uskutočnených leteckých bitiek. Nazvime tento koeficient konvenčne koeficientom účinnosti jednej leteckej bitky.
Pre Hartmana sa tento koeficient bude rovnať napríklad 0,43, ak by Ivan Kožedub viedol toľko vzdušných súbojov s takou efektivitou ako Hartman, potom by mal na svojom konte 429 zostrelených nepriateľských lietadiel.
A ak by sa Erich Hartmann stretol s nepriateľom nie 825, ale iba 120-krát, potom by počet jeho víťazstiev bol 51.


Sovietske eso Grigorij Rečkalov
Ak teda porovnáme ostatných sovietskych a nemeckých pilotov, je zrejmé, že ich trieda je približne rovnaká.
Iba Ivan Kozhedub výrazne prevyšuje všetkých ostatných majstrov vzdušného boja - nemeckých a sovietskych.
Inak existuje úžasná korešpondencia medzi sovietskymi a nemeckými pilotmi.
Takže Pokryshkin má koeficient účinnosti vzdušného boja blízko Hartmana, Rechkalova s ​​Barkhornom, Evstignejeva s Rallom, Vorozheikina s Novotným.
Inými slovami, možno tvrdiť, že záhada vysokej účinnosti es Luftwaffe neexistuje.
Nemeckí piloti jednoducho museli viac lietať, a teda aj viac zostreliť.
Z týchto pozícií je celkom zrejmé: najväčšie úspechy nemeckých es pripadajú na roky 1943-1945.
Počas tohto obdobia sa letové zaťaženie nemeckých pilotov dramaticky zvýšilo.
Stalo sa tak preto, lebo od roku 1943 začalo sovietske letectvo výrazne prevyšovať nemecké letectvo.
V dôsledku toho sa výrazne zvýšila aktivita sovietskeho letectva. Prirodzene, piloti menšej Luftwaffe museli vzlietnuť do vzduchu častejšie, aby čelili sovietskemu letectvu.
Erich Hartmann bol dlhé roky považovaný za superace, najlepšieho pilota druhej svetovej vojny. Samozrejme, major Hartman bol vynikajúci pilot a letecký ostreľovač, no ak vezmeme do úvahy jeho vojenské operácie z hľadiska efektivity jeho vzdušných súbojov, potom sú pochybnosti, že mu tento titul patrí právom.
Najvyšším ukazovateľom bojovej účinnosti medzi esami všetkých krajín je Ivan Kozhedub, ktorý je v skutočnosti najlepším pilotom druhej svetovej vojny.

Obrovský tok informácií, ktorý sa na nás všetkých v poslednej dobe doslova valí, hrá niekedy mimoriadne negatívnu rolu vo vývoji myslenia chalanov, ktorí nás prichádzajú vystriedať. A nemožno povedať, že tieto informácie sú zámerne nepravdivé. Ale vo svojej „nahej“ podobe, bez rozumného vysvetlenia, má niekedy obludný a vo svojej podstate jednoducho deštruktívny charakter.

Ako to môže byť?

Uvediem jeden príklad. Viac ako jedna generácia chlapcov v našej krajine vyrastala s pevným presvedčením, že naši slávni piloti Ivan Kožedub a Alexander Pokryškin sú najlepšími esami minulej vojny. A nikto sa s tým nikdy nepohádal. Ani u nás, ani v zahraničí.

Ale jedného dňa som si kúpil v obchode detskú knihu „Letenie a letectvo“ z encyklopedickej série „Poznám svet“ od veľmi známeho vydavateľstva. Kniha, ktorá vyšla v náklade tridsaťtisíc kusov, sa ukázala byť skutočne veľmi „informatívna“ ...

Tu, napríklad, v časti „Neveselá aritmetika“ sú uvedené celkom výrečné čísla týkajúce sa leteckých bitiek počas Veľkej vlasteneckej vojny. Citujem doslovne: „Trikrát hrdinovia Sovietskeho zväzu, stíhací piloti A.I. Pokryshkin a I.N. Kozhedub zostrelil 59 a 62 nepriateľských lietadiel. Ale nemecké eso E. Hartman zostrelilo počas vojnových rokov 352 lietadiel! A nebol sám. Okrem neho mala Luftwaffe takých majstrov vzdušného boja ako G. Barkhorn (301 zostrelených lietadiel), G. Rall (275), O. Kittel (267) ... Celkovo malo 104 pilotov nemeckého letectva každé zostrelilo viac ako sto lietadiel a prvých desať zničilo celkovo 2 588 nepriateľských lietadiel!“

Sovietske eso, stíhací pilot, Hrdina Sovietskeho zväzu Michail Baranov. Stalingrad, 1942 Michail Baranov – jeden z najlepších stíhacích pilotov 2. svetovej vojny, najproduktívnejšie sovietske eso, stíhací pilot, Hrdina Sovietskeho zväzu Michail Baranov. Stalingrad, 1942. Michail Baranov je jedným z najlepších stíhacích pilotov druhej svetovej vojny, v čase smrti najproduktívnejší a mnohé zo svojich víťazstiev získal v úvodnom, najťažšom období vojny. Nebyť jeho náhodnej smrti, bol by tým istým slávnym pilotom ako Pokryškin či Kozhedub – esá druhej svetovej vojny..

Je jasné, že každé dieťa, ktoré vidí také počty vzdušných víťazstiev, okamžite napadne, že nie naši, ale nemeckí piloti boli najlepšie svetové esá a naši Ivani boli od nich ach tak ďaleko (mimochodom, autori Z nejakého dôvodu uvedené publikácie neposkytli údaje o úspechoch najlepších pilotov iných krajín: Američana Richarda Bonga, Brita Jamesa Johnsona a Francúza Pierra Klostermana so 40, 38 a 33 vzdušnými víťazstvami, resp. ). Ďalšia myšlienka, ktorá chlapom prebleskne hlavou, bude, samozrejme, že Nemci lietali na oveľa vyspelejších lietadlách. (Musím povedať, že počas prieskumu podobne reagovali na prezentované počty vzdušných víťazstiev ani školáci, ale študenti jednej z moskovských univerzít).

Ako sa však správať k takýmto na prvý pohľad rúhačským postavám?

Je jasné, že každý študent, ak ho táto téma zaujme, sa dostane na internet. Čo tam nájde? Dá sa to ľahko skontrolovať ... Napíšme do vyhľadávača frázu „Najlepšie eso druhej svetovej vojny“.

Výsledok sa javí celkom očakávaný: na obrazovke monitora sa zobrazuje portrét blonďavého Ericha Hartmanna, ovešaný železnými krížmi, a celá stránka je plná fráz ako: „Nemeckí piloti sú považovaní za najlepšie esá druhej svetovej vojny, najmä tí, ktorí bojovali na východnom fronte...“

Tu sú tie! Nielenže sa Nemci ukázali ako najlepšie esá na svete, ale porazili predovšetkým nie nejakých Britov, Američanov či Francúzov s Poliakmi, ale našich chalanov.

Je teda možné, že skutočná pravda bola uvedená v náučnej knihe a na obálkach zošitov, približujúcich deťom vedomosti strýkov a tiet? Čo tým len mysleli? Prečo sme mali takých nedbalých pilotov? Pravdepodobne nie. Prečo sa však autori mnohých tlačených publikácií a informácií visiacich na stránkach internetu, citujúcich množstvo zdanlivo zaujímavých faktov, neobťažovali čitateľom (najmä mladým) vysvetliť: odkiaľ sa takéto čísla vzali a čo znamenajú .

Možno sa niektorým z čitateľov bude zdať ďalšie rozprávanie nezaujímavé. Koniec koncov, táto téma bola viac ako raz diskutovaná na stránkach serióznych leteckých publikácií. A týmto je všetko jasné. Oplatí sa to opakovať? To len k jednoduchým chlapcom našej krajiny (vzhľadom na cirkuláciu odborných technických časopisov) sa tieto informácie nikdy nedostali. A nepríde. Áno, sú tam chlapci. Ukážte vyššie uvedené čísla svojmu stredoškolskému učiteľovi dejepisu a opýtajte sa ho, čo si o tom myslí a čo na to povie deťom? Ale chlapci, keď videli na zadnej strane študentského zápisníka výsledky vzdušných víťazstiev Hartmana a Pokryshkina, pravdepodobne sa ho na to spýtajú. Obávam sa, že výsledok vás šokuje do morku kostí... Preto nižšie uvedený materiál nie je ani článkom, ale skôr prosbou na vás, milí čitatelia, aby ste svojim deťom (a možno aj ich učiteľom) pomohli vyriešiť s niektorými "ohromujúcimi" číslami. Navyše, v predvečer 9. mája si všetci opäť pripomenieme tú vzdialenú vojnu.

Odkiaľ sa vzali tieto čísla?

Ale naozaj, kde sa vzal napríklad taký údaj, ako je Hartmanových 352 víťazstiev vo vzdušných súbojoch? Kto to môže potvrdiť?

Ukazuje sa, že nikto. Navyše, celá letecká obec už dávno vie, že historici vzali túto postavu z listov Ericha Hartmanna svojej neveste. Vynára sa teda prvá otázka: prikrášlil si mladík svoje vojenské zásluhy? Známe sú aj vyjadrenia niektorých nemeckých pilotov, že v záverečnej fáze vojny sa letecké víťazstvá pripisovali Hartmanovi jednoducho na propagandistické účely, pretože kolabujúci nacistický režim spolu s bájnou zázračnou zbraňou potreboval aj superhrdinu. Je zaujímavé, že mnohé z Hartmanových tvrdených víťazstiev nie sú potvrdené prehrami v ten deň z našej strany.

Štúdium archívnych dokumentov z obdobia druhej svetovej vojny presvedčivo dokázalo, že postskriptom hrešili úplne všetky druhy vojsk vo všetkých krajinách sveta. Nie je náhoda, že čoskoro po začiatku vojny bol v našej armáde zavedený princíp najprísnejšieho účtovania zostrelených nepriateľských lietadiel. Lietadlo bolo považované za zostrelené až potom, čo pozemné jednotky objavili jeho trosky a potvrdili tak vzdušné víťazstvo.

Nemci, rovnako ako Američania, nepotrebovali potvrdenie od pozemných síl. Pilot mohol priletieť a hlásiť: "Zostrelil som lietadlo." Hlavná vec je, že filmový guľomet by mal aspoň zaznamenať zásah guliek a nábojov na cieľ. Niekedy to umožnilo získať veľa „bodov“. Je známe, že počas „bitky o Anglicko“ si Nemci vyžiadali zostrelenie 3 050 britských lietadiel, zatiaľ čo Briti v skutočnosti stratili iba 910.

Z toho treba vyvodiť prvý záver: našim pilotom sa pripísali skutočne zostrelené lietadlá. Pre Nemcov - vzdušné víťazstvá, niekedy nevedúce ani k zničeniu nepriateľského lietadla. A tieto víťazstvá boli často mýtické.

Prečo naše esá nemali 300 a viac vzdušných víťazstiev?

Všetko, čo sme spomenuli trochu vyššie, sa netýka samotnej zručnosti pilotov es. Zamyslime sa nad touto otázkou: mohli nemeckí piloti vôbec zostreliť deklarovaný počet lietadiel? A ak mohli, prečo?

A.I. Pokryškin, G.K. Žukov a I.N. Kozhedub

Napodiv, Hartman, Barkhorn a ďalší nemeckí piloti mohli mať v zásade viac ako 300 vzdušných víťazstiev. A musím povedať, že mnohí z nich boli odsúdení stať sa esami, keďže boli skutočnými rukojemníkmi nacistického velenia, ktoré ich uvrhlo do vojny. A bojovali spravidla od prvého do posledného dňa.

Piloti-esá Anglicka, USA a Sovietskeho zväzu boli chránení a oceňovaní velením. Vedenie uvedených vzdušných síl to zvážilo: keďže pilot zostrelil 40 – 50 nepriateľských lietadiel, znamená to, že ide o veľmi skúseného pilota, ktorý dokáže naučiť lietať tucet talentovaných mladých ľudí. A nech každý z nich zostrelí aspoň tucet nepriateľských lietadiel. Potom bude celkovo zničených lietadiel oveľa viac, ako keby ich zostrelil profesionál, ktorý zostal na fronte.

Pripomeňme, že už v roku 1944 velenie letectva zakázalo nášmu najlepšiemu stíhaciemu pilotovi Alexandrovi Pokryshkinovi účasť na leteckých bitkách a poverilo ho velením leteckej divízie. A ukázalo sa, že správne. Do konca vojny mali mnohí piloti z jeho formácie na svojom bojovom konte viac ako 50 potvrdených vzdušných víťazstiev. Nikolai Gulaev teda zostrelil 57 nemeckých lietadiel. Grigorij Rechkalov - 56. Dmitrij Glinka načrtol päťdesiat nepriateľských lietadiel.

To isté urobilo aj velenie amerického letectva, ktoré z frontu odvolalo svoje najlepšie eso Richarda Bonga.

Musím povedať, že mnohí sovietski piloti sa nemohli stať esami len z toho dôvodu, že často jednoducho nemali pred sebou nepriateľa. Každý pilot bol pripojený k svojej jednotke, a teda k určitému sektoru frontu.

Nemci však boli iní. Skúsení piloti boli neustále presúvaní z jedného sektora frontu do druhého. Zakaždým, keď sa ocitli na tom najteplejšom mieste, v centre diania. Napríklad Ivan Kozhedub počas celej vojny vzlietol do neba iba 330-krát a uskutočnil 120 leteckých bitiek, zatiaľ čo Hartman vykonal 1425 bojových letov a zúčastnil sa 825 leteckých bitiek. Áno, náš pilot so všetkou túžbou nemohol ani vidieť toľko nemeckých lietadiel na oblohe, koľko ich Hartman zachytil!

Mimochodom, piloti Luftwaffe, ktorí sa stali slávnymi esami, nedostali od smrti odpustky. Doslova každý deň sa museli zúčastňovať leteckých bojov. Tak sa ukázalo, že bojovali až do smrti. A pred smrťou ich mohlo zachrániť len zajatie alebo koniec vojny. Len niekoľko es Luftwaffe prežilo. Hartman a Barkhorn mali len šťastie. Preslávili sa len vďaka tomu, že zázračne prežili. Ale štvrté najúspešnejšie nemecké eso Otto Kittel zahynulo počas leteckej bitky so sovietskymi stíhačkami vo februári 1945.

O niečo skôr zomrelo najslávnejšie nemecké eso Walter Nowotny (v roku 1944 ako prvý z pilotov Luftwaffe dotiahol svoje bojové skóre na 250 vzdušných víťazstiev). Hitlerovské velenie, ktoré udelilo pilotovi všetky najvyššie rozkazy Tretej ríše, mu nariadilo, aby viedol formáciu prvých (stále „surových“ a nedokončených) prúdových stíhačiek Me-262 a hodil slávne eso do najnebezpečnejšieho sektora. leteckej vojny - na odrazenie útokov amerických ťažkých bombardérov na Nemecko. Osud pilota bol spečatený.

Mimochodom, Hitler chcel nasadiť aj Ericha Hartmana na prúdovú stíhačku, no chytrák sa z tejto nebezpečnej situácie dostal, keď dokázal svojim nadriadeným, že by bol užitočnejší, keby ho opäť nasadili na starú spoľahlivú Bf. 109. Toto rozhodnutie umožnilo Hartmanovi zachrániť si život pred nevyhnutnou smrťou a stať sa nakoniec najlepším esom v Nemecku.

Najdôležitejší dôkaz, že naši piloti neboli v schopnosti viesť vzdušné súboje o nič horší ako nemecké esá, výrečne vyjadrujú niektoré postavy, ktoré v zahraničí veľmi neradi spomínajú, a niektorí naši novinári zo „slobodnej“ tlače, ktorí sa zaviažu písať o letectve, len nevedia.

Napríklad leteckí historici vedia, že najproduktívnejšou stíhacou letkou Luftwaffe, ktorá bojovala na východnom fronte, bola elitná 54. letecká skupina Green Heart, v ktorej sa v predvečer vojny zhromaždili najlepšie nemecké esá. Takže zo 112 pilotov 54. perute, ktorí 22. júna 1941 vtrhli do vzdušného priestoru našej vlasti, prežili do konca vojny len štyria! Celkovo 2135 bojovníkov tejto letky zostalo ležať vo forme šrotu na obrovskom území od Ladogy po Ľvov. Ale práve 54. peruť vyčnievala spomedzi ostatných stíhacích perutí Luftwaffe tým, že mala najnižšiu úroveň strát vo vzdušných bitkách počas vojnových rokov.

Je zaujímavé poznamenať ešte jeden málo známy fakt, ktorému málokto venuje pozornosť, ale ktorý veľmi dobre charakterizuje našich aj nemeckých letcov: už koncom marca 1943, keď vzdušná prevaha ešte patrila Nemcom, sa na bokoch Messerschmittov hrdo leskli žiarivé „zelené srdcia“ a Focke-Wulfov z 54. perute, Nemci prelakovali matným šedo-zeleným náterom, aby nezlákali sovietskych pilotov, ktorí považovali za vec cti „naplniť“ nejaké vychvaľované eso.

Ktoré lietadlo je lepšie?

Každý, kto sa v tej či onej miere zaujímal o históriu letectva, zrejme musel počuť alebo čítať vyjadrenia „špecialistov“, že nemecké esá mali viac výhier nielen pre svoju zručnosť, ale aj preto, že lietali na tých najlepších lietadlách.

Nikto nepolemizuje s tým, že pilot letiaci na vyspelejšom lietadle bude mať v boji určitú výhodu.

Hauptmann Erich Hartmann (19.04.1922 - 20.09.1993) so svojím veliteľom majorom Gerhardom Barkhornom (20.5.1919 - 1.8.1983) pri štúdiu mapy. II./JG52 (2. skupina 52. stíhacej letky). E. Hartmann a G. Barkhorn sú najproduktívnejšími pilotmi druhej svetovej vojny, ktorí majú na svojom bojovom konte 352, respektíve 301 leteckých víťazstiev. V ľavom dolnom rohu obrazu - autogram E. Hartmanna.

Každopádne, pilot rýchlejšieho lietadla vždy dokáže dobehnúť nepriateľa a v prípade potreby aj vypadnúť z boja...

Ale tu je to, čo je zaujímavé: celá svetová skúsenosť s leteckou vojnou naznačuje, že vo vzdušnom boji zvyčajne nevyhráva to lietadlo, ktoré je lepšie, ale to, v ktorom sedí najlepší pilot. To všetko samozrejme platí pre lietadlá rovnakej generácie.

Hoci nemecké Messerschmitty (najmä na začiatku vojny) v rade technických ukazovateľov prevyšovali naše MiGy, Jaky a LaGGy, ukázalo sa, že v reálnych podmienkach totálnej vojny, ktorá sa viedla na východnom fronte, ich technická prevaha nebola taká zjavná.

Nemecké esá získali svoje hlavné víťazstvá na začiatku vojny na východnom fronte vďaka skúsenostiam získaným počas predchádzajúcich vojenských ťažení na oblohe nad Poľskom, Francúzskom a Anglickom. Zároveň väčšina sovietskych pilotov (s niekoľkými výnimkami tých, ktorí dokázali bojovať v Španielsku a Khalkhin Gol) nemala vôbec žiadne bojové skúsenosti.

Ale dobre vycvičený pilot, ktorý pozná prednosti svojho vlastného aj nepriateľského lietadla, mohol vždy nepriateľovi vnútiť svoju taktiku vzdušného boja.

V predvečer vojny naši piloti práve začali ovládať najnovšie stíhačky Jak-1, MiG-3 a LaGG-3. Bez potrebných taktických skúseností, solídnych schopností v ovládaní lietadiel, nevediac poriadne strieľať, predsa len išli do boja. Preto utrpeli veľké straty. Nepomohla ani ich odvaha, ani hrdinstvo. Potreboval som len nabrať skúsenosti. A toto si vyžiadalo čas. Na to však v roku 1941 nebol čas.

Ale tí z pilotov, ktorí prežili kruté letecké bitky v počiatočnom období vojny, sa neskôr stali slávnymi esami. Porazili nielen samotných nacistov, ale naučili mladých pilotov bojovať. Teraz môžete často počuť vyhlásenia, že počas vojnových rokov prichádzala do stíhacích plukov z leteckých škôl slabo vycvičená mládež, ktorá sa stala ľahkou korisťou nemeckých es.

Zároveň však títo autori z nejakého dôvodu zabúdajú spomenúť, že už v stíhacích plukoch starší súdruhovia pokračovali vo výcviku mladých pilotov, pričom nešetrili námahou ani časom. Snažili sa z nich urobiť skúsených leteckých stíhačov. Tu je typický príklad: len od polovice jesene 1943 do konca zimy 1944 bolo v 2. gardovom leteckom pluku vykonaných okolo 600 bojových letov len na výcvik mladých pilotov!

Pre Nemcov bola na konci vojny situácia horšia ako kedykoľvek predtým. Stíhacie eskadry, ktoré boli vyzbrojené najmodernejšími stíhačkami, poslali neprestrelených, narýchlo vycvičených chlapcov, ktorých okamžite poslali na smrť. Do stíhacích letiek spadli aj piloti „bez koní“ z porazených bombardovacích leteckých skupín. Ten mal bohaté skúsenosti s leteckou navigáciou a bol schopný lietať v noci. Ale nemohli, na rovnakej úrovni ako naši piloti, viesť manévrovateľné vzdušné bitky. Tých pár skúsených „lovcov“, ktorí ešte zostali v radoch, už v žiadnom prípade nedokázalo situáciu zmeniť. Nie, aj tá najvyspelejšia technika mohla Nemcov zachrániť.

Kto bol zostrelený a ako?

Ľudia, ktorí majú k letectvu ďaleko, netušia, že sovietski a nemeckí piloti boli umiestnení do úplne iných podmienok. Nemeckí stíhači a medzi nimi aj Hartmann sa veľmi často venovali takzvanému „voľnému lovu“. Ich hlavnou úlohou bolo ničiť nepriateľské lietadlá. Mohli lietať, keď uznali za vhodné a kdekoľvek uznali za vhodné.

Ak videli jediné lietadlo, vrhli sa naň ako vlci na bezbrannú ovcu. A ak narazili na silného nepriateľa, okamžite opustili bojisko. Nie, nebola to zbabelosť, ale presný výpočet. Prečo sa dostať do problémov, ak za pol hodiny môžete znova nájsť a pokojne „naplniť“ ďalšiu bezbrannú „ovečku“. Takto si vyslúžili ocenenia nemecké esá.

Zaujímavosťou je, že už po vojne Hartman spomínal, že nie raz narýchlo odišiel na svoje územie po tom, čo mu z rádia oznámili, že sa vo vzduchu objavila skupina Alexandra Pokryškina. Zjavne si nechcel merať sily so slávnym sovietskym esom a dostať sa do problémov.

A čo sa nám stalo? Pre velenie Červenej armády bolo hlavným cieľom vykonať silné bombardovacie útoky na nepriateľa a pokryť pozemné sily zo vzduchu. Bombardovacie útoky na Nemcov uskutočňovali útočné lietadlá a bombardéry – relatívne pomaly sa pohybujúce lietadlá, ktoré pre nemecké stíhačky predstavovali chutné sústo. Sovietske stíhačky museli neustále sprevádzať bombardéry a útočné lietadlá pri ich lete k cieľu a späť. A to znamenalo, že v takejto situácii museli viesť nie útočnú, ale obrannú vzdušnú bitku. Prirodzene, všetky výhody v takejto bitke boli na strane nepriateľa.

Krytím pozemných síl pred nemeckými náletmi sa naši piloti dostali aj do veľmi ťažkých podmienok. Pechota neustále chcela vidieť nad hlavou bojovníkov s červenou hviezdou. Naši piloti boli teda nútení „bzučiť“ nad prednou líniou a lietať tam a späť nízkou rýchlosťou a v malej výške. Medzitým si nemeckí „lovci“ z veľkej výšky iba vybrali svoju ďalšiu „obeť“ a po vyvinutí obrovskej rýchlosti pri potápaní zostrelili rýchlosťou blesku naše lietadlá, ktorých piloti, aj keď útočníka videli, jednoducho nezvládli. mať čas otočiť sa alebo nabrať rýchlosť.

V porovnaní s Nemcami nesmeli naši stíhači lietať na voľný lov tak často. Preto boli výsledky skromnejšie. Bohužiaľ, voľný lov pre naše stíhacie lietadlo bol nedostupný luxus...

O tom, že voľný lov umožnil získať značný počet „bodov“, svedčí príklad francúzskych letcov z pluku Normandie-Niemen. Naše velenie sa staralo o „spojencov“ a snažilo sa ich neposielať na krytie jednotiek alebo pri smrtiacich náletoch sprevádzať útočné lietadlá a bombardéry. Francúzi dostali príležitosť venovať sa voľnému lovu.

A výsledky hovoria samy za seba. Takže len za desať dní v októbri 1944 francúzski piloti zostrelili 119 nepriateľských lietadiel.

V sovietskom letectve nielen na začiatku vojny, ale aj v jej záverečnej fáze bolo veľa bombardérov a útočných lietadiel. Ale v zložení Luftwaffe počas vojny došlo k vážnym zmenám. Na odrazenie náletov nepriateľských bombardérov neustále potrebovali ďalšie a ďalšie stíhačky. A prišiel taký moment, že nemecký letecký priemysel jednoducho nebol schopný vyrábať nosiče bômb aj stíhačky súčasne. Preto sa už koncom roku 1944 výroba bombardérov v Nemecku takmer úplne zastavila a z dielní leteckých tovární začali opúšťať len stíhačky.

A to znamená, že sovietske esá na rozdiel od Nemcov nestretli tak často vo vzduchu veľké pomaly sa pohybujúce ciele. Bojovať museli výhradne s vysokorýchlostnými stíhačkami Messerschmitt Bf 109 a najnovšími stíhacími bombardérmi Focke-Wulf Fw 190, ktoré bolo oveľa ťažšie zostreliť vo vzdušnom boji ako nemotorný nosič bômb.

Z tohto Messerschmittu, prevráteného pri pristátí, poškodeného v boji, bol práve odstránený Walter Novotný, ktorý bol svojho času esom číslo 1 v Nemecku. Ale jeho letecká kariéra (ako vlastne život sám) sa mohla v tejto epizóde skončiť…

Navyše, na konci vojny sa obloha nad Nemeckom doslova hemžila Spitfirmi, Tempestami, Thunderboltmi, Mustangmi, Siltmi, Pešiakmi, Jakmi a Obchodmi. A ak sa každý let nemeckého esa (ak sa mu vôbec podarilo vzlietnuť) skončil nazbieraním bodov (čo potom už nikto poriadne nezvážil), tak piloti spojeneckého letectva ešte potrebovali hľadať vzdušný cieľ. Mnohí sovietski piloti si pripomenuli, že od konca roku 1944 ich osobné konto leteckých víťazstiev prestalo rásť. Nemecké lietadlá už na oblohe nebolo tak často vidieť a bojové misie stíhacích plukov sa uskutočňovali najmä za účelom prieskumu a útoku na nepriateľské pozemné sily.

Na čo je stíhačka?

Na prvý pohľad sa táto otázka zdá veľmi jednoduchá. Každý, kto nie je oboznámený s letectvom, bez váhania odpovie: na zostrelenie nepriateľského lietadla je potrebná stíhačka. Ale je všetko také jednoduché? Ako viete, stíhacie letectvo je súčasťou letectva. Letectvo je neoddeliteľnou súčasťou armády.

Úlohou každej armády je poraziť nepriateľa. Je jasné, že všetky sily a prostriedky armády musia byť spojené a nasmerované na porážku nepriateľa. Armádu vedie jej velenie. A výsledok vojenských operácií závisí od toho, ako sa veleniu podarí zorganizovať riadenie armády.

Prístup sovietskeho a nemeckého velenia sa ukázal byť odlišný. Velenie Wehrmachtu nariadilo svojim stíhacím lietadlám získať vzdušnú prevahu. Inými slovami, nemecké stíhacie lietadlá museli hlúpo zostreliť všetky nepriateľské lietadlá videné vo vzduchu. Hrdinom bol ten, kto zostrelil viac nepriateľských lietadiel.

Musím povedať, že tento prístup na nemeckých pilotov veľmi zapôsobil. Do tejto „súťaže“ sa radi zapojili, pričom sa považovali za skutočných poľovníkov.

A všetko by bolo v poriadku, ale to je len úloha, ktorú nemeckí piloti nesplnili. Veľa lietadiel bolo zostrelených, ale aký to má zmysel? Každý mesiac bolo vo vzduchu viac a viac sovietskych lietadiel, ako aj spojeneckých lietadiel. Nemci stále nedokázali kryť svoje pozemné sily zo vzduchu. A strata bombardovacích lietadiel im len sťažila život. Už len to naznačuje, že Nemci zo strategického hľadiska vzdušnú vojnu úplne prehrali.

Velenie Červenej armády videlo úlohy stíhacieho letectva úplne inak. Sovietski stíhači museli v prvom rade kryť pozemné sily pred útokmi nemeckých bombardérov. A museli chrániť aj pozemné útočné a bombardovacie lietadlá pri ich náletoch na pozície nemeckej armády. Inými slovami, stíhacie letectvo nekonalo samo od seba, ako Nemci, ale výlučne v záujme pozemných síl.

Bola to ťažká nevďačná práca, počas ktorej sa naši piloti obyčajne nedočkali slávy, ale smrti.

Niet divu, že straty sovietskych stíhačiek boli obrovské. To však vôbec neznamená, že naše lietadlá boli oveľa horšie a piloti boli slabší ako nemeckí. V tomto prípade nebol výsledok bitky určený kvalitou vybavenia a zručnosťou pilota, ale taktickou nevyhnutnosťou, prísnym príkazom.

Tu sa pravdepodobne každé dieťa spýta: „A čo je to za hlúpe bojové taktiky, aké idiotské rozkazy, kvôli ktorým márne zomreli lietadlá aj piloti?

Tu začína to najdôležitejšie. A musíte pochopiť, že v skutočnosti táto taktika nie je hlúpa. Veď hlavnou údernou silou každej armády sú jej pozemné sily. Bombový útok na tanky a pechotu, na sklady so zbraňami a palivom, na mosty a prechody môže značne oslabiť bojové schopnosti pozemných síl. Jeden úspešný letecký útok môže radikálne zmeniť priebeh útočnej alebo obrannej operácie.

Ak sa vo vzdušnom boji pri ochrane pozemných cieľov stratí tucet stíhačiek, ale ani jedna nepriateľská bomba nezasiahne napríklad muničný sklad, znamená to, že bojová misia pilotov stíhačiek je splnená. Aj za cenu ich života. V opačnom prípade môže byť celá divízia, ktorá zostane bez nábojov, rozdrvená postupujúcim nepriateľským vojskom.

To isté možno povedať o letoch na sprievodné útočné lietadlá. Ak zničili muničný sklad, zbombardovali železničnú stanicu, upchali ešalónmi o vojenskej techniky, zničili obranný stred obrany, to znamená, že výrazne prispeli k víťazstvu. A ak stíhací piloti zároveň poskytli bombardérom a útočným lietadlám príležitosť preniknúť k cieľu cez vzdušné bariéry nepriateľa, aj keď stratili svojich kamarátov, vyhrali tiež.

A toto je naozaj skutočné vzdušné víťazstvo. Hlavná vec je, že úloha nastavená príkazom je dokončená. Úloha, ktorá môže radikálne zmeniť celý priebeh nepriateľských akcií v tomto sektore frontu. Z toho všetkého vyplýva záver: nemeckí bojovníci sú lovci, bojovníci letectva Červenej armády sú obrancovia.

S myšlienkou na smrť...

Nech si kto hovorí čokoľvek, neexistujú nebojácni piloti (rovnako ako tankisti, pešiaci či námorníci), ktorí by sa nebojali smrti. Vo vojne je dosť zbabelcov a zradcov. Ale väčšinou sa naši piloti aj v najťažších chvíľach vzdušných súbojov držali nepísaného pravidla: „zomri sám, ale pomôž kamarátovi“. Niekedy, keď už nemali muníciu, pokračovali v boji, kryli svojich kamarátov, šli do barana a chceli nepriateľovi spôsobiť maximálne škody. A to všetko preto, že bránili svoju zem, svoj domov, svojich príbuzných a priateľov. Bránili svoju vlasť.

Fašisti, ktorí zaútočili na našu krajinu v roku 1941, sa utešovali myšlienkou svetovlády. Nemeckí piloti si vtedy ani nemohli pomyslieť, že budú musieť pre niekoho alebo pre niečo obetovať svoj život. Iba vo svojich vlasteneckých prejavoch boli pripravení dať svoje životy za Fuhrera. Každý z nich, ako každý iný útočník, potom sníval úspešné ukončenie vojny dostať dobrú odmenu. A aby ste dostali chutné sústo, museli ste žiť až do konca vojny. Za tohto stavu sa do popredia nedostalo hrdinstvo a sebaobetovanie za účelom dosiahnutia veľkého cieľa, ale chladná vypočítavosť.

Nezabudnite, že chlapci zo sovietskej krajiny, z ktorých mnohí sa neskôr stali vojenskými pilotmi, boli vychovávaní trochu inak ako ich rovesníci v Nemecku. Vzali si príklad od takých nezištných obrancov svojho ľudu, akým bol napríklad epický hrdina Ilya Muromets, princ Alexander Nevsky. Potom, v pamäti ľudí, vojenské činy legendárnych hrdinov Vlasteneckej vojny z roku 1812, hrdinov občianska vojna. A vo všeobecnosti boli sovietski školáci vychovaní hlavne na knihách, ktorých hrdinovia boli skutoční vlastenci vlasti.

Koniec vojny. Mladí nemeckí piloti dostávajú bojovú misiu. V ich očiach - záhuba. Erich Hartman o nich povedal: „Títo mladí muži prídu k nám a takmer okamžite ich zostrelia. Prichádzajú a odchádzajú ako vlny v príboji. Toto je zločin... Myslím, že za to môže naša propaganda.“

Aj ich rovesníci z Nemecka vedeli, čo je priateľstvo, láska, vlastenectvo a rodná zem. Nezabúdajte však, že v Nemecku so stáročnou históriou rytierstva bol tento druhý pojem obzvlášť blízky všetkým chlapcom. Do popredia sa dostávali rytierske zákony, rytierska česť, rytierska sláva, nebojácnosť. Nie je náhoda, že aj hlavným ocenením Ríše bol rytiersky kríž.

Je jasné, že každý chlapec vo svojom srdci sníval o tom, že sa stane slávnym rytierom.

Nezabudnite však, že celá história stredoveku naznačuje, že hlavnou úlohou rytiera bolo slúžiť svojmu pánovi. Nie k vlasti, nie k ľuďom, ale ku kráľovi, vojvodovi, barónovi. Dokonca aj legendárni nezávislí rytieri boli vo svojej podstate najbežnejšími žoldniermi, ktorí si zarábali na schopnosti zabíjať. A všetky tie, ktoré spievajú kronikári križiacke výpravy? Rozpad čistej vody.

Nie náhodou sú slová rytier, zisk a bohatstvo od seba neoddeliteľné. Všetkým je tiež dobre známe, že rytieri na bojisku zomierali len zriedka. V beznádejnej situácii sa spravidla vzdali. Následné výkupné zo zajatia bolo pre nich celkom obyčajnou záležitosťou. Všeobecný obchod.

A niet divu, že rytiersky duch, vrátane jeho negatívnych prejavov, najpriamejšie ovplyvnil morálne kvality budúcich pilotov Luftwaffe.

Velenie si to dobre uvedomovalo, pretože samo sa považovalo za novodobé rytierstvo. So všetkou túžbou nedokázala prinútiť svojich pilotov, aby bojovali tak, ako bojovali sovietski stíhači – nešetrili sily ani život. Môže sa nám to zdať zvláštne, ale ukazuje sa, že aj v charte nemeckého stíhacieho letectva bolo napísané, že pilot sám určuje svoje činy vo vzdušnom boji a nikto mu nemôže zakázať opustiť bitku, ak to považuje za potrebné.

Tváre týchto pilotov ukazujú, že máme pred sebou víťazných bojovníkov. Na snímke najúspešnejší stíhači piloti 1. gardovej stíhacej leteckej divízie Baltskej flotily: nadporučík Seljutin (19 víťazstiev), kapitán Kostylev (41 víťazstiev), kapitán Tatarenko (29 víťazstiev), podplukovník Golubev (39 víťazstiev) a Major Baturin (10 víťazstiev)

Preto nemecké esá nikdy nekryli svoje jednotky nad bojiskom, preto svoje bombardéry nebránili tak obetavo ako naši stíhači. Nemecké stíhačky spravidla len uvoľnili cestu svojim bombardérom a snažili sa zastaviť akcie našich stíhačiek.

História poslednej svetovej vojny je plná faktov o tom, ako nemecké esá, vyslané do sprievodu bombardérov, opustili svoje oddelenia, keď im letecká situácia nebola naklonená. Opatrnosť lovca a sebaobetovanie sa pre nich ukázali ako nezlučiteľné pojmy.

V dôsledku toho sa práve letecký lov stal jediným prijateľným riešením, ktoré vyhovovalo všetkým. Vedenie Luftwaffe hrdo informovalo o svojich úspechoch v boji proti nepriateľským lietadlám, Goebbelsova propaganda nadšene hovorila nemeckému ľudu o vojenských zásluhách neporaziteľných es, a tí, ktorí si vypracovali šancu, že musia zostať nažive, zabodovali u všetkých. ich moc.

V hlavách nemeckých pilotov sa možno niečo zmenilo až vtedy, keď vojna prišla aj na samotné územie Nemecka, keď anglo-americké bombardovacie lietadlá začali doslova vymazávať celé mestá z povrchu zemského. Ženy a deti zomierali po desiatkach tisíc pri bombardovaní spojencov. Hrôza paralyzovala civilné obyvateľstvo. Až potom, zachvátení strachom o životy svojich detí, manželiek, matiek, sa nemeckí piloti z PVO začali nezištne rútiť do smrtiacich vzdušných bojov s nadradeným nepriateľom a niekedy dokonca išli baranizovať „lietajúce pevnosti“.

Ale už bolo neskoro. V tom čase už v Nemecku nezostali takmer žiadni skúsení piloti ani dostatočný počet lietadiel. Jednotlivé pilotné esá a narýchlo vycvičení chlapci ani svojimi zúfalými činmi už nedokázali situáciu zachrániť.

Letci, ktorí v tom čase bojovali na východnom fronte, dalo by sa povedať, mali ešte šťastie. Prakticky bez paliva sa takmer nevzniesli do vzduchu, a preto aspoň prežili do konca vojny a zostali nažive. Pokiaľ ide o slávnu stíhaciu letku „Zelené srdce“, spomínanú na začiatku článku, jej posledné esá sa správali dosť rytiersky: na zostávajúcich lietadlách leteli, aby sa vzdali „priateľom-rytierom“, ktorí im rozumejú - Britom a Američanom.

Myslím, že po prečítaní všetkého vyššie uvedeného pravdepodobne dokážete odpovedať na otázku svojich detí, či boli nemeckí piloti najlepší na svete? Boli vo svojej zručnosti naozaj rádovo lepší ako naši piloti?

smutná poznámka

Nie je to tak dávno, čo som v kníhkupectve videl nové vydanie tej istej detskej knihy o letectve, s ktorou som práve začal článok. V nádeji, že sa druhé vydanie bude od prvého líšiť nielen novou obálkou, ale dá chlapcom aj nejaké zrozumiteľné vysvetlenie tak fantastického výkonu nemeckých es, otvoril som knihu na stránke, ktorá ma zaujala. Bohužiaľ, všetko zostalo nezmenené: 62 lietadiel zostrelených Kozhedubom vyzeralo na pozadí 352 vzdušných víťazstiev Hartmana ako smiešne čísla. Taká je pochmúrna aritmetika...

Esá Luftwaffe

Na návrh niektorých západných autorov, starostlivo prijatých domácimi kompilátormi, sa nemecké esá považujú za najproduktívnejších stíhacích pilotov druhej svetovej vojny, a teda aj v histórii, ktorí dosiahli báječné úspechy vo vzdušných bitkách. Iba esá nacistického Nemecka a ich japonských spojencov sú obvinené z víťazných účtov obsahujúcich viac ako sto lietadiel. Ale ak Japonci majú len jedného takého pilota – bojovali s Američanmi, tak Nemci už mali 102 pilotov „vybojovaných“ viac ako 100 víťazstiev vo vzduchu. Väčšina nemeckých pilotov, s výnimkou štrnástich: Heinrich Baer, ​​Hans-Joachim Marseil, Joachim Münchenberg, Walter Oesau, Werner Melders, Werner Schroer, Kurt Buhligen, Hans Hahn, Adolf Galland, Egon Mayer, Josef Wurmheller a Josef Priller, ako aj noční piloti Hans-Wolfgang Schnaufer a Helmut Lent, gro svojich „víťazstiev“ dosiahli samozrejme na východnom fronte a dvaja z nich – Erich Hartmann a Gerhard Barkhorn – zaznamenali viac ako 300 víťazstiev.

Celkový počet víťazstiev vo vzduchu, ktoré získalo viac ako 30 tisíc nemeckých bojových pilotov a ich spojencov, je matematicky opísaný zákonom veľkých čísel, presnejšie „Gaussovou krivkou“. Ak túto krivku postavíme len na základe výsledkov prvej stovky najlepších nemeckých stíhačiek (spojenci Nemecka tam už nevstúpia) so známym celkovým počtom pilotov, tak počet nimi deklarovaných víťazstiev presiahne 300- 350 tisíc, čo je štyri až päťkrát viac ako počet víťazstiev deklarovaných samotnými Nemcami, - 70 tisíc zostrelených a katastrofálne (až do straty akejkoľvek objektivity) prevyšuje odhad triezvych, politicky nezaujatých historikov - 51 tisíc zostrelených vo vzdušných bojoch, z toho na východnom fronte 32 tis. Koeficient spoľahlivosti víťazstiev nemeckých es sa teda pohybuje v rozmedzí 0,15-0,2.

Príkaz na víťazstvo pre nemecké esá bol diktovaný politickým vedením nacistického Nemecka, zintenzívnil sa, keď sa Wehrmacht zrútil, nevyžadoval formálne potvrdenie a netoleroval revízie prijaté v Červenej armáde. Všetka „presnosť“ a „objektivita“ nemeckých nárokov na víťazstvo, tak nástojčivo spomínaná v prácach niektorých „výskumníkov“, napodiv, pestovaných a aktívne publikovaných v Rusku, sa v skutočnosti redukuje na vypĺňanie stĺpcov zdĺhavých a vkusne položených štandardné dotazníky a písanie, aj keď je kaligrafické, aj keď je v gotickom písme, nemá to nič spoločné so vzdušnými víťazstvami.

Esá Luftwaffe, ktoré zaznamenali viac ako 100 víťazstiev

Erich Alfred Bubi Hartmann - prvé eso Luftwaffe v druhej svetovej vojne, 352 víťazstiev, plukovník, Nemecko.

Erich Hartmann sa narodil 19. apríla 1922 vo Weissachu vo Württembersku. Jeho otec je Alfred Erich Hartmann a jeho matka je Elisabeth Wilhelmina Machtholph. Detstvo prežil so svojím mladším bratom v Číne, kde jeho otec pod patronátom svojho bratranca, nemeckého konzula v Šanghaji, pôsobil ako lekár. V roku 1929, vystrašení revolučnými udalosťami v Číne, sa Hartmanovci vrátili do svojej vlasti.

E. Hartman od roku 1936 lietal na vetroňoch v leteckom klube pod vedením svojej matky, športovkyne-pilotky. V 14 rokoch získal diplom pilota vetroňa. Od 16 rokov pilotuje lietadlá. Od roku 1940 bol cvičený v 10. výcvikovom pluku Luftwaffe v Neukurne pri Koenigsbergu, potom v 2. leteckej škole na berlínskom predmestí Gatow.

Po úspešnom absolvovaní leteckej školy bol Hartman poslaný do Zerbstu - do 2. stíhacej leteckej školy. V novembri 1941 sa Hartmann prvýkrát vzniesol do vzduchu v 109. Messerschmitte, stíhacom lietadle, s ktorým urobil svoju významnú leteckú kariéru.

E. Hartman začal bojovú činnosť v auguste 1942 ako súčasť 52. stíhacej perute, ktorá bojovala na Kaukaze.

Hartman mal šťastie. 52. bola najlepšia nemecká letka na východnom fronte. V jeho zložení bojovali najlepší nemeckí piloti - Hrabak a von Bonin, Graf a Krupinski, Barkhorn a Rall ...

Erich Hartmann bol muž priemernej výšky, s bohatými blond vlasmi a jasne modrými očami. Jeho povaha - veselá a nebádajúca, s dobrým zmyslom pre humor, zjavnými letovými schopnosťami, najvyšším umením leteckej streľby, vytrvalosťou, osobnou odvahou a noblesou zapôsobila na nových spolubojovníkov.

14. októbra 1942 Hartman vyrazil na svoj prvý bojový let do oblasti Grozného. Počas tohto výpadu urobil Hartman takmer všetky chyby, ktoré môže urobiť mladý bojový pilot: odtrhol sa od krídelníka a nemohol splniť jeho rozkaz, spustil paľbu na svoje lietadlo, sám spadol do požiarnej zóny, stratil orientáciu a pristál “ na bruchu“ 30 km od vášho letiska.

20-ročný Hartman získal svoje prvé víťazstvo 5. novembra 1942, keď zostrelil jednomiestny Il-2. Pri útoku sovietskeho útočného lietadla a Hartmanovej stíhačky bolo ťažko poškodené, ale pilotovi sa opäť podarilo pristáť s poškodeným autom na „brucho“ v stepi. Lietadlo nebolo predmetom obnovy a bolo vyradené z prevádzky. Sám Hartman vzápätí „ochoril v horúčke“ a skončil v nemocnici.

Ďalšie víťazstvo pre Hartmana bolo zaznamenané až 27. januára 1943. Víťazstvo bolo zaznamenané nad MiGom-1. Sotva to boli MiGy-1, ktoré boli vyrobené a dodané vojakom ešte pred vojnou v malej sérii 77 vozidiel, ale takýchto „preexponov“ je v nemeckých dokumentoch dosť. Hartman lieta wingman s Dammers, Grislavsky, Zwerneman. Od každého z týchto silných pilotov si berie niečo nové, čím dopĺňa jeho taktický a letový potenciál. Hartman sa na žiadosť nadrotmajstra Rossmanna stáva nasledovníkom V. Krupinského, vynikajúceho esa Luftwaffe (197 „víťazstiev“, 15. v poradí najlepších), vyznačujúceho sa, ako sa mnohým zdalo, nestriedmosťou a tvrdohlavosťou.

Bol to práve Krupinski, kto Hartmana prezýval Bubi, po anglicky „Baby“ – baby, prezývka, ktorá mu zostala navždy.

Hartmann vyrobil 1 425 Einsatz a počas svojej kariéry sa zúčastnil 800 rabarbarov. Jeho 352 víťazstiev zahŕňalo mnoho bojových letov s niekoľkými zostrelenými nepriateľskými lietadlami v ten istý deň, najlepším úspechom pri jednom bojovom lete bolo šesť sovietskych lietadiel zostrelených 24. augusta 1944. Patrili sem tri Pe-2, dva Jaky a jedna Airacobra. Ten istý deň sa ukázal byť aj jeho najlepším dňom, s 11 víťazstvami v dvoch bojových bojoch, pri druhom výpade sa stal prvým človekom v histórii, ktorý zostrelil 300 lietadiel v vzdušných súbojoch.

Hartman bojoval na oblohe nielen proti sovietskym lietadlám. Na rumunskom nebi sa pri kormidle svojho Bf 109 stretol aj s americkými pilotmi. Hartman má na konte niekoľko dní, kedy hlásil niekoľko víťazstiev naraz: 7. júla - asi 7 zostrelených (2 Il-2 a 5 La-5), 1., 4. a 5. augusta - asi 5. a 7. augusta. - opäť hneď asi 7 (2 Pe-2, 2 La-5, 3 Jak-1). 30. 1. 1944 - asi 6 zostrelených; 1. február - asi 5.; 2. marec - hneď asi 10; 5. mája asi 6; 7. mája asi 6; 1. júna okolo 6.; 4. júna - asi 7. Jak-9; 5. júna asi 6; 6. júna - asi 5; 24. júna - asi 5 "Mustangov"; 28. augusta „zostrelili“ 11 „Aircobry“ za deň (Hartmanov denný rekord); 27. - 5. októbra; 22. - 6. novembra; 23. - 5. novembra; 4. apríla 1945 – opäť 5 víťazstiev.

Po desiatke „víťazstiev“ 2. marca 1944 boli E. Hartmann a s ním poručík V. Krupinski, Hauptmann J. Wiese a G. Barkhorn predvolaní k Führerovi do Berghofu, aby odovzdali ocenenia. Poručík E. Hartman, ktorý v tom čase zostrelil 202 „zostrelených“ sovietskych lietadiel, bol vyznamenaný Dubovými listami k Rytierskemu krížu.

Samotný Hartman bol zostrelený viac ako 10-krát. V podstate sa „zrazil s troskami ním zostrelených sovietskych lietadiel“ (obľúbená interpretácia jeho vlastných strát v Luftwaffe). 20. augusta „preletel nad horiacim Il-2“ bol opäť zostrelený a vykonal ďalšie nútené pristátie v oblasti rieky Donets a padol do rúk „ázijcov“ - sovietskych vojakov. Hartman, šikovne predstieral zranenie a uspával ostražitosť neopatrných vojakov, utiekol, vyskočil z tela „nákladného auta“, ktoré ho viezlo, a v ten istý deň sa vrátil do svojho.

Ako symbol núteného odlúčenia od svojej milovanej Ursuly Petch namaľoval Hartman na svoje lietadlo krvácajúce srdce prebodnuté šípom a pod kokpitom nakreslil „indiánsky“ výkrik: „Karaya“.

Čitatelia nemeckých novín ho poznali ako „Čierneho diabla Ukrajiny“ (prezývku vymysleli sami Nemci) a s potešením alebo podráždením (na pozadí ústupu nemeckej armády) čítali o všetkých nových výhodách tohto „povýšený“ pilot.

Celkovo Hartman zaznamenal 1404 bojových letov, 825 vzdušných bitiek, napočítaných bolo 352 víťazstiev, z toho 345 sovietskych lietadiel: 280 stíhačiek, 15 Il-2, 10 dvojmotorových bombardérov, zvyšok U-2 a R-5.

Trikrát bol Hartman tiež ľahko zranený. Ako veliteľ 1. perute 52. stíhacej perute, ktorá sídlila na malom letisku pri Strakovniciach v Česko-Slovensku, na konci vojny Hartman vedel (videl postupujúce sovietske jednotky stúpať do neba), že Červená armáda chystal sa dobyť aj toto letisko. Dal rozkaz zničiť zostávajúce lietadlá a zamieril na západ so všetkým svojim personálom, aby sa vzdal americkej armáde. V tom čase však medzi spojencami existovala dohoda, podľa ktorej by mali byť všetci Nemci opúšťajúci Rusov pri prvej príležitosti prevezení späť.

V máji 1945 bol major Hartman odovzdaný sovietskym okupačným orgánom. Na súde trval Hartman na svojich 352 víťazstvách s dôrazným rešpektom a so vzdorom spomínal na svojich spolubojovníkov a Fuhrera. O priebehu tohto procesu informoval Stalin, ktorý o nemeckom pilotovi hovoril so satirickým pohŕdaním. Hartmanova sebavedomá pozícia samozrejme dráždila sovietskych sudcov (písal sa rok 1945) a bol odsúdený na 25 rokov v táboroch. Trest podľa zákonov sovietskej justície bol zmiernený a Hartman bol odsúdený na desať a pol roka v zajateckých táboroch. V roku 1955 bol prepustený.

Po návrate k manželke v západnom Nemecku sa okamžite vrátil k letectvu. Úspešne a rýchlo absolvoval výcvikový kurz na prúdových lietadlách a tentoraz sa jeho učiteľmi stali Američania. Hartman lietal na F-86 Sabres a F-104 Starfighters. Posledný stroj počas aktívnej prevádzky v Nemecku dopadol mimoriadne neúspešne a v čase mieru priniesol smrť 115 nemeckým pilotom! Hartmann sa o tejto prúdovej stíhačke vyjadril nesúhlasne a tvrdo (čo bolo celkom správne), zabránil jej prijatiu Nemeckom a narušil jeho vzťahy s velením Bundes-Luftwaffe aj s vysokou americkou armádou. V roku 1970 bol penzionovaný v hodnosti plukovníka.

Po preložení do zálohy pôsobil ako inštruktorský pilot v Hangelare pri Bonne a účinkoval v akrobatickom tíme Adolfa Gallanda „Dolfo“. V roku 1980 vážne ochorel a musel sa rozlúčiť s letectvom.

Je zaujímavé, že vrchný veliteľ sovietskych a potom ruských vzdušných síl generál armády P.S. Deinekin, využívajúc otepľovanie medzinárodných vzťahov koncom 80. a začiatkom 90. rokov, niekoľkokrát vytrvalo vyjadril svoje želanie stretnúť sa s Hartmanom, ale nenašli vzájomné porozumenie medzi nemeckými vojenskými predstaviteľmi.

Plukovník Hartman bol vyznamenaný Rytierskym krížom s dubovými listami, mečmi a diamantmi, Železným krížom 1. a 2. triedy, Nemeckým krížom v zlate.

Gerhard Gerd Barkhorn, druhé eso Luftwaffe (Nemecko) – 301 leteckých víťazstiev.

Gerhard Barkhorn sa narodil v Königsbergu vo východnom Prusku 20. marca 1919. V roku 1937 bol Barkhorn prijatý do Luftwaffe ako Fanenjunker (kandidát na dôstojníka) a v marci 1938 začal svoj letecký výcvik. Po absolvovaní leteckého výcviku bol vybraný ako poručík a začiatkom roku 1940 prijatý do 2. stíhacej letky „Richthofen“, známej starými bojovými tradíciami, ktoré sa sformovali v bojoch prvej svetovej vojny.

Bojový debut Gerharda Barkhorna v bitke o Anglicko nebol veľmi úspešný. Nezostrelil ani jedno nepriateľské lietadlo, sám však dvakrát opustil horiace auto s padákom a raz priamo nad Lamanšským prielivom. Až počas 120. výpadu (!), ktorý sa uskutočnil 2. júla 1941, sa Barkhornovi podarilo otvoriť si účet so svojimi víťazstvami. Ale potom jeho úspechy získali závideniahodnú stabilitu. Sté víťazstvo sa mu dostalo 19. decembra 1942. V ten istý deň Barkhorn zostrelil 6 lietadiel a 20. júla 1942 - 5. 5 lietadiel zostrelil aj predtým, 22. júna 1942. Potom výkon pilota mierne klesol – a dvestovku dosiahol až 30. novembra 1943.

Takto Barkhorn komentuje činy nepriateľa:

„Niektorí ruskí piloti sa ani neobzreli a len zriedka sa obzreli späť.

Zostrelil som veľa tých, ktorí si ani neuvedomovali moju prítomnosť. Len pár z nich sa vyrovnalo európskym pilotom, zvyšok nemal potrebnú flexibilitu vo vzdušnom boji.

Hoci to nie je výslovne vyjadrené, z čítania sa dá vyvodiť, že Barkhorn bol majstrom prekvapivých útokov. Preferoval strmhlavé útoky zo smeru slnka alebo prichádzal zospodu za chvostom nepriateľského lietadla. Zároveň sa nevyhol ani klasickému otočnému boju, najmä keď pilotoval svoj milovaný Me-109F, dokonca aj verziu, ktorá bola vybavená iba jedným 15 mm kanónom. Ale nie všetci Rusi tak ľahko podľahli nemeckému esu: „Raz v roku 1943 som vydržal štyridsaťminútovú bitku s tvrdohlavým ruským pilotom a nedokázal som dosiahnuť žiadne výsledky. Bola som tak vlhká od potu, akoby som práve vyšla zo sprchy. Zaujímalo by ma, či to pre neho bolo také ťažké ako pre mňa. Rus lietal na LaGG-3 a obaja sme vo vzduchu predviedli všetky mysliteľné aj nepredstaviteľné akrobatické manévre. Nedokázal som ho dostať a on mňa. Tento pilot patril k jednému zo gardových leteckých plukov, v ktorých boli zhromaždené najlepšie sovietske esá.

Treba si uvedomiť, že štyridsať minút trvajúci psí súboj jeden na jedného bol takmer rekordný. V blízkosti boli zvyčajne ďalšie stíhačky pripravené zasiahnuť, alebo v zriedkavých prípadoch, keď sa na oblohe skutočne stretli dve nepriateľské lietadlá, jedno z nich už malo spravidla výhodu v pozícii. Vo vyššie opísanej bitke bojovali obaja piloti a vyhýbali sa pre seba nevýhodným pozíciám. Barkhorn bol opatrný pred nepriateľskými akciami (pravdepodobne kvôli jeho skúsenostiam so stíhačkami RAF) a dôvody na to boli nasledovné: po prvé, svoje početné víťazstvá dosiahol tým, že nalietal viac bojových letov ako mnohí iní experti; po druhé, pri 1104 bojových letoch s dobou letu 2000 hodín bolo jeho lietadlo deväťkrát zostrelené.

31. mája 1944 sa Barkhorn s 273 víťazstvami na svojom konte vrátil po dokončení bojovej misie na svoje letisko. Pri tomto výpade ho zasiahla sovietska Airacobra, bol zostrelený a zranený do pravej nohy. Pilotom, ktorý zostrelil Barkhorna, bol podľa všetkého vynikajúce sovietske eso kapitán F. F. Arkhipenko (30 osobných a 14 skupinových víťazstiev), neskorší Hrdina Sovietskeho zväzu, ktorý v ten deň zaznamenal víťazstvo nad Me-109 pri štvrtom výpade. Barkhornovi, ktorý absolvoval svoj 6. bojový let dňa, sa podarilo utiecť, ale bol mimo akcie na dlhé štyri mesiace. Po návrate k JG 52 zvýšil počet osobných víťazstiev na 301 a následne bol prevelený na západný front a vymenovaný za veliteľa JG 6 „Horst Wessel“. Odvtedy už nemal úspechy vo vzdušných súbojoch. Barkhorn sa čoskoro prihlásil do Gallandskej údernej skupiny JV 44 a naučil sa lietať na prúdovom Me-262. Ale už pri druhom výpade bolo lietadlo zasiahnuté, stratilo trakciu a Barkhorn sa pri núdzovom pristátí vážne zranil.

Celkovo počas druhej svetovej vojny vykonal major G. Barkhorn 1104 bojových letov.

Niektorí vedci poznamenávajú, že Barkhorn bol o 5 cm vyšší ako Hartman (asi 177 cm vysoký) a o 7-10 kg ťažší.

Svoje obľúbené auto nazval Me-109 G-1 s najľahšími možnými zbraňami: dva MG-17 (7,92 mm) a jeden MG-151 (15 mm), pričom uprednostňoval ľahkosť a následne aj manévrovateľnosť svojho auta. silu svojich zbraní.

Po vojne sa nemecké eso č.2 vrátilo k lietaniu ako súčasť nového západonemeckého letectva. V polovici 60. rokov pri testovaní lietadla VTOL „spadol“ a havaroval so svojou Kestrel. Keď zraneného Barkhorna pomaly a s ťažkosťami vyťahovali zo zdemolovaného auta, napriek najťažším zraneniam nestratil zmysel pre humor a cez svoju silu zamrmlal: „Tristodruhý...“

V roku 1975 odišiel G. Barkhorn do dôchodku v hodnosti generálmajora.

V zime, v snehovej búrke, neďaleko Kolína nad Rýnom 6. januára 1983 sa Gerhard Barkhorn spolu so svojou manželkou dostal do ťažkej dopravnej nehody. Manželka mu zomrela okamžite a on sám zomrel v nemocnici o dva dni neskôr – 8. januára 1983.

Pochovali ho na vojenskom cintoríne Durnbach v Tegernsee v Hornom Bavorsku.

Major Luftwaffe G. Barkhorn bol vyznamenaný Rytierskym krížom s dubovými listami a mečmi, Železným krížom 1. a 2. triedy, Nemeckým krížom v zlate.

Gunter Rall – tretie eso Luftwaffe, 275 víťazstiev.

Tretím esom Luftwaffe z hľadiska počtu započítaných víťazstiev je Gunther Rall – 275 zostrelených nepriateľských lietadiel.

Rall bojoval proti Francúzsku a Anglicku v rokoch 1939-1940, potom v Rumunsku, Grécku a na Kréte v roku 1941. V rokoch 1941 až 1944 bojoval na východnom fronte. V roku 1944 sa vracia na oblohu Nemecka a bojuje proti letectvu západných spojencov. Všetky svoje bohaté bojové skúsenosti získal ako výsledok viac ako 800 „rabarbarov“ (vzdušných bitiek) uskutočnených na Me-109 rôznych modifikácií – od Bf 109 B-2 po Bf 109 G-14. Rall bol trikrát ťažko zranený a osemkrát zostrelený. 28. novembra 1941 v napätom vzdušnom súboji bolo jeho lietadlo tak vážne poškodené, že pri núdzovom pristátí „na brucho“ sa auto jednoducho rozpadlo a Rall si zlomil chrbticu na troch miestach. Neexistovala žiadna nádej na návrat do služby. Ale po desiatich mesiacoch liečby v nemocnici, kde sa stretol so svojou budúcou manželkou, bol napriek tomu zdravý a uznaný za spôsobilého na leteckú prácu. Koncom júla 1942 Rall opäť vzlietol zo svojho lietadla a 15. augusta nad Kubáňom získal 50. víťazstvo. 22. septembra 1942 si pripísal 100. víťazstvo. Následne Rall bojoval nad Kubáňom, nad Kurským výbežkom, nad Dneprom a Záporožím. V marci 1944 prekonal úspech V. Novotného, ​​keď dosiahol 255 vzdušných víťazstiev a do 20. augusta 1944 bol na čele rebríčka es Luftwaffe. 16. apríla 1944 získal Rall svoje posledné, 273. víťazstvo na východnom fronte.

Ako najlepšie nemecké eso tej doby bol Göringom vymenovaný za veliteľa II. / JG 11, ktorá bola súčasťou Ríšskej protivzdušnej obrany a vyzbrojená novou modifikáciou "109" - G-5. Pri obrane Berlína v roku 1944 pred útokmi Britov a Američanov Rall bojoval viac ako raz s lietadlami amerického letectva. Raz Thunderbolts pevne zovrel jeho lietadlo nad hlavným mestom Tretej ríše, čím poškodil jeho kontrolu, a jeden z výstrelov z kokpitu mu odrezal palec na pravej ruke. Rall bol šokovaný, ale o niekoľko týždňov sa vrátil do služby. V decembri 1944 sa stal vedúcim výcvikovej školy pre veliteľov stíhacieho letectva Luftwaffe. V januári 1945 bol major G. Rall vymenovaný za veliteľa 300. stíhacej leteckej skupiny (JG 300), vyzbrojenej strojmi FV-190D, ale víťazstvá už nezískal. Bolo ťažké prísť s víťazstvom nad ríšou - zostrelené lietadlá padali nad nemeckým územím a až potom dostali potvrdenie. Vôbec nie ako v donských či kubánskych stepiach, kde stačilo nahlásiť víťazstvo, potvrdiť krídelník a vyhlásenie na viacerých tlačených formulároch.

Major Rall počas svojej bojovej kariéry vykonal 621 bojových letov, zostrelil 275 „zostrelených“ lietadiel, z ktorých iba tri boli zostrelené nad Ríšou.

Po vojne, keď vznikla nová nemecká armáda – Bundeswehr, G. Rall, ktorý si o sebe nemyslel inak ako vojenský pilot, vstúpil do Bundes-Luftwaffe. Tu sa okamžite vrátil k letovej práci a osvojil si F-84 Thunderjet a niekoľko modifikácií F-86 Sabre. Americkí vojenskí experti vysoko ocenili zručnosť majora a potom Obersta poručíka Ralla. Koncom 50. rokov bol menovaný do Bundes-Luftwaffe Art. inšpektor dohliadajúci na preškolenie nemeckých pilotov na novú nadzvukovú stíhačku F-104 Starfighter. Rekvalifikácia bola úspešne vykonaná. V septembri 1966 bola G. Rallovi udelená hodnosť brigádneho generála a o rok neskôr - generálmajora. V tom čase Rall viedol stíhaciu divíziu Bundes-Luftwaffe. Koncom 80. rokov bol generálporučík Rall prepustený z Bundes-Luftwaffe z funkcie generálneho inšpektora.

G. Rall prišiel do Ruska niekoľkokrát, hovoril so sovietskymi esami. Na Hrdinu Sovietskeho zväzu generálmajora letectva G. A. Baevského, ktorý dobre vedel nemecký a komunikovali s Rallom na predvádzaní lietadiel v Kubinke, táto komunikácia urobila pozitívny dojem. Georgy Arturovich považoval Rallovu osobnú pozíciu za dosť skromnú, a to aj pokiaľ ide o jeho trojciferný účet, ale ako partnera v rozhovore - zaujímavého človeka, ktorý hlboko chápe obavy a potreby pilotov a letectva.

Gunther Rall zomrel 4. októbra 2009. Generálporučík G. Rall bol vyznamenaný Rytierskym krížom s dubovými listami a mečmi, Železným krížom 1. a 2. triedy, Nemeckým krížom v zlate; Veľký spolkový kríž hodných s hviezdou (kríž VI. stupňa od VIII. stupňa); Rád légie hodných (USA).

Adolf GALLAND - vynikajúci organizátor Luftwaffe, ktorý zaznamenal 104 víťazstiev na západnom fronte, genpor.

Mierne buržoázny vo svojich vycibrených zvykoch a skutkoch bol všestranným a odvážnym mužom, mimoriadne nadaným pilotom a taktikom, tešil sa priazni politických predstaviteľov a najvyššej autority medzi nemeckými letcami, a predsa zanechali svoju jasnú stopu v dejinách svetové vojny 20. storočia.

Adolf Galland sa narodil v rodine manažéra v meste Westerholt (teraz v rámci hraníc Duisburgu) 19. marca 1912. Galland mal podobne ako Marseille francúzske korene: jeho hugenotskí predkovia v 18. storočí utiekli z Francúzska a usadili sa na panstve grófa von Westerholta. Galland bol druhý najstarší zo svojich štyroch bratov. Výchova v rodine bola založená na prísnych náboženských zásadách, pričom prísnosť otca matku výrazne obmäkčila. OD skoré roky Adolf sa stal lovcom a svoju prvú trofej - zajaca - získal vo veku 6 rokov. Skorá vášeň pre lov a lovecké úspechy sú charakteristické aj pre niektorých ďalších vynikajúcich bojových pilotov, najmä pre A. V. Vorožkina a E. G. Pepeljajeva, ktorí v poľovníctve našli nielen zábavu, ale aj významnú pomoc pri ich skromnej strave. Samozrejme, nadobudnuté lovecké zručnosti – schopnosť skrývať sa, presne strieľať, sledovať stopu – mal priaznivý účinok na formovanie charakteru a taktiky budúcich es.

Okrem lovu sa energický mladý Galland aktívne zaujímal o techniku. Tento záujem ho priviedol v roku 1927 do plachtárskej školy v Gelsenkirchene. Absolvovanie plachtárskej školy, získaná schopnosť plachtiť, vyhľadávať a vyberať vzdušné prúdy bola pre budúceho pilota veľmi užitočná. V roku 1932 po ukončení strednej školy nastúpil Adolf Galland na Nemeckú školu leteckých spojov v Braunschweigu, ktorú v roku 1933 ukončil. Krátko po skončení školy dostal Galland pozvanie na krátkodobé kurzy pre vojenských pilotov, v tom čase tajné v Nemecku. Po absolvovaní kurzov bol Galland vyslaný na stáž do Talianska. Od jesene 1934 lietal Galland ako druhý pilot na osobnom Junkers G-24. Vo februári 1934 bol Galland povolaný do armády, v októbri bol povýšený do hodnosti poručíka a poslaný na inštruktorskú službu do Schleichsheimu. Keď bolo 1. marca 1935 ohlásené vytvorenie Luftwaffe, Galland bol prevelený k 2. skupine 1. stíhacej letky. S vynikajúcim vestibulárnym aparátom a dokonalými vazomotorickými schopnosťami sa rýchlo stal vynikajúcim akrobatickým pilotom. V tých rokoch utrpel niekoľko nehôd, ktoré ho takmer stáli život. Len výnimočná vytrvalosť a niekedy prefíkanosť umožnila Gallandovi zostať v letectve.

V roku 1937 bol poslaný do Španielska, kde vykonal 187 bojových letov pri útoku na dvojplošník Xe-51B. Nemal žiadne vzdušné víťazstvá. Za zápasy v Španielsku mu bol udelený nemecký španielsky kríž v zlate s mečmi a diamantmi.

V novembri 1938, po návrate zo Španielska, sa Galland stal veliteľom JG433, prezbrojenej Me-109, ale pred začiatkom nepriateľských akcií v Poľsku bol poslaný do inej skupiny vyzbrojenej dvojplošníkmi XSh-123. V Poľsku vykonal Galland 87 bojových letov, získal hodnosť kapitána.

12. mája 1940 získal kapitán Galland svoje prvé víťazstvá, keď na Me-109 zostrelil tri anglické Hurricany naraz. Do 6. júna 1940, keď bol vymenovaný za veliteľa 3. skupiny 26. stíhacej letky (III./JG 26), mal Galland na konte 12 víťazstiev. 22. mája zostrelil prvý Spitfire. 17. augusta 1940 na stretnutí na panstve Goering v Karinhalle bol major Galland vymenovaný za veliteľa 26. letky. 7. septembra 1940 sa zúčastnil na masívnom nálete Luftwaffe na Londýn, ktorý pozostával zo 648 stíhačiek pokrývajúcich 625 bombardérov. Pre Me-109 to bol let takmer na maximálny dolet, viac ako dvom desiatkam Messerschmittov na spiatočnej ceste nad Calais došlo palivo a ich lietadlá spadli do vody. Problémy s palivom mal aj Galland, ale jeho auto zachránila zručnosť pilota vetroňa sediaceho v ňom, ktorý sa dostal až k francúzskemu pobrežiu.

25. septembra 1940 bol Galland predvolaný do Berlína, kde mu Hitler odovzdal tretie dubové listy v histórii k Rytierskemu krížu. Galland podľa svojich slov požiadal Fuhrera, aby „neznižoval dôstojnosť anglických pilotov“. Hitler s ním nečakane okamžite súhlasil a vyhlásil, že ľutuje, že Anglicko a Nemecko nespolupracovali ako spojenci. Galland sa dostal do rúk nemeckých novinárov a rýchlo sa stal jednou z „najpropagovanejších“ postáv v Nemecku.

Adolf Galland bol vášnivým fajčiarom cigár, denne skonzumoval až dvadsať cigár. Dokonca aj Mickey Mouse, ktorý vždy zdobil boky všetkých svojich bojových vozidiel, bol vždy zobrazovaný s cigarou v ústach. V kokpite jeho stíhačky bol zapaľovač a držiak na cigary.

Večer 30. októbra, keď Galland oznámil zničenie dvoch Spitfirov, dosiahol svoje 50. víťazstvo. 17. novembra, po zostrelení troch Hurricanov nad Calais, sa Galland s 56 víťazstvami dostal na vrchol medzi esami Luftwaffe. Po jeho 50. nárokovanom víťazstve bol Galland povýšený do hodnosti podplukovníka. Ako kreatívny človek navrhol niekoľko taktických inovácií, ktoré následne prijala väčšina armád sveta. Takže aj napriek protestom „bombardérov“ považoval za najúspešnejšiu možnosť sprevádzania bombardérov voľný „lov“ po trase ich letu. Ďalšou jeho novinkou bolo použitie veliteľskej leteckej jednotky, ktorej personálom bol veliteľ a najskúsenejší piloti.

Po 19. máji 1941, keď Hess odletel do Anglicka, nálety na ostrov prakticky ustali.

21. júna 1941, deň pred útokom na Sovietsky zväz, bol Gallandov Messerschmitt, uprený na Spitfire, ktorý zostrelil, zostrelený pri čelnom útoku zhora iným Spitfirom. Galland bol zranený v boku a v ruke. S ťažkosťami sa mu podarilo otvoriť zaseknutý lampáš, vyvesiť padák z anténneho stojana a relatívne bezpečne pristáť. Zaujímavosťou je, že v ten istý deň už okolo 12.40 Gallandov Me-109 Angličania zostrelili a núdzovo s ním pristál „na bruchu“ v oblasti Calais.

Keď Gallanda večer toho istého dňa previezli do nemocnice, prišiel od Hitlera telegram, že podplukovník Galland bol prvým vo Wehrmachte, ktorému boli udelené meče k Rytierskemu krížu, a rozkaz, ktorý obsahoval zákaz Gallandovej účasti. v bojoch. Galland urobil všetko možné aj nemožné, aby tento príkaz obišiel. 7. augusta 1941 si podplukovník Galland pripísal 75. víťazstvo. 18. novembra oznámil svoje ďalšie, už 96. víťazstvo. 28. novembra 1941, po smrti Meldersa, Goering vymenoval Gallanda do funkcie inšpektora stíhacích lietadiel Luftwaffe, bola mu udelená hodnosť plukovníka.

28. januára 1942 Hitler odovzdal Gallandovi diamanty k jeho Rytierskemu krížu s mečmi. Stal sa druhým držiteľom tohto najvyššieho vyznamenania nacistického Nemecka. 19.12.1942 mu bola udelená hodnosť generálmajora.

22. mája 1943 Galland prvýkrát letel s Me-262 a bol ohromený otváracími možnosťami prúdového lietadla. Trval na rýchlom bojovom použití tohto lietadla a ubezpečil, že jedna letka Me-262 sa svojou silou rovná 10 obyčajným.

Po zaradení amerického letectva do leteckej vojny a porážke v bitke pri Kursku sa pozícia Nemecka stala zúfalou. 15. júna 1943 bol Galland napriek silným námietkam vymenovaný za veliteľa stíhacieho lietadla skupiny Sicília. S energiou a talentom Gallanda sa snažili zachrániť situáciu v južnom Taliansku. Ale 16. júla asi stovka amerických bombardérov zaútočila na letisko Vibo-Valentia a zničila stíhacie lietadlá Luftwaffe. Galland sa vzdal velenia a vrátil sa do Berlína.

Osud Nemecka bol spečatený a nezachránila ho ani oddanosť najlepších nemeckých pilotov, ani talent vynikajúcich konštruktérov.

Galland bol jedným z najtalentovanejších a najrozumnejších generálov Luftwaffe. Snažil sa nevystavovať svojich podriadených neoprávnenému riziku, triezvo zhodnotil aktuálnu situáciu. Vďaka nazbieraným skúsenostiam sa Gallandovi podarilo vyhnúť sa veľkým stratám v jemu zverenej letke. Vynikajúci pilot a veliteľ Galland mal vzácny talent na analýzu všetkých strategických a taktických čŕt situácie.

Pod velením Gallanda Luftwaffe vykonávala jednu z najbrilantnejších operácií vzdušného krytia lodí s kódovým označením „Thunderbolt“. Stíhacia peruť pod priamym velením Gallanda kryla zo vzduchu východ z obkľúčenia nemeckých bojových lodí Scharnhorst a Gneisenau, ako aj ťažkého krížnika Prinz Eugen. Po úspešnom vykonaní operácie Luftwaffe a flotila zničili 30 britských lietadiel, pričom stratili 7 vozidiel. Galland nazval túto operáciu „najlepšou hodinou“ svojej kariéry.

Na jeseň 1943 - na jar 1944 Galland tajne vykonal viac ako 10 bojových letov na FV-190 A-6, pričom narazil na dva americké bombardéry. 1. decembra 1944 bol Galland povýšený do hodnosti generálporučíka.

Po neúspechu operácie Bodenplatte, keď sa stratilo asi 300 stíhačiek Luftwaffe, za cenu 144 britských a 84 amerických lietadiel, Goering 12. januára 1945 odvolal Gallanda z postu inšpektora stíhacích lietadiel. To spôsobilo takzvanú vzburu bojovníkov. V dôsledku toho bolo niekoľko nemeckých es degradovaných a Galland bol umiestnený do domáceho väzenia. Čoskoro však v Gallandovom dome zazvonil zvonec: Hitlerov pobočník von Belof mu povedal: "Fuhrer vás stále miluje, generál Galland."

Zoči-voči rozpadajúcej sa obrane dostal generálporučík Galland pokyn, aby vytvoril novú stíhaciu skupinu z najlepších nemeckých es a bojoval s nepriateľskými bombardérmi na Me-262. Skupina dostala polomystický názov JV44 (44 ako polovica čísla 88, označujúca číslo skupiny, ktorá úspešne bojovala v Španielsku) a začiatkom apríla 1945 vstúpila do boja. V rámci JV44 dosiahol Galland 6 víťazstiev, bol zostrelený (pristál cez pás) a 25. apríla 1945 zranený.

Celkovo generálporučík Galland vykonal 425 bojových letov a dosiahol 104 víťazstiev.

1. mája 1945 sa Galland spolu so svojimi pilotmi vzdal Američanom. V rokoch 1946-1947 Gallanda naverbovali Američania na prácu v historickom oddelení amerického letectva v Európe. Neskôr, v 60. rokoch, Galland prednášal v Spojených štátoch o akciách nemeckého letectva. Na jar 1947 bol Galland prepustený zo zajatia. Galland prežil toto ťažké obdobie pre mnohých Nemcov na panstve svojej starej obdivovateľky, ovdovenej barónky von Donner. Rozdelil to medzi domáce práce, víno, cigary a v tom čase nelegálny lov.

Keď počas norimberských procesov Göringovi obhajcovia vypracovali dlhý dokument a pokúsili sa ho podpísať s poprednými predstaviteľmi Luftwaffe a priniesli ho Gallandovi, on si ten papier pozorne prečítal a potom ho rezolútne roztrhal hore nohami.

"Osobne vítam tento súdny proces, pretože len tak môžeme zistiť, kto je za to všetko zodpovedný," povedal vtedy údajne Galland.

V roku 1948 stretol svojho starého známeho, nemeckého leteckého konštruktéra Kurta Tanka, ktorý vytvoril stíhačky Focke-Wulf a možno aj najlepšiu piestovú stíhačku v histórii Ta-152. Tank sa chystal odplávať do Argentíny, kde ho čakal veľký kontrakt a pozval Gallanda, aby išiel s ním. Súhlasil a po tom, čo dostal pozvanie od samotného prezidenta Juana Perona, čoskoro vyplával. Argentína, podobne ako Spojené štáty americké, vyšla z vojny neskutočne bohatá. Galland dostal trojročný kontrakt na reorganizáciu argentínskeho letectva, uskutočnenú pod vedením argentínskeho vrchného veliteľa Juana Fabriho. Flexibilnému Gallandovi sa podarilo nájsť plný kontakt s Argentínčanmi a s radosťou odovzdával poznatky pilotom a ich veliteľom, ktorí nemali žiadne bojové skúsenosti. V Argentíne Galland takmer denne lietal na každom type lietadla, ktoré tam videl, pričom si udržiaval svoju leteckú formu. Čoskoro prišla do Gallandu barónka von Donner so svojimi deťmi. Práve v Argentíne začal Galland pracovať na knihe spomienok, neskôr nazvanej Prvý a posledný. O niekoľko rokov neskôr barónka opustila Galland a Argentínu, keď sa spriatelil so Sylviniou von Donhoffovou. Vo februári 1954 sa Adolf a Silvinia zosobášili. Pre Gallanda, a to už mal vtedy 42 rokov, je to prvé manželstvo. V roku 1955 Galland opustil Argentínu a zúčastnil sa leteckých súťaží v Taliansku, kde obsadil čestné druhé miesto. V Nemecku minister obrany pozval Gallanda, aby znovu zaujal miesto inšpektora – veliteľa stíhacieho lietadla Bundes Luftwaffe. Galland požiadal o čas na rozmyslenie. V tomto čase sa v NSR zmenila moc, ministrom obrany sa stal proamericky zmýšľajúci Franz-Josef Strauss, ktorý do funkcie inšpektora vymenoval generála Kummhubera, starého odporcu Gallanda.

Galland sa presťahoval do Bonnu a začal podnikať. Rozviedol sa so Sylviniou von Donhoffovou a oženil sa so svojou mladou sekretárkou Hannelise Ladweinovou. Čoskoro mal Galland deti - syna a o tri roky neskôr dcéru.

Galland počas svojho života až do veku 75 rokov aktívne lietal. Keď pre neho neexistovalo vojenské letectvo, našiel sa v ľahkom a športovom letectve. S vekom Galland venoval čoraz viac času stretnutiam so svojimi starými spoločníkmi, s veteránmi. Jeho autorita medzi nemeckými pilotmi všetkých čias bola výnimočná: bol čestným vodcom niekoľkých leteckých spoločností, prezidentom Zväzu nemeckých stíhacích pilotov a členom desiatok leteckých klubov. V roku 1969 Galland uvidel a „zaútočil“ na veľkolepú pilotku Heidi Hornovú, zároveň bývalú šéfku úspešnej spoločnosti, a začal „boj“ podľa všetkých pravidiel. Čoskoro sa rozviedol s manželkou a Heidi, ktorá nedokázala vydržať „závratné útoky starého esa“, súhlasila, že si vezme 72-ročného Gallanda.

Adolf Galland, jeden zo siedmich nemeckých stíhacích pilotov ocenených Rytierskym krížom s dubovými listami, mečmi a diamantmi a všetkými ostatnými zákonnými vyznamenaniami.

Otto Bruno Kittel - 4. eso Luftwaffe, 267 víťazstiev, Nemecko.

Tento vynikajúci stíhací pilot sa v ničom nepodobal, povedzme, arogantnému a veľkolepému Hansovi Philippovi, to znamená, že vôbec nezodpovedal obrazu pilotného esa, ktorý vytvorilo nemecké cisárske ministerstvo propagandy. Nízky, tichý a skromný muž s miernym koktaním.

Narodil sa v Kronsdorfe (dnes Korunov v Českej republike) v Sudetoch, vtedajšom Rakúsko-Uhorsku, 21. februára 1917. Všimnite si, že 17. februára 1917 sa narodilo vynikajúce sovietske eso K. A. Evstigneev.

V roku 1939 bol Kittel prijatý do Luftwaffe a čoskoro bol pridelený k 54. peruti (JG 54).

Kitel oznámil svoje prvé víťazstvá už 22. júna 1941, no v porovnaní s ostatnými odborníkmi Luftwaffe bol jeho štart skromný. Do konca roku 1941 mal na svojom konte len 17 víťazstiev. Kittel najprv ukázal nedôležité schopnosti v streľbe zo vzduchu. Potom sa jeho výcviku ujali starší spolubojovníci: Hannes Trauloft, Hans Philipp, Walter Novotný a ďalší piloti leteckej skupiny Zelené srdce. Nevzdali sa, kým ich trpezlivosť nebola odmenená. V roku 1943 si Kittel naplnil oči a so závideniahodnou vytrvalosťou začal zaznamenávať svoje víťazstvá nad sovietskymi lietadlami jedno za druhým. Jeho 39. víťazstvo, získané 19. februára 1943, bolo 4000. víťazstvom, ktoré si počas vojnových rokov pripísali piloti 54. perute.

Keď sa pod drvivými údermi Červenej armády začali nemecké jednotky valiť späť na západ, našli nemeckí novinári zdroj inšpirácie v skromnom, ale mimoriadne nadanom pilotovi, nadporučíkovi Ottovi Kittelovi. Až do polovice februára 1945 jeho meno neopúšťa stránky nemeckých periodík, pravidelne sa objavuje na záberoch vojenskej kroniky.

15. marca 1943, po 47. víťazstve, bol Kittel zostrelený a pristál 60 km od frontovej línie. Za tri dni bez jedla a ohňa prekonal túto vzdialenosť (v noci prešiel cez jazero Ilmen) a vrátil sa k jednotke. Kittel bol vyznamenaný nemeckým krížom v zlate a titulom nadrotmajster. 6. októbra 1943 bol nadrotmistr Kittel vyznamenaný Rytierskym krížom, dostal dôstojnícke gombíkové dierky, ramenné popruhy a celá 2. letka 54. stíhacej skupiny pod jeho velením. Neskôr bol povýšený na poručíka a vyznamenaný Dubovými listami a potom mečmi na Rytiersky kríž, ktorý, ako vo väčšine ostatných prípadov, dostal od Fuhrera. Od novembra 1943 do januára 1944 bol inštruktorom v leteckej škole Luftwaffe v Biarritzi vo Francúzsku. V marci 1944 sa vrátil k svojej letke, na ruský front. Kittelovi úspech nezatočil: až do konca života zostal skromným, pracovitým a nenáročným človekom.

Od jesene 1944 Kittelova eskadra bojovala v kurlandskom „kotli“ v západnom Lotyšsku. 14. februára 1945 počas 583. výpadu zaútočil na skupinu Il-2, ale bol zostrelený, pravdepodobne z kanónov. V ten deň boli víťazstvá nad FV-190 zaznamenané pre pilotov Il-2 - zástupcu veliteľa letky 806. útočného leteckého pluku nadporučíka V. Karamana a poručíka 502. gardového leteckého pluku V. Komendata. .

Do svojej smrti mal Otto Kittel na konte 267 víťazstiev (z toho 94 Il-2) a bol štvrtým v zozname najúspešnejších leteckých es v Nemecku a najúspešnejším pilotom tých, ktorí bojovali na FV. -190 bojovník.

Kapitán Kittel bol vyznamenaný Rytierskym krížom s dubovými listami a mečmi, Železným krížom 1. a 2. triedy, Nemeckým krížom v zlate.

Walter Nowi Novotný - eso č. 5 Luftwaffe, 258 víťazstiev.

Hoci je major Walter Nowotny považovaný za piate eso Luftwaffe z hľadiska počtu zostrelených vozidiel, počas vojny bol najznámejším esom druhej svetovej vojny. Nowotny zaujímal čestné miesto spolu s Gallandom, Meldersom a Grafom v zahraničnej popularite, jeho meno bolo jedno z mála, ktoré sa počas vojny stalo známym za frontovou líniou a bolo o ňom diskutované spojeneckou verejnosťou, podobne ako o Boelcke, Udet a Richthofen v čase prvej svetovej vojny.

Novotný si medzi nemeckými pilotmi užíval slávu a rešpekt ako žiadny iný pilot. Napriek všetkej svojej odvahe a posadnutosti vo vzduchu to bol na zemi šarmantný a priateľský muž.

Walter Nowotny sa narodil na severe Rakúska v meste Gmünde 7. decembra 1920. Môj otec bol železničiar, dvaja bratia boli dôstojníci Wehrmachtu. Jeden z nich bol zabitý neďaleko Stalingradu.

Walter Nowotny vyrastal mimoriadne športovo nadaný: vyhral v behu, hode oštepom a športových súťažiach. Do Luftwaffe vstúpil v roku 1939 ako 18-ročný a navštevoval školu stíhacích pilotov vo Schwechate pri Viedni. Rovnako ako Otto Kittel bol pridelený k JG54 a vykonal desiatky bojových letov, kým sa mu podarilo prekonať rušivé horúčkovité vzrušenie a získať „rukopis stíhačky“.

19. júla 1941 získal prvé víťazstvá na oblohe nad ostrovom Ezel v Rižskom zálive, keď porazil tri „zostrelené“ sovietske stíhačky I-153. Novotný sa zároveň dozvedel aj druhú stranu mince, keď ho šikovný a odhodlaný ruský pilot zostrelil a poslal „napiť sa vody“. Bola už noc, keď Novotný dopádloval na gumenom plti k brehu.

4. augusta 1942 Novotný po prezbrojení Gustavom (Me-109G-2) nazbieral 4 sovietske lietadlá naraz a o mesiac neskôr bol vyznamenaný Rytierskym krížom. 25. októbra 1942 bol V. Novotný vymenovaný za veliteľa 1. oddelenia 1. skupiny 54. stíhacej letky. Postupne bola skupina prevybavená relatívne novými vozidlami – FV-190A a A-2. 24. júna 1943 kriedou zapísal 120. „zostrel“, ktorý bol základom pre udelenie Dubových listov k Rytierskemu krížu. 1. septembra 1943 Novotný zostrelil 10 „zostrelených“ sovietskych lietadiel naraz. To je ďaleko od limitu pre pilotov Luftwaffe.

Emil Lang vyplnil formuláre až za 18 zostrelených sovietskych lietadiel za jeden deň (koncom októbra 1943 v oblasti Kyjeva - skôr očakávaná odpoveď mrzutého nemeckého esa na porážku Wehrmachtu na Dnepri, resp. Luftwaffe – nad Dneprom) a Erich Rudorfer „zostrelili“

13 sovietskych lietadiel na 13. novembra 1943. Všimnite si, že pre sovietske esá a 4 zostrelené nepriateľské lietadlá za deň boli mimoriadne zriedkavé, výnimočné víťazstvo. To hovorí len jednu vec - o spoľahlivosti víťazstiev na jednej strane a na druhej strane: vypočítaná spoľahlivosť víťazstiev medzi sovietskymi pilotmi je 4–6 krát vyššia ako spoľahlivosť „víťazstiev“, ktoré zaznamenali esá Luftwaffe.

V septembri 1943 sa s 207 „víťazstvami“ stal poručík V. Novotný najproduktívnejším pilotom Luftwaffe. 10. októbra 1943 si pripísal 250. „víťazstvo“. Vo vtedajšej nemeckej tlači sa okolo toho strhla skutočná hystéria. 15. novembra 1943 zaznamenal Novotný svoje posledné, 255. víťazstvo na východnom fronte.

V bojových prácach pokračoval takmer o rok neskôr, už na západnom fronte, na prúdovom Me-262. 8. novembra 1944 vzlietol na čele trojky, aby zachytil americké bombardéry, zostrelil Liberator a stíhačku Mustang, čo sa stalo jeho posledným, 257. víťazstvom. Me-262 Novotný bol poškodený a na ceste na vlastné letisko bol zostrelený buď Mustangom alebo paľbou vlastného protilietadlového delostrelectva. Zomrel major V. Novotný.

Novi, ako sa jeho kamaráti volali, sa už počas svojho života stal legendou Luftwaffe. Ako prvý dosiahol 250 vzdušných víťazstiev.

Nowotny sa stal ôsmym nemeckým dôstojníkom, ktorý získal Rytiersky kríž s dubovými listami, mečmi a diamantmi. Bol vyznamenaný aj Železným krížom 1. a 2. triedy, nemeckým krížom v zlate; Rád kríža slobody (Fínsko), medaily.

Wilhelm „Willi“ Batz – šieste eso Luftwaffe, 237 víťazstiev.

Butz sa narodil 21. mája 1916 v Bambergu. Po náborovom výcviku a dôkladnej lekárskej prehliadke bol 1. novembra 1935 pridelený k Luftwaffe.

Po ukončení počiatočného kurzu stíhacieho pilota bol Batz preložený ako inštruktor do leteckej školy v Bad Eilbing. Vyznačoval sa neúnavnosťou a skutočnou vášňou pre lietanie. Celkovo počas výcviku a inštruktorskej služby nalietal 5240 hodín!

Od konca roku 1942 slúžil v náhradnom diele JG52 2./ ErgGr "Ost". Od 1. februára 1943 slúžil ako adjutant v II. /JG52. Prvé zostrelené lietadlo - LaGG-3 - mu bolo zaznamenané 11. marca 1943. V máji 1943 bol vymenovaný za veliteľa 5./JG52. Butz dosiahol výrazný úspech až počas bitky pri Kursku. Do 9. septembra 1943 bolo pre neho zaznamenaných 20 víťazstiev a do konca novembra 1943 - ďalších 50.

Batzova kariéra sa ďalej rozvíjala rovnako ako kariéra slávneho bojového pilota na východnom fronte. V marci 1944 Batz zostrelí svoje 101. lietadlo. Koncom mája 1944 počas siedmich bojových letov zostrelil až 15 lietadiel. Batz dostal 26. marca 1944 Rytiersky kríž a 20. júla 1944 Dubové listy.

V júli 1944 bojoval nad Rumunskom, kde zostrelil bombardér B-24 Liberator a dve stíhačky R-51B Mustang. Do konca roku 1944 mal Batz na svojom bojovom konte už 224 vzdušných víťazstiev. V roku 1945 sa stal veliteľom II. /JG52. 21.4.1945 bol vyznamenaný.

Celkovo počas vojnových rokov Batz vykonal 445 (podľa iných zdrojov - 451) bojových letov a zostrelil 237 lietadiel: 232 na východnom fronte a skromne 5 na západnom, medzi poslednými dvoma štvormotorovými bombardérmi. Lietal na lietadlách Me-109G a Me-109K. V bitkách bol Batz trikrát zranený a štyrikrát zostrelený.

Zomrel na klinike v Mauschendorfe 11. septembra 1988. Kavalier Rytierskeho kríža s dubovými listami a mečmi (č. 145, 21. 4. 1945), Nemecký kríž v zlate, Železný kríž 1. a 2. triedy.

Hermann Graf – 212 oficiálne započítaných víťazstiev, deviate eso Luftwaffe, plk.

Hermann Graf sa narodil v Engene pri Badenskom jazere 24. októbra 1912. Syn jednoduchého kováča, pre svoj pôvod a slabé vzdelanie, nemohol urobiť rýchlu a úspešnú vojenskú kariéru. Po skončení vysokej školy a práci v zámkovej dielni odišiel do úradnej služby na obecný úrad. Prvoradú úlohu zároveň zohral fakt, že Herman bol výborný futbalista a prvé lúče slávy ho pozlátili ako útočníka miestneho futbalový tím. Herman začal svoju cestu do neba ako pilot vetroňa v roku 1932 a v roku 1935 bol prijatý do Luftwaffe. V roku 1936 bol prijatý do leteckej školy v Karlsruhe a zmaturoval 25. septembra 1936. V máji 1938 si zlepšil kvalifikáciu pilota a keďže sa vyhol odoslaniu na preškolenie na viacmotorové vozidlá, ako poddôstojník trval na pridelení k druhému oddielu JG51 vyzbrojenému Me-109 E. - 1 bojovník.

LIETADLÁ LUFTWAFFE V ARKTÍDE Žiaci Reichsmarschall Hermann Goering sa snažili držať krok so žiakmi „Papa Dennitsa“ v otázkach aktívneho prenikania do Arktídy. Jasne to potvrdzujú spravodajské správy Severnej flotily o vzhľade nemeckých lietadiel.