Lakeev Ivan Alekseevič Ivan Lakeyev - životopis, fotografie Generálmajor Hrdina Sovietskeho zväzu Lakeys

Narodil sa 23. februára 1908 v dedine Sloboda, dnes okres Dzeržinskij v regióne Kaluga, v robotníckej rodine. Absolvoval 7 tried. Pracoval v závode Electrosila v Leningrade. Študoval na Leningradskom elektromechanickom inštitúte. Od roku 1931 v radoch Červenej armády. V tom istom roku absolvoval Leningradskú vojensko-teoretickú školu, v roku 1933 - Engelsovu vojenskú školu pilotov. V hodnosti poručíka slúžil ako mladší pilot 107. letky stíhacieho letectva 83. brigády stíhacieho letectva Bieloruského vojenského okruhu.

Od novembra 1936 do 13. augusta 1937 sa zúčastnil národnej revolučnej vojny španielskeho ľudu. Bol pilotom a veliteľom 1. stíhacej letky. Zúčastnil sa na obrane Madridu, v bitkách pri Jarame, pri Guadalajare a Brunete. Vo vzdušných bojoch zostrelil 12 povstaleckých lietadiel a bol zranený.

3. novembra 1937 bol za odvahu a vojenskú zdatnosť preukázanú v bojoch s nepriateľmi vyznamenaný titulom Hrdina Sovietskeho zväzu.

Od jari 1938 do januára 1939 velil novovzniknutému 16. stíhaciemu leteckému pluku.

Zúčastnil sa bojov na rieke Khalkhin Gol v roku 1939 a sovietsko-fínskej vojny v rokoch 1939-1940.

Člen Veľkej vlasteneckej vojny od prvého dňa. Bojoval pri Volchove a Tichvine, bojoval pri Rostove na Done. Od apríla 1943 až do konca vojny bol veliteľom 235. IAD (v auguste 1944 bola premenovaná na 15. gardovú IAD). Zúčastnil sa Bitka pri Stalingrade, v bojoch o Kaukaz, v bitke pri Kursku, pri oslobodzovaní Kyjeva a Ľvova, v bojoch o Poľsko, Maďarsko, Nemecko a ČSR. Osobne sa zúčastnil bojových misií. V jednej z bitiek pri Kursku v máji 1943 zostrelil nemecké prieskumné lietadlo.

V roku 1952 absolvoval Vojenskú akadémiu generálneho štábu. Bol na zodpovedných pozíciách. Od roku 1955 - skladom. Žil v Moskve.

Udelené rádmi: Lenin, Červený prapor (štyrikrát), Suvorov 2. stupeň, Kutuzov 2. stupeň, Bogdan Chmelnický 2. stupeň, Vlastenecká vojna 1. stupňa, Červená hviezda; medaily, zahraničné objednávky.

Ivan Lakeev sa narodil 23. februára 1908 v obci Sloboda, okres Medynsky (dnes Dzeržinský), okres Kaluga, v robotníckej rodine. Absolvoval 7 tried. Do roku 1926 žil vo svojej dedine a potom sa presťahoval do Leningradu. Od augusta 1926 do mája 1928 pracoval ako nakladač v obchodnom prístave Leningrad. V závode „Elektrosila“ pracoval ako učeň pisár, pisár, majster. V roku 1929 absolvoval robotnícku fakultu Technologického inštitútu. Študoval na Leningradskom elektromechanickom inštitúte.

V roku 1931 bol 23-ročný Lakeev, ktorý bol v 2. ročníku večerného oddelenia, na odporúčanie straníckej organizácie poslaný študovať na Leningradskú vojenskú teoretickú školu a od januára nasledujúceho roku do júla 1933 bol študentom vojenskej školy pilotov v Engels.

Ivanovi bola teória daná ľahko, lety zvládol nemenej úspešne: Ukázalo sa, že Lakeev má prirodzený talent pre letectvo. Potom mu pracovníci závodu napíšu: „Vždy sme s hrdosťou čítali v novinách o vašich skutkoch... Ospravedlnili ste dôveru ľudí, straníckej organizácii Elektrosila, ktorá vám odovzdala stranícku kartu.“

Po absolvovaní Engelsovej vojenskej pilotnej školy (dnes Tambovská Vyššia vojenská letecká škola pilotov Červeného praporu pomenovaná po M. M. Raskovej) bol Lakeev zaradený do Brjanskej leteckej brigády, v ktorej boli prevažne mladí piloti. Ani jeden z nich nemal bojové skúsenosti. Poručík I. A. Lakeev spolu so svojimi kolegami tvrdohlavo ovládal umenie vyššej, alebo, ako sa vtedy hovorilo, Čkalovského, akrobacie. Postupne si vypracoval vlastný štýl pilotovania okrídleného auta. Dobrý výcvik a znalosti lietania mu veľmi skoro pomohli pri plnení jeho medzinárodnej povinnosti.

1936 Fašistická vzbura v Španielsku. Vlna zhromaždení sa prehnala Sovietskym zväzom pod heslami: "Podajme pomocnú ruku španielskemu ľudu!", "Vec španielskeho ľudu je našou životnou vecou!"

Jedného večera pri zostave (to bolo v októbri), vojenský komisár 107. stíhacej leteckej perute Brjanskej brigády, komisár práporu K. Ryabov oznámil:

— Možno bude musieť niekto ísť na služobnú cestu do zahraničia. Potrebujeme dobrovoľníkov. Je to česť. Tam budete musieť robiť obchod, ktorý sme študovali.

Poručík I. Lakeev dlho nemohol zaspať. Myslel som na svoju manželku, na dcérku, ktorá mala šesť mesiacov. Najviac ho však znepokojovala otázka: vezmú to alebo nie?

Keď čítali zoznamy tých, ktorým boli zverené zbrane v rukách na obranu posvätných myšlienok internacionalizmu, na zozname bolo aj meno Lakeeva.

Zhromaždené rýchlo. V určenú hodinu veliteľ letky kapitán S. Tarkhov oznámil, že je pripravený na odoslanie. Oddelenie po 10 stíhačiek I-16 viedli nadporučíci V. Bocharov, S. Denisov a K. Kolesnikov a ženijnú a technickú skupinu viedol inžinier 3. hodnosti P. Nevinny. Za straníckeho organizátora útvaru bol zvolený poručík I. Lakeev.

Začiatkom novembra 1936 internacionalistických letcov previezli na parníku Kursk cez Stredozemné more k pobrežiu Španielska. Očakávali príchod do Cartageny, ale fašistické letectvo nemilosrdne bombardovalo hlavnú námornú základňu republikánskej flotily a kapitán lode dostal povolenie zamieriť do Alicante. Karmínové blesky na obzore svedčili, že vojna je blízko.

Keď boli vojenské vozidlá zostavené, jednotky odleteli do oblasti Madridu. V tom čase už nacisti dobyli jeho predmestie Carabanchel. Intenzívne boje prebiehali na okraji univerzitného kampusu, v parku Casa de Campo, v priestoroch štadióna a mostov cez Manzanares.

Od 4. novembra tu pod velením nadporučíka bojovalo už 13 pilotov z Kyjevského vojenského okruhu. Lietali na stíhačkách, ktoré Španieli stihli pokrstiť „Chatos“ (tucháč). Skupiny bombardérov SB útočili na fašistické letiská a jednotky.

Letka S. Tarkhova vykonala prvé bojové lety na útok na živú silu a vojenskú techniku ​​v podmienkach nepriateľskej vzdušnej nadvlády. 9. novembra sa jej piloti dočkali skutočného krstu ohňom v boji s 15 He-51, pričom 4 z nich zostrelili.

Následne sa Lakeev zoznámil s vyhlásením o tejto bitke jedného fašistického pilota: „Zrazu sme si uvedomili vážnosť situácie. Naše Non-51 boli v porovnaní s týmito novými lietadlami príliš pomalé. Zdalo sa to neuveriteľné, ale povzniesli sa nad nás a mohli sa s nami hrať, ako sa im zachcelo.

Sovietski piloti - obrancovia Madridu - padli na veľkú fyzickú a psychickú záťaž. Každý deň musel vykonať 5-7 bojových letov. Naše vzdušné stíhačky bojovali bez toho, aby sa šetrili. Nacisti nemohli dobyť hlavné mesto Španielska a začali jeho barbarské bombardovanie. V novembri sa sirény sanitiek a hasičských áut stali súčasťou života v Madride.

Stíhačky I-16 svojou rýchlosťou prekonali nepriateľské lietadlá, ale nemali obrnené chrbty a vysielačky. Počas letu veliteľ riadil skupinu evolúcií lietadiel. Napriek tomu už prvé boje ukázali, že aj v prípade rovnosti síl nepriateľ zastavil bojovú misiu a naši letci sa do boja za každých okolností dostali.

13. novembra nad Madridom zasiahlo 18 stíhačiek I-16 12 bombardérov Ju-52 a 26 stíhačiek He-51. Naši piloti zostrelili 6 áut, ale lietadlo kapitána S. Tarkhova bolo zostrelené, pilot vyskočil z kokpitu s padákom. Pristál na madridskom bulvári so 6 guľkami v hrudi.

Nevrátil sa ani nadporučík V. Bocharov. A po 2 dňoch jeden Junkers zhodil na letisko Barajos krabicu priviazanú k padáku. Otvoril ho poručík I. Lakeev. Vo vnútri krvavého balíka boli kusy ľudského tela. Tvár bola znetvorená, no veľké materské znamienko určilo, že ide o Voloďa Bočarova...

Nacistickí kati dúfali, že dobrovoľníkov zastrašia, no dosiahli opačný výsledok. Hnev našich pilotov bol veľký, v 2 nasledujúcich bitkách letka pod vedením nadporučíka S. Denisova, ktorý nahradil Tarkhova, zostrelila 10 nepriateľských lietadiel - 2 Junkery, 4 Heinkel a 4 Fiat a bez straty z vlastných strán . Lakeev bol účastníkom týchto bojov a osobne zostrelil jeden Fiat.

Raz jednotka A. Morozova, ktorej súčasťou bol aj Lakeev, zaútočila zhora na skupinu stíhačiek He-51 zo smeru slnka. Nepriateľ si ho všimol až v momente spustenia paľby. V dôsledku odvážneho útoku prišli nacisti o 2 lietadlá.

Ivan Alekseevič si pamätal najmä odraz náletu 43 nepriateľských lietadiel, keď I-16 zostrelili 1 Junkers a 2 Heinkely. Pamätná je aj bitka so 48 nepriateľskými lietadlami, kedy bolo zostrelených 1 Junkers a 4 Heinkely a opäť bez strát na ich strane.

Len za prvé 2 mesiace bojov naši piloti zostrelili v oblasti Madridu 63 nemeckých a talianskych lietadiel vrátane 12 bombardérov. V tom istom čase naše útočné lietadlá SB a P-Z zneškodnili na letiskách ďalších 64 lietadiel a ich vzduchoví strelci pri odrážaní útokov zničili 7 nepriateľských stíhačiek.

Dekrétom Ústredného výkonného výboru ZSSR z 31. decembra 1936 bolo 11 našim letcom, vrátane kapitána S. Tarchova, nadporučíka V. Bocharova a poručíka S. Černycha, udelený titul Hrdina Sovietskeho zväzu, a 2. januára 1937 boli všetci piloti 107. perute vyznamenaní Radom Červeného praporu, inžinieri a technici - Rad Červenej hviezdy.

Boje na oblohe Španielska pokračovali. Raz sa poručík I. Lakeev sám vlámal do radov 10 Fiatov. Jeden CR-32 sa mu podarilo zostreliť, no zvyšok ho poriadne zmlátil. Dvakrát vážne popálil bok a nohu. Bolo by naozaj zle, keby sa Pavel Putivko nebol ponáhľal na pomoc. Lakeev na utrápenom aute bezpečne pristál na letisku Alcala. Poslali ho do nemocnice, no na 3. deň odtiaľ ušiel. Išiel pre dresingy a pokračoval v lete.

6. februára 1937 začala nacistická ofenzíva na rieke Jarama južne od Madridu. Vo vzduchu sa opäť rozpútali kruté boje. Lakeev čoraz viac letel vedúci. Nepriateľ utrpel vážne straty.

18. február sa niesol v znamení dvoch leteckých bitiek nad Madridom, v jednom z nich „prvýkrát vládne stíhačky utrpeli také ťažké straty“.

O 11:00 začalo boj 39 republikánskych bojovníkov so 6 Junkermi a 50 stíhačkami. Výsledkom bolo, že republikánska strana stratila 4 zostrelené lietadlá: 1 I-16 a 3 I-15. Philip Zamashansky bol vážne zranený a pri pokuse o pristátie mimo letiska havaroval na I-16. Lietadlo Petra Ugrovatova, ktoré bolo poškodené, začalo horieť. Pilotovi sa napriek zraneniu a popáleninám podarilo bezpečne uniknúť na padáku. V tej istej bitke zomrel americký pilot Ben Leider. Podrobnosti o jeho smrti nie sú známe, ale podľa spomienok I. I. Kravčenka bol v tento deň zostrelený Američan Arnold, ktorý vyskočil s padákom a stratil sa. S najväčšou pravdepodobnosťou to bol Ben Leider, ktorý, keďže preskočil územie nepriateľa, bol podľa smutnej tradície zaznamenaný ako mŕtvy. Aj posledné zostrelené republikánske lietadlo pilotoval zranený občan USA. Kto to bol, ťažko povedať, zahraničné zdroje uvádzajú rôzne mená.

Nepriateľ v tejto bitke, ako je uvedené v dokumentoch, použil „novú“ taktiku: do bitky vstúpilo 30 bojovníkov a zvyšok, ktorý bol vyšší, okamžite „potopil, zostrelil alebo spôsobil veľa dier“ vždy, keď sa rozbilo akékoľvek republikánske lietadlo. preč od Celková váha bojovanie.

V tejto bitke to podľa domácich údajov bolo "Zostrelil 6 povstaleckých lietadiel" a veľa hit. Medzi pilotmi I-16 si víťazstvo pripisujú K. Dubkov, A. Tarasov, N. Nikitin, I. Lakeev, P. Kuznecov a P. Khara a A. Minajev.

20. februára sa stretlo 30 republikánskych bojovníkov s 3 Junkermi a 22 bojovníkmi. Bombardéry odišli bez zhodenia bômb. V boji so stíhačkami získal jediné víťazstvo Ivan Lakeev, ktorý zostrelil Heinkel-51. Na republikánskej strane zahynul Španiel Luis Bercial Rubero, jeho I-15 bola poškodená a havarovala pri núdzovom pristátí. Pilot I-16 Aleksey Minaev bol zranený do ruky, ale podarilo sa mu bezpečne vrátiť na svoje letisko.

Po 3-týždňovej bitke prešli obe strany do defenzívy, no oddych bol krátkodobý. Už 8. marca severne od Madridu v smere Siguenza - Guadalajara začala ofenzíva 4 kádrových divízií povstalcov. Bola nízka oblačnosť, neustále pršalo so snehom. Naše stíhačky ale lietať neprestali. Okrem toho odletel na prieskum hlavný poradca veliteľa republikovej leteckej brigády a veliteľ brigády stíhacej skupiny. Ich vodcom bol poručík I. Lakeev, ktorý už oblasť navštívil. Na jednej z diaľnic objavili leteckí prieskumníci obrovský konvoj a smelo naň zaútočili.

Počas niekoľkých dní, keď vykonali odvážnu operáciu, spôsobili letci nacistom značné straty. Len 12. marca vykonali 178 bojových letov na pozemný útok. Za vyznamenanie v bojoch pri Guadalajare bolo 15 pilotov perute, vrátane I. Lakeeva, už druhýkrát vyznamenané Radom Červeného praporu a ich veliteľovi kapitánovi K. Kolesnikovovi bol udelený titul Hrdina voj. Sovietsky zväz. Zomrel začiatkom mája počas predvádzacieho letu: na jeho opotrebované lietadlo v malej výške spadlo lietadlo. Velenie letky prevzal nadporučík I. Lakeev.

25. marca 1937 o 17:30 vznieslo 5 I-16 z Alcaly, aby zasiahli nepriateľa - 2 Ju-86 sa priblížili k letisku zo smeru slnka. Nestihli zasahovať a po bombardovaní potrebovali dve I-16 továrenskú opravu, pilot a technik boli zranení. Bomba vybuchla neďaleko Pavla Putivka, ktorý vzlietol, aby zachytil I-16. Tlaková vlna prevrátila lietadlo a pilota zranila črepina do hlavy. Rana sa ukázala byť vážna a v Španielsku už Paul nemusel lietať. Skončil v nemocnici, z ktorej ho v máji poslali domov v predstihu.

Avšak 5 vzlietnutých stíhačiek (V. Ukhov, P. Polyakov, I. Lakeev, F. Prutskov a I. Kravchenko) verí, že sa im podarilo zostreliť 1 Junkers. 5 I-15, ktoré vzlietli na pomoc, nepriateľa nedostihli.

Po tomto boji mal Ivan Lakeev 2 osobné víťazstvá, 1 vo dvojici a 1 v skupine.

Dovtedy až 30 najnovších bombardérov Heinkel He-111В-1, asi 50 Dornier Do-17 a Junkers Ju-86, 80 nových stíhačiek Heinkel He-51С-1 a 40 najnovších Messerschmitt Me-109V, ktoré vyvinul maximálnu rýchlosť 470 km/h.

Začiatkom júla 1937 sa južne od Madridu, v oblasti mesta Brunete, začala prvá útočná operácia republikánskej armády, do ktorej sa zapojilo 62 stíhačiek I-16 a I-15, 56 útočných lietadiel R-Z a 15 Zúčastnili sa bombardéry SB. Lakeev musel opakovane viesť do boja skupinu I-16. V týchto bojoch bolo zničených 101 nepriateľských lietadiel, z ktorých 66 bolo zostrelených vo vzdušných bojoch. Okrem toho nacisti stratili 15 úplne nových Me-109 a ponáhľali sa ich odstrániť spredu.

12. júla sa odohrala veľká letecká bitka v oblasti El Escorial – San Martin – Navalcarnero – Aravaca. Letky I. Lakeeva, N. Vinogradova, P. Ševcova (29 I-16) a letky I. Eremenka (8 I-15) nečakane zaútočili na nepriateľskú leteckú skupinu, ktorú tvorilo približne 40 stíhačiek. V dôsledku bitky mala Lakeevova letka 2 Fiaty, Vinogradovova eskadra - 1 Fiat a Ševcovove a Eremenkove eskadry - každá 2 Fiaty a 1 Heinkel. Taliani si pripísali rovnaký počet víťazstiev: 5 I-15 a 4 I-16. Internacionalistickí piloti oznámili ďalší zostrelený I-15. Na republikánskej strane sa stratil 1 I-15, americký pilot Harold Dahl vyskočil s padákom a bol zajatý. O stratách nepriateľa je známe, že v tento deň zahynul španielsky kapitán Narciso Bermudez de Castro (Narciso Bermudez de Castro) zo skupiny 2-G-3, ktorý mal 4 víťazstvá.

Do Španielska dorazili nové skupiny sovietskych letcov – dobrovoľníkov. Zadali ich I. Lakeev a P. Shevtsov, ktorí boli poslednou z prvej letky, ktorá zostala v krajine. Najdlhšie sa zdržali v Španielsku. Perfektná pilotáž auta a výborná streľba, za 10 mesiacov bojovej činnosti vykonal 312 bojových letov, v 50 vzdušných súbojoch osobne zostrelil 12 a v skupine 16 fašistických lietadiel. Sám bol dvakrát zranený, ale nikdy nebol zostrelený.

Po návrate v Moskve spolu s rozkazmi získal major I. Lakeev Diplom o udelení titulu Hrdina Sovietskeho zväzu („Zlatá hviezda“ č. 63) s vyznamenaním Leninov rád (11. /3/1937). Bol tiež vyznamenaný dvoma Rádmi červenej zástavy (1.2.1937 a 7.4.1937).

V decembri 1937 bol vymenovaný za veliteľa letky. 22. februára 1938 mu bola udelená medaila „XX rokov Červenej armády“.

Od mája 1938 do januára 1939 v hodnosti plukovníka velil 16. IAP v Moskovskom vojenskom okruhu. Neskôr pôsobil ako inšpektor letectva Červenej armády.

V krajine sa dialo niečo znepokojujúce. „Sprisahanie armády v Červenej armáde“ bolo odhalené. Zatknutí boli J. Alksnis, N. Vasilčenko, F. Ingaunis, A. Koževnikov, V. Lopatin, A. Lapin, P. Monarcho a mnohí ďalší, vyhlásení za nepriateľov ľudu a mnohí ďalší, ktorí zastávali významné funkcie v sovietskom letectve. a zmizol.

Komunista Lakeev bezhranične veril generálnemu tajomníkovi I. V. Stalinovi a absolútne netušil, ako sa vytvorila autorita vodcu. Mladý veliteľ poslal Stalinovi ďakovný list za vysoké ocenenie jeho vojenských činov.

V tom čase už I. A. Lakeev velil leteckému pluku. Táto jednotka sa trikrát do roka zúčastňovala leteckých festivalov. Lakeev viedol „červenú päťku“ stíhačiek I-16, medzi ktoré patrili Hrdinovia Sovietskeho zväzu a nositelia rozkazov. Na Červenom námestí otvorili letecké prehliadky a v Tushine predviedli akrobaciu v skupinovom lete.

Čoskoro bol Lakeev zvolený do Najvyššieho sovietu RSFSR. Často sa musel zúčastňovať slávnostných recepcií v Kremli, osobne sa stretávať so Stalinom.

V máji 1939 utrpeli naši piloti na oblohe Mongolska značné straty v bojoch s Japoncami. V Moskve sa tam rozhodli poslať veliteľov s bojovými skúsenosťami, aby to preniesli na pilotov – Zabajkanov. Lakeev sa ukázal ako neúnavný učiteľ. Počas denných hodín viedol až 15 cvičných leteckých súbojov denne s ich následnou analýzou. A 22. júna 1939 sa nad Khalkhin Golom rozpútala letecká bitka nebývalého rozsahu. Japonci priviedli do boja 120 lietadiel. Zo sovietskej strany vzlietlo 95 stíhačiek. Boj bol urputný. Počas nej Japonci stratili asi 15 lietadiel. Naše straty sú 14 bojových vozidiel. Zároveň Lakeev zostrelil 2 nepriateľské stíhačky. Pre našich pilotov to bolo prvé veľké víťazstvo na mongolskom nebi.

Lakeev sa ukázal nielen ako dobrý letecký bojovník, ale aj ako odvážny a inovatívny veliteľ. Na jeho návrh bol na vrchu Khamardaba zorganizovaný prvý orientačný bod v histórii nášho bojového letectva.

Generálmajor letectva B. A. Smirnov pripomína:

„... Večer dorazil do nášho tábora z veliteľského pozorovacieho stanovišťa plukovník Ivan Alekseevič Lakeev. Dostal ťažkú ​​misiu v Mongolsku. Hneď ako sa začali veľké vzdušné boje, musel letecký zástupca odísť do Khamar-Daba, kde sa nachádzalo veliteľské stanovište pozemných síl.

Je nepravdepodobné, že by niekto z nás vyjadril túžbu byť po boku takého prísneho veliteľa, akým je Žukov. Čo stálo za to odolať otázkam mnohých pozemných veliteľov s hodnosťou pod Žukovom: „Kde sú naše lietadlá, prečo nie sú vo vzduchu?

Na oblohe medzitým bojovali desiatky lietadiel, no museli ste ich vidieť. Je pravda, že Lakeevovo lietadlo stálo presne tam, blízko veliteľského stanovišťa a často sa mu podarilo vzlietnuť v ťažkých chvíľach a zúčastniť sa leteckej bitky. Jeho hlavnou starosťou však bola koordinácia leteckých skupín vo vzduchu. Pri absencii navádzacích rádiových staníc bolo mimoriadne ťažké vykonať túto úlohu ... “

V Mongolsku major I. A. Lakeev najprv velil leteckému pluku 1. skupiny armád, potom sa priamo na bojisku stal zástupcom veliteľa stíhacieho letectva 1. skupiny armád. Osobne sa zúčastnil vzdušných bojov a zostrelil niekoľko japonských lietadiel.

Za vyznamenanie v týchto bojoch mu bol udelený tretí Rád Červenej zástavy (29.8.1939) a Mongolský Rád Červenej zástavy 1. stupňa (18.8.1939).

Čoskoro mal Lakeev možnosť zúčastniť sa ťaženia jednotiek Červenej armády na západnej Ukrajine, kde 19. septembra 1939 prijal opatrenia na vyhostenie nemeckého výsadku, ktorý pristál na letisku Ľvov. Neminula ho ani sovietsko-fínska vojna. Vtedy sa oceňoval mladý talentovaný letec.

Plukovník I. A. Lakeev bol od apríla 1940 zástupcom veliteľa letovej technickej kontroly 1. riaditeľstva hlavného riaditeľstva letectva Červenej armády. 4. júna 1940 bol povýšený do hodnosti generálmajora letectva. Od júla 1940 - zástupca hlavného inšpektora letectva Červenej armády pre stíhacie letectvo. V apríli 1941 bol z funkcie odvolaný „pre nedostatky v práci“ a menovaný s degradáciou za zástupcu veliteľa 14. zmiešanej leteckej divízie v Lucku.

I. A. Lakeeva bolo možné nájsť v jeho kancelárii len zriedka. Neustále bol v jednotkách, kontroloval ich bojovú pripravenosť, šíril bojové skúsenosti a vypracovával odporúčania na mieste. Lakeev sa ponáhľal, bol pevne presvedčený, že vojna s nacistické Nemecko začne veľmi skoro.

Skúsenosti z vojny v Španielsku ukázali, že bojovníci musia bojovať ako súčasť dvojice vodca a nasledovník, meč a štít. Lakeev zdôraznil, že výška letu pre stíhačku je kľúčom k víťazstvu, že každý útok musí byť pre nepriateľa náhly a prekvapenie sa dosiahne odvážnym manévrom a neočakávanou technikou v boji. Táto vzácna skúsenosť však nebola široko využívaná a zostala majetkom obmedzeného okruhu vojenských pilotov. Lakeev sa obával aj o výzbroj stíhačiek. V dôsledku nadmernej rýchlosti streľby ShKAS boli kazety spotrebované príliš rýchlo. Táto zbraň často zlyhala kvôli zahusteniu mastnoty vo vysokej nadmorskej výške. A vo všeobecnosti, ako veril Lakeev, v modernom vzdušnom boji nie sú guľomety dostatočne silné zbrane. Takže v Španielsku, v bitkách pri Brunete, nacisti najskôr použili delá Me-109 a naše Ishachki a I-15 mali ťažké časy.

Bolo tam aj veľa iných problémov. Stíhacie jednotky začali dostávať nové typy lietadiel - a. Pluky s radosťou prijali novú techniku. Ale na radosť bolo priskoro. Pri kontrole jednotiek sa Lakeev presvedčil o veľkých prepočtoch pri preškoľovaní personálu. Každý pilot na novej technológii dostal minimálne 8 hodín exportných letov. Ale táto požiadavka nebola splnená. Piloti väčšinou dobre nepoznali nový materiál a nevedeli presne strieľať. V týchto otázkach sa Lakeev neustále stretával s vedúcim bojového výcviku vzdušných síl, generálporučíkom letectva Žigarevom.

Zrýchlená výroba nových lietadiel viedla k tomu, že do bojových jednotiek pribudlo 115 nových lietadiel s rôznymi závadami a továrenskými nedokonalosťami. Prudko sa zvýšila nehodovosť, často spojená so smrťou pilotov. Nové stíhačky mali vyššiu pristávaciu rýchlosť, čo si vyžadovalo predĺženie pristávacích dráh na letiskách. Ich výstavba bola pod jurisdikciou NKVD a na príkaz Beria sa všade začalo v rovnakom čase. Všetky bojové lietadlá v západných vojenských obvodoch boli sústredené na 66 pohraničných letiskách. Takéto hromadenie leteckej techniky v blízkosti hraníc bolo jednoznačne neprijateľné.

Lakeev musel byť často v plukoch 9. zmiešanej leteckej divízie, ktorým velil jeho priateľ v Španielsku, hrdina Sovietskeho zväzu, 29-ročný generálmajor letectva S. A. Chernykh. Letiská jeho divízie v Tarnove, Dolbunove a Vysokie-Mazowiecke boli vzdialené len 10 až 40 kilometrov od štátna hranica. Zároveň mala divízia viac ako 400 bojových lietadiel.

Ale takáto zdanlivo neopodstatnená blízkosť letísk pri hraniciach zodpovedala inštalovaniu vrchného velenia: „Ak budeme napadnutí, stretneme nepriateľa takou silou, že okamžite prejdeme na nepriateľské územie.“ Lakeev s obavami videl, ako sa nálada ľahkého víťazstva široko šírila v knihách „First Strike“, „In the East“, vo filme „If War Tomorrow“ ...

Nemecké lietadlá posilnili vzdušný prieskum. Od januára 1941 do začiatku útoku na Sovietsky zväz narušili našu hranicu 324-krát. V slepej viere v silu zmluvy s Nemeckom a spoliehajúc sa vo všetkom na názor Beriju a generálneho štábu dal Stalin prostredníctvom ľudového komisára obrany maršala Timošenka jednotkám Červenej armády, aby prestali ostreľovať porušujúce lietadlá a nepoužívali sovietskych bojovníkov, aby ich zadržali. Nemeckí piloti s pocitom úplnej beztrestnosti leteli 100-150 kilometrov hlboko na naše územie.

Lakeev tvrdohlavo argumentoval vyššiemu vojenskému vedeniu o neprípustnosti súčasnej situácie, protestoval, argumentoval ...

Zvlášť ostro vystúpil v prítomnosti Stalina na zasadnutí vlády v polovici apríla 1941. A o pár dní neskôr bol Ivan Alekseevič oboznámený s ponižujúcim rozkazom, ktorý znel: „Pre účely lepšieho oficiálneho použitia bol generálmajor letectva I. A. Lakeev vymenovaný za zástupcu veliteľa 14. zmiešanej leteckej divízie s pôsobiskom v meste Luck. s platom... »

Zarazilo ma nie to, že plat sa znížil 4x, ale to, že ani nepoverili rozdelenie. Okrem toho bol vymenovaný za zástupcu šéfa, ktorý je mu dobre známy a mnohí ho nerešpektujú.

„V prvých dňoch vojny,“ pripomenul neskôr Ivan Alekseevič, „sme boli porazení. Fašistické letectvo, ako sa dalo očakávať, sa zmocnilo absolútnej nadvlády vo vzduchu. Stalin, aby zostal neomylný v očiach armády a celého sovietskeho ľudu, naliehavo potreboval preniesť svoju vinu na hlavy iných. Takto zomreli leteckí generáli Jakov Smushkevič, Pavel Rychagov, Fedor Arzhenukhin, Evgeny Ptukhin, Ivan Proskurov, Sergey Chernykh a mnohí ďalší skutoční patrioti.

Akú hodnotu mali prepočty najvyššieho vedenia, hypnotizovaného pokynmi „veľkého“ vodcu? Len za jeden deň 22. júna sme stratili asi 1200 bojových lietadiel! V smere hlavného fašistického útoku na letiská Západného špeciálneho vojenského okruhu sa po prvom nálete stratila viac ako polovica tu umiestnených lietadiel. Takže v divízii generála S. Chernycha po prvom nálete fašistického letectva zo 409 lietadiel zostalo len 62. Taká bola cena všeobecnej nepozornosti.

V najťažších skúškach si generál I. Lakeev zachoval ľudskú dôstojnosť, vieru v naše víťazstvo a triumf spravodlivosti. Nech sa stalo čokoľvek, vedel, že za svoju sovietsku vlasť bude bojovať za každých podmienok, aj keby to bol len obyčajný strelec s puškou v rukách.

Generál I. A. Lakeev bol predurčený na dlhý vojenský život. Zapojenie sa do boja skoro ráno 22. júna 1941 pri meste Kovel prešiel celou vojnou až do samotného Víťazstva. Jeho život však nebol ani zďaleka ľahký.

V prvých dňoch vojny sa jeho divízia dostala pod útok nemeckých lietadiel a utrpela ťažké straty, ale po preukázaní osobnej odvahy a vyrovnanosti sa Lakeevovi podarilo zorganizovať odmietnutie nepriateľa s preživším lietadlom. Pre veľké straty bol však opäť degradovaný a od jesene 1941 do marca 1943 v hodnosti generála velil 524. stíhaciemu leteckému pluku. Ako veliteľ pluku bojoval na Volchovskom fronte, potom bol pluk presunutý na južný front.

Od apríla 1943 velil 235. divízii stíhacieho letectva 2. leteckej armády. Zúčastnil sa protiútokov pri Volchove a Tikhvine. Potom bojoval pri Rostove na Done.

V auguste 1944, za odvahu a udatnosť personálu, za vysoké bojové výsledky divízia dostala gardovú zástavu a stala sa známou ako 15. gardová IAD. Potom bola divízia prevelená k 8. leteckej armáde.

Lakeev, ktorý velil tejto divízii, bojoval na výbežku Kursk, zúčastnil sa na oslobodení Kyjeva, Stanislava a Ľvova, bojoval na oblohe Maďarska, Poľska a Nemecka. Vojnu ukončil už v Československu, pričom mal na konte ešte 1 osobné a 2 skupinové víťazstvá.

S týmto všetkým až po bitke pri Kursku dostal svoje prvé vojenské vyznamenanie v celej vojne – medailu „Za vojenské zásluhy“. Ale to nie je o tom, nie o ťažkej biografii cteného vojenského vodcu. Po mnoho rokov v srdci Ivana Alekseeviča zostala neprestajná ťažkosť, akoby mohol urobiť viac, ale neurobil ...

Lakeev, ktorý zostal vynikajúcim leteckým bojovníkom, sa ukázal ako vynikajúci veliteľ. Následne mu boli právom udelené rozkazy Suvorova, Kutuzova a Bogdana Chmelnického.

Po tom, čo prešiel ohňom vzdušných bitiek v Kubani, Kursk Bulge, bitkami o oslobodenie Ukrajiny počas Veľkej vlasteneckej vojny, čestne niesol vysoký titul bojovníka-osloboditeľa.

Meno generála I. A. Lakeeva bolo 14-krát menované medzi najvýznamnejších veliteľov v boji. Do konca vojny piloti jeho divízie zničili 910 nepriateľských lietadiel.

Sám Ivan Alekseevič podľa niektorých zdrojov vykonal viac ako 500 úspešných bojových letov. Údaje o počte ním zostrelených nepriateľských lietadiel v rôznych zdrojoch sa výrazne líšia. Najčastejšie sa uvádza: 16 osobne a viac ako 20 v skupine (berúc do úvahy bitky na oblohe Španielska a Khalkhin Gol).

Za účasť vo Veľkej vlasteneckej vojne mu boli udelené rozkazy: Suvorov 2. triedy, Kutuzov 2. triedy (29.5.1944), Bogdan Chmelnický 1. trieda 1.10.1944), Vlastenecká trieda 1. triedy, 4 medaily, 2 zahr. objednávky.

Po skončení vojny zostal Ivan Alekseevič dlho v letectve. Velil divízii stíhacieho letectva v Strednej Ázii. V roku 1952 absolvoval Vojenskú akadémiu generálneho štábu, pôsobil ako zástupca veliteľa 22. leteckej armády.

Za bezchybnú službu mu bol udelený Rád Červeného praporu a Červenej hviezdy, medaila „30 rokov sovietskej armády a námorníctva“ (22.2.1948). V roku 1955 odišiel do dôchodku v hodnosti generálmajora.

Aj po opustení zálohy musel Lakeev často navštevovať vojenské jednotky, kde bol známy a milovaný. Keď dokončil svoj príbeh, často sa obrátil na dôstojníkov a vojakov so slovami:

Vždy si pamätajte, že samotná história je predurčená na to, aby ste pokračovali v práci staršej generácie obrancov vlasti. Dlhuje veľa.

Posledné roky žil v Moskve. Zomrel 15. augusta 1990 a bol pochovaný na Troekurovskom cintoríne.

* * *

Ivan Lakeev sa narodil 23. februára 1908 v obci Sloboda, okres Medynsky (dnes Dzeržinský), okres Kaluga, v robotníckej rodine. Absolvoval 7 tried. Do roku 1926 žil vo svojej dedine a potom sa presťahoval do Leningradu. Od augusta 1926 do mája 1928 pracoval ako nakladač v obchodnom prístave Leningrad. V závode „Elektrosila“ pracoval ako učeň pisár, pisár, majster. V roku 1929 absolvoval robotnícku fakultu Technologického inštitútu. Študoval na Leningradskom elektromechanickom inštitúte.

V roku 1931 bol 23-ročný Lakeev, ktorý bol v 2. ročníku večerného oddelenia, na odporúčanie straníckej organizácie poslaný študovať na Leningradskú vojenskú teoretickú školu a od januára nasledujúceho roku do júla 1933 bol študentom vojenskej školy pilotov v Engels.

Ivanovi bola teória daná ľahko, lety zvládol nemenej úspešne: Ukázalo sa, že Lakeev má prirodzený talent pre letectvo. Potom mu pracovníci závodu napíšu: "Vždy sme s hrdosťou čítali v novinách o tvojich skutkoch... Ospravedlnil si dôveru ľudu, straníckej organizácii Elektrosila, ktorá ti odovzdala stranícky preukaz."

Po absolvovaní Engelsovej vojenskej pilotnej školy (dnes Tambovská Vyššia vojenská letecká škola pilotov Červeného praporu pomenovaná po M. M. Raskovej) bol Lakeev zaradený do Brjanskej leteckej brigády, v ktorej boli prevažne mladí piloti. Ani jeden z nich nemal bojové skúsenosti. Poručík I. A. Lakeev spolu so svojimi kolegami tvrdohlavo ovládal umenie vyššej, alebo, ako sa vtedy hovorilo, Čkalovského, akrobacie. Postupne si vypracoval vlastný štýl pilotovania okrídleného auta. Dobrý výcvik a znalosti lietania mu veľmi skoro pomohli pri plnení jeho medzinárodnej povinnosti.

1936 Vojensko-fašistické povstanie v Španielsku. Vlna zhromaždení sa prehnala Sovietskym zväzom pod heslami: "Podajme pomocnú ruku španielskemu ľudu!", "Vec španielskeho ľudu je našou životnou vecou!"

Jedného večera pri zostave (to bolo v októbri), vojenský komisár 107. stíhacej leteckej perute Brjanskej brigády, komisár práporu K. Ryabov oznámil:

Možno niekto bude musieť ísť na služobnú cestu do zahraničia. Potrebujeme dobrovoľníkov. Je to česť. Tam budete musieť robiť obchod, ktorý sme študovali.

Poručík I. Lakeev dlho nemohol zaspať. Myslel som na svoju manželku, na dcérku, ktorá mala šesť mesiacov. Najviac ho však znepokojovala otázka: vezmú to alebo nie?

Keď čítali zoznamy tých, ktorým boli zverené zbrane v rukách na obranu posvätných myšlienok internacionalizmu, na zozname bolo aj meno Lakeeva.

Zhromaždené rýchlo. V určenú hodinu veliteľ letky kapitán S. Tarkhov oznámil, že je pripravený na odoslanie. Oddelenie po 10 stíhačiek I-16 viedli nadporučíci V. Bocharov, S. Denisov a K. Kolesnikov a ženijnú a technickú skupinu viedol inžinier 3. hodnosti P. Nevinny. Za straníckeho organizátora útvaru bol zvolený poručík I. Lakeev.

Začiatkom novembra 1936 boli internacionalistickí letci prevezení na parníku Kursk cez Stredozemné more k pobrežiu Španielska. Očakávali príchod do Cartageny, ale fašistické letectvo nemilosrdne bombardovalo hlavnú námornú základňu republikánskej flotily a kapitán lode dostal povolenie zamieriť do Alicante. Karmínové blesky na obzore svedčili, že vojna je blízko.

Keď boli vojenské vozidlá zostavené, jednotky odleteli do oblasti Madridu. V tom čase už nacisti dobyli jeho predmestie Carabanchel. Intenzívne boje prebiehali na okraji univerzitného kampusu, v parku Casa de Campo, v priestoroch štadióna a mostov cez Manzanares.

Od 4. novembra tu bojovalo už 13 pilotov z Kyjevského vojenského okruhu pod velením nadporučíka P. Rychagova. Lietali na stíhačkách I-15, ktoré Španieli stihli pokrstiť „Chatos“ (tuponosý). Skupiny bombardérov SB útočili na fašistické letiská a jednotky.

Letka S. Tarkhova vykonala prvé bojové lety na útok na živú silu a vojenskú techniku ​​v podmienkach nepriateľskej vzdušnej nadvlády. 9. novembra sa jej piloti dočkali skutočného krstu ohňom v boji s 15 He-51, pričom 4 z nich zostrelili.

Následne sa Lakeev zoznámil s vyhlásením o tejto bitke jedného fašistického pilota: "Zrazu sme si uvedomili vážnosť situácie. Naše Non-51 boli príliš pomalé v porovnaní s týmito novými lietadlami. Zdalo sa to neuveriteľné, ale vzniesli sa nad nás a mohli hrajte s nami, ako chcú."

Sovietski piloti - obrancovia Madridu - položili veľkú fyzickú a psychickú záťaž. Každý deň musel vykonať 5 - 7 bojových letov. Naše vzdušné stíhačky bojovali bez toho, aby sa šetrili. Nacisti nemohli dobyť hlavné mesto Španielska a začali jeho barbarské bombardovanie. V novembri sa sirény sanitiek a hasičských áut stali súčasťou života v Madride.

Stíhačky I-16 svojou rýchlosťou prekonali nepriateľské lietadlá, ale nemali obrnené chrbty a vysielačky. Počas letu veliteľ riadil skupinu evolúcií lietadiel. Napriek tomu už prvé boje ukázali, že aj v prípade rovnosti síl nepriateľ zastavil bojovú misiu a naši letci sa do boja za každých okolností dostali.

13. novembra nad Madridom zasiahlo 18 stíhačiek I-16 12 bombardérov Ju-52 a 26 stíhačiek He-51. Naši piloti zostrelili 6 áut, ale lietadlo kapitána S. Tarkhova bolo zostrelené, pilot vyskočil z kokpitu s padákom. Pristál na madridskom bulvári so 6 guľkami v hrudi.

Nevrátil sa ani nadporučík V. Bocharov. A po 2 dňoch jeden Junkers zhodil na letisko Barajos krabicu priviazanú k padáku. Otvoril ho poručík I. Lakeev. Vo vnútri krvavého balíka boli kusy ľudského tela. Tvár bola znetvorená, no veľké materské znamienko určilo, že ide o Voloďa Bočarova...

Nacistickí kati dúfali, že dobrovoľníkov zastrašia, no dosiahli opačný výsledok. Hnev našich pilotov bol veľký, v 2 po sebe nasledujúcich bojoch letka vedená nadporučíkom S. Denisovom, ktorý nahradil Tarkhova, zostrelila 10 nepriateľských lietadiel - 2 Junkery, 4 Heinkel a 4 Fiat a to bez straty z vlastnej strany. Lakeev bol účastníkom týchto bojov a osobne zostrelil jeden Fiat.

Raz jednotka A. Morozova, ktorej súčasťou bol aj Lakeev, zaútočila zhora na skupinu stíhačiek He-51 zo smeru slnka. Nepriateľ si ho všimol až v momente spustenia paľby. V dôsledku odvážneho útoku prišli nacisti o 2 lietadlá.

Ivan Alekseevič si pamätal najmä na odrazenie náletu 43 nepriateľských lietadiel, keď I-16 zostrelili 1 Junkers a 2 Heinkely. Pamätná je aj bitka so 48 nepriateľskými lietadlami, kedy bolo zostrelených 1 Junkers a 4 Heinkely a opäť bez strát na našej strane.

Len za prvé 2 mesiace bojov naši piloti zostrelili v oblasti Madridu 63 nemeckých a talianskych lietadiel vrátane 12 bombardérov. V tom istom čase naše útočné lietadlá SB a P-Z zneškodnili na letiskách ďalších 64 lietadiel a ich vzduchoví strelci pri odrážaní útokov zničili 7 nepriateľských stíhačiek.

Dekrétom Ústredného výkonného výboru ZSSR z 31. decembra 1936 bolo 11 našim letcom, vrátane kapitána S. Tarchova, nadporučíka V. Bocharova a poručíka S. Černycha, udelený titul Hrdina Sovietskeho zväzu, a 2. januára 1937 boli všetci piloti 107. perute vyznamenaní Radom Červeného praporu, inžinieri a technici - Rad Červenej hviezdy.

Boje na oblohe Španielska pokračovali. Raz sa poručík I. Lakeev sám vlámal do radov 10 Fiatov. Jeden CR-32 sa mu podarilo zostreliť, no zvyšok ho poriadne zmlátil. Dvakrát vážne popálil bok a nohu. Bolo by naozaj zle, keby sa Pavel Putivko nehrnul do záchrany. Lakeev na utrápenom aute bezpečne pristál na letisku Alcala. Poslali ho do nemocnice, no na 3. deň odtiaľ ušiel. Išiel pre dresingy a pokračoval v lete.

6. februára 1937 začala nacistická ofenzíva na rieke Jarama južne od Madridu. Vo vzduchu sa opäť rozpútali kruté boje. Lakeev čoraz viac letel vedúci. Nepriateľ utrpel vážne straty.

18. február sa niesol v znamení dvoch leteckých bitiek nad Madridom, v jednom z nich "Vládni bojovníci po prvýkrát utrpeli také ťažké straty."

O 11:00 začalo boj 39 republikánskych bojovníkov so 6 Junkermi a 50 stíhačkami. Výsledkom bolo, že republikánska strana stratila 4 zostrelené lietadlá: 1 I-16 a 3 I-15. Philip Zamashansky bol vážne zranený a pri pokuse o pristátie mimo letiska havaroval na I-16. Lietadlo Petra Ugrovatova, ktoré bolo poškodené, začalo horieť. Pilotovi sa napriek zraneniu a popáleninám podarilo bezpečne uniknúť na padáku. V tej istej bitke zomrel americký pilot Ben Leider. Podrobnosti o jeho smrti nie sú známe, ale podľa spomienok I. I. Kravčenka bol v tento deň zostrelený Američan Arnold, ktorý vyskočil s padákom a stratil sa. S najväčšou pravdepodobnosťou to bol Ben Leider, ktorý, keďže preskočil územie nepriateľa, bol podľa smutnej tradície zaznamenaný ako mŕtvy. Aj posledné zostrelené republikánske lietadlo pilotoval zranený občan USA. Ťažko povedať, kto to bol, zahraničné zdroje uvádzajú rôzne mená.

Nepriateľ v tejto bitke, ako je uvedené v dokumentoch, použil „novú“ taktiku: do bitky vstúpilo 30 bojovníkov a zvyšok, ktorý bol vyšší, okamžite „potopil, zostrelil alebo spôsobil veľa dier“, kedykoľvek sa rozbilo akékoľvek republikánske lietadlo. ďaleko od všeobecných bojujúcich más.

V tejto bitke to podľa domácich údajov bolo "6 zostrelených povstaleckých lietadiel" a veľa hit. Medzi pilotmi I-16 si na víťazstvo pripisujú K. Dubkov, A. Tarasov, N. Nikitin, I. Lakeev, P. Kuznecov a P. Khara a A. Minajev.

20. februára sa stretlo 30 republikánskych bojovníkov s 3 Junkermi a 22 bojovníkmi. Bombardéry odišli bez zhodenia bômb. V boji so stíhačkami získal jediné víťazstvo Ivan Lakeev, ktorý zostrelil Heinkel-51. Na republikánskej strane zahynul Španiel Luis Bercial Rubero, jeho I-15 bola poškodená a havarovala pri núdzovom pristátí. Pilot I-16 Aleksey Minaev bol zranený do ruky, ale podarilo sa mu bezpečne vrátiť na svoje letisko.

Po 3-týždňovej bitke prešli obe strany do defenzívy, no oddych bol krátkodobý. Už 8. marca sa severne od Madridu v smere Siguenza - Guadalajara spustila ofenzíva 4 kádrových divízií povstalcov. Bola nízka oblačnosť, neustále pršalo so snehom. Naše stíhačky ale lietať neprestali. Na prieskum odletel hlavný poradca veliteľa republikovej leteckej brigády Ja. Smushkevich a veliteľ brigády stíhacej skupiny P. Pumpur na prieskum. Ich vodcom bol poručík I. Lakeev, ktorý už oblasť navštívil. Na jednej z diaľnic objavili leteckí prieskumníci obrovský konvoj a smelo naň zaútočili.

Počas niekoľkých dní, keď vykonali odvážnu operáciu, spôsobili letci nacistom značné straty. Len 12. marca vykonali 178 bojových letov na pozemný útok. Za vyznamenanie v bojoch pri Guadalajare bolo 15 pilotov perute, vrátane I. Lakeeva, už druhýkrát vyznamenané Radom Červeného praporu a ich veliteľovi kapitánovi K. Kolesnikovovi bol udelený titul Hrdina voj. Sovietsky zväz. Zomrel začiatkom mája počas cvičného predvádzacieho letu: na jeho opotrebované lietadlo v malej výške spadlo lietadlo. Velenie letky prevzal nadporučík I. Lakeev.

25. marca 1937 o 17:30 vznieslo 5 I-16 z Alcaly, aby zasiahli nepriateľa - 2 Ju-86 sa blížili k letisku zo smeru slnka. Nestihli zasahovať a po bombardovaní potrebovali dve I-16 továrenskú opravu, pilot a technik boli zranení. Bomba vybuchla neďaleko Pavla Putivka, ktorý vzlietol, aby zachytil I-16. Tlaková vlna prevrátila lietadlo a pilota zranila črepina do hlavy. Rana sa ukázala byť vážna a v Španielsku už Paul nemusel lietať. Skončil v nemocnici, z ktorej ho v máji poslali domov v predstihu.

Avšak 5 vzlietnutých stíhačiek (V. Ukhov, P. Polyakov, I. Lakeev, F. Prutskov a I. Kravchenko) verí, že sa im podarilo zostreliť 1 Junkers. 5 I-15, ktoré vzlietli na pomoc, nepriateľa nedostihli.

Po tomto boji mal Ivan Lakeev 2 osobné víťazstvá, 1 vo dvojici a 1 v skupine.

Dovtedy až 30 najnovších bombardérov Heinkel He-111В-1, asi 50 Dornier Do-17 a Junkers Ju-86, 80 nových stíhačiek Heinkel He-51С-1 a 40 najnovších Messerschmitt Me-109V, ktoré vyvinul maximálnu rýchlosť 470 km/h.

Začiatkom júla 1937 sa južne od Madridu, v oblasti mesta Brunete, začala prvá útočná operácia republikánskej armády, do ktorej sa zapojilo 62 stíhačiek I-16 a I-15, 56 útočných lietadiel R-Z a 15 Zúčastnili sa bombardéry SB. Lakeev musel opakovane viesť do boja skupinu I-16. V týchto bojoch bolo zničených 101 nepriateľských lietadiel, z ktorých 66 bolo zostrelených vo vzdušných bojoch. Okrem toho nacisti stratili 15 úplne nových Me-109 a ponáhľali sa ich odstrániť spredu.

12. júla sa odohrala veľká letecká bitka v oblasti El Escorial – San Martin – Navalcarnero – Aravaca. Letky I. Lakeeva, N. Vinogradova, P. Ševcova (29 I-16) a letky I. Eremenka (8 I-15) nečakane zaútočili na nepriateľskú leteckú skupinu, ktorú tvorilo približne 40 stíhačiek. V dôsledku bitky mala Lakeevova letka 2 Fiaty, Vinogradovova eskadra - 1 Fiat a Ševcovove a Eremenkove eskadry - každá 2 Fiaty a 1 Heinkel. Taliani si pripísali rovnaký počet víťazstiev: 5 I-15 a 4 I-16. Ďalší zostrelený I-15 oznámili nacionalistickí piloti. Na republikánskej strane sa stratil 1 I-15, pilot - Američan Harold Dahl vyskočil s padákom a bol zajatý. O stratách nepriateľa je známe, že v tento deň zahynul španielsky kapitán Narciso Bermudez de Castro (Narciso Bermudez de Castro) zo skupiny 2-G-3, ktorý mal 4 víťazstvá.

Do Španielska dorazili nové skupiny sovietskych letcov – dobrovoľníkov. Zadali ich I. Lakeev a P. Shevtsov, ktorí boli poslednou z prvej letky, ktorá zostala v krajine. Najdlhšie sa zdržali v Španielsku. Perfektná pilotáž auta a výborná streľba, za 10 mesiacov bojovej činnosti vykonal 312 bojových letov, v 50 vzdušných súbojoch osobne zostrelil 12 a v skupine 16 fašistických lietadiel. Sám bol dvakrát zranený, ale nikdy nebol zostrelený.

Po návrate bol v Moskve spolu s rozkazmi majorovi I. Lakeevovi udelený Diplom o udelení titulu Hrdina Sovietskeho zväzu („Zlatá hviezda“ č. 63) s vyznamenaním Leninov rád (11. /3/1937). Bol tiež vyznamenaný dvoma Rádmi červenej zástavy (1.2.1937 a 7.4.1937).

V decembri 1937 bol vymenovaný za veliteľa letky. 22. februára 1938 mu bola udelená medaila „XX rokov Červenej armády“.

Od mája 1938 do januára 1939 v hodnosti plukovníka velil 16. IAP v Moskovskom vojenskom okruhu. Neskôr pôsobil ako inšpektor letectva Červenej armády.

V krajine sa dialo niečo znepokojujúce. „Sprisahanie armády v Červenej armáde“ bolo odhalené. Zatknutí boli J. Alksnis, N. Vasilčenko, F. Ingaunis, A. Koževnikov, V. Lopatin, A. Lapin, P. Monarcho a mnohí ďalší, vyhlásení za nepriateľov ľudu a mnohí ďalší, ktorí zastávali významné funkcie v sovietskom letectve. a zmizol.

Komunista Lakeev bezhranične veril generálnemu tajomníkovi I. V. Stalinovi a absolútne netušil, ako sa vytvorila autorita vodcu. Mladý veliteľ poslal Stalinovi ďakovný list za vysoké ocenenie jeho vojenských činov.

V tom čase už I. A. Lakeev velil leteckému pluku. Táto jednotka sa trikrát do roka zúčastňovala leteckých festivalov. Lakeev viedol „červenú päťku“ stíhačiek I-16, medzi ktorými boli Hrdinovia Sovietskeho zväzu a nositelia rádu. Na Červenom námestí otvorili letecké prehliadky a v Tushine predviedli akrobaciu v skupinovom lete.

Čoskoro bol Lakeev zvolený do Najvyššieho sovietu RSFSR. Často sa musel zúčastňovať slávnostných recepcií v Kremli, osobne sa stretávať so Stalinom.

V máji 1939 utrpeli naši piloti na oblohe Mongolska značné straty v bojoch s Japoncami. V Moskve sa tam rozhodli poslať veliteľov s bojovými skúsenosťami, aby to preniesli na pilotov – Zabajkanov. Lakeev sa ukázal ako neúnavný učiteľ. Počas denných hodín viedol až 15 cvičných leteckých súbojov denne s ich následnou analýzou. A 22. júna 1939 sa nad Khalkhin-Golom rozpútala letecká bitka nevídaného rozsahu. Japonci priviedli do boja 120 lietadiel. Zo sovietskej strany vzlietlo 95 stíhačiek. Boj bol urputný. Počas nej Japonci stratili asi 15 lietadiel. Naše straty sú 14 bojových vozidiel. Zároveň Lakeev zostrelil 2 nepriateľské stíhačky. Pre našich pilotov to bolo prvé veľké víťazstvo na mongolskom nebi.

Lakeev sa ukázal nielen ako dobrý letecký stíhač, ale aj ako odvážny veliteľ – inovátor. Na jeho návrh bol na hore Hamar-daba zorganizovaný prvý orientačný bod v histórii nášho bojového letectva.

Pripomína generálmajora letectva B. A. Smirnova:

"... Večer dorazil do nášho tábora z veliteľského pozorovacieho stanovišťa plukovník Ivan Alekseevič Lakeev. Dostal ťažkú ​​misiu v Mongolsku. Len čo sa začali veľké vzdušné boje, musel letecký zástupca odísť do Khamar-Daba, kde sa nachádzalo veliteľské stanovište pozemných vojsk.

Je nepravdepodobné, že by niekto z nás vyjadril túžbu byť po boku takého prísneho veliteľa, akým je Žukov. Čo stálo za to odolať otázkam mnohých pozemných veliteľov s hodnosťou pod Žukovom: "Kde sú naše lietadlá, prečo nie sú vo vzduchu?"

Na oblohe medzitým bojovali desiatky lietadiel, no museli ste ich vidieť. Je pravda, že Lakeevovo lietadlo stálo presne tam, blízko veliteľského stanovišťa a často sa mu podarilo vzlietnuť v ťažkých chvíľach a zúčastniť sa leteckej bitky. Jeho hlavnou starosťou však bola koordinácia leteckých skupín vo vzduchu. Pri absencii navádzacích rádiových staníc bolo mimoriadne ťažké vykonať túto úlohu ... “

V Mongolsku major I. A. Lakeev najprv velil leteckému pluku 1. skupiny armád, potom sa priamo na bojisku stal zástupcom veliteľa stíhacieho letectva 1. skupiny armád. Osobne sa zúčastnil vzdušných bojov a zostrelil niekoľko japonských lietadiel.

Za vyznamenanie v týchto bojoch mu bol udelený tretí Rád Červenej zástavy (29.8.1939) a Mongolský Rád Červenej zástavy 1. stupňa (18.8.1939).

Čoskoro mal Lakeev možnosť zúčastniť sa ťaženia jednotiek Červenej armády na západnej Ukrajine, kde 19. septembra 1939 prijal opatrenia na vyhostenie nemeckého výsadku, ktorý pristál na letisku Ľvov. Neminula ho ani sovietsko-fínska vojna. Vtedy sa oceňoval mladý talentovaný letec.

Plukovník I. A. Lakeev bol od apríla 1940 zástupcom veliteľa letovej a technickej kontroly 1. riaditeľstva hlavného riaditeľstva letectva Červenej armády. 4. júna 1940 mu bola udelená hodnosť generálmajora letectva. Od júla 1940 - zástupca hlavného inšpektora letectva Červenej armády pre stíhacie letectvo. V apríli 1941 bol z funkcie odvolaný „pre nedostatky v práci“ a menovaný s degradáciou za zástupcu veliteľa 14. zmiešanej leteckej divízie v Lucku.

I. A. Lakeeva bolo možné nájsť v jeho kancelárii len zriedka. Neustále bol v jednotkách, kontroloval ich bojovú pripravenosť, šíril bojové skúsenosti a vypracovával odporúčania na mieste. Lakeev sa ponáhľal, bol pevne presvedčený, že vojna s nacistickým Nemeckom sa začne veľmi skoro.

Skúsenosti z vojny v Španielsku ukázali, že bojovníci musia bojovať ako súčasť dvojice vodca a nasledovník, meč a štít. Lakeev zdôraznil, že výška letu pre stíhačku je kľúčom k víťazstvu, že každý útok musí byť pre nepriateľa náhly a prekvapenie sa dosiahne odvážnym manévrom a neočakávanou technikou v boji. Táto vzácna skúsenosť však nebola široko využívaná a zostala majetkom obmedzeného okruhu vojenských pilotov. Lakeev sa obával aj o výzbroj stíhačiek. V dôsledku nadmernej rýchlosti streľby ShKAS boli kazety spotrebované príliš rýchlo. Táto zbraň často zlyhala kvôli zahusteniu mastnoty vo vysokej nadmorskej výške. A vo všeobecnosti, ako veril Lakeev, v modernom vzdušnom boji nie sú guľomety dostatočne silné zbrane. Takže v Španielsku, v bitkách pri Brunete, nacisti najskôr použili delá Me-109 a naše Ishachki a I-15 mali ťažké časy.

Bolo tam aj veľa iných problémov. Stíhacie jednotky začali dostávať nové typy lietadiel – MiG-3, LaGG-3 a Jak-1. Pluky s radosťou prijali novú techniku. Ale na radosť bolo priskoro. Pri kontrole jednotiek sa Lakeev presvedčil o veľkých prepočtoch pri preškoľovaní personálu. Každý pilot na novej technológii dostal minimálne 8 hodín exportných letov. Ale táto požiadavka nebola splnená. Piloti väčšinou dobre nepoznali nový materiál a nevedeli presne strieľať. V týchto otázkach sa Lakeev neustále stretával s vedúcim bojového výcviku vzdušných síl, generálporučíkom letectva Žigarevom.

Zrýchlená výroba nových lietadiel viedla k tomu, že do bojových jednotiek pribudlo 115 nových lietadiel s rôznymi závadami a továrenskými nedokonalosťami. Prudko sa zvýšila nehodovosť, často spojená so smrťou pilotov. Nové stíhačky mali vyššiu pristávaciu rýchlosť, čo si vyžadovalo predĺženie pristávacích dráh na letiskách. Ich výstavba bola pod jurisdikciou NKVD a na príkaz Beria sa všade začalo v rovnakom čase. Všetky bojové lietadlá v západných vojenských obvodoch boli sústredené na 66 pohraničných letiskách. Takéto hromadenie leteckej techniky v blízkosti hraníc bolo jednoznačne neprijateľné.

Lakeev musel byť často v plukoch 9. zmiešanej leteckej divízie, ktorým velil jeho priateľ v Španielsku, hrdina Sovietskeho zväzu, 29-ročný generálmajor letectva S. A. Chernykh. Letiská jeho divízie v Tarnove, Dolbunove a vo Vysokej - Mazowiecke boli len do 10 - 40 kilometrov od štátnej hranice. Zároveň mala divízia viac ako 400 bojových lietadiel.

Ale takáto zdanlivo neopodstatnená blízkosť letísk pri hraniciach zodpovedala inštalovaniu vrchného velenia: „Ak budeme napadnutí, stretneme nepriateľa takou silou, že okamžite prejdeme na nepriateľské územie.“ Lakeev s obavami videl, ako sa nálada ľahkého víťazstva široko šírila v knihách „Prvý úder“, „Na východe“, vo filme „Ak je zajtra vojna“ ...

Nemecké lietadlá posilnili vzdušný prieskum. Od januára 1941 do začiatku útoku na Sovietsky zväz narušili našu hranicu 324-krát. V slepej viere v silu zmluvy s Nemeckom a spoliehajúc sa vo všetkom na názor Beriju a generálneho štábu dal Stalin prostredníctvom ľudového komisára obrany maršala Timošenka jednotkám Červenej armády, aby prestali ostreľovať porušujúce lietadlá a nepoužívali sovietskych bojovníkov, aby ich zadržali. Nemeckí piloti s pocitom úplnej beztrestnosti leteli 100-150 kilometrov hlboko na naše územie.

Lakeev tvrdohlavo argumentoval vyššiemu vojenskému vedeniu o neprípustnosti súčasnej situácie, protestoval, argumentoval ...

Zvlášť ostro vystúpil v prítomnosti Stalina na zasadnutí vlády v polovici apríla 1941. A o pár dní neskôr bol Ivan Alekseevič oboznámený s ponižujúcim rozkazom, ktorý znel: „Pre účely lepšieho oficiálneho použitia bol generálmajor letectva I. A. Lakeev vymenovaný za zástupcu veliteľa 14. zmiešanej leteckej divízie so základňou v meste Luck. s platom...“

Zarazilo ma nie to, že plat sa znížil 4x, ale to, že ani nepoverili rozdelenie. Okrem toho bol vymenovaný za zástupcu šéfa, ktorý je mu dobre známy a mnohí ho nerešpektujú.

V prvých dňoch vojny – spomínal si neskôr Ivan Alekseevič – sme boli porazení. Fašistické letectvo, ako sa dalo očakávať, sa zmocnilo absolútnej nadvlády vo vzduchu. Stalin, aby zostal neomylný v očiach armády a celého sovietskeho ľudu, naliehavo potreboval preniesť svoju vinu na hlavy iných. Takto zomreli leteckí generáli Jakov Smushkevič, Pavel Rychagov, Fedor Arzhenukhin, Evgeny Ptukhin, Ivan Proskurov, Sergey Chernykh a mnohí ďalší skutoční patrioti.

Akú hodnotu mali prepočty najvyššieho vedenia, hypnotizovaného pokynmi „veľkého“ vodcu? Len za jeden deň 22. júna sme stratili asi 1200 bojových lietadiel! V smere hlavného fašistického útoku na letiská Západného špeciálneho vojenského okruhu sa po prvom nálete stratila viac ako polovica tu umiestnených lietadiel. Takže v divízii generála S. Chernycha po prvom nálete fašistického letectva zo 409 lietadiel zostalo len 62. Taká bola cena všeobecnej nepozornosti.

V najťažších skúškach si generál I. Lakeev zachoval ľudskú dôstojnosť, vieru v naše víťazstvo a triumf spravodlivosti. Nech sa stalo čokoľvek, vedel, že za svoju sovietsku vlasť bude bojovať za každých podmienok, aj keby to bol len obyčajný strelec s puškou v rukách.

Generál I. A. Lakeev bol predurčený na dlhý vojenský život. Do boja v skorých ranných hodinách 22. júna 1941 pri meste Kovel prešiel celou vojnou až do samotného víťazstva. Jeho život však nebol ani zďaleka ľahký.

V prvých dňoch vojny sa jeho divízia dostala pod útok nemeckých lietadiel a utrpela ťažké straty, ale po preukázaní osobnej odvahy a vyrovnanosti sa Lakeevovi podarilo zorganizovať odmietnutie nepriateľa s preživším lietadlom. Pre veľké straty bol však opäť degradovaný a od jesene 1941 do marca 1943 v hodnosti generála velil 524. stíhaciemu leteckému pluku. Ako veliteľ pluku bojoval na Volchovskom fronte, potom bol pluk presunutý na južný front.

Od apríla 1943 velil 235. divízii stíhacieho letectva 2. leteckej armády. Zúčastnil sa protiútokov pri Volchove a Tikhvine. Potom bojoval pri Rostove na Done.

V auguste 1944, za odvahu a udatnosť personálu, za vysoké bojové výsledky divízia dostala gardovú zástavu a stala sa známou ako 15. gardová IAD. Potom bola divízia prevelená k 8. leteckej armáde.

Lakeev, ktorý velil tejto divízii, bojoval na výbežku Kursk, zúčastnil sa na oslobodení Kyjeva, Stanislava a Ľvova, bojoval na oblohe Maďarska, Poľska a Nemecka. Vojnu ukončil už v Československu, pričom mal na konte ešte 1 osobné a 2 skupinové víťazstvá.

S týmto všetkým až po bitke pri Kursku dostal svoje prvé bojové ocenenie v celej vojne – medailu „Za vojenské zásluhy“. Ale to nie je o tom, nie o ťažkej biografii cteného vojenského vodcu. Po mnoho rokov v srdci Ivana Alekseeviča zostala neprestajná ťažkosť, akoby mohol urobiť viac, ale neurobil ...

Lakeev, ktorý zostal vynikajúcim leteckým bojovníkom, sa ukázal ako vynikajúci veliteľ. Následne mu boli právom udelené rozkazy Suvorova, Kutuzova a Bogdana Chmelnického.

Po tom, čo prešiel ohňom vzdušných bitiek v Kubani, Kursk Bulge, bitkami o oslobodenie Ukrajiny počas Veľkej vlasteneckej vojny, čestne niesol vysoký titul bojovníka-osloboditeľa.

Meno generála I. A. Lakeeva bolo 14-krát menované medzi najvýznamnejších veliteľov v boji. Do konca vojny piloti jeho divízie zničili 910 nepriateľských lietadiel.

Sám Ivan Alekseevič podľa niektorých zdrojov vykonal viac ako 500 úspešných bojových letov. Údaje o počte ním zostrelených nepriateľských lietadiel v rôznych zdrojoch sa výrazne líšia. Najčastejšie sa uvádza: 16 osobne a viac ako 20 v skupine (berúc do úvahy bitky na oblohe Španielska a Khalkhin-Gola).

Za účasť vo Veľkej vlasteneckej vojne mu boli udelené rády: Suvorov 2. stupeň, Kutuzov 2. stupeň (29.5.1944), Bogdan Chmelnický 1. stupeň (1.10.1944), Rad vlasteneckého stupňa 1. stupňa, 4 medaily. , 2 zahraničné objednávky.

Po skončení vojny zostal Ivan Alekseevič dlho v letectve. Velil divízii stíhacieho letectva v Strednej Ázii. V roku 1952 absolvoval Vojenskú akadémiu generálneho štábu, pôsobil ako zástupca veliteľa 22. leteckej armády.

Za bezúhonné služby mu bol udelený Rád Červeného praporu a Červenej hviezdy, medaila „30 rokov sovietskej armády a námorníctva“ (22.2.1948). V roku 1955 odišiel do dôchodku v hodnosti generálmajora.

Aj po opustení zálohy musel Lakeev často navštevovať vojenské jednotky, kde bol známy a milovaný. Keď dokončil svoj príbeh, často sa obrátil na dôstojníkov a vojakov so slovami:

Vždy si pamätajte, že samotná história je predurčená na to, aby ste pokračovali v práci staršej generácie obrancov vlasti. Dlhuje veľa.

Ivan Lakeev sa narodil v obci Sloboda v provincii Kaluga 23. februára 1908. Po presťahovaní do Leningradu študuje na večernom oddelení Elektromechanického inštitútu, pracuje ako prístavný nakladač.

Po odvode do armády tu absolvoval vojenskú teoretickú školu pilotov a 14. vojenskú školu pilotov Engels a bol poslaný slúžiť k 107. letke v 83. leteckej brigáde BelVO.

Zúčastňuje sa vojny v Španielsku od novembra 1936 do polovice augusta 1937 na stíhačke I-16, najskôr ako veliteľ letu, potom ako letka. Má dve rany. Za 312 bojových letov získal 12 víťazstiev v 50 vzdušných bitkách osobne, ďalších 16 nepriateľských lietadiel zostrelil v rámci skupiny.

Titul Hrdina Sovietskeho zväzu (medaila Zlatá hviezda číslo 63) bol Lakeevovi udelený 13. novembra 1937.

Spolu s ďalšími pilotmi, ktorí mali bojové skúsenosti v Španielsku, bol vyslaný na posilnenie leteckých jednotiek počas sovietsko-japonského vojenského konfliktu na Khalkhin Gol. Bojov sa priamo zúčastnil, hoci zastával vysokú funkciu zástupcu veliteľa stíhacích lietadiel v 1. skupine armád. Počas najväčšej vojenská história v tom čase bitky vo vzduchu 22. júna 1939 osobne zostrelil dve japonské lietadlá. Ocenený vyznamenaním vlády Mongolska „Za vojenskú odvahu“.

V tom istom roku sa zúčastnil na oslobodení západnej Ukrajiny, ako aj západného Bieloruska, v „zimnej vojne“ s Bielymi Fínmi. Už v hodnosti generálmajora letectva bol vedúcim akrobatického tímu na leteckej prehliadke v Tushine, mal veľkú autoritu vo vzdušných silách krajiny a vážne sa zaujímal o to, ako to chodí v domácom letectve. Napriek častým stretnutiam na recepciách Kremľa so Stalinom zázračne neutrpel pred Veľkou vlasteneckou vojnou a na jej samom začiatku masovými represiami, ktoré zasiahli takmer celé vojenské vedenie, zúčastnil sa protiofenzívy pri Tichvine a Volchove, pri Rostove. Od apríla 1943 stál na čele 235. Stalingradskej stíhacej leteckej divízie, ktorej velil až do konca vojny. Lakeevova divízia sa podieľala na oslobodzovaní Kyjeva, odrážaní nepriateľských protiútokov v Karpatskej oblasti, v útočnej operácii Ľvov-Sandomierz. Jednotka sa pod vedením Ivana Alekseeviča stala strážnou, podieľala sa na oslobodzovaní Česko-Slovenska, poslednou bojovou akciou bola Moravsko-ostravská operácia Celkovo počas Lakeevovho velenia piloti jeho divízie zničili na oblohe 910 nepriateľských lietadiel a na zemi a samotný hrdina bol 14-krát ocenený vďačnosťou najvyššieho vrchného veliteľa v poradí! Osobne Lakeyev zostrelil 16 lietadiel pre Veľkú vlasteneckú vojnu a získal ďalších 16 víťazstiev v skupine.

Pred štúdiom na Vojenskej akadémii generálneho štábu viedol divíziu stíhacieho letectva vo vojenskom obvode v Strednej Ázii, do dôchodku odišiel v hodnosti generálmajora letectva v zálohe v roku 1955.

Kariéra Ivana Lakeeva: hrdina
Narodenie: Rusko, 23.2.1908
Hrdina Sovietskeho zväzu (3.11.37). Bol vyznamenaný Leninovým rádom, štyrmi rádmi Červeného praporu, rádmi Suvorova 2. triedy, Kutuzova 2. triedy, Bogdana Chmelnického 2. triedy, Vlasteneckej vojny 1. triedy, Červenou hviezdou, medailami, zahraničnými rádmi.

Narodil sa v robotníckej rodine. ruský. Vyštudoval sedemročnú školu a robotnícku fakultu. Žil v Leningrade. Pracoval ako nakladač v prístave a potom ako pisár v závode Electrosila. Študoval na večernom oddelení Leningradského elektromechanického inštitútu. Člen CPSU(b) od roku 1930

V Červenej armáde od roku 1931. V roku 1931 absolvoval Leningradskú vojensko-teoretickú školu pilotov av roku 1933 - 14. vojenskú školu pilotov v meste Engels. Slúžil v 107. letke 83. brigády stíhacieho letectva Bieloruského vojenského okruhu.

Zúčastnil sa národnej revolučnej vojny v Španielsku od 11/3/36 do 08/13/37. Lietal na I-16. Velil letu a potom letke. Vo vzdušných bojoch bol dvakrát zranený. Uskutočnil 312 bojových letov, uskutočnil 50 leteckých bitiek, zostrelil 12 lietadiel osobne a 16 v skupine. Bol vyznamenaný dvoma Rádmi Červeného praporu (2.1.37, 4.7.37).

9. novembra 1937 vykonal poručík Lakeev zásadný výpad na madridskej oblohe.

Dňa 13.11.37 sa zúčastnil skupinovej leteckej bitky, v ktorej boli zostrelení kapitán Tarkhov a nadporučík Bocharov. Tarkhov zomrel v madridskej nemocnici a Bocharov pristál na území zajatom povstalcami

O dva dni fašistické dopravné lietadlo zhodilo krabicu na letisko Barajos, kde sídlili sovietski dobrovoľní piloti. Vutail svojho poručíka Lakeeva. Vo vnútri krvavého balíka boli kusy ľudského tela. Tvár bola znetvorená, no veľké materské znamienko určilo, že ide o pozostatky Vladimíra Bocharova.

V nasledujúcich dvoch bitkách zostrelila eskadra Moscas bez straty desať nepriateľských lietadiel. Lakeev osobne zrazil jediný Fiat.

2.01.37 sa všetci piloti 107. letky vr. a poručík Lakeev, boli vyznamenaní Radom Červeného praporu, inžinieri a technici – Rad Červenej hviezdy.

Čoskoro v bitke s desiatimi Fiatmi zostrelil jediného povstaleckého bojovníka, no sám bol dvakrát ranený. Poslali ho na ošetrovňu, no na tretí deň sa vrátil do podielu. Išiel pre dresingy a pokračoval v lete.

18. februára 37 zostrelila nepriateľská stíhačka.

O 11:00 zachytilo 39 republikánskych bojovníkov 6 Junkerov pokrytých 50 stíhačkami. Republikáni zostrelili 6 nepriateľských stíhačiek, no sami stratili 4 lietadlá.

20.02.37 bola zostrelená jediná stíhačka Heinkel.

Práve v ten deň sa stretlo 30 republikánskych bojovníkov s 3 Junkermi a 22 bojovníkmi.

V marci 1937 sa podieľal na porážke mechanizovaných kolón talianskych útočníkov pri Guadalajare.

25. marca 1937 bol v skupine zostrelený bombardér Ju.86.

V máji 1937, po tejto smrti kapitána Kolesnikova, bol vymenovaný za veliteľa stíhacej letky I-16. Zaoberal sa zavádzaním sovietskych pilotov, ktorí nedávno pricestovali do Španielska, do Machaču.

Spomína generálporučík letectva Jevseviev: Koncom mája sme sa presunuli na letecký terminál Al Cala de Henares, 30 kilometrov od Madridu, a pridali sme sa k vzdušným obrancom španielskeho hlavného mesta. Velenie stále formovanej letky I-16 prevzal Ivan Alekseevič Lakeev. Tento malý, zdatný a aktívny vodca v nás vyvolal ten najpriaznivejší pocit. Navyše Ivan Alekseevič, ktorý viac ako mesiac bojoval v Španielsku, mal na konte bojovú zručnosť a niekoľko zostrelených fašistických lietadiel. Takýto veliteľ sa mal od nás, nováčikov, čo učiť, a Lakeev sa štedro podelil o všetko, čo sa naučil na španielskom nebi.

V júli 1937 sa zúčastnil bojov pri Brunete.

8. júla 1937 o 16:00 prepadli republikánski stíhači skupinu nepriateľských lietadiel 5 Junkerov a 12 Fiatov. Letka I-16 Ivan Lakeev zaútočila na fiaty a 2 z nich zostrelila. Zvyšok bojovníkov zaútočil na bombardéry a zostrelil jediný z nich. Republikáni nemali v bitke žiadne obete.

12. júla 1937 došlo v oblasti El Escorial San Martin Navalcarnero Aravaca k veľkému leteckému útoku. Letky Lakeev, Vinogradov, Shevtsov (29 I-16) a Eremenkova letka (8 I-15) nečakane zaútočili na nepriateľskú leteckú skupinu, ktorú tvorilo približne 40 Fiatov a Heinkelov. V dôsledku bitky mala Lakeevova eskadra 2 fiaty, Vinogradovova eskadra 1 fiat a eskadry Ševcova a Eremenka každá 2 fiaty a 1 Heinkel. Taliani si pripísali rovnaký počet víťazstiev: 5 I-15 a 4 I-16. Ďalší zostrelený I-15 oznámili nacionalistickí piloti. Na republikánskej strane sa stratila jediná I-15.

Začiatkom augusta sa skončila Lakeevova zahraničná služobná cesta a vrátil sa do vlasti.

3. novembra 1937 bol poručík Lakeev Ivan Alekseevič vyznamenaný titulom Hrdina Sovietskeho zväzu. Po zriadení medaily Zlatá hviezda ako osobitného vyznamenania pre hrdinov Sovietskeho zväzu mu bola udelená medaila 63.

Čoskoro mu bola udelená mimoriadna vojenská hodnosť majora.

2. júna 1939, ako súčasť skupiny pilotov, ktorí mali bojové schopnosti, dorazil do MPR plukovník Lakeev, aby posilnil jednotky zúčastňujúce sa sovietsko-japonského konfliktu pri rieke Khalkhin Gol.

Zúčastnil sa bitiek pri rieke Khalkhin-Gol. Bol zástupcom veliteľa stíhacieho letectva 1. skupiny armád. Bol vyznamenaný tretím Rádom Červeného praporu (29.8.39) a Mongolským rádom za vojenskú odvahu (8.10.39).

Plukovník Lakeev viedol v júni 1939 prípravu letectva 1. skupiny armád na nadchádzajúce boje. Počas denných hodín viedol každý deň až 15 cvičných leteckých súbojov s ich následnou analýzou.

22.06.39 počas najväčšej leteckej bitky v dejinách vojen v tom čase osobne zostrelil 2 japonské lietadlá.

Generálmajor letectva Vorozheykin spomína: Krátky, majestátny, tichý. V jeho postave a hlase nebolo vidieť žiadneho diabla odvahy. A iba v očiach vytrvalosti a vytrvalosti bolo vidieť. V komunikácii to bol úprimný človek, náročný veliteľ, spoločenský súdruh. Mal za sebou skvelý život, stal sa nielen učiteľom pre nás, mladých, neškolených pilotov, ale aj organizátorom riadenia stíhacích lietadiel zo zeme. Vtedy na stíhačkách neboli vysielačky. Lakeev vyrobil obrovský plátený šíp, ktorý bol vyložený na pozemnom veliteľskom stanovišti a s jeho pomocou boli piloti informovaní, akým smerom a v akej výške sa japonské lietadlá nachádzajú. Táto šípka nahradila naše rádio.

Zúčastnil sa oslobodzovacej kampane na západnej Ukrajine a západnom Bielorusku v septembri 1939.

19. septembra 1939 prijal opatrenia na vyhnanie nemeckého výsadku, ktorý pristál na letisku Ľvov.

Zúčastnil sa sovietsko-fínskej vojny.

4. júna 1940 bola Lakeevovi udelená vojenská hodnosť generálmajora letectva.

18. augusta 1940 viedol letecký tím počas leteckého festivalu v Tushine.

Koncom apríla 1941, po spoločnej schôdzi politbyra Ústredného výboru Všezväzovej komunistickej strany boľševikov, Rady ľudových komisárov ZSSR a vedenia ľudového komisariátu obrany, venovanej posilňovaniu disciplíny v letectve bol okrem iného podpísaný rozkaz: Za lepšie oficiálne využitie Major General Aviation I.A. Lakeeva vymenovaný za zástupcu veliteľa 14. zmiešanej leteckej divízie s pôsobiskom v meste Luck.

Bola to vážna degradácia, a napriek tomu, vzhľadom na tragický osud iných španielskych generálov, nie je zakázané povedať, že mal ešte šťastie ...

14. zmiešaná letecká divízia, ktorej velil plukovník Zykanov, zahŕňala tri stíhacie pluky: 17., 46. a 89. IAP (180 stíhačiek I-16 a I-153, vrátane 28 chybných). Zo 169 pilotov divízie mohlo 112 lietať v noci v jednoduchých a 72 cez deň v ťažkých poveternostných podmienkach.

Plukovník Archipenko pripomína: V máji sa 17. stíhací letecký pluk z letiska Lyubitov, ktorý sa nachádza východne od Kovelu (zimná štvrť), premiestnil na letný tábor na letecký terminál Velitsk v oblasti stanice Goloby, aby pokračoval vo výcviku leteckého personálu. , zlepšiť bojový výcvik a obnoviť tých, ktorí otupeli po pilotných zručnostiach počas zimnej prestávky.

Náš pluk mal štyri eskadry, vyzbrojené stíhačkami I-153 od Čajok...

Na krátky čas strávený v táboroch letecká posádka oživila bojovú pripravenosť: lietali úspešne a bez incidentov vo dne iv noci. Pluk bol tak dobre pripravený, že vzlietol, navyše v noci vo formácii ako súčasť eskadry. Sám som neskôr lietal v noci, ale v živote som nič podobné nevidel, keď letka vzlietla vo formácii v noci ako cez deň.

14. zmiešaná letecká divízia, ktorej súčasťou bol pluk, bola v Lucku... Ďalšie dva letecké pluky divízie, ktoré boli vyzbrojené I-16, jediný v Lucku a druhý na letisku pri Dubne.

Pred vojnou sme dosť veľa lietali, robili sme všelijaký bojový výcvik. Doslova v predvečer vojny začali piloti leteckého pluku zvládať bombardovanie na cvičisku, na čo nám bolo privezených niekoľko ton bômb rôznych kalibrov ...

Situácia na letisku pred vojnou bola zložitá, dosť bolo zmätku a hlúposti.

1. Civilistov z blízkych dedín, zamestnaných na stavbe pristávacej dráhy, bolo viac než dosť a uprostred nej sa predierali špióni, ktorí sledovali letisko.

2. Neďaleko bolo nečinných 70 lietadiel I-15 zastaranej konštrukcie s nezaťahovacím podvozkom, ktoré mali byť presunuté do leteckých škôl.

3. Týždeň pred začiatkom vojny pristálo na našom letisku 9 lietadiel MiG-1 z 15. IAD, ktoré leteli z Ľvova na preškolenie letového personálu nášho pluku.

4. Veliteľské stanovište bolo vybavené na okraji letiska, na cintoríne.

5. Posádka lietadla bývala v dedine niekoľko kilometrov od letiska a len malý počet žil na pozemku prenajímateľa, ktorý sa nachádzal 200 metrov od letiska.

6. Rodiny posádky lietadla bývali v Koveli a v sobotu velitelia odchádzali k svojim rodinám.

Generálmajor letectva Lakeev sa zúčastnil Veľkej vlasteneckej vojny od prvého do posledného dňa.

Plukovník Arkhipenko spomína: 22. júna o 4:25 sa všade všetko triaslo od výbuchov a skupina nemeckých bombardérov až do 60 lietadiel spôsobila letisku drvivý šok, jediné dopravné lietadlo letelo tak nízko, že som videl strelca. .. Nestihli sme sa spamätať z prvého úderu, keďže na letisku bol urobený druhý nálet. Nemohli sme odolať útokom bombardérov: letová posádka bola v Koveli so svojimi príbuznými a v blízkosti letiska nebolo žiadne protilietadlové delostrelectvo - to bol jeden z najhorších dozorov vyššieho vedenia. Postupne k terminálu letiska začal prichádzať letový a technický personál, začali sa samostatné výpady našich pilotov. Až do poludnia bolo naše letisko štyrikrát vystavené masívnemu bombardovaniu. O 11. hodine popoludní k nám priletel letecký pluk zo Žitomyru na lietadlách I-153.

V skutočnosti v tejto ťažkej situácii na letisku nebolo žiadne vedenie. Ja, nižší poručík Fjodor Arkhipenko, operačný dôstojník v službe na letisku, som sa nemotorne pokúšal organizovať zriedkavé výpady a evakuovať rozbité vozidlá. Spojenie bolo prerušené, neexistovali žiadne pokyny a príkazy, nejakým zázrakom prežili len vnútorné telefónne linky povedené na parkoviská leteckej perute.

Asi o 13. hodine priletel na letiskový terminál účastník leteckých bojov v Španielsku, zástupca veliteľa 13. materskej školy generálmajor letectva hrdina Sovietskeho zväzu Ivan Alekseevič Lakeev. Po príchode na kontrolné stanovište vzal generál vedenie do svojich rúk, hoci neexistovala žiadna komunikácia a čo bolo najhoršie, letisko bolo izolované.

Môj veliteľ lietadla Semjonov mi neustále hlásil, že moje lietadlo je bezpečné a nepoškodené, a požiadal som generála Lakeeva, aby ma prepustil z veliteľského stanovišťa. Nepustil ma však, keďže som bol v tom čase jeho jediným pomocníkom. Na veliteľskom stanovišti okrem generála, mňa a dvoch služobníkov neboli žiadni signalisti.

Pamätám si, že pri treťom nálete na začiatku dňa, keď bombardéry opäť spôsobili šok na letisku, generál Lakeev ticho stál na veliteľskom stanovišti a cez mikrofón vydal rozkaz na vzlietnutie stíhačky. Pri pohľade na tohto muža, na jeho hruď, kde sa leskla zlatá hviezda Hrdina Sovietskeho zväzu a rádu, na to, ako pokojne sledoval vzlietajúci let, ma prešla nervozita, prestali sa mi búšiť nohy a upokojil som sa. Pokoj známeho generála mi pomohol prekonať strach, dodal mi odvahu v najnevyhnutnejšej chvíli, keď bomby dopadli blízko veliteľského stanovišťa, s rachotom praskli a pôda mi kráčala pod nohami. Príklad statočného generála mi viac ako raz pomohol v ťažkých chvíľach môjho vojenského života byť statočným a čestným obrancom našej vlasti

V skorých ranných hodinách 23. júna sme boli na letisku. V prevádzke bolo 25 - 30 lietadiel, viac ako sto bolo poškodených črepinami, zvyšok zhorel. Práve v ten deň leteli starí piloti bombardovať a útočiť na nepriateľské kolóny, ktoré sa pohybovali smerom na Luck.

Dňa 22.06.2041 pluky divízie so základňou neďaleko Lucku stratili na zemi 46 lietadiel.

Koncom roku 1941 sa Lakeev zúčastnil protiútokov pri Volchove a Tichvine a bojoval pri Rostove na Done.

29. apríla 1943 bol vymenovaný za veliteľa 235. stalingradskej stíhacej leteckej divízie, ktorej velil až do konca vojny.

Grechko si spomína: V máji a júni zničili stíhačky 5. leteckej armády deväť jednotlivých fašistických skautov v nadmorskej výške 5-6 000 metrov ...

Z deviatich zničených prieskumných lietadiel bol zostrelený jediný šéf 235. leteckej divízie Hrdina Sovietskeho zväzu Ivan Alekseevič Lakeev, slávny pilot, účastník vzdušných bojov v Španielsku, po návrate z letu prišiel k nám do Repnoy, aby veliteľovi podal správu o svojom úspechu. Bol som prítomný na jeho prezentácii. Bolo to nezvyčajne krátke a zvláštne.

Pamätáš, priateľ veliteľ, sľúbil som, že dobehnem a zrazím zveda? - Obrátim sa na generála Gorjunova, povedal Ivan Alekseevič. - Tu je splnený sľub. Zostrelený

Goryunov srdečne zablahoželal veliteľovi divízie k ďalšiemu víťazstvu. V reakcii na to sa Lakejev šibalsky usmial a s neskrývaným zadosťučinením povedal:

Strana a vedenie vedia, komu prideliť Hrdinu, ja ich nesklamem!

V septembri až decembri 1943 sa 235. IAD ako súčasť 2. VA Voronežského frontu zúčastnila kyjevskej útočnej operácie.

Newsboy Brontman spomína: 22. novembra 1943 bol u Hrdinu Sovietskeho zväzu, generálmajora Lakeeva. Velí stíhacej divízii (La-5). Kedysi bol vodcom slávnej päťky na všetkých leteckých dňoch Tushino. Bol účastníkom španielskych, fínskych a khalkhingolských vojen. Celá hruď je označená. Malý, aktívny.

Koľko divízií padlo?

Bolo ich 613. Áno, v týchto dňoch sú štyria.

Koľko stojí najlepší leták?

A ty máš?

Za túto vojnu 1, áno 2 v skupine.

A čo všetky vojny?

16. Je to naozaj zamestnanie v zostrelených? Našou úlohou je nepustiť našich ľudí dovnútra, chrániť ich. A zostreliť znamená len pľuvať.

Sťažoval sa, že sa na neho zabudlo.

Zároveň treba poznamenať, že strana a vláda na Lakeeva v skutočnosti nezabudli. Za odvahu prejavenú vo vzdušných bojoch nad výbežkami Kursk a v Kyjevskej útočnej operácii mu bola udelená medaila Za vojenské zásluhy. Bolo to prvé bojové ocenenie Generál Lakeev počas Veľkej vlasteneckej vojny.

Od konca roku 1943 sa 235. IAD v rámci 10. stalingradského stíhacieho leteckého zboru 2. VA 1. ukrajinského frontu podieľal na oslobodzovaní pravobrežnej Ukrajiny.

Strávil som dva dni u hrdinu Sovietskeho zväzu, generálmajora Lakeeva... Hovoril som s pilotmi a veliteľmi.

Hlavný inžinier hlásil generálovi opravu lietadla v mojej prítomnosti. Veci sa hýbali pomaly. Lakeev sa uškrnul.

Do Berlína je to ešte ďaleko. Poď rýchlo!

Večer si na mňa sadol:

Daj mi učebnicu nemecký jazyk. Najbežnejšie, školské. A slovník. Sadnem si učiť, budem to potrebovať. Ja, generál, nemôžem chodiť po Nemecku bez znalosti jazyka.

25. apríla 1944 bola 235. stíhacia Stalingradská letecká divízia premiestnená do Karpatskej oblasti, aby odrazila protiútok nemeckých jednotiek.

Od 7.12.44 sa divízia zúčastnila Ľvovsko-Sandomierzskej operácie.

Rozkazom NPO ZSSR 0270 zo dňa 19.08.44 sa 235. IAD pretransformovala na 15. gardovú stíhaciu leteckú divíziu.

Od polovice januára 1945 divízia operovala v smere Košice. Veliteľstvo divízie sa nachádzalo v meste Berehove. Pluky divízie boli rozptýlené na poľných letiskách Janoševo a Mukačevo.

Od 3. 10. 45 sa ako súčasť 8. VA 4. ukrajinského frontu zúčastnila 15. hyáda moravsko-ostravskej operácie.

Do konca vojny piloti divízie zničili 910 nepriateľských lietadiel.

Počas tejto doby bol šéf 15. gardového stíhacieho letectva Stalingrad Rádu Červeného praporu divízie Bogdana Chmelnického, generálmajor letectva Lakeev, ocenený 14-krát vďačnosťou najvyššieho vrchného veliteľa tohto rádu!

Celkovo v štyroch vojnách zostrelil 16 lietadiel osobne a 16 v skupine.

Po vojne velil stíhacej leteckej divízii v Stredoázijskom vojenskom okruhu. V roku 1952 absolvoval Vojenskú akadémiu generálneho štábu. Od roku 1955 - v zálohe.

Žil v Moskve.

Bol pochovaný v Moskve na Troekurovskom cintoríne.

Prečítajte si aj životopisy slávni ľudia:

Ivan Larkin Ivan Larkin

Ivan Larkin - Hrdina Sovietskeho zväzu, ostreľovač 1183. streleckého pluku (356. strelecká divízia, 61. armáda, Brjanský front), desiatnik. Narodený 23..

Ivan Maslov Ivan Maslov

Hrdina Sovietskeho zväzu I.V. Maslovovi bol udelený Leninov rád, tri Rády Červeného praporu, Rád Alexandra Nevského, Rád vlasteneckej vojny I..

Ivan Mesheryakov Ivan Mesheryakov

I.V. Meshcheryakov - Hrdina Sovietskeho zväzu, Hrdina socialistickej práce, laureát štátnej ceny ZSSR. Vyznamenaný dvoma Leninovými rádmi,...

Ivan Mikhailichenko Ivan Mihajlichenko

Za príkladné plnenie bojových úloh, odvahu, odvahu a hrdinstvo preukázané v boji proti nacistickým okupantom Prezídium Najvyššieho...