Zariadenie vákuového systému dojacieho stroja. Vákuové systémy dojacích zariadení. Mýty a pravda o ropných systémoch

K problému:
Pristávacie systémy ako PGS-1000R a BPGS (využívajúce vybavenie Advanced Technologies Service LLC)

základňa:

1. Servisný list 7602-3916-271 zo dňa 30.06.2003

2. Zákon č. 80.118-76 / 2004-46 na základe výsledkov komplexu pozemných a letových skúšok posúdiť podlahové pristávacie zariadenie NDO 76 na bezpadákové pristávanie nákladu z lietadla Il-76.

DODATOK 13
Dodávka zásob
padákom a bez padáku
pristávacie systémy ako napr
PGS-1000R a BPGS

 
ÚVOD

Letové posádky by sa mali pripravovať a vykonávať lety v prísnom súlade s požiadavkami a pokynmi RLE-76(TD), berúc do úvahy obmedzenia a odporúčania tohto dodatku 13.
Posádky musia vedieť a pamätať si, že lety na pristátie zásobovacieho nákladu komplikujú tieto faktory:

- obmedzené rozmery pristávacích miest (Pl.D) pre náklad (dĺžka 350-500 m, šírka 150-200 m);

- nedostatočná presnosť určenia súradníc Pl.D;

- rôzny nadbytok Pl.D;

- obmedzené vizuálne prostriedky signalizácie a označenia Pl.D a počiatočného bodu vypustenia (TNV);

- nízke nadmorské výšky letu;

— prítomnosť obytných budov v bezprostrednej blízkosti námestia D, málo alebo žiadny kordón, čo môže viesť k neoprávnenému prístupu ľudí a zvierat na námestie D;

- nedostatok informácií o aktuálnych poveternostných podmienkach v oblasti;

- obmedzený súbor alebo nedostatok rádiového vybavenia na Pl.D a v TNV.

V krajinách s podmienkami „Maximum Continental ICAO“ (pozri obr. 2-1, oddiel 2 AFM) je pristávanie nákladu ďalej komplikované vysokými teplotami v prevádzkovej výške, nízkou atmosferický tlak, prítomnosť vertikálnych vírov, turbulencie (slabé ráno až silné na poludnie) a ťažké ornitologické podmienky.

Výsadkové posádky civilného letectva po výcviku podľa schválených špeciálnych výcvikových programov, ako aj pristávacie tímy vrátane štyroch leteckých operátorov, ktorí ukončili počiatočný výcvik a majú osvedčenia v stanovenej forme, môžu lietať na pristátie zásobovacích nákladov s systémy PGS a BPGS.

Pri pristávaní nákladu je možné na lietadlách s týmto vybavením použiť svetelné (semafor nad rampou) a zvukové (sirény) alarmy, ako aj dodatočné spojovacie body pre káble SPU umiestnené v nákladovom priestore.

Lietadlá musia byť vybavené nožmi s dlhou rukoväťou.

Operátori letu č. 1 a č. 2, ktorí ovládajú predné (výstupné) uzávery, musia byť na svojich pracoviskách v špeciálnom oblečení, s padákmi, potrebnými bezpečnostnými zariadeniami a prítomnosťou obojsmernej komunikácie cez STC s členmi posádky.

Všetci členovia posádky a letoví operátori č. 3, č. 4 musia mať padáky s nainštalovanými bezpečnostnými zariadeniami PPK (NPPGA-85 str. 8.2.13.1).

Dodatok č. 13 platí len pre nepadákové pristátie systémov NDO-76 BPGS.

Výsadkové pristávacie systémy NDO-76 typu PGS-1000R budú po odskúšaní uvedené do prevádzky.

1. Všeobecné informácie (obr. 1, 2, 3)

Lietadlo Il-76T (TD) umožňuje umiestnenie ľahko odnímateľného špeciálneho vybavenia určeného na pristávanie nákladu na padákových nákladných systémoch typu PGS s hmotnosťou do 1200 kg, ako aj sypkého nákladu vo vrecových kontajneroch na nepadákových nákladných systémoch B. PGS s hmotnosťou do 1400 kg.

Komplex prostriedkov umiestnených na lietadle zahŕňa podlahové pristávacie zariadenie ND076 (ďalej len NDO) s vodidlami a valčekovými dráhami na inštaláciu a presun systémov ako PGS a BPGS (ďalej len "systémy") k okraju nákladu. poklop a káblový systém PRP (vynútené otvorenie padáka) na aktiváciu padákových systémov pri pristávaní typu PGS a uvoľnenie kruhovej sťahovacej pásky pri pristávaní systémov BPGS.

NDO s vodidlami a valčekovými dráhami je namontovaný na podlahe nákladného priestoru a rampy a káblový systém je namontovaný na koľajniciach elektrických kladkostrojov.

Toto zariadenie môže byť inštalované na akomkoľvek lietadle Il-76T(TD). Inštaláciu NDO a prípravu lietadla vykonáva divízia pristávacích zariadení NAS prevádzkovateľa.

Pri inštalácii NDO v pracovnej polohe sa používa aj sada štandardných panelov, ktoré uzatvárajú výklenky valčekových dráh v podlahe nákladného priestoru a rampy.

Pri pristávaní systémov BPGS na rampu sú namiesto prvých sekcií valčekových dráh s ich valčekmi nainštalované zásobníky paliet (na pravej a ľavej strane). Pod úsekmi č.2 a 6 valčekových dráh sú na rampe osadené rampy. Na podlahe nákladného priestoru, na vonkajších kotviacich jednotkách rámu č. 18 (pravobočná a ľavobočná strana) a vnútorných kotviacich jednotkách rámu č. 54 (pravoboku a ľavoboku), jedna brzda LTKP-26-1000 pás je inštalovaný v troch doplnkoch s krúžkami na pripevnenie plošín systémov BPGS.

V nákladnom priestore lietadla je umiestnených až 26 systémov typu PGS alebo BPGS na dvoch paralelných vodiacich a valčekových dráhach tvorených NDO (až 13 systémov na každej dráhe).

Systémy sú upevnené na upevňovacích bodoch valčekových dráh pomocou špeciálnych zámkov, ktoré sú prvkami vybavenia podlahy nákladu.

Prípravu a vybavenie systémov vykonávajú v súlade s Návodom na obsluhu týchto systémov špecialisti na údržbu padákových nákladných systémov.

Systémy sa nakladajú pomocou elektrických kladkostrojov alebo vysokozdvižných vozíkov.
Systémy typu PGS môžu byť pristávané jednotlivo a v sérii s počtom v sérii od dvoch do dvadsaťšesť.

Systémy BPGS môžu byť pristávané jednotlivo alebo v sérii, pričom séria nie je väčšia ako päť na každej strane.

Pristátie systémov v režime stúpania (po otvorení zámkov, ktoré ich upevňujú v koľajniciach vonkajšieho zariadenia) sa vykonáva pozdĺž valčekových dráh cez nákladný prielez pôsobením horizontálnej zložky gravitácie systémov.

Predné (výstupné) zámky sú ovládané manuálne operátormi letu pomocou závesov pripevnených k zámkom.

Zostávajúce zámky držiace systémy zahrnuté v sérii sa otvárajú šnúrami spájajúcimi ich s predchádzajúcimi systémami, ktoré postupne opúšťajú nákladný priestor.

Závery otvárajú palubní operátori č.1 a č.2 na povel navigátora „Reset“, po rozsvietení zeleného signálu semafora so súčasným spustením zvukového signálu (sirény) na lietadlách s týmto zariadením. .

Zariadenie inštalované na lietadle poskytuje možnosť bezpečného pristátia systémov typu PGS z nadmorských výšok od 300 m do 7000 m a systémov typu BPGS z nadmorských výšok 250-300 m jednotlivo aj sériovo v jednom a dvoch prúdoch.

Ak je potrebné vyložiť palivo a mazivá a špeciálne kvapaliny na systémy typu PGS, nádoby s týmito materiálmi musia spĺňať požiadavky uvedené v „Technických pokynoch pre bezpečnú prepravu nebezpečného tovaru letecky DOC 9284-AN / 905 “, zavedené nariadením č. 277 MGA z 30. novembra 1990.

Pristátie systémov vykonáva posádka a pristávacia skupina vrátane štyroch leteckých operátorov (pozri tabuľku 1):

- BO č. 1 na pravoboku a BO č. 2 na ľavej strane - pri pristávaní PGS;

- BO č. 1, 3 pravobok a BO č. 2, 4 ľavá strana - pri pristávaní BPGS.

Zabezpečuje pristávacie práce a vedie pristávaciu skupinu - SBO.

stôl 1

Meno členov posádky		Akceptované skratky		Sú priťahovaní
W t a t n s th uh do a P a a
	veliteľ lode	QC		Pre všetky typy pristávacích PGS a BPGS
	Druhý pilot	2P
	Navigátor	W
	palubný inžinier	BI
	Letový operátor	BR
	Starší letový operátor	SBO
	letový operátor	BO č.1 - vpravo, doska	G R pri P P a d e s a n t a R o v a n a ja
D g o r p y o p l p n s a t d jej l s b a n n s t e i R h o l v e a n n s i ja
	letový operátor	BO č. 2 - ľavá strana
	letový operátor	BO č.3 - pravobok		Len na pristátie BPGS
	letový operátor	BO č.4 - ľavá strana

2. Povinnosti členov posádky

(1) Hlavný letový prevádzkovateľ musí:
poznať úplnosť NDO používaného pri nakladacích a pristávacích systémoch;

Organizujte prácu na príprave nákladného priestoru a vybavenia na nakladanie;

Vykonajte inštaláciu lietadla NDO, skontrolujte spoľahlivosť jeho upevnenia a prevádzkyschopnosti;

Skontrolujte systémy pripravené na nakladanie, ako sú PGS, BPGS, aby ste zistili ich pripravenosť na nakladanie a pristátie (neprítomnosť vonkajšieho poškodenia a predmetov vyčnievajúcich za bočné rozmery plošiny; neprítomnosť vody, blata, snehu, ľadu na povrchu spoľahlivosť zabezpečenia nákladu na plošine);

Pripravte kotviace reťaze a popruhy na použitie pri dodatočnom kotvení a výskyte špeciálnych prípadov počas pristávania;

Nastavte guľové dorazy tyčí rampy na 0° (pre systémy typu PGS), "-2°" (pre systémy typu BPGS), otvorte (zatvorte) nákladný otvor, vysuňte (odstráňte) chvostovú oporu;

Pripojte sa k systému zavesenia zdvíhacieho nosníka PGS alebo kotviacim článkom nákladu na systéme BPGS, keď ich nakladáte elektrickými kladkostrojmi;

Spravujte elektrické kladkostroje pri nakladaní systémov ako PGS, BGPS;

Vykonajte uzamknutie zámkov pre upevňovacie systémy, spojte ich so základňou predných výstupných systémov typu PGS, zaveste na káble PRP (vynútené otvorenie padáka) karabíny komôr výtažných systémov systémov typu PGS. alebo spojky na zapnutie uvoľnenia kruhových sťahovacích pások systémov BPGS;

Spolu s navigátorom počas predletovej prípravy skontrolujte funkčnosť komunikačného systému STC medzi navigátorom a letovými operátormi v nákladnom priestore;

Skontrolujte pripravenosť systémov na pristátie v súlade s letovou úlohou;

Dohliadať na prácu leteckých operátorov;

Vykonajte cvičenia s letovými operátormi o príprave systémov na zhodenie ao činnostiach v špeciálnych prípadoch počas letu pri pristávaní nákladu.

Po dokončení nakladania sa hlavný letový operátor musí uistiť, že:

Zámky na upevnenie systémov PGS, BPGS sú správne a v súlade s programom uvoľnenia nákladu zatvorené, uzamknuté a spojené šnúrami ShKhBK-125 s prednými výstupnými systémami;

Pripojenie karabín komôr pilotného žľabu pri pristávaní systémov typu PGS alebo spojok pre zapínanie uvoľnenia kruhových sťahovacích pások systémov BPGS na káble PRP bolo urobené správne;

Sférické dorazy rampových tyčí sú nastavené na "0 °" pri pristávacích systémoch typu PGS alebo "-2 °" - pri pristávacích systémoch typu BPGS;

Po kontrole:

Oznámte palubnému technikovi prevádzkyschopnosť vybavenia v nákladnom priestore;

Zatvorte nákladný otvor, odstráňte opierku chvosta.

Pred vzletom hlavný letový operátor a leteckí operátori:

Nasaďte si padáky, sadnite si pred nákladný priestor a zapnite si bezpečnostné pásy;

Oznámte veliteľovi lode pripravenosť na let.

Počas letu a pristátia:

Riadiť prácu leteckých operátorov;

Komunikovať prostredníctvom STC medzi letovými operátormi a posádkou;

V prípade núdzových situácií spolu s prevádzkovateľmi letov prijmite opatrenia na ich odstránenie.

(2) Letecký inžinier musí:

Aby bolo možné správne uzamknúť upevňovacie zámky systému, pripojiť ich k základni predných výstupných systémov, zavesiť karabíny komôr výtažného sklzu na lankách PRP pri pristávacích systémoch typu PGS alebo spojky na zapnutie odblokovania. kruhové sťahovacie pásky systémov BPGS;

Vedieť a byť schopný konať v špeciálnych prípadoch pri pristávaní nákladu;

Spolu s druhým pilotom zistite celkovú hmotnosť pristávacieho nákladu, vzletovú a pristávaciu hmotnosť lietadla, vzletovú a pristávaciu rovnováhu, ako aj rovnováhu, ktorá môže nastať pri pristávaní nákladu a v špeciálnych prípadoch aj za letu.

Po dokončení nakladania sa palubný technik lietadla spolu s vedúcim letovým operátorom musí uistiť:

Zámky pre upevňovacie systémy ako PGS, BPGS sú zatvorené, zamknuté a pripojené k systémom predných východov správne av súlade s programom uvoľnenia nákladu;

Pripojenie karabín komôr vyťahovacích systémov systémov typu PGS (prepojky pre zapnutie uvoľnenia kruhových sťahovacích pások systémov BPGS) na káble PRP bolo vykonané správne;

Na systémoch BPGS sú nainštalované reťaze na dodatočné kotvenie nákladu;

Nakladacie zariadenie v zloženej polohe a bezpečne upevnené;

Z nákladného priestoru boli odstránené cudzie predmety.

Po hlásení letového inžiniera nadriadeným letovým operátorom o prevádzkyschopnosti
vybavenie v nákladovom priestore:

Hlásiť veliteľovi lode o dokončení nakladania, upevňovacích systémov typu PGS a systémov typu BPGS a pripravenosti lietadla na let.

(3) Navigátor lietadla musí:

Skontrolujte spolu s letovými operátormi funkčnosť komunikácie STC medzi navigátorom a letovými operátormi v nákladnom priestore;

Poznať plán vydania – počet systémov, ktoré sa majú zrušiť v každom spustení;

Poznať povolený rozsah nadmorských výšok a pristávacích rýchlostí pre systémy typu PGS a systémy typu BPGS;

Objasniť údaje potrebné na výpočet vypúšťania systémov typu PGS a systémov typu BPGS;

Poznať technológiu vykonania letu pre pristátie na padáku systémov typu PGS a technológiu vykonania letu pre pristátie systémov BPGS.

(4) Druhý pilot musí:

Skontrolujte, či je nomenklatúra a množstvo doručeného nákladu uvedené v dokumentácii (v zozname nákladu);

Zistite si obmedzenia prepravy tovaru uvedené v sprievodnej dokumentácii;

Zistite, či sú zariadenia a náklad bezpečne upevnené na systémových platformách;

Určiť umiestnenie systémov v lietadle na základe prevádzkovej rovnováhy lietadla;

Spoločne s palubným technikom zistite celkovú hmotnosť pristávacieho nákladu, vzletovú a pristávaciu hmotnosť lietadla, vzletovú a pristávaciu rovnováhu, ako aj predpokladané zostatky, ktoré môžu nastať pri pristávaní nákladu a v špeciálnych prípadoch aj s nákladom v let;

Byť schopný používať kotviace reťaze a popruhy;

Vedieť a vedieť konať v špeciálnych prípadoch pri pristávaní nákladu.

(5) Kapitán lode je povinný:

Organizovať kontrolu nákladu, určiť jeho pripravenosť na nakladanie a prepravu;

Poznať množstvo nákladu, jeho hmotnosť a celkové vlastnosti;

Vykonávať všeobecné riadenie a kontrolu nad zaťažením systémov, ako sú systémy PGS alebo BPGS;

Poznať program reset - počet systémov, ktoré sa majú resetovať v jednom spustení;

Poznať obmedzenia pri pristávaní nákladu;

Neprijímajte náklad na nakladanie, ak nie je pripravený na prepravu a ak nakladanie povedie k prekročeniu prípustnej vzletovej hmotnosti alebo k porušeniu prevádzkovej rovnováhy lietadla;

požadovať od odosielateľa nákladu, aby vykonal potrebné dodatočné práce na zabezpečenie prepravy nákladu;

Vykonajte cvičenia s posádkou v kokpitoch lietadla vo fázach letu (od zaujatia pracovných pozícií až po zhodenie nákladu) a v špeciálnych prípadoch za letu.

Prijať správy:

Od druhého pilota o hmotnosti lietadla pri vzlete a pristávaní, o vzletovej a pristávacej rovnováhe, o zmene hmotnosti a vyvážení pri pristávaní nákladu a v očakávaných špeciálnych prípadoch;

Po dokončení nakladania lietadla, od palubného inžiniera o naložení systémov, ich upevnení a pripravenosti lietadla na let;

Po dokončení nakladania lietadla od vedúceho leteckého operátora o pripravenosti na let.

Za letu:

Podľa štádií bojového kurzu dávajte príkazy posádke a kontrolujte akcie účinkujúcich;

Vykonajte obraty lietadla na príkaz navigátora;

Nedovoľte, aby sa lietadlo otočilo a zmenilo letový režim 10 sekúnd pred začiatkom pristátia a počas jeho vykonávania;

Pri pristávacích systémoch, ako je BPGS, nedovoľte zmenu náklonu a sklonu lietadla o viac ako 1 ° -2 ° pri rolovaní paliet s nákladom z uloženej polohy do počiatočnej polohy na ich uvoľnenie.

Počas pristátia:

Udržať lietadlo v počiatočnom letovom režime počas pádu, odvrátiť klopný moment, ktorý nastane, keď sa náklad pohybuje cez nákladný priestor lietadla, a po tom, čo náklad opustí lietadlo, moment potápania;

Kontrolujte resetovanie systémov typu PGS, systémov typu BPGS podľa správ vedúceho leteckého operátora;

3. Príprava a nakladanie systémov ako PGS a BPGS do nákladného priestoru lietadla

 Keď je zapnuté napájanie letiska

a) Nastavte guľové dorazy tyčí rampy na "0°" pri pristávacích systémoch typu PGS alebo na "-2°" pri pristávacích systémoch typu BPGS.

(b) Otvorte nákladný otvor (pozri 6.17.2A RLE).

(c) Roztiahnite zadné koleso (pozri 6.17.3A RLE).

(d) Umiestnite systémy, plne pripravené na nakladanie, v blízkosti nákladného prielezu pozdĺžna os pravý a ľavý rad valčekových dráh pre nákladné zariadenia.

(e) Presuňte zadný pár elektrických kladkostrojov do oblasti nákladného otvoru, zaveste na ne horný (zdvihák) nosník.

(e) Pripojte postroj typu PGS, hornú časť kotviacich článkov nákladu na systéme BPGS s kotviacimi reťazami prevlečenými cez slučky postroja a zámkami na pripojenie reťaze k nosníku kladkostroja.

(g) Zdvihnite systém na úroveň valčekových dráh a presuňte ho do oblasti rámov č. 64-67 (pre systémy G1 GS) a do oblasti rámov č. 57-64 (pre BPGS systémov), zároveň ho vedie do vodiacich koľajníc nákladného zariadenia.

(i) Spustite systém na valčekové pásy a odpojte ho od zavesenia na zdvíhacom nosníku.

(j) Ručne presuňte systém jednou alebo dvoma osobami do pôvodnej polohy resetovania. Zatvorte systém upevnenia na koľajničkách NDO.

(k) Vykonajte zaťaženie nasledujúcich systémov podľa (e)-(k).

Zatvorte zámky na upevnenie všetkých systémov a uzamknite jadrom šnúry ShKhB-125 (SHKHB-60) v dvoch doplnkoch.

VÝSTRAHA.
PRI PRESÚVANÍ SYSTÉMOV NA KOLEČKOVÝCH DRÁHÁCH DO PÔVODNEJ POLOHY NA RESETOVANIE NEDOVOĽTE UMIESTNENIE PLOŠINY SYSTÉMU DO VODÍTEĽOV.

(l) V súlade s plánom uvoľnenia nákladu pripojte zámky systémov k systémom susediacim s východom pomocou šnúr ShHB-40 s dĺžkou 0,3 m, pričom na to použite otvory na pásy v systémových platformách.

POZNÁMKA.
Dĺžka šnúry spájajúcej zámok upevnenia systému v nákladovom priestore so systémom susediacim s východom z rampy musí byť aspoň 2 m (šnúra sa inštaluje s miernym previsom).

(m) Štartovacie lanká (zo šnúry ShKhBK-125, dĺžky 4,5 m s karabínou na konci) pripevnite k zámkom na upevnenie prvých výstupných systémov umiestnených na rampe a pripevnite ich k obmedzujúcim sieťam v oblasti ​sp. č. 56).

(o) Pri zhadzovaní nákladov v sérii pre systémy umiestnené v oblasti nákladného priestoru prevlečte voľné konce odpaľovacích ťahadiel pripevnených k zámkom na upevnenie systémov, aby najskôr vystúpili (v každej sérii) cez krúžky palubných odnímateľných kotviacich jednotiek. . Pripojte tieto konce k najbližšiemu upevňovaciemu krúžku palubného bezpečnostného pásu
z pozície letového operátora pri resetovaní ďalšej série. Odnímateľné jednotky by mali byť inštalované na výstupnej strane systémov vo vzdialenosti najmenej 0,5 m od zámkov na upevnenie systémov.

(p) Po naložení systémov PGS do nákladného priestoru zaveste karabíny komôr výťažných padákov systémov PGS na káble PRP, pričom spojka spájajúca výťažný sklz s článkami hlavných padákov by mala visieť mierne uvoľnené a zvyšok jeho dĺžky položte do hornej časti nákladu pod kotviace popruhy nákladu.

(p) Nainštalujte ďalšie kotviace reťaze systémov typu BPGS na každú skupinu štyroch systémov (dve na pravoboku a dve na ľavoboku) v rovnakej polohe, dve reťaze vpred a jedna reťaz z radenia vzad).

(c) Presuňte elektrické kladkostroje do zloženej polohy.

Bezpečnostné opatrenia pri nakladaní (vykladaní) systémov:

1) pred nakládkou (vykládkou) skontrolujte správnu montáž upevnenia nákladu;

2) nakladať (vykladať) systémy len s vysunutým zadným kolesom. Uvoľnite podperu iba na očistenej (od ľadu alebo snehu) pôdy alebo betónu;

3) pri uvoľňovaní (zasúvaní) zadného kolesa, otváraní (zatváraní) nákladného otvoru sa uistite, že sa v blízkosti nenachádzajú žiadne osoby a cudzie predmety, ktoré by bránili pohybu zadného kolesa a otváraniu (zatváraniu) nákladného otvoru;

4) ak nie sú pod kolesami podvozku brzdové doštičky a je použitá parkovacia brzda, postupujte podľa pokynov v ustanovení 6.6.5.D RLE-76T(TD);

5) nebuďte pod bremenom, kým ho zdvíhajú kladkostroje.

6) nestojte pred nákladom v smere jeho možného rolovania;

7) zabezpečiť náklad na ochranu proti prevráteniu pomocou kotviacich reťazí alebo fixačných zámkov;

8) pri nakladaní (vykladaní) a kotviacich systémoch používajte iba štandardné vybavenie lietadla.

4. Podmienky vykládky zásobovacích nákladov systémami PGS a BPGS

Zloženie nákladu by sa malo vykonávať počas dňa za jednoduchých poveternostných podmienok v oblasti miesta pristátia (vizuálne).

Platforma na príjem tovaru by mala mať tieto rozmery:

- šírka najmenej 150 m;

- dĺžka nie menšia ako - 350 m.

Vedúci pre príjem nákladu (RPG) na mieste pristátia je menovaný zákazníkom (vlastníkom nákladu) po jeho príslušnom zaškolení.

RPG musí:

- pripraviť a označiť miesto pre príjem tovaru; TNV (dymovnice, vatry, farebné panely);

- poučiť a zriadiť kordón v smeroch najpravdepodobnejšieho pohybu ľudí a zvierat;

- mať neustálu komunikáciu s posádkami vykonávajúcimi vykladanie nákladu;

- informovať posádky o poveternostných podmienkach v oblasti staveniska a o pripravenosti prijať náklad;

- dať povolenie (alebo zakázať) pristátie;
RPG je povinný zakázať posádke vykladať náklad, keď:

- absencia kordónu;

- keď sú na mieste ľudia alebo zvieratá;

— prítomnosť vertikálnych vírov (tornáda);

— nedostatok vizuálneho kontaktu posádky s miestom;

— zložité ornitologické prostredie.
Posádka má zakázané vykladať náklad, keď:

- nedostatok komunikácie s RPG;

- nedostatok vizuálneho pozorovania miesta pristátia;

- blízkosť miesta obytných budov;

- nájdenie ľudí, zvierat alebo zariadení na mieste pristátia;

— výsledná zložka rýchlosti vetra v uhle 90° k osi miesta je väčšia ako 15 m/s;

- prítomnosť silného chvenia (so zvýšením preťaženia ± 0,4 jednotiek alebo viac);

- prítomnosť búrkovej aktivity v pristávacej ploche, vertikálne víry, poveternostné podmienky N n.g.o.

Komplexné ornotologické prostredie.

5. Metodika vykonávania letov na pristátie zásobovacieho nákladu

1) Let na miesto pristátia nákladu sa vykonáva pomocou všetkých štandardných letových a navigačných zariadení lietadla. Použitie inerciálneho systému I-11-76 (I-21), zameriavacieho navigačného a letového systému Kupol-76, satelitného navigačného systému KLN90B v komplexe zaisťuje dostatočnú presnosť dosiahnutia cieľa pomocou trasy ARC-15M na zast. konečná fáza pri stredných vlnách v režime „Press“, t.j. uzavretie pozemnej stredovlnnej rádiovej stanice na vysielanie (dosah spoľahlivého príjmu azimutu je 150-200 km).

2) Výstup do TNV sa vykonáva vizuálne ("podľa oka") alebo pomocou zameriavača NKPB-7, pre lietadlá, kde je k dispozícii.
Na zabezpečenie vizuálneho výstupu na Pl.D môže byť TNV označená dymovými bombami, vatrami alebo farebnými transparentmi.

     A. Padákové pristátie nákladov pomocou systémov PGS z malých nadmorských výšok (200÷1000 m)

     1. Príprava na let

Vykonajte predletovú kontrolu lietadla a skontrolujte jeho systémy v súlade s požiadavkami a pokynmi v pododdiele 4.1, oddiel 6 Letovej príručky, ako aj odporúčania, odsek B.1 a odsek. a)÷(k) tejto prílohy.

     2. Lietanie

Pri vykonávaní letu na Pl.D navigátor hlási odsun na TNV, veliteľ lode dáva povely zodpovedajúce fáze letu, vykonávateľ podáva správu o ich vykonaní.

(1) „Do TNV – 120 km“………………………………………………………………………………………………………

Nadviazať spojenie s RPG na Pl.D, vyžiadať si situáciu v pristávacej ploche (poveternostné podmienky, ornitologické podmienky, označenie TNV a Pl.D a iné údaje)………………………………………… ………………… QC

(2) „Do TNV-70 km“…………………………………………………………………………………………………………………

„Začíname klesať. Noste kyslíkové masky“……………………………………………………….KK

Otvárajú kyslík, nasadzujú masky, hlásia (pozri 6.10. RLE)……………..SBO (BO č. 1 a 2)

a) V nadmorskej výške 4000 m: „Odtlakujte nákladný priestor“………………………………………….KK

Násilne odtlakujte nákladný priestor (pozri 6.8.3 RLE)…………………………………..Ш

b) „Veliteľ! Absolvujte pristávací kurz ... “………………………………………………………….SH

„Pristávacia dráha… obsadená“……………………………………………………………………………….KK

Skontrolujte odtlakovanie kabíny a nahláste………………………………2P, (Sh, SBO)

(3) „Do TNV - 40 km“………………………………………………………………………………………………………

„Letoví operátori, aby zaujali pracovné pozície“……………………………………………………………………………… QC

„Odstráňte zámky zámkov NDO v rámci série resetovania“…………………………………………

Posaďte sa pri systémových upevňovacích zámkoch, odstráňte zámky zámkov NDO…………………..BO č. 1 a 2

„Zámok odstránený“………………………………………………………………………………………… SBO

(4) „Do TNV – 20 km“………………………………………………………………………………………………………

V danej výške vypnite ACS a nastavte v závislosti od letovej hmotnosti lietadla rýchlosť uvoľnenia mechanizácie (pozri tabuľku 2)…………………………………………………… ………………………………………………………………… QC

tabuľka 2
Rýchlosť spúšťania pre lamely 25°, klapky 30°

Vydajte príkaz: „Lamely 25°, klapky 30°…………………………………………………………………..KK

Vysuňte klapky a lamely, skontrolujte ich správne vysunutie a oznámte……………….B I

Vyvážte lietadlo / viď. 4.2.8A s. (5) RLE/……………………………………………………………………….QC

(5) „Do TNV - 15 km“…………………………………………………………………………………………………………

„Odstráňte ďalšie kotviace reťaze“………………………………………………………………………………

„Veliteľ! Absolvujte bojový kurz…”…………………………………………………………………………………

„Bojový kurz… obsadený“……………………………………………………………………………………………….KK

(6) „Do TNV - 10 km“………………………………………………………………………………………………………………

Oznámte RPG: „Na bojovom kurze“

„Otvorte nákladný prielez“………………………………………………………………………………………………………..KK

Otvorte nákladný prielez a nahláste………………………………………………………………………………………

Ovláda otvorenie nákladného otvoru a hlási „Tlakové tesnenie zmizlo. Poklopy sú otvorené, tlaková klapka je zablokovaná“……………………………………………………………………………………………………………… …………………………………..SBO

(a) Nastavte rýchlosť v závislosti od hmotnosti lietadla (pozri tabuľku 3), pri ktorej uhol nábehu zodpovedá 9-10° podľa AUASP.

Tabuľka 3

G, t	100	110	120	130	140	150	160	170	180	190
Vnp, km/h	260	270	280	290	300	310	320	330	340	350

(b) V prípade potreby vyvážte lietadlo / viď. 4.2.8A s. (5) RLE/………………………………QC

(7) „Do TNV - 2 km. POZOR“………………………………………………………………………………….SH

(8) "Vyliezť!" 2-3 s pred výjazdom do TNV………………………………………………………………………..SH

„Denominácia!“………………………………………………………………………………………………………………..KK

POZNÁMKA. S letovou hmotnosťou lietadla: - rovná alebo viac ako 150 ton - režim "vzlet";

Rovné a menšie ako 150 ta t nv ≤ +35°С - "Nominálna". Nastavte a ovládajte režim motorov.

Správa: „Nominálny režim“………………………………………………………………………………………BI

Pohybujte lietadlom bez otáčania a šmyku pri konštantnej indikovanej rýchlosti vzduchu (pozri tabuľku 3), aby ste stúpali………………………………………………………………………………………… ………………………………………………….. QC

VÝSTRAHA. KEĎ LIETADLO LEZE, PRÍSNE DODRŽUJTE:

ZVÝŠTE UHEL ÚTOKU NIE VIAC AKO 4. . 0,5° OD DOMOVA;

UHOL ÚTOKU PRE AUASP NIE VIAC AKO 15°;

VERTIKÁLNA RÝCHLOSŤ HOVORU 8. . 0,10 M/S;

PREŤAŽENIE (pu) NIE VIAC AKO 1,3.

Monitorujte a zaznamenávajte rýchlosť, uhol nábehu, G a výšku (každých 50 m).2P

(9) „TNV! Reset!”, zapnite stopky………………………………………………………………………………………..SH

Na príkaz "Reset" otvorte príslušné zámky upevnenia systému, urobte všetky opatrenia, aby ste neboli zasiahnutí pohybujúcim sa nákladom a oznámte:

„Tovar odišiel“………………………………………………………………………………………………..BO č. 1 a 2

(10) Počas zhadzovania bremien v režime stúpania DODRŽUJTE prísne bez rolovania alebo posúvania. konštantná RÝCHLOSŤ(pozri tabuľku 3), n y = 1,0 a UHOL ÚTOKU………………………………………………………………………………… KK (2P)

(11) Keď tovar prekročí okraj nákladného otvoru, nahláste:

„Náklad“…………………………………………………………………………………………………………………..SBO

Presuňte lietadlo do vodorovného letu bez preťaženia menšieho ako plus 0,2…………KK(2P)

VÝSTRAHA. VO VŠETKÝCH PRÍPADOCH, KEĎ JE ALARM AUASP AKTIVOVANÝ POMOCOU α add (n udp), ODMIETNUJTE PÁTU "PRČ" PRED PREDCHÁDZANÍM LIETADLA DO PREVÁDZKOVÝCH UHLOV ÚTOKU (GLOAD) A AK JE TO POTREBNÉ, PRESUŇTE LIETADLO DO LETU .

(12) Zápisy sa opakujú v závislosti od počtu sérií uvoľnenia nákladu………………………………….KK

POZNÁMKA. Počet nákladov v jednej sérii v jednej jazde môže byť rôzny. Náklad je možné zložiť:

Samostatne pre každú dosku;

Súčasne na oboch stranách.

Je možné vysypať všetky (až 26) nákladov naraz (vzhľadom na veľkosť miesta pristátia).

(13) Na konci katapultovania, v ustálenom vodorovnom lete: „Operátori, aby skontrolovali otvor nákladného prielezu“…………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… QC

Ak existujú komory pilotného sklzu, vyberte ich z otvoru poklopu (presuňte ich pozdĺž káblov do nákladného priestoru)………………………………………………………………………………… ……………… ……………………………………….BO č. 1 a 2

„Komory pilotného sklzu boli odstránené, nákladný otvor je pripravený na zatvorenie“…………………………SBO

(14) „Zatvorte a utesnite nákladný otvor“………………………………………………………………………….KK

Zatvorí nákladný otvor (pozri 6.17.2 RLE) a natlakuje nákladný priestor (pozri 6.8.3 RLE) a hlási:

„Nákladný otvor je zatvorený, uzatváram nákladný priestor“………………………………………………………….SH

Po uistení sa, že je nákladný poklop zatvorený a kabína je pod tlakom, hlási: „Nákladný poklop je zatvorený, kabína je pod tlakom“…………………………………………………………… …………………………………………………………………… SBO

(15) Odstráňte zdviháky krídel podľa požiadaviek 4.2.3A, ods. (15), (16) a (17), vytočená letová hladina……………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………….. QC

     B. Padákové pristátie nákladov pomocou systémov PGS s H=7000 m

Zhadzovanie nákladu z H-7000 m (na rozdiel od zhadzovania z malých výšok) sa vykonáva v konfigurácii δ pr = 14°/δ z = 15° v režime vodorovného letu a vyznačuje sa malým odstupom uhla nábehu (Δα = 2 ° ÷ 4°) pred resetovaním.

POZOR. RESETOVANIE SYSTÉMOV OD H=7000 m MÔŽE BYŤ VYKONANÉ ZA NASLEDUJÚCICH PODMIENOK:

VYMAZAŤ PL.D NIE VIAC AKO 1500 KM;

LETOVÁ HMOTNOSŤ V ČASE VYLOŽENIA NIE VIAC AKO 135 T;

HMOTNOSŤ 26 SYSTÉMOV NIE JE VIAC AKO 20 T;

RESET 26 SYSTÉMOV V JEDNOM (VŠETKY RAZ), DVOCH, TROCH SÉRIÁCH JE URČENÝ PODĽA VEĽKOSTI PL.D.

Let na zhodenie nákladu vykonáva posádka a pristávacia skupina, ktorej zloženie je uvedené v tabuľke 1. Posádka a pristávacia skupina musia mať letové vybavenie (pozri tabuľku 4).

Tabuľka 4

№ P.P.	Zloženie zariadenia	KK, 2P, Sh, BI, BR	SBO, BO č. 1, 2, BO č. 3, 4
1	Záchranný padák	+
	Pristávací padák		+
2	Zariadenia na otváranie batohov (PPK) 1). Otvor s prevýšením 1000 m nad najvyšším bodom Δh p pozdĺž trasy letu	+
	Zariadenie na uvedenie hlavnej kupoly (PPK) do prevádzky. Otvor s prevýšením 1000 m nad najvyšším bodom Δh p pozdĺž trasy letu		+
3	Parašutistický kyslíkový prístroj (KP)	+
	Parašutista s kyslíkovým prístrojom (KP)		+
4	Nositeľný núdzový zdroj	+
5	Kyslíková maska ​​​​na ochranu pred dymom	+
	Výsadkárska kyslíková maska		+
6	2 prenosné jednotky na prívod kyslíka s 2 maskami proti dymu		+

      1. Príprava na let

Vykonajte predletovú kontrolu lietadla a skontrolujte jeho systémy v súlade s požiadavkami pokynov v pododdiele 4.1, oddiele 6 AFM a odporúčaniami tohto dodatku 13.

(a) Umiestnite padák do misky sedadla a spojte karabínu PIK s držiakom na sedadle a karabínu KP s retiazkou na sedadle……………………………………… ………………………………… ………………………………………………… KK, 2P, Sh, BI, BR

(b) Skontrolujte letové vybavenie posádky a pristávacieho tímu (pozri tabuľku 4)………………………….QC

(c) Odstráňte prenosnú jednotku na prívod kyslíka s maskou proti dymu z kokpitu a upevnite ju v nákladovom priestore)…………………………………………………………………………… ………………………………………………………… BI

(d) Otvorte všetky kyslíkové ventily na kyslíkových štítoch kabíny a na nákladnom priestore KSPC. Pomocou manometrov na kyslíkových štítoch a prenosných jednotkách sa uistite, že kyslíkové fľaše systému a prenosných jednotiek sú naplnené na tlak zodpovedajúci okolitej teplote (pozri 6.10 RLE)………………….BI

(e) Pripevnite kyslíkové masky na pracoviská…………………………………………………SBO, BO č. 1 a 2

(e) Identifikujte prenosné jednotky na prívod kyslíka s maskami na dym, ktoré bude potrebné použiť pri presune na miesta, kde sú otvorené zámky upevnenia systému, ak tieto miesta nemajú na palube jednotlivé body prívodu kyslíka………………… ………………………………………………… ………………………………………………………………….BO č. 1 a 2

(g) Posaďte sa, nasaďte a zapnite padákový postroj a postroj………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………..E

(h) Po obsadení pracovísk dostávať správy o letovej pripravenosti posádky a pristávacej skupiny ../…………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………… QC

(i) Skontrolujte funkčnosť komunikačnej linky s pristávacou skupinou…………………………………..Ш

(k) Na základe veľkosti a smeru vetra vo výškach v oblasti Pl.D vypočítajte TNV a kurz letu z TNV pre uvoľnenie nákladu a nahláste to veliteľovi………………………… ………………………………………… ………………………………………….SH

      2. Lietanie

Vykonajte vzlet, stúpanie a let po trati, riaďte sa požiadavkami pododdielu 4.2, oddielu 6 AFM a pokynmi článku 5, str. 1) a 2) tejto prihlášky.

(1) „Do TNV – 120 km“…………………………………………………………………………………………………………

Nadviazať spojenie s RPG na Pl.D a vyžiadať si situáciu v oblasti (poveternostné podmienky, označenie Pl.D a TNV a iné údaje)……………………………………………………… …………………………………………………………………………………………………..KK

(2) „Do TNV - 70 km“……………………………………………………………………………………………………….SH

„Odtlakujte nákladný priestor“……………………………………………………………………………….KK

„Odtlakujem kabínu“ (pozri 6.8.3 RLE)………………………………………………………………………..SH

Na tento príkaz si nasaďte kyslíkové masky a pripojte sa k jednotlivým bodom prívodu kyslíka………………………………………………………………………………………………………… ………………..SBO (BO č. 1 a 2)

(3) „Do TNV – 40 km“………………………………………………………………………………………………………….SH

„Operátori na nástup do pracovných pozícií“……………………………………………………………………….KK

„Veliteľ, urobte kurz pristátia…“……………………………………………………………….SH

„Pristávací kurz… zašitý“……………………………………………………………………………………….KK

Zaujmite pracovné pozície pri zámkoch systémov a pripojte sa k jednotlivým bodom prívodu kyslíka…………………………………………………………………………………………… ……………………………BO č. 1 a 2

POZNÁMKA. V neprítomnosti jednotlivca na tomto mieste

Odstráňte zámky NDO zámkov série reset………………………………………………..BO č. 1 a 2

„Pracovné polohy boli zaujaté, zámky boli odstránené“……………………………………………………………………… SBO

Skontrolujte odtlakovanie kabíny a oznámte to veliteľovi………………………..2P (Sh, SBO)

(4) „Do TNV - 20 km“………………………………………………………………………………………………………….SH

Pri vodorovnom lete vo výške H=7000 m pri letovej hmotnosti 135 ton znížte rýchlosť letu na 370 km/h PR…………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… QC

„Lamely 14°, klapky 15°“……………………………………………………………………………………….KK

Uvoľnite mechanizáciu, skontrolujte správne uvoľnenie a nahláste sa veliteľovi………………..BI

Nastavte rýchlosť na 320÷330 km/h RH………………………………………………………………………………..KK

(5) „Do TNV - 15 km. Odstráňte ďalšie kotviace reťaze „……………………………………………….SH

Odstráňte reťaze a nahláste: „Reťaze sú odstránené“……………………………………………………………………………………….

Uveďte bojový kurz a nahláste sa veliteľovi………………………………………………………………..Ш

(6) „Do TNV - 10 km“……………………………………………………………………………………………………….SH

Oznámte RPG: „Na bojovom kurze“……………………………………………………………………………………….KK

„Otvorte nákladný otvor“……………………………………………………………………………………………………… QC

„Otvorte nákladný poklop (pozri 6.17.2 RLE) a oznámte: „Otváram nákladný poklop“………………………………..Ш

Ovládajte otváranie a hláste: „Tlakové tesnenie zmizlo. Poklopy sú otvorené, tlaková klapka je zablokovaná“……………………………………………………………………………………………………………… ………………………………… SBO

(7) Pri Н=7000 m s otvoreným nákladným prielezom, v konfigurácii δ pr = 14°/δ w = 15° s letovou hmotnosťou lietadla 130 - 135 t, nastavte rýchlosť na 270 ÷ 290 km/h RL. (uhol nábehu zodpovedá 11 ÷ 12° podľa AUASP)………………………………….KK

(8) „Do TNV - 2 km. POZOR“…………………………………………………………………………………..SH

(9) "Nominálny" 2-3 sekundy pred vstupom do TNV………………………………………………………………………..SH

Nastavte motory do nominálneho režimu a oznámte………………………………………………..BI

Udržujte rýchlosť 270÷290 km/h RL, pričom uhol sklonu musí byť 9÷11° podľa AUASP..KK

(10) „TNV! Resetovať, zapnúť stopky………………………………………………………………………………………

Otvorte zámky prvých systémov na výstupe, urobte opatrenia, aby vás nezasiahol pohybujúci sa náklad a oznámte: „Náklady sú preč“………………………………………………………… ………………………… …………………BO č. 1 a 2

(11) Pri zhadzovaní bremien UDRŽUJTE KONŠTANTNÚ RÝCHLOSŤ, n y = 1,0 A UHOL ÚTOKU:……………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………….KK

VÝSTRAHA. V PROCESE NÁKLADOV POHYBUJÚCICH SA V KABÍNE A KEĎ PRECHÁDZAJÚ ZA NÁKLADNÝ POKROK, NEDOVOĽTE LIETADLU, aby sa dostalo ZA STANOVENÉ LIMITY.

(12) Keď tovar prekročí okraj rampy, nahláste: „Tovar odišiel“…………………………………………SBO

Vydržať vodorovný let……………………………………………………………………………….. QC

POZNÁMKA. Pri vynulovaní poslednej série je požadovaná odchýlka volantu „od vás“ pre priblíženia, pričom prírastok preťaženia by mal byť Δn y = 0,15.

VÝSTRAHA. KEĎ JE ALARM AUASP AKTIVOVANÝ, ODMIETNUJTE „OD SEBA“ KĽÚČKU, SKÔR LIETADLO DOSIAHNE PREVÁDZKOVÝ UHOL ÚTOKU (NÁPAD) A PRESTAVTE LIETADLO DO ROVINOVÉHO LETU.

     C. Bezpadákové pristátie nákladov pomocou systémov BPGS s H=250÷300 m

Nepadákové pristátie nákladu (na rozdiel od pristátia padákových systémov PGS) sa vykonáva v konfigurácii δ pr \u003d 14 ° / δ z = 30 °, obmedzená počtom systémov v jednej sérii (nie viac ako 5 párov) a nadmorská výška používania.

3 páry v 4 jazdách s hmotnosťou nákladu 8400 kg na 6 plošinách z pozícií 2, 3 a 4;

4 páry v 3 jazdách s hmotnosťou nákladu 11200 kg na 8 plošinách z pozícií 2, 3, 4 a 5;

3 páry, 4 páry, 5 párov každý s hmotnosťou nákladu 14000 kg na 10 plošinách z pozícií 2, 3, 4, 5 a 6;

Z jedného páru s hmotnosťou nákladu na 2 plošinách 2500 kg z rampy (pozícia 1).

Tieto výboje sa vykonávajú s presunom ďalšej série systémov (po jednom systéme) do pozícií 2, 3, 4, 5 a 6.

2) Vykladanie nákladu bez rolovania:

Z 1. pozície (rampa) jeden pár;

Od 2. polohy od okraja nákladného priestoru od troch do piatich párov paliet;

Od 5. pozície až po tri páry paliet.

Zvyšok nákladu v tejto verzii je vysypaný s rolovaním do dvoch polôh, pričom séria je doplnená maximálne štyrmi pármi paliet.

3) Čas uvoľnenia nákladu a „presnosť“ jeho pristátia závisí od rýchlosti vzniku preťaženia v procese zvyšovania uhla sklonu pred pádom.

Pri plynulom zadávaní sa séria natiahne.

Rýchlosť uchopenia strmeňa „na seba“ pri centrovaní nad 30 % MAR musí byť plynulá, nepresahujúca nárast uhla sklonu 3° za sekundu, pričom n y ≤ 1,3 a α≤ 12° (náklon nie väčší ako 10° ).

4) Zmena zarovnania počas presunu nákladu z pozícií 13, 12, 11, 10, 9 do pozícií 2, 3, 4, 5, 6 nekomplikuje techniku ​​pilotáže, ale vyžaduje včasné premiestnenie stabilizátora pre pozdĺžne vyváženie lietadlo.

5) Prípravu a riadenie práce NDO pri nepadákovom pristátí nákladu zabezpečujú štyria letoví operátori pristávacej skupiny, dvaja letoví operátori na pravoboku a ľavoboku (pozri tabuľku 1).

1. Príprava na let
Vykonajte predletovú kontrolu lietadla a skontrolujte jeho systémy v súlade s požiadavkami a pokynmi pododdielu 4.1, oddielu 6 Letovej príručky, ako aj s odporúčaniami bodu B.1 a str. a)÷(k) tejto prílohy.

2. Letový výkon

Vzlet, stúpanie a let po trase sa riadia požiadavkami pododdielu 4.2, oddielu 6 RLE a pokynmi odseku 5, str. 1) a 2) tejto prihlášky.

POZNÁMKA. Prvý prístup k miestu pristátia sa vykonáva naprázdno bez otvorenia nákladného prielezu so zachovaním špecifikovaných letových režimov, vydávaním všetkých príkazov a simulovaním uvoľnenia nákladu.

(1) „Do TNV 200 – 150 km“………………………………………………………………………………………………………… Sh

Nadviazať kontakt s RPG na Pl.D, vyžiadať si situáciu v pristávacej ploche………………KK

Na vypočítanom riadku začiatku poklesu uveďte:

(2) „Čiara začiatku poklesu“………………………………………………………………………………………………..Ш

„Začiatok poklesu“…………………………………………………………………………………………………..K

(a) V nadmorskej výške nie viac ako 4000 m: „Odtlakujte nákladný priestor! Noste kyslíkové masky………………………………………………………………………………………………………………………………… …………QC

Odtlakujte nákladný priestor (pozri 6.8.3 RLE) a nahláste……………………………….SH

Skontrolujte odtlakovanie nákladného priestoru a nahláste………………………………..2P(Sh, SBO)

(b) Otvorte kyslík, nasaďte si kyslíkové masky a oznámte (pozri 6.10 AFM)…….SBO (BO č. 1 a 2)

(3) „Do TNV-40 km“………………………………………………………………………………………………………….. SH

“Pripravte prvú sériu systémov na reset”………………………………………………………………..QC

(a) Zaujmite svoje pracovné pozície, odstráňte reťaze dodatočného kotvenia prvej série systémov………………………………………………………………………………………… ……………… ………………………..BO č. 1,2,3 a 4

(b) Podľa údajov o vetre spresnite TNV pre túto lokalitu……………………………………………..SH

(4) „Do TNV-20 km“………………………………………………………………………………………………………….. SH

V danej výške (H ist = 400 m) vypnite ACS a nastavte v závislosti od hmotnosti lietadla rýchlosť uvoľnenia mechanizácie (pozri tabuľku 2)………………………………… ………………………………………………………………………… QC

„Lamely 14°, klapky 30°“……………………………………………………………………………………….KK

Uvoľnite mechanizáciu a nahláste……………………………………………………………………………….BI
Nastavte rýchlosť na 300 km/h OL a vyvážte lietadlo /pozri 4.2.8A, odsek (5) AFM/……………..KK

(5) „Až TNV-15 km! Choďte do bojového kurzu ... “………………………………………………………………………….SH

(6) „Do TNV-10 km“………………………………………………………………………………………………………….. SH

Správa RPG: „Na bojovom kurze“……………………………………………………………………………………….KK

„Otvorený nákladný otvor“……………………………………………………………………………………………….KK

Otvorte nákladný otvor (pozri 6.17.2A RLE) a nahláste………………………………………………………………

Dohliada na otvorenie a hlási:

„Prechodová komora je preč. Poklopy sú otvorené, tlaková klapka je zamknutá“………………………………………………SBO

POZNÁMKA. Otvorenie rampy do polohy „-2“ je sprevádzané objavením sa momentu náklonu (v prvých 10-12 s), potom momentu ponoru. Sily na volante dosahujú ± 5 kg.

S V y \u003d 3÷4 m / s, vezmite H ref \u003d 200-250 m, pričom predtým nastavte ovládanie nadmorskej výšky rádiového výškomeru na výšku 180 (230) m.

Nastavte rýchlosť na 280-290 km/h RL, udržiavajte α = ≤ 9° podľa AUASP a vyvážte lietadlo /cm. 4.2.8A odsek (5) AFM/………………………………………………………………………………………………………………… ………………………………… QC

POZNÁMKA. Pri prvých 2-3 sériách pristávacích systémov vyvážte lietadlo miernymi prítlačnými silami, pri záverečných sériách pristávania - miernymi ťahovými silami na kormidlo.

(7) „Do TNV-2 km. POZOR“………………………………………………………………….….………………….SH

(8) „Nastaviť“ (2-3 sekundy pred TNV) ……………………………………………………………….……….…………SH

„Vzlet (alebo „hodnota“)“……………………………………………………………….……..…………KK

POZNÁMKA. Nastavte prevádzkový režim motora, keď:

G s-to ≥ 150 t - vzlet

Gs-že ≤ 150 t a t nv ≤ + 35 ° C - nominálna.

Nastavte režim a hláste……………………………………………………….…………………..………BI

Preneste lietadlo bez nakláňania a šmýkania do stúpania nepresahujúceho n y = 1,3 na 2-3 s, mali by ste vytvoriť sklon 10°.…………………………………………………………… ………………………………………………………………………….………… QC

VÝSTRAHA:
1. KEĎ LIETADLO LEZE, PRÍSNE DODRŽUJTE:

RÝCHLOSŤ 290-280 KM/H RH;

UHOL ÚTOKU PRE AUASP NIE VIAC AKO 12°;

RÝCHLOSŤ VERTIKÁLNEHO HOVORU 8-10 M/S;

PREŤAŽENIE (n y) NIE VIAC AKO 1,3;

UHOL ROZTOKU 10°;

2. KEĎ JE AKTIVOVANÝ ALARM AUASP (ČO SA S PRAVDEPODOBNOSŤOU MÔŽE STAŤ V PROCESE VYTVORENIA URČENÉHO UHLA STÚPANIA PRED VYLOŽENÍM ZÁVEREČNEJ SÉRIE NÁKLADOV“, KEĎ JE BILANCIA VIAC AKO 30 % VOLV MA) VAŠÍM VOLEBOM. ZNÍŽTE UHOL ÚTOKU. PREVÁDZKOVÝ REŽIM MOTORA SA MUSÍ ZVÝŠIŤ PRE VZLET.

Ovládajte a odčítajte rýchlosť, uhol nábehu a výšku (každých 50 m)……………2P

(9) TNV "Reset!", podľa SPU.

Duplikujte tím navigátora podľa SSU……………………………………………………………….…..SBO

Stlačením tlačidla „RESET“ zapnite svetelné a zvukové alarmy (v lietadlách vybavených týmto alarmom)……………………………………………………….……………… …………………………………………………………

Otvorte príslušné upevňovacie zámky systému, pričom dávajte pozor, aby vás nezachytil pohybujúci sa náklad ………………………………………………….…………………………… ……………………BO č. 1 a 2

„Tovar odišiel“……………………………………………………………………….……….………..………SBO

(10) V procese resetovania prísne udržujte lietadlo bez prevrátenia a sklzu, s preťažením n y =1,0, α=9-6° a rýchlosťou 280-270 km/h PR………………………… ………………………………………………………………………………………….. QC

(11) „Náklad vyšiel“……………………………………………………………………….…………………..…….. SH

Uveďte lietadlo do vodorovného letu rýchlosťou 280-290 km/h OL………………….…QC

POZOR. VYROVNÁVANÁ RÝCHLOSŤ NESMIE BYŤ MENŠIA AKO 260 KM/H SPRÁVNE.

(12) „Pokračovať v príprave ďalšej série“………………………………..………………………… QC

(13) Začíname s prípravou……………………………………………………….…..…………………..……… SBO

POZOR. V PRÍPRAVE NA RESETOVANIE NASLEDUJÚCICH SYSTÉMOV:

PRÍSNE UDRŽIAVAJTE LET NA ÚROVNI;

Zdvihnite rampu (pozri 6.17.2A), ponechajte medzeru medzi tlakovými dvierkami a balíkom plošín padnutých systémov - 100-200 mm (podľa informácií z BO č. 1) a nahláste……………… ………………………………………………………….. SBO

(14) Odstráňte plošiny spadnuté z pohonu na rampe……………………………..……BO č. 1 a 2

(a) Preneste tieto plošiny do nákladného priestoru a zaistite ich kotviacimi popruhmi k západkám bočných sedadiel po oboch stranách…………………………………………………………………………… ………… …………………BO č. 3 a 4

(b) Pripevnite bezpečnostnú kotviacu reťaz cez nákladný priestor v oblasti č. 56……………………………………………………………………………… ……………… ………………………………………….BO č. 1 a 2

(15) Odstráňte kotviace siete a pomocné kotviace reťaze zo systémov určených na vypustenie ďalšej série………………………………………………………………………………………………… ………………..BO č. 1, 2, 3 a 4

(16) Zatvorte nákladný otvor a nahláste: „Sme pripravení spustiť ďalšiu sériu systémov“………..SBO

Ak sú ostatné systémy spustené na rovnakom Sq.D, vykonajte manéver na opätovné použitie zhadzovania bremien po tom, ako ste systémy predtým otočili.

(17) „Začnite uvádzať do prevádzky ďalšiu sériu systémov“………………………………………..…………QC

POZOR. ROLLOVANIE SA VYKONÁVA LEN NA JEDNOM SYSTÉME BPGS.

(18) Posuňte ďalšiu sériu systémov do pozícií 2, 3, 4, 5, 6 alebo 2, 3, 4 alebo 2, 3, 4, 5 v závislosti od možnosti resetovania / pozri. V. p.p. 1) a 2) tejto prílohy/:

Pred rolovaním pripevnite každú základňu systému ku krúžku brzdového pásu;

Pri presúvaní systémov používajte brzdové pásy s karabínami;

Bezpečné systémy pomocou kotviacich reťazí;

Zamknite každý systém v jeho pôvodných resetovacích polohách pomocou visiacich zámkov;

Spojte fixačné zámky so systémami susediacimi s výstupom pomocou šnúr ShHB-40 dlhých 0,3 m;

………………………………………………………………………………………………………………….BO č. 1, 2, 3 a 4

„Pripravený na resetovanie ďalšej série systémov“………………………………………………………………..SBO

(19) Vykonajte prístup na resetovanie pripravenej série podľa pokynov v odseku B.2. p.p. (3)÷(11)
tejto žiadosti……………………………………………………………………………………………………………………………….E

(20) Po resetovaní poslednej série systémov za ustáleného letu: „Skontrolujte otvor nákladného prielezu“……………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………….. QC

„V oblasti nákladného prielezu sa nenachádzajú cudzie predmety, pripravené na zatvorenie nákladného prielezu“………………………………………………………………………………………………… …………………………………………………..SBO

6. Bezpečnostné opatrenia pre pristávacie systémy ako PGS, BPGS

V prípade špeciálnych prípadov súvisiacich s pristávaním systémov sa členovia posádky musia riadiť nasledujúcimi pravidlami:

(1) Ak je upevňovací zámok otvorený, ale systém typu PGS, BPGS zostáva na svojom mieste, pred zistením príčiny je potrebné systém upevniť kotviacimi reťazami k silovým prvkom.

(2) Na núdzové upevnenie systému z posunutia tam a späť pri poruche činnosti zámky fixácie systému sa používajú vyväzovacie reťaze, ktoré musia byť spojené s výkonovými prvkami systému, na čo kapitán lode pridelí voľného člena posádky na pomoc letovým operátorom.

(3) Po pripojení reťazí (pásov) na núdzové ukotvenie k systémom ako PGS, BPGS musíte najskôr zvoliť vôľu reťazí, ktorá zabráni pohybu systému späť (smerom k otvoru pre náklad), a potom reťaze, ktoré zabránia systémy z pohybu dopredu (smerom do kokpitu) .

Ak si počas kotvenia všimnete, že sa systém začal pohybovať, okamžite zastavte kotvenie a rýchlo sa presuňte v opačnom smere pohybu systému.

(4) Ak je potrebné dosiahnuť prijateľnú rovnováhu lietadla alebo zatvoriť nákladný prielez, urobte všetky opatrenia na pohyb systému, zaistite ho vpredu mierne uvoľnenými kotviacimi reťazami alebo popruhmi, ktoré sa striedavo pohybujú.

(5) Ak nie je možné posunúť systém, na dosiahnutie prijateľného vyrovnania je potrebné ho dosiahnuť pohybom závaží.

(6) Pri zatváraní nákladného prielezu je zakázané stáť v priestore rampy.

(7) V prípade poruchy, ktorá bráni pokračovaniu resetu systémov typu PGS, BPGS prijme všetky opatrenia na odstránenie poruchy a bude pokračovať v resete. Riešenie problémov by sa malo vykonávať so zatvoreným nákladným poklopom. Ak nie je možné odstrániť dôvod, ktorý bráni resetu, zastavte misiu a vráťte sa na základňu.

Všetky práce počas letu SBO a letových operátorov sa musia vykonávať s
padáky.

7. Pristátie s otvoreným nákladným poklopom, úrovňou rampy alebo zníženou o -2°

 Znamenia:

(1) Rampa je vizuálne v horizontálnej polohe, nákladné dvere nie sú zatvorené.

(2) Na ľavej prístrojovej doske v kokpite svieti červený nápis („HATCH IS NOT CLOSED“).

(3) Zelená kontrolka polohy zatvorených nákladových dverí na prednej konzole operátora nesvieti.

(4) Zelený nápis „ZATVORENÉ“ na ovládacom paneli kabíny navigátora nesvieti.

(5) Zelený displej „LOAD. POKROK ZATVORENÝ“ na ľavom ovládacom paneli kokpitu.

 Akcie posádky:

(1) Ak sa dvere nákladného otvoru nezatvoria, operátori sa presunú do kabíny.

(2) Pokračujte na najbližšie letisko rýchlosťou nepresahujúcou 400 km/h.

(3) Priblíženie a pristátie s klapkami pod uhlom 43° a lamelami pod uhlom 25°.

Udržujte rýchlosti zostupu zostupovej dráhy o 20÷30 km/h vyššie, ako sú odporúčané pre špecifikovanú konfiguráciu lietadla a hmotnosť.

POZOR.

1. ABY SA PRI PRISTÁVANÍ ZABRÁNILO KONTAKTU RAMPY S NÁKLADNÝM POKLOPOM, UHEL NÁPADU LIETADLA NESMIE PREKROČIŤ 3° AUASP.

2. ČAS LETU S OTVORENÝM NÁKLADNÝM POKLOPOM MUSÍ BYŤ MINIMÁLNY.

1. Pripevnite brzdové zariadenia k odnímateľným kotviacim jednotkám v oblasti č.17 (pozri Uzol I) pomocou námorného uzla.

2. Pripevnite brzdové zariadenia na odnímateľné upínacie jednotky v sp. č. 54 (pozri Uzol II) pri morskom uzle, pričom sa vopred zvolila vôľa pásky k úložnému priestoru, berúc do úvahy natiahnutie pásky pri zhadzovaní nákladu. Prebytočné pásky pripevnite na kotviace uzly na podlahe nákladného priestoru.

3. Upevnite náušnicu zariadení k platformám BPGS (pozri uzol II) pomocou náušnice poz.1.

4. * Referenčné pozície.

MONTÁŽ BRZD
Obr.1

INŠTALÁCIA NÚTENÝCH PADÁKOVÝCH LANÍ
V NÁKLADNEJ KABÍNE
Obr.2

TYPICKÁ INŠTALAČNÁ SCHÉMA PRE DODATOČNÉ KOTVENIE
PRIESTÁVACIE SYSTÉMY TYPU PGS-1000R A BPGS
Obr.3

INŠTRUKCIE

PRE LETECKÚ PREVÁDZKU

LIETADLO IL-76

Klin-5, Vydavateľstvo "Myšlienka ľudí", 1998

VŠEOBECNÉ ÚDAJE O LIETADLÁCH IL-76	1
	1
Obmedzenia lietadiel	4
PREVÁDZKA SYSTÉMU SAOLET	10
Riadiaci systém	10
Napájanie lietadla	17
kyslíkovým zariadením	21
APU TA-6A	23
Systém proti námraze	27
Stierače	31
Motor D-30KP (séria II)	32
Hydraulický systém lietadla IL-76	47
Podvozok	49
Výškové vybavenie	52
SAU-1T-2B	65
Hasiaci systém	67
Palivový systém	70
Dovážané oleje a kvapaliny	75
Vybavenie nákladnej kabíny	76
Rádioelektronické zariadenia	80
KONTROLY ZARIADENIA	90
SIGNÁLNE TABULE	99
ŠPECIÁLNE PRÍPADY	105
Poruchy motora	105
Oheň	112
Poruchy SARD	118
Poruchy v systéme riadenia lietadla	120
Špeciálne pristátia	128
Porucha generátora	136
Trasenie lietadla počas letu	138

VŠEOBECNÉ ÚDAJE LIETADLA IL-76

Geometrické charakteristiky
Rozpätie krídel 50,5 m

Dĺžka lietadla 46,6 m

Výška lietadla na parkovisku 14,76 m
Trup lietadla

Dĺžka trupu 43,25 m

Priemer stredovej časti 4.8 m
Rozšírenie 9

Dĺžka nákladnej kabíny bez rampy 20 m

Dĺžka nákladného priestoru s rampou (až po hermetickú priečku) 24.5 m
Šírka nákladnej kabíny 3,45 m
Výška nákladnej kabíny 3.4 m

Dĺžka rampy 5 m

Šírka rampy (prevádzková) 3,45 m
Uhol parkovacej rampy 14°
Výška nákladného priestoru od zeme po podlahu 2.2 m

Krídlo
Plocha bez prietoku (pozdĺž základného lichobežníka) 300 m 2
Uhol priečneho V krídla - 3 °
Profily TsAGI P - 151

MAR 6,436 m

Vzdialenosť od nábežnej hrany k začiatku MAR 18.141

Montážny uhol nábehu: na doske 3°

koniec 0°
Geometrické skrútenie - 3 0
1/4 uhol sklonu tetivy 25°
Relatívna hrúbka profilu, %:

pozdĺž trupu (0,095 z = 2,4 m) 12.9

0,45 z = 11,4 m 10,9

Relatívne zakrivenie profilu, %:

pozdĺž trupu (0,095 z) 0,8

Uhol vychýlenia:

vnútorné klapky 43°

vonkajšie klapky 40°
lamely 25°
krídelka hore - 28°
dole +16°

trimery ±15°

servokompenzátory do 30°
spojlery:

v režime brzdenia 20°

v režime krídielok 20°

brzdové klapky 40°

horizontálny chvost
rozpätie 17.4 m

Oblasť 63 m 2

Oblasť PB 17.2 m 2

1/4 uhol sklonu tetivy 30°

Uhol vychýlenia stabilizátora:

pre sklon - 8°

ponor +2°

Uhol vychýlenia RV: pre kabeláž 21°

ponor 15°

Uhol vychýlenia zastrihávača - Fletner RV:

ako zastrihávač o 4°

nadol o 7°

ako vyrovnávač až 5 0

vertikálny chvost

Oblasť 49,6 m 2

Oblasť PH 15.6 m 2

1/4 uhol sklonu tetivy 38°

PH uhol vychýlenia za letu ± 27°

na zemi ± 28°

Uhol vychýlenia trimera RN ±10°
Uhol vychýlenia servokompenzátora RN:
za letu ±20°
na zemi ±15°
Podvozok
Rozchod podvozku na vonkajších kolesách 8.16 m
Základňa podvozku (od predku po zadné hlavné kolesá) 14.17 m
Uhol vychýlenia kolies prednej podpery:

pri rolovaní + 50 0

počas vzletu - pristátia + 7 0
motory
Vzdialenosť od roviny symetrie lietadla k

os motora:

interné 6,35

externé 10.6

Výška od zeme k motoru 2,55 m

Parkovací uhol lietadla (G=170t , SACH==30%) 0,85°

Rýchlosť plavby 750 - 800 km/h

Dosah trajektu 10 000 km

praktický strop (km) teplota +15°:
Hmotnosť 100 110 120 130 140 150 160

4 motory 12,85 12,75 12,25 11,75 11,25 10,75 10,25

3 motory 10,2 9,7 9,5 9,25 8,7 8,5 8,2

4 motory 9,75 9,25 8,75

3 motory 7,75 7,25 6,75

Obmedzenia lietadiel

Obmedzenia hmotnosti

Maximálna hmotnosť nákladu na rampe (vrátane hmotnosti

kontajner), kg 5000

POZNÁMKA:

1. 
   Preprava nákladu na rampe s hmotnosťou 5 ton je povolená len v kontajneroch UAK-5 alebo UAK-5A na lietadlách, ktorých rampy sú vybavené kotviacimi jednotkami na pripevnenie týchto kontajnerov.
2. 
   Pri inštalácii nákladu s hmotnosťou od 2 do 5 ton na rampu sa musí nadmerný tlak v nákladnom priestore znížiť na hodnoty uvedené v tabuľke. 6,8,3 mil.

Obmedzenia centrovania
extrémna predná 20% SAH

extrémne zadné 40 % MA

Obmedzenia pri lietaní pri vysokých uhloch nábehu
M 0,54 0,6 0,7 0,74 0,77

pridať 15° 13,5° 11° 10° 9°

Obmedzenie výšky letu
Maximálna výška letu v závislosti od hmotnosti letu:

Výška, m ​​9100 9600 10100 10600 11100 11600 12100

Hmotnosť, t 183 173 163 153 143 133 > 123
Prípustný rozsah preťaženia pri manévrovaní počas letu
Mechanizácia hmotnosti odstránená Mechanizácia uvoľnená

170 t - 0,3...+2,0 +0,2...+1,7

170 ton a viac - 0,3...+1,8 +0,2... +1,5
Maximálne povolené preťaženie pri lietaní v turbulentnej atmosfére
Lietadlá G 100 120 140 160 180

n y max pridať 2,9 2,6 2,4 2,2 2,1

Podľa rýchlosti vetra:

Maximálna rýchlosť blížiaceho sa vetra 25 pani

Maximálna rýchlosť vetra pri rolovaní

(posilňovače zapnuté, kormidlá a krídelká odblokované) 15 pani

Bočný komponent pod uhlom 90° k osi vzletovej a pristávacej dráhy:

suchá dráha 12 pani

mokrá dráha 7 pani

Zložka maximálneho vetra zadného vetra 5 pani

Minimálne lietadlo
A. Minimum pre vzlet

POZNÁMKA:

1. 
   Minimá sa uplatňujú v prítomnosti ZAR, pričom čas letu z letiska odletu nepresahuje 2 hodiny. V tomto prípade sa letisko považuje za ZAR, na ktorom skutočné a predpovedané poveternostné podmienky nie sú nižšie ako minimum na pristátie na ňom. V prípade absencie ZAR sa o vzlietnutí rozhodne, ak poveternostné podmienky na letisku odletu nie sú horšie ako minimum pre pristátie na letisku.
2. 
   Minimálne 200 m sa uplatňuje pri =0,5 a zložka bočného vetra nie je väčšia ako polovica pred.povol. vzletové hodnoty.

Minimálne povolené rýchlosti a pádové rýchlosti:
G 100 110 120 130 140 150 160 170 180 190
0°/0° 250 262 275 285 295 305 315 325 335 343

14°/15° 210 220 230 238 245 255 263 272 280 287

14°/30° 185 195 203 210 220 228 235 243 249 256

25°/30° 185 190 200 208 215 225 232 240 247 253

25°/43° 160 165 175 182 188 195 203 208 215 220
0°/0° 221 232 243 253 263 272 281 290 298 305

14°/15° 172 186 194 203 210 218 224 231 238 245

14°/30° 158 166 174 181 188 194 200 207 213 218

25°/30° 155 162 169 176 182 190 196 202 207 213

25°/43° 144 151 158 165 171 177 183 187 194 200
Prevádzkové rýchlosti

limity IAS

a číslo M
Maximálna povolená rýchlosť v podmienkach

normálna prevádzka (Vmax e), km/h 600

To isté, keď je zvyšné palivo menšie ako 5000 kg. 550

Maximálna povolená rýchlosť s uvoľnením

podvozok (vrátane núdzového zostupu), km/h 600

Maximálny povolený počet M letu 0,77

Maximálne povolené rýchlosti letu s uvoľneným

krídlová mechanizácia, km/h:

lamely vychýlené o 14 0 400

lamely vychýlené o 25 0 370 (380)

klapky vychýlené o 15 0 400

klapky vychýlené o 30 0 370

klapky vychýlené o 43 0 280

rýchlosť s mechanizáciou uvoľnenou pri vstupe

pristátie s hmotnosťou presahujúcou maximum

pristátie, km/h

klapky vychýlené o 30 0 380

klapky vychýlené o 43 0 300

Maximálna rýchlosť pri vysúvaní a zasúvaní podvozku

Pre lietadlá Il-76TD maximálne povolené

rýchlosť uvoľnenia podvozku pri pristávaní s hmotnosťou,

prekročenie maximálneho pristátia 390

Maximálna povolená rýchlosť uvoľnenia

podvozok pre núdzové klesanie, km/h 500

Maximálna rýchlosť s núdzovým odblokovaním

podvozok, km/h 350

Maximálna povolená rýchlosť pri voľnobehu

Tlmiče vybočenia a naklonenia, km/h 500

Maximálne povolené otáčanie volantu pri

IAS nad 450 km/h ½ zdvih

volant

Maximálne prípustné pojazdné rýchlosti podľa podmienok

pevnosť pneumatík pneumatík kolies podvozku, km/h Pre dráhu

vzlet 330

pristátie 280

Maximálna povolená pozemná rýchlosť

štart brzdenia, km/h 240

Maximálna povolená rýchlosť pri vydaní

brzdové platničky, km/h 250

Maximálna povolená rýchlosť vetra akéhokoľvek

smeroch pri ťahaní a rolovaní lietadla s

zablokované kormidlá, m/s 25

pri lete v letovej hladine km/h 370

Iné obmedzenia
Maximálny povolený prevádzkový diferenčný tlak

v kabínach, kg/cm2 0,5 + 0,02

Maximálny povolený pokles tlaku v kabínach,

obmedzené poistnými ventilmi, kg/cm2 0,57

Maximálny povolený záporný rozdiel

tlak v kabínach, kg / cm 2 0,04

Maximálne povolené nepretržité zaťaženie zapnuté

generátor, A 167

Minimálna požadovaná šírka dráhy pre obrat s

minimálny polomer (13,5-15 m) 40 m.

Manéver je obmedzený na:

• 
  uhol náklonu 300
• 
  počas vizuálneho prístupu:

vo výškach nad 100 m nie viac ako 30 0

vo výškach menších ako 100 m najviac 15 0

Obmedzenia ACS
Minimálna výška letu:

• 
  pri lete po trase v režime

automatické ovládanie 400 m.

• 
  pri pristávaní v automate

a režimy riadenia 60 m.
Maximálne dodatočné číslo M s AT na 0,74

Strediaci rozsah pri autom. západ slnka 26 - 36 % SAH

Maximálny dodatočný kotúč, keď je ACS zapnutý + 5 0

Pri prevádzke ACS je zakázané zapínať APS a používať spínač „NORM - BOLT“.

Spotreba paliva

V stúpaní 15 t/hod

H = 9100 m. 9,0 t/h

H = 10100 m. 8,4 – 8,5 t/h

H = 10600 m. 8,0 t/h

H = 11100 m. 7,2 – 7,5 t/h

H=11600 m. 7,0 a menej

Na poklese 5,5 – 6,0 t/h

Na kruh (12") 1,2 t

30-palcový let na Hkr 3,0 t

Nevyrobiteľný zostatok na skupinu nádrží:

• 
  automatický - 2,0 t
• 
  manuálna - 1,0 t

Vzlet a pristátie je zakázané, ak:

• 
  Dráha je pokrytá vrstvou ľadu;
• 
  hrúbka vody na dráhe > 10 mm;
• 
  hrúbka suchého snehu na dráhe > 50 mm;
• 
  hrúbka kaše > 12 mm;
• 
  Ubok viac ako limit, na:

- Kst  0,5 12 m/s

0,3 ANZ (kg) v závislosti od Gt poz a D až do ZAR

GpolS	90	100	110	120	130	140	150
450	8250	8600	9100	9500	10000	10400	10800
500	8600	9000	9500	9900	10400	10900	11350
600	9350	9800	10300	10800	11300	11800	12300
700	10150	10650	11150	11700	12300	12800	13300
800	10900	11500	12000	12600	13200	13800	14300
900	11750	12350	12900	13500	14100	14700	15200
1000	12550	13200	13700	14300	15100	15700	16300

PREVÁDZKA SYSTÉMU LIETADLA

OVLÁDACÍ SYSTÉM
1. Ovládanie stabilizátora
Pohyb stabilizátora je sprevádzaný volaniami, ktorých frekvencia je úmerná rýchlosti pohybu stabilizátora (počas činnosti oboch mechanizmov sa ozve 26 volaní s intervalom 1 s, v prípade poruchy jedného mechanizmu - volania s intervalom 2 s,čas na úplný prevod 60 s).

Vo vnútri vrtule je inštalovaný indukčný ohrievač s automatickým a ručným ovládaním na ohrev maziva na vodiacej skrutke zdvihu stabilizátora pri lietaní vo veľkých výškach. Ohrievač sa automaticky zapne v nadmorskej výške viac ako 4500 m a vypne sa pri klesaní do nadmorskej výšky menšej ako 4500 m. Na manuálne zapnutie vypínača ohrievača „HEATING. CLIMB. STABILIZÁTOR.” na hornom elektrickom paneli pilota otočte do polohy „ON“. DO H=4500 M” . Manuálna aktivácia sa vykonáva rozhodnutím veliteľa posádky pri lete vo výške menšej ako 4500 m trvajúce viac ako 20 min pri teplote -15°C a nižšej, ako aj v nadmorskej výške viac ako 4500 m v v prípade zlyhania automatickej aktivácie. Keď je ohrievač zapnutý, rozsvieti sa zelený signál LIGHT „LIFT HEATING“. STABILIZÁTOR“, keď sa ohrievač vypne, kontrolka zhasne.

Ak jeden pohon zlyhá, stabilizátor možno posunúť do určitého uhla:

• 
  ak je stabilizátor v polohe +2°:

a) v prípade poruchy horného pohonu - stabilizátor je možné posunúť do plného uhla +2°. . . -8°;

b) pri poruche spodného pohonu - stabilizátor je možné posunúť do uhla +2°. . . -4°:

Ak je stabilizátor v polohe -8°: ak zlyhá niektorý z pohonov, stabilizátor je možné posunúť do uhla -8°…-3°.
2. Blokovacie kormidlá a krídelká
Počas parkovania lietadla a počas rolovania, ak je vietor väčší ako 15 pani, RV, PH a krídelká sú uzamykateľné pomocou štyroch elektromechanizmov s dvomi prepínačmi. PH a každé krídelko sa uzamkne priamo a RV cez jeho kabeláž. Poloha kormidiel po uzamknutí: RV - úplne dole, PH - neutrál, krídelká: vpravo hore, vľavo - dole. Pred uzamknutím krídielok odpojte kabeláž.

Ak sú pred vzletom zablokované kormidlá a krídelká, parkovacia brzda je vypnutá, potom keď je plyn nastavený do polohy „Nominal“ a vyššie, zaznie siréna.

Signalizačné a ovládacie prvky pre blokovanie kormidiel a krídielok
Čerpacia stanica „STOPPING RUDS“ - červená kontrolka vedľa nej svieti, ak je čerpacia stanica zapnutá.

Displej „STOP ON“ - vo vzletovej polohe, červená, svieti pri uzamykaní, keď sa aspoň jeden uzamykací mechanizmus presunie zo svojho miesta do zablokovania a zhasne, keď sa všetky mechanizmy dostanú do krajnej odomknutej polohy.

Tlačidlá „UNLOCK-STOP“ sú spárované na zapínanie elektromechanizmov.

Nápis „STEERING STOP“. - žltá, rozsvieti sa, keď sa blokovacie mechanizmy dostanú do krajnej uzamknutej polohy a zhasne, keď sa aspoň jeden mechanizmus presunie zo svojho miesta do odblokovacej polohy.

Zobrazovacia doska - zelená, rozsvieti sa, keď sa blokovacie mechanizmy dostanú do krajnej odomknutej polohy a zhasne, keď sa aspoň jeden mechanizmus presunie zo svojho miesta do uzamknutia.
Postup odblokovania kormidiel a krídielok
Pozor! Posilňovače treba zapnúť pred uvoľnením kormidiel a krídielok a vypnúť až po ich uzamknutí. Ak je teplota v zosilňovačoch nižšia ako -30°, zohrejte zosilňovače zapnutím čerpacie stanice a posunutie kormidiel na plnú rýchlosť, pričom tlak v posilňovačoch musí byť aspoň 0,5 kg / cm2.

Pri teplote -60°C a nižšej začnite posúvať kormidlo 1,5 minúty po zapnutí čerpacích staníc.

Zapnite posilňovače PH, krídielok, jeden posilňovač RV, tlmič náklonu a tlmič vybočenia (do polohy „1“). Uistite sa, že tlak v posilňovačoch nie je nižší ako 0,5 kg/cm2, spínače posilňovačov sú v polohe „MAIN“, na displeji sa zobrazuje „PRESSURE LOW“. DOP.” LV a RV - zhasnuté, svieti zelený SIGNÁL “TLMIČ NEUTRÁL” LV a krídelká.

Zapnite čerpaciu stanicu „ZASTAVENIE KOMIDIEL“ (rozsvieti sa červené svetlo, na displeji sa zobrazí „STOPS STOP“ a „STOP ON.“).

• 
  Stlačte dvojitý spínač do polohy „UNLOCK“. o 15-20 hod s, súčasne zhasne červený displej „STOP ON“. a rozsvieti sa zelený displej “STEERINGS UNLOCKED.”.
• 
  Zapnite zvyšok zosilňovačov RV.
• 
  Pripojte vodiče krídielka a spojlera nastavením volantu do neutrálnej polohy (uhol ±10° od neutrálu) a zapnutím spínača na stredovej konzole, kým sa na displeji zobrazí „Tlak pod pomocným“. krídelká sa vypnú.
• 
  Vypnite čerpaciu stanicu „ZASTAVENIE KOMIDIEL“, zatiaľ čo kontrolka čerpacej stanice a zobrazenie „STEERINGS UNLOCK“ sa zobrazia. - Choď von.

Kontrola zdravia

Odchýlite pedále o 1/3 zdvihu a otočte volantom o 1/2 zdvihu doľava a doprava, uistite sa, že sú tam elastické dorazy vytvorené OCD.

Skontrolujte úplnosť a ľahkosť ovládania v režime posilňovača, súlad ovládacích odchýlok a plôch riadenia. Pri kontrole RV a spojlerov v režime krídelok venujte pozornosť indikátorom RV a spojlerov, fungovaniu displeja „SKONTROLUJTE POLOHU RV“. Pri kontrole pH by sa úplné vychýlenie malo vykonať hladko, po dobu najmenej 2 s.

• 
  Po vykonaní 200 hodín práce skontrolujte kormidlá a krídelká v režime bez posilňovača s vetrom nie väčším ako 5 pani.
• 
  Skontrolujte fungovanie pamäte a MFC všetkých kanálov.
• 
  Nastavte prepínače zosilňovača do polohy „RESERVE“. a zopakujte test.

- Skontrolujte činnosť ACS.

Skontrolujte ukazovateľ, hodnotiacu tabuľu a vizuálne (podľa značiek na kýle) odchýlku stabilizátora, striedavo ho odchyľujte od ľavého a pravého kolesa o 3-4 ° pre naklonenie nahor a späť. Keď je stabilizátor v polohe „+1 0“, rozsvieti sa červená tabuľa „CHECK STAB ANGLE“, keď sa pohne, zazvonia zvončeky. Stlačte PREPÍNAČ „KÚRENIE“. LIFT STABILIZÁCIA.” na hornom štíte pilotov smerom k „CONTROL“, keď systém funguje, rozsvieti sa vedľa neho zelená kontrolka.

Skontrolujte, či svietia zelené svetlá neutrálneho trimovania na všetkých kanáloch.

Uvoľnite spojlery v režime brzdenia, brzdové klapky, klapky a lamely a uistite sa, že sú uvoľnené značkami, signalizačnými zariadeniami, tabuľkami a vizuálne.

Vychýlením pedálov a volantov pri plnej rýchlosti sa uistite, že neexistujú žiadne elastické dorazy vytvorené OCD.

Odstráňte všetku mechanizáciu krídla do pôvodnej polohy.

Poradie uzamknutia kormidiel a krídielok

• 
  Vypnite dva zosilňovače RV.
• 
  Odpojte vodiče krídielka a spojlera.
• 
  Zapnite zastavovaciu čerpaciu stanicu, kým sa rozsvieti displej „STEERING RELEASE“.
• 
  Stlačte blokovacie spínače smerom k strane "HOLD". Po 20 sekundách uvoľnite lištu, displej „STEERING RELEASE“ zhasne, displej „STOP ON“. sa rozsvieti.
• 
  Zablokujte kormidlá: RV - otočenie kormidla smerom od vás nadoraz, RN - umiestnenie pedálov do neutrálu, krídelká - plynulé otáčanie kormidla v smere hodinových ručičiek. Súčasne sa rozsvieti displej „STOP RUDDLE“.
• 
  Vypnite čerpaciu stanicu „STOPPING RUDDERS“.
• 
  Vypnite všetky posilňovače a tlmiče.

K lietadlu č.

0013432960 (76463)

KNIHA 1

PRVÁ EDÍCIA

LETOVÝ NÁVOD NA OBSLUHU LIETADLA IL-76T JE VYPRACOVANÝ TÍMOM AUTORSKEJ KANCELÁRIE POD VEDENÍM GENERÁLNEHO KONŠTRUKTORA G.V. NOVOZHILOVA

Táto letová príručka je určená pre letový personál. Implementácia uvedených pokynov a odporúčaní

v Navádzanie umožňuje posádke zaistiť bezpečnosť letu

v v rámci stanovených limitov.

Sprievodca pozostáva z dvoch kníh. Prvá kniha obsahuje všeobecné informácie o obmedzeniach lietadla a letových charakteristikách, činnosti posádky počas prípravy na let a letový výkon a v špeciálnych situáciách. Druhá kniha obsahuje informácie o systémoch lietadla a ich prevádzke, ako aj o činnosti posádky v prípade porúch.

Smernice sa menia a dopĺňajú dvakrát ročne. Pre uľahčenie vykonávania zmien má sekcia (podsekcia) príručky svoje vlastné číslovanie strán, počnúc od prvej. Strany, ktoré boli zadané alebo zmenené, sú označené novým dátumom vydania a umiestnenie nového alebo zmeneného textu je označené zvislou čiarou na ľavom okraji strany. Prítomnosť zvislej čiary pred označením stránky naznačuje zmenu čísla strany a zmeny obsahu.

V zozname aktívnych strán sa nastavuje počet strán v sekciách (podsekciách) a dátum vydania každej strany. Zoznam sa aktualizuje pri každej zmene a obsahuje dátum poslednej zmeny.

Výmena, odobratie a zaradenie listov do Príručky sa vykonáva podľa upraveného zoznamu, ktorý je zaznamenaný v liste evidencie zmien.

Na výrobu naliehavé zmeny medzi pravidelnými revíziami Smerníc sa zavádzajú listy dočasných zmien, ktoré sú vytlačené na žltom papieri. Vlastník návodu je zodpovedný za jeho zachovanie a je povinný zabezpečiť včasné vykonanie zmien.

POZOR!

Na základe pokynov MGA zo dňa 29.01.1985. č. 58 / U-1 DSP, 20-65 / 13 EK DSP a pokyny KRUGA č. 25 / U-DSP zo 7. februára 1985 "O opatreniach na zabránenie zničenia diskov prvého stupňa LPC na motoroch NK-8-2U, NK-8-4, NK-86". V záujme zvýšenia pripravenosti posádok konať v špeciálnych letových situáciách a zabezpečenia úspešného výsledku letov pri poruchách leteckej techniky je dodatočne zapísaný v RLE všetkých typov lietadiel v časti „Obsah pred. -letové informácie":

"Velúci pilot vykoná prieskum medzi členmi posádky o činnostiach v špeciálnych prípadoch letu / požiar, porucha jedného motora, porucha dvoch motorov atď. / v súlade s odporúčaniami stanovenými v AFM";

Členovia posádky pri vykonávaní operácií v súlade s RLE, v prípade porúch leteckej techniky, hlásia o svojom konaní veliteľovi lietadla;

- Dispečerovi, v ktorého oblasti pôsobnosti je

mimoriadnej situácii dôsledne dodržiavať pravidlá rádiovej komunikácie s posádkami lietadiel, ktoré riadi, s výnimkou rádiovej komunikácie, ktorá nesúvisí s aktuálnou situáciou.

čl. Poprední inžinieri T.O.

Zahrnúť do RLE Il-62, Tu-154, Il-76, lietadlá IL-18 V jednotlivých vlastnostiach použitých zásobníkov.

KOPÍROVANIE JE SPRÁVNE.

LETOVÁ PRÍRUČKA

KNIHA I. SEKCIE 1,2,3,4,5 JARNÉ ZMENY LIST

		Dátum publikácie
	stránku
			august 1979
			august 1979
			august 1979
			august 1979

LETOVÁ PRÍRUČKA

				Vstup vykonať
				včas a jasne
		registrácia zmien
		oddiel, odsek,		Základ pre
	tvorby	stránku		tvorby		prispel
				zmeny		zmeniť
		4.2 na stranu 25		UK. ULS MGA
				16. 12. 2081 №15/3
		39 listov z		List číslo 10-19-203
				zo dňa 6.04.82 KOAO

	Zmena registračného listu

Koncom marca 2016 letecká komunita pomerne skromne oslávila ďalšie výročie: pred 45 rokmi, 25. marca 1971, v Moskve z centrálneho letiska. Frunze, posádka vedená cteným skúšobným pilotom ZSSR Eduardom Kuznecovom vykonala prvý let na ťažkom vojenskom dopravnom lietadle Il-76.

Pred tromi rokmi, 25. marca 2013, bola podpísaná zmluva medzi UAC-TS OJSC a Aviastar-SP CJSC o dodávke 39 lietadiel modernizovaného projektu Il-76MD-90A v rámci plnenia štátnej zmluvy z októbra. 4, 2012.

Dnes, keď už bolo vojakom dodané prvé sériové lietadlo Il-76MD-90A a začala sa jeho prevádzka, „nastal čas hovoriť o mnohých veciach“: o histórii, o uskutočniteľnosti a vyhliadkach na oživenie lietadlo, ktoré vzniklo takmer pred polstoročím.

45 rokov v nebi

Lietadlo pôvodne navrhnuté tak, aby spĺňalo požiadavky výsadkových vojsk, bolo určené na prepravu a pristátie personálu a vojenskej techniky. Na svoju dobu to bol moderný stroj, ktorý spĺňal požiadavky zákazníka. Domáce vojenské dopravné lietadlo bolo po prvýkrát vybavené prúdovými motormi, navyše malo plne pretlakovú nákladnú kabínu a dalo sa použiť aj na nespevnených plochách.

Spolu s hlavným dopravným a pristávacím účelom sa Il-76 stal platformou pre vytváranie širokého sortimentu špeciálne verzie, ako je tanker, rušička, AWACS a podobne. Od konca 70-tych rokov vstupuje Il-76 vo verziách T / TD do civilnej leteckej služby. V 90. rokoch dvadsiateho storočia boli vojenské a civilné verzie hlavného lietadla sovietskeho VTA prevádzkované po celom svete.

Prvý let Il-76 25. marca 1971

Sprísnenie medzinárodných požiadaviek na hluk a emisie (emisie škodlivé látky do atmosféry) viedli k tomu, že začiatkom 21. storočia civilní prevádzkovatelia lietadiel vyvinutých koncom 60. rokov uvažovali o možných spôsoboch modernizácie existujúcej flotily a objednávali nové lietadlá tohto typu. Problémy účinnosti, hluku a emisií sa tradične netýkajú armády, avšak VTA sa zaujímala o zvýšenie nosnosti a efektívneho doletu Il-76MD.

Letecký priemysel a letecký komplex pomenovaný po S.V. Iľjušin stál pred dilemou: modernizovať existujúce lietadlá alebo opäť oživiť výrobu lietadiel. Voľba bola urobená v úplne sovietskom štýle: ak vám dajú peniaze, musíte urobiť oboje.

IL-76TD

Civilní prevádzkovatelia Il-76TD, ktorí uskutočňujú komerčné lety do Európy, USA a Japonska, čelili skutočnosti, že v polovici roku 2000 už lietadlá, ktoré nespĺňajú požiadavky ICAO na hluk a emisie, nebudú môcť do týchto krajín vstúpiť.

Na rozdiel od armády štát ponúkol komerčným používateľom, aby si problémy ďalšieho využitia Il-76 vyriešili sami. Program remotorizácie modernizovaných motorov D-30KP-2 by mohol byť východiskom pre malé spoločnosti, ale nikdy nebol realizovaný.

Najväčší prevádzkovateľ ťažkých dopravných lietadiel v postsovietskom priestore, skupina spoločností Volga-Dnepr, pochopil, že záchrana topiacich sa ľudí je dielom samotných topiacich sa ľudí, začal realizovať svoj vlastný program modernizácie Il- Lietadlo 76TD. Už v roku 2002 Volga-Dnepr zadal objednávku do Perm Motor Plant na dodávku súpravy motorov PS-90 pre prvé lietadlo. O rok neskôr kupuje projektovú dokumentáciu pre projekt modernizácie od OAO Il. V skutočnosti celý vývoj a implementáciu programu modernizácie lietadiel Il-76 realizovala spoločnosť Volga-Dnepr za formálnej účasti Iljušina.

Výsledkom týchto prác bol štart modernizovaného lietadla Il-76TD-90VD s novými motormi PS-90A-76, novou avionikou a novým letovým a navigačným systémom Kupol-III-76M-VD.

Na štyri roky súkromná firma, ktorá projekt financuje z vlastných a zapožičaných prostriedkov, prešla od vývoja technického persona pre nové lietadlo až po uvedenie do prevádzky prvého sériového exemplára. Teraz má Volga-Dnepr Airlines päť lietadiel tohto typu a úspešne ich prevádzkuje.

Il-76TD-90VD leteckej spoločnosti "Volga-Dnepr"

V tomto prípade sa podiel Volgy-Dnepra na výrobe lietadla od nuly, a nie na oprave a modernizácii existujúcich lietadiel, plne osvedčil. Nikto, okrem leteckej spoločnosti Volga-Dnepr a azerbajdžanskej spoločnosti Silk Way Airlines, si nemohol dovoliť kúpiť lietadlá za 50 miliónov dolárov. Realizáciou projektu výstavby piatich modernizovaných lietadiel Il-76TD-90VD tak Volga-Dnepr Airlines získali dominantné postavenie na trhu prepravy nadrozmerných nákladov do európskych destinácií a do Spojených štátov amerických.

Jediný známy projekt modernizácie civilnej verzie s remotorizáciou na motory PS-90A-76 realizoval v roku 2015 závod TAPOiCh na objednávku ruskej leteckej spoločnosti Shar Inc LTD a dostal registračné číslo RA-76384. Lietadlo je v súčasnosti prevádzkované v Rovníkovej Guinei pod vlajkou Ceiba Cargo.

Il-76MD

Jedna z najčastejšie opakovaných téz priaznivcov obnovenia výroby Il-76 znie takto: zdroj nemôžete rozširovať donekonečna, lietadlá nie sú večné. Zdroj akéhokoľvek lietadla je skutočne konečná hodnota. V súčasnosti ruské letectvo prevádzkuje približne 90 kusov Il-76 v štandardnej modifikácii MD, nepočítajúc letecké tankery Il-78 a platformy pre špeciálne verzie. Zdroj IL-76MD pridelený výrobcom je 30 000 hodín. Doba letu bojových dosiek, ktorých masová výroba sa uskutočnila v 80-tych rokoch dvadsiateho storočia, sa pohybuje od 2500 do 3500 hodín, to znamená, že vyčerpanie zdrojov je dnes 10-15 percent.

Dva hlavné špeciálne varianty Il-76: tanker Il-78 a „lietajúci radar“ A-50

Takéto čísla by nemali byť prekvapujúce: vojenské letectvo nie je civilné letectvo, kde mesačný letový čas lietadla spravidla viac ako pokrýva ročný letový čas vojenských dopravných lietadiel. Teraz je priemerný čas letu IL-76 15 hodín mesačne, takže ročný čas letu nedosahuje ani 200 hodín.

Včasná údržba a opravy (MRO) vám umožňuje udržiavať lietadlo v stave letovej spôsobilosti neobmedzene dlho. dobrý príklad sú americké strategické bombardéry B-52, z ktorých posledný opustil zásoby začiatkom 60. rokov. Tieto lietadlá amerického letectva plánujú prevádzkovať až do 40. rokov XXI.

Realistický prístup domácich vojenských operátorov k rozpočtu na začiatku roku 2000 ich prinútil hľadať možnosti modernizácie existujúcej flotily Il-76. V roku 2002 Ministerstvo obrany Ruskej federácie oznámilo začiatok programu modernizácie Il-76 inštaláciou motorov PS-90A-76.

V decembri 2005 vzlietlo k oblohe lietadlo Il-76MD-90, ktoré bolo modernizované v leteckom závode VASO. Sériové lietadlo Il-76MD, vyrobené v závode TAPOiCh v Taškente v roku 1991, prešlo zmenami. V dôsledku modernizácie lietadlo dostalo motory a avioniku podobné civilnému projektu Il-76TD-90VD. Náklady na modernizáciu boli približne 14 miliónov dolárov, z čoho 12 miliónov bolo na štyri motory PS-90A-76.

V roku 2006 ruské letectvo naznačilo potrebu 12 lietadiel Il-76MD-90 do roku 2010. Modernizovaný Il-76MD-90 však zostal jediným svojho druhu - nedostalo sa ani jedno lietadlo vzdušných síl.

V roku 2011 bol v Iljušine vypracovaný nový projekt modernizácie lietadiel typu Il-76M a Il-76MD podľa r. zadávacích podmienok letectvo (ROC "Kuznetsk"). 29. februára 2016 vzlietlo prvé lietadlo modernizované v rámci tohto projektu, ktoré získalo index Il-76MD-M. 11 rokov tvrdej práce medzi prvým letom Il-76MD-90 a prvým letom Il-76MD-M nebolo zbytočných: pri porovnateľných nákladoch na modernizáciu 13-14 miliónov dolárov lietadlo stratilo moderné motory PS-90-76A, ale získal moderné letové a navigačné vybavenie.

Približne v rovnakom čase, v roku 2002, NPO Saturn z vlastnej iniciatívy vypracoval projekt hlbokej modernizácie motora D-30KP-2 sériovo vyrábaného v podniku pre lietadlá Il-76. V roku 2005 bol zostrojený prvý experimentálny motor, ktorý dostal názov D-30KP Burlak.

Technickou úlohou modernizácie D-30KP bolo zvýšiť ťah motora z 12 000 na 13 000 kgf. Jednou z hlavných výhod motora, spolu so zjednotením so sériovým D-30KU/KP, bola možnosť premotorovania bojových IL-76 naň miestnymi technickými službami bez zmeny pylónov a zmeny konštrukcie draku. Navyše modernizácia D-30KP by si nevyžadovala výrobu nových motorov - stačilo ju vykonať generálna oprava existujúce so súčasnou modernizáciou na verziu D-30KP "Burlak". Ruské letectvo vtedy prejavilo mimoriadny záujem o realizáciu tohto projektu.

Program D-30KP Burlak bol navyše podporovaný komerčnými prevádzkovateľmi Il-76TD, ktorí si nemohli dovoliť objednať nové lietadlá typu Il-76TD-90VD/SW. Projekt D-30KP-2 sa však zastavil v štádiu letových skúšok a ďalšiu štátnu podporu nedostal.

Záver

Jubilejný rok prvého letu Il-76 už tradične oslávili United Aviation Corporation a Ilyushin Aviation Complex hlasnými vyhláseniami, odkladmi, rezignáciami a dlhodobými plánmi.

Il-76MD-90A na letovej skúšobnej stanici závodu Aviastar

Generálny riaditeľ Iljušina Sergej Velmozkin 3. marca povedal, že v roku 2016 sa neplánuje dodávka Il-76MD-90A, ale v roku 2017 sa „dodávka zvýši na tri stroje“. Je to celkom zaujímavé tvrdenie, vzhľadom na to, že zmluva počíta s dodávkou šiestich lietadiel v roku 2017 a do roku 2020 by podľa zmluvy s ministerstvom obrany malo byť dodaných všetkých 39 kusov.

Generálny konštruktér Iljušina Nikolaj Talikov 24. marca oznámil plány na vytvorenie Il-76TD-90A, civilnej modifikácie vojenského dopravného lietadla. „Vyrobí sa dostatočné množstvo,“ zdôraznil generálny projektant. Otázka potenciálnych zákazníkov auta zostáva otvorená vzhľadom na extrémne úzky trh pre prepravu špeciálnych nákladov, ako aj dodaciu lehotu pre civilné vozidlá, a to aj napriek tomu, že plnenie štátnej zákazky sa zjavne oneskoruje.

V ten istý deň Genrikh Novozhilov, poradca generálneho riaditeľa spoločnosti pre vedu, nadviazal na vyhlásenie: „Dnes sme spustili motor v Il-76MD-90A, čo nám poskytuje rezervu ťahu a umožní nám urobiť novú modifikáciu - Il-76MF. Zrejme ide o perspektívu spustenia výroby lietadla s predĺženou nákladnou kabínou Il-76MF, ktoré bolo vyrobené v taškenskom závode TAPOiCH a dodané do Jordánska.

Motory PS-90 dali tomuto lietadlu rezervu ťahu už v roku 1995, keď uskutočnilo svoj prvý let, avšak vzhľadom na zníženie hmotnosti krídla a následne celého lietadla o 2,5 tony vďaka použitiu dlhých krídlové panely, je celkom možné, čo túto modifikáciu armáde by sa to mohlo páčiť a dostať druhý dych.

Il-76 MF letecké spoločnostiJordan International Air Cargo

22. marca sa zistilo, že generálny riaditeľ závodu na výrobu lietadiel Aviastar-SP Sergej Dementyev by mal v apríli opustiť svoj post. " Ide o súčasť súboru opatrení na zlepšenie riadenia podniku. Presun právomocí zabezpečuje ukončenie existujúcich zmlúv s niektorými generálnymi riaditeľmi dcérskych spoločností. Pred nadobudnutím právoplatnosti rozhodnutí považujeme za predčasné vyjadrovať sa ku konkrétnym personálnym zmenám.“, – vysvetlil v tlačovej službe UCK.

Spravodajský portál Uljanovsk 73online.ru však uviedol, že podľa jeho informácií bol Sergej Dementiev prepustený pre zlý výkon: „ Za posledných niekoľko rokov sa do modernizácie Aviastaru investovalo niekoľko miliárd rubľov. Produktivita práce v podniku sa však nezvýšila. Navyše sa neznížili náklady - to, čo sa v prvom rade požadovalo od Dementieva. Ukázalo sa, že dielne boli zmodernizované, zariadenie nové, ale pracovalo sa tu po starom a so starým výkonom. Nič sa nezmenilo. Na to bol neustále upozorňovaný generálny riaditeľ Aviastaru».

Vzhľadom na súčasný program obnovy výroby vojenského dopravného lietadla Il-76 nemožno nespomenúť niektoré pozitívne aspekty: lietadlá sa vyrábajú tak či onak, nakupuje sa nové vybavenie na prezbrojenie závodu, subdodávatelia sú načítané, rozpočty sa spravujú. A čo je najdôležitejšie, otázka vytvorenia a výroby vojenského dopravného lietadla novej generácie (Il-106/PAK TA) sa oprávnene odsúva do ďalekej budúcnosti, čím sa samozrejme odstraňujú zbytočné bolesť hlavy z projekčnej kancelárie profilov.

Lietadlo Il-76TD

Vlastnosti konštrukcie a letovej prevádzky

V. M. Kornejev

© V. M. Korneev, 2016

ISBN 978-5-4483-3855-7

Vytvorené pomocou inteligentného publikačného systému Ridero

Všeobecná charakteristika a základné údaje lietadla

Lietadlo Il-76TD je určené na prepravu rôznych nákladov a zariadení. Posádku lietadla tvorí sedem osôb: veliteľ lietadla, druhý pilot, navigátor, palubný inžinier, letový radista, hlavný letový operátor a letový operátor.

Lietadlo je konzolový klzák s vysoko šikmým krídlom a šikmým chvostom. Krídlo je vybavené klapkami, lamelami a spojlermi.

Trup je rozdelený na kokpit a nákladný priestor.

Štyri prúdové motory sú inštalované na pylónoch pod krídlom.

Pomocná pohonná jednotka je umiestnená v kapotáži ľavých hlavných podpier.

Podvozok lietadla tvoria štyri hlavné a predné podpery.

Základné geometrické údaje

Dĺžka lietadla - 46,6 m

Rozpätie krídel - 50,5 m

Zametanie krídla (pozdĺž čiary ¼ akordov) - 25 stupňov

Výška lietadla - 14,76 m

Dráha podvozku - 8,16 m

Podvozok - 14,17 m

Priemer trupu - 4,8 m

Dĺžka nákladnej kabíny - 24,5 m

Základné obmedzenia hmotnosti

Maximálna vzletová hmotnosť - 190 000 kg

Maximálna pristávacia hmotnosť - 151500 kg

Maximálne množstvo paliva - 90000 kg

Poznámky: Vo výnimočných prípadoch je pri zvýšenej pozornosti posádky dovolené pristávať s akoukoľvek hmotnosťou do maximálneho vzletu vrátane, ako aj s hmotnosťou paliva presahujúcou maximálnu povolenú hodnotu.

letecký klzák

Trup lietadla je trámová konštrukcia tvorená sústavou priečnych rámov a pozdĺžnych nosníkov potiahnutých kožou.

Trup je rozdelený na štyri časti: predná časť k rámu 18, stredná časť medzi rámami 18-67, zadná časť medzi rámami 67-90 a zadná časť medzi rámami 90-95.

V prove, pred rámom 1, je odnímateľný radarový kryt. Priestor predného podvozku je umiestnený pod podlahou kabíny navigátora a nákladnej kabíny lietadla.

Zadná stena nákladného priestoru je vyrobená vo forme hermetického krídla nakloneného dozadu a hore na ráme 67.

Stredová časť je pripevnená k hornej časti trupu pozdĺž výkonových rámov 29, 34 a 41.

Na hornej ploche trupu v prednej kapotáži (medzi rámami 24-29) je nepretlakovaný priestor zariadenia klimatizačného systému. Jednotky systému riadenia lamiel sú umiestnené v tom istom oddelení a kontajner pre núdzový čln je umiestnený pred oddelením. V zadnej kapotáži (medzi rámami 41-45) je beztlakový priestor pre hydraulické zariadenia, riadiace jednotky pre klapky, krídelká a spojlery. Pod podlahou nákladného priestoru sú dva utesnené kufre. Predný kufor je umiestnený medzi rámami 51-56. Medzi rámami 35-51 sú priehradky kolies hlavného podvozku.

Poznámka: Zadný kufor sa kvôli malým rozmerom a malému prístupovému poklopu prakticky lepšie nazýva priečinok na vybavenie.

Medzi rámami 35-51 sú priehradky kolies hlavného podvozku. V chvostovej časti trupu sú zospodu umiestnené stredné a bočné krídla nákladného prielezu. Na vrchu výkonových rámov je pripevnený vertikálny chvost.

Rám 14 je utesnená priečka oddeľujúca kokpit od nákladného priestoru. V stene rámu sú urobené kroky na výstup z kokpitu cez horný núdzový poklop na hornú plochu trupu. V hornej časti rámu 14 je vytvorené okno na pohľad do nákladného priestoru.

Vstupné dvere do kokpitu sú namontované na pravoboku na ráme 14.

Dvere WC sú umiestnené na ľavej strane na ráme 14.

Vzduchotesné krídlové dvere na ráme 67 slúžia na prechod do zadnej časti trupu.

Poklop v podlahe hornej kabíny je umiestnený medzi rámami 13 a 14 a slúži na vstup do kabíny.

Na upozornenie posádky na nezatváranie poklopov alebo dverí sú na dverách a signalizačnom paneli poklopu v kokpite zodpovedajúce mnemotechnické indikátory červeného svetla. Signalizačné zariadenia sa rozsvietia, keď poklop alebo dvere nie sú zatvorené. Pre všeobecnú kontrolu stavu dverí a poklopov je okrem palubnej dosky na ľavom paneli palubnej dosky pilotov k dispozícii červený panel POKLOPY NEZATVORENÉ, ktorý sa rozsvieti, ak je otvorený aspoň jeden poklop alebo jedny dvere.

Lietadlo má dvoje vstupné dvere – po jednom na pravej a ľavej strane. Dvere sa otvárajú smerom von. Pohon brány je hydraulický s elektrickým ovládaním. Pri servise lietadla na zemi je možné dvere otvárať ručne zvonku aj zvnútra. V zatvorenej polohe sú dvere uzamknuté zámkami. Všetky zámky fungujú z jedného pohonu. Mechanizmus funguje automaticky (z hydraulických valcov) a manuálne. Automatická prevádzka Mechanizmus zabezpečujú tri hydraulické valce, pričom dva spodné valce sú určené na otváranie zámkov a jeden horný na zatváranie. Manuálne ovládanie sa vykonáva pomocou vnútornej a vonkajšej rukoväte.

Ľavé a pravé dvere majú nezávislé ovládanie. Každé dvere sú ovládané dvoma valcami: jeden z valcov je pripojený k hydraulickému systému 1, druhý - k hydraulickému systému 2. Okrem toho sú na ľavých a pravých dverách dva valce (jeden je pripojený k hydraulickému systému 1, druhý k hydraulickému systému 2) na otváranie zámkov. Valec na zatváranie zámkov ľavých dverí je pripojený k hydraulickému systému 1 a valec na zatváranie zámkov pravé dvere- hydraulický systém 2.

Poznámka: Valec zámku ľavých dverí je pripojený k hydraulickému systému 1 a valec zámku pravých dverí je pripojený k hydraulickému systému 2. V dôsledku toho môže nastať situácia, keď sa zámky dverí nezatvoria, keď sú vstupné dvere hydraulicky zatvorené. V takýchto situáciách je potrebné zatvoriť zámky ručne otočením vnútornej rukoväte.

Poloha dverí je ovládaná žltými signálnymi svetlami „Dvere otvorené“ a zelenými „Dvere zatvorené“ umiestnenými na ľavej bočnej konzole pilotnej kabíny, na konzole kabíny navigátora a na prednej konzole hlavného letového operátora. Keď sú spínače ovládania dverí oboch hydraulických systémov zapnuté, aby sa dvere otvorili (po predbežnom odtlakovaní nákladného priestoru), prúd sa dodáva do žeriavov GA-163. Ventily spájajú tlakové potrubia hydraulických systémov 1 a 2 s otváracími potrubiami dverí a uzatváracie potrubia s odtokom. Pod tlakom sa dvere otvoria. V otvorenej polohe sú dvere držané tlakom kvapaliny.

Poznámka: Toto vám umožňuje otvoriť predné dvere počas letu cez prichádzajúci prúd vzduchu, aby ste mohli vysunúť výsadkárov.

Keď sú spínače na deaktiváciu ovládania a spínače na zatváranie dverí zapnuté, kohútiky GA-163 obchádzajú kvapalinu, aby sa dvere zatvorili.

Nákladný otvor je určený na nakladanie a vykladanie nákladu a je to systém pozostávajúci z hermeticky uzavretého rámu 67, rampy a troch krídel - stredného a dvoch bočných. Keď sa otvorí nákladný otvor, rampa sa spustí, vzduchotesné dvere sa vrátia nahor a zaujmú vodorovnú polohu, stredné dvere sa zdvihnú a bočné dvere sa otvárajú smerom von.

Pohon všetkých častí nákladného poklopu je hydraulický s elektrickým ovládaním. Ovládanie sa vykonáva z konzoly navigátora, ako aj z prednej a zadnej konzoly leteckých operátorov. Okrem toho otvorenie nákladného otvoru (spolu s vchodové dvere) sa vykonáva, keď sú zapnuté spínače núdzového uvoľnenia nákladu, inštalované na konzolách navigátora a veliteľa lietadla.

Pre vstup techniky na rampu slúžia štyri pasce. Aby sa zabránilo prevráteniu lietadla na chvost pri nakladaní alebo vykladaní lietadla, je pred rampou nainštalovaná chvostová opierka, ktorá sa v letovej polohe stiahne do rampy.

Tlakový ventil je súčasťou nákladného prielezu, funguje v spojení so zvyškom jeho častí podľa špecifického programu. Krídlo je poháňané dvoma hydraulickými valcami. V otvorenej polohe je krídlo upevnené dvoma zámkami. V zatvorenej polohe je krídlo spojené s rampou pomocou špeciálnych úchytov.

Otvorenie nákladného otvoru je možné, ak je nákladný priestor odtlakovaný.

Keď je nákladný prielez úplne otvorený, rozsvietia sa žlté výstražné svetlá CARGO OPEN na ľavej konzole kokpitu, na konzole kabíny navigátora a na prednej a zadnej konzole operátora. Keď je rampa v horizontálnej polohe, na zadnej konzole operátora sa rozsvieti žltá kontrolka HORIZONT. Keď je nákladný poklop zatvorený, rozsvietia sa zelené výstražné kontrolky CARGO CLOSED na ľavej konzole kokpitu, na konzole kabíny navigátora a na prednej a zadnej konzole operátora. Ak poklop nie je zatvorený, rozsvietia sa príslušné červené kontrolky na ľavom paneli palubnej dosky pilotov a na paneli signalizácie poklopu a dverí (nad konzolou rádia).