Лакеєв Іван Олексійович. Іван лакеїв - біографія, фотографії Генерал майор герой радянської спілки лакеїв

Народився 23 лютого 1908 року у селі Слобода, нині Дзержинського району Калузької області, у родині робітника. Закінчив 7 класів. Працював на заводі «Електросила» у Ленінграді. Навчався у Ленінградському електромеханічному інституті. З 1931 року у лавах Червоної Армії. У тому ж році закінчив Ленінградську військово-теоретичну школу, в 1933 - Енгельську військову школу льотчиків. У званні лейтенанта служив молодшим льотчиком 107-ї винищувальної авіаційної ескадрильї 83-ї винищувальної авіаційної бригади Білоруського військового округу.

З листопада 1936 по 13 серпня 1937 брав участь у національно-революційній війні іспанського народу. Був пілотом і командиром 1-ї ескадрильї винищувачів. Брав участь в обороні Мадрида, у битвах на Харамі, під Гвадалахарою та Брунетом. У повітряних боях збив 12 літаків бунтівників, був поранений.

3 листопада 1937 року за мужність і військову звитягу, виявлені у боях з ворогами, удостоєний звання Героя Радянського Союзу.

З весни 1938 року по січень 1939 року командував новоствореним 16-м винищувальним авіаційним полком.

Брав участь у боях на річці Халхін-Гол в 1939 і в Радянсько-Фінляндській війні 1939 - 1940 років.

Учасник Великої Великої Вітчизняної війни з першого дня. Воював під Волховом та Тихвіном, бився під Ростовом-на-Дону. З квітня 1943 року до кінця війни був командиром 235-ї ІАД (у серпні 1944 року була перейменована на 15-ту Гвардійську ІАД). Брав участь у Сталінградській битві, у боях за Кавказ, у Курській битві, у звільненні Києва та Львова, у боях над Польщею, Угорщиною, Німеччиною та Чехословаччиною. Особисто брав участь у бойових вильотах. В одному з боїв під Курськом у травні 1943 року збив німецький літак-розвідник.

У 1952 закінчив Військову академію Генерального штабу. Був на відповідальних посадах. З 1955 року – у запасі. Жив у Москві.

Нагороджений орденами: Леніна, Червоного Прапора (чотири рази), Суворова 2-го ступеня, Кутузова 2-го ступеня, Богдана Хмельницького 2-го ступеня, Вітчизняної війни 1-го ступеня, Червоної Зірки; медалями, іноземними орденами.

Іван Лакеєв народився 23 лютого 1908 року у селі Слобода Мединського (нині Дзержинського) району Калузької області у ній робітника. Закінчив 7 класів. До 1926 жив у своєму селі, а потім переїхав до Ленінграда. З серпня 1926 року до травня 1928 року працював вантажником у Ленінградському торговому порту. На заводі "Електросила" працював учнем розмітника, розмітником, бригадиром. Закінчив робітфак Технологічного інституту 1929 року. Навчався у Ленінградському електромеханічному інституті.

У 1931 році 23-річний Лакеєв, який навчався на 2-му курсі вечірнього відділення, за рекомендацією партійної організації був направлений на навчання до Ленінградської військово-теоретичної школи, а з січня наступного року по липень 1933 був слухачем військової школи льотчиків в Енгельсі.

Теорія давалася Івану легко, щонайменше успішно освоював він і польоти: до авіаційної справи у Лакеєва виявився природний талант. Потім робітники заводу напишуть йому: «Ми завжди з гордістю читали в газетах про ваші подвиги... Ви виправдали довіру народу, партійної організації „Електросили“, яка вручила Вам партійний квиток».

Після закінчення Енгельського військового училища льотчиків (нині Тамбовське вище військове авіаційне Червонопрапорне училище льотчиків імені М. М. Раскової) Лакеєв отримав призначення до Брянської авіабригади, яка була укомплектована переважно молодими пілотами. Ніхто з них не мав бойового досвіду. Разом із товаришами по службі лейтенант І. А. Лакеєв наполегливо опановував мистецтво вищого, або, як тоді казали, чкаловського, пілотажу. Поступово у нього виробився свій почерк пілотування крилатої машини. Хороша підготовка і знання льотного дуже скоро справи допомогли йому і під час міжнародного долга.

1936 рік. Військово-фашистський заколот в Іспанії. У Радянському Союзі прокотилася хвиля мітингів під гаслами: «Протягнемо руку допомоги іспанському народу!», «Справа іспанського народу — наша кровна справа!».

Якось увечері на побудові (це було у жовтні) військком 107-ї винищувальної авіаескадрильї Брянської бригади батальйонний комісар К. Рябов оголосив:

— Можливо, комусь доведеться поїхати у закордонне відрядження. Потрібні добровольці. Це велика честь. Займатися там доведеться справою, якій ми навчалися.

Лейтенант І. Лакеєв довго було заснути. Думав про дружину, про доню, якій виповнилося півроку. Але найбільше його турбувало питання: чи візьмуть?

Коли зачитали списки тих, кому довірено зі зброєю в руках захищати священні ідеї інтернаціоналізму, там виявилося прізвище Лакеєва.

Зібралися швидко. У призначену годину командир ескадрильї капітан С. Тархов доповів про готовність до відправки. Загони по 10 винищувачів І-16 у кожному очолювали старші лейтенанти В. Бочаров, С. Денисов та К. Колесников, а інженерно – технічну групу – інженер 3 рангу П. Невинний. Лейтенанта І. Лакеєва обрали парторгом підрозділу.

На початку листопада 1936 року авіаторів-інтернаціоналістів на пароплаві «Курськ» доставили Середземним морем до берегів Іспанії. Вони розраховували прибути до Картахени, але фашистська авіація нещадно бомбила головну військово-морську базу республіканського флоту, і капітан пароплава отримав дозвіл взяти курс на Аліканті. Багряні блискавиці на горизонті свідчили, що війна поряд.

У міру збирання бойових машин загони перелітали в район Мадрида. На той час фашисти вже захопили його передмістя Карабанчель. Напружені бої йшли на підступах до університетського містечка, у парку Каса де Кампо, в районах стадіону і мостів через Мансанарес.

З 4 листопада тут уже билися 13 льотчиків із Київського військового округу під командуванням старшого лейтенанта. Вони літали на винищувачах, які іспанці встигли охрестити «Чатос» (Курносі). За фашистськими аеродромами та військами завдавали удари групи бомбардувальників СБ.

Ескадрилья С. Тархова перші бойові вильоти на штурм живої сили та бойової техніки виконувала в умовах ворожого панування в повітрі. 9 листопада її льотчики отримали справжнє бойове хрещення у сутичці з 15 Не-51, збивши 4 з них.

Згодом Лакеєв ознайомився з висловлюванням про цей бій одного фашистського льотчика: «Ми раптом зрозуміли всю серйозність становища. Наші Не-51 були надто повільні порівняно з цими новими літаками. Це здавалося неймовірним, але вони піднімалися вище за нас і могли грати з нами, як їм захочеться».

На радянських льотчиків — захисників Мадрида — лягло важке фізичне та психологічне навантаження. Щодня доводилося виконувати по 5-7 бойових вильотів. Наші повітряні бійці билися не шкодуючи себе. Фашисти було неможливо взяти столицю Іспанії і почали її варварські бомбардування. У листопаді виття сирен машин «швидкої допомоги» та пожежних автомобілів стало частиною життя Мадрида.

Винищувачі І-16 перевершували ворожі літаки за швидкістю, але бронеспинок і радіо на них не було. У польоті командир керував групою еволюціями літака. Проте вже перші сутички показали, що навіть у разі рівності сил противник припиняв виконання бойового завдання, а наші льотчики вступали в бій за будь-яких обставин.

13 листопада над Мадридом 18 винищувачів І-16 розпочали бій з 12 бомбардувальниками Ju-52 та 26 винищувачами Не-51. Наші льотчики збили шість машин, але літак капітана С. Тархова був підбитий, льотчик викинувся з кабіни з парашутом. Опустився на мадридський бульвар із шістьма кулями в грудях.

Чи не повернувся і старший лейтенант В. Бочаров. А через 2 дні одиночний «Юнкерс» скинув на аеродром Барахос скриньку, прив'язану до парашута. Розкрив його лейтенант І. Лакеєв. Всередині в закривавленому вузлі були шматки людського тіла. Обличчя було спотворено, але великою родною плямою встановили, що це Володя Бочаров...

Фашистські кати сподівалися залякати добровольців, добилися зворотного результату. Гнів наших льотчиків був великий, у 2-х наступних боях ескадрилья на чолі зі старшим лейтенантом С. Денисовим, який замінив Тархова, збила 10 літаків противника - 2 "Юнкерса", 4 "Хейнкеля" і 4 "Фіата", причому без втрат сторони. Лакеєв був учасником цих сутичок і особисто збив один "Фіат".

Якось ланка А. Морозова, до якої входив Лакеєв, зверху з боку сонця атакувало групу винищувачів Не-51. Ворог помітив його лише у момент відкриття вогню. Внаслідок зухвалої атаки фашисти втратили 2 літаки.

Івану Олексійовичу особливо запам'яталося відображення нальоту 43 літаків противника, коли І-16 збили 1 «Юнкерс» та 2 «Хейнкелі». Пам'ятний і бій із 48 ворожими літаками, коли було збито 1 «Юнкерс» та 4 «Хейнкеля», і знову без втрат зі свого боку.

Лише за 2 перші місяці боїв наші льотчики збили в районі Мадрида 63 німецькі та італійські літаки, у тому числі 12 бомбардувальників. За цей час наші СБ і штурмовики Р-Z вивели з ладу на аеродромах ще 64 літаки, а їх повітряні стрілки при відбитті атак знищили 7 ворожих винищувачів.

Постановою ЦВК СРСР від 31 грудня 1936 року 11 наших льотчиків, у тому числі капітан С. Тархов, старший лейтенант В. Бочаров та лейтенант С. Чорних, були удостоєні звання Героя Радянського Союзу, а 2 січня 1937 року всі льотчики 107-ї нагороджені орденом Червоного Прапора, інженери та техніки – орденом Червоної Зірки.

Бої у небі Іспанії тривали. Якось лейтенант І. Лакеєв поодинці увірвався в дію 10 «Фіатів». Йому вдалося збити один CR-32, але інші ґрунтовно пошматували його. Двічі сильно обпекло бік та ногу. Зовсім довелося б погано, якби на допомогу не поспішив Павло Путівко. На змученій машині Лакеєв благополучно приземлився на аеродромі Алькала. Його направили до шпиталю, але вже на третій день він втік звідти. Ходив на перев'язки і продовжував літати.

6 лютого 1937 року на річці Харама на південь від Мадрида почався наступ фашистських військ. У повітрі знову розгорнулися запеклі бої. Лакеєв все частіше літав ведучим. Противник зазнав серйозних втрат.

18 лютого ознаменувалося двома повітряними боями над Мадридом, в одному з яких "урядові винищувачі вперше зазнали таких великих втрат".

Об 11:00 39 республіканських винищувачів розпочали бій із 6 «Юнкерсами» та 50 винищувачами. В результаті республіканська сторона втратила збитими 4 літаки: 1 І-16 та 3 І-15. Філіп Замашанський був тяжко поранений і, намагаючись здійснити посадку поза аеродромом, розбився на І-16. Літак Петра Угроватова, отримавши пошкодження, спалахнув. Льотчик, незважаючи на поранення та опіки, зміг благополучно врятуватися на парашуті. У цьому ж бою загинув американський пілот Бен Лейдер. Подробиці його загибелі невідомі, але, за спогадами І. І. Кравченка, цього дня було збито американця «Арнольда», який вистрибнув з парашутом і зник безвісти. Найімовірніше, це був Бен Лейдер, якого, оскільки він вистрибнув над територією противника, за сумною традицією записали в загиблі. Останній збитий республіканський літак пілотував також громадянина США, якого було поранено. Хто це був, сказати складно, іноземні джерела наводять різні прізвища.

Противник у цьому бою, як вказується в документах, застосував «нову» тактику: 30 винищувачів вступили в бій, а решта, перебуваючи вище, негайно «пікували, збивали або наносили багато пробоїн» щоразу, коли якийсь республіканський літак відколювався від загальної масибилися.

У цьому бою, за вітчизняними даними, було «збито 6 літаків бунтівників»і багато підбито. Серед пілотів І-16 на перемоги претендують К. Дубков, О. Тарасов, Н. Нікітін, І. Лакеєв, П. Кузнєцов та в парі - П. Хара та А. Мінаєв.

20 лютого 30 республіканських винищувачів зустрілися з 3 «Юнкерсами» та 22 винищувачами. Бомбардувальники пішли, не скинувши бомби. У бою з винищувачами єдину перемогу здобув Іван Лакеєв, збивши Хейнкель-51. З республіканської сторони загинув іспанець Луїс Берсіал Руберо (Luis Bercial Rubero), його І-15 був пошкоджений і при вимушеній посадці зазнав катастрофи. Пілот І-16 Олексій Мінаєв отримав поранення в руку, але зумів благополучно повернутись на свій аеродром.

Після 3-тижневої битви обидві сторони перейшли до оборони, але перепочинок був недовгою. Вже 8 березня на північ від Мадрида у напрямку Сігуенса — Гвадалахара розгорнулося настання 4-х кадрових дивізій бунтівників. Висіла низька хмарність, постійно йшов дощ зі снігом. Але наші винищувачі не припиняли польоти. На розвідку додатково вилетіли головний радник командувача республіканської авіації комбриг та командир винищувальної групи комбриг. Ведучим у них був лейтенант І. Лакеєв, який уже побував у цьому районі. На одному з шосе повітряні розвідники виявили величезну колону та зухвало атакували її.

Упродовж кількох днів, здійснюючи сміливу операцію, авіатори завдали фашистам суттєвих втрат. Лише 12 березня вони здійснили 178 бойових вильотів на штурмування. За відзнаки у боях під Гвадалахарою 15 льотчиків ескадрильї, у тому числі І. Лакеєва, вдруге були нагороджені орденом Червоного Прапора, а їх командир капітан К. Колесников був представлений до звання Героя Радянського Союзу. Він загинув на початку травня під час навчально-показового польоту: зношеним літаком на малій висоті відвалилася площина. Командування ескадрильєю прийняв старший лейтенант І. Лакеєв.

25 березня 1937 року о 17:30 з Алкали на перехоплення противника піднялися 5 І-16 - до аеродрому з боку сонця наближалися 2 Ju-86. Перешкодити їм не встигли, і після бомбардування двом І-16 був потрібний заводський ремонт, льотчик і технік були поранені. Бомба вибухнула біля І-16, що злітав на перехоплення, Павла Путівка. Вибуховою хвилею літак було перевернуто, а льотчика поранено осколком у голову. Поранення виявилося важким, і в Іспанії Павлу більше не довелося літати. Він потрапив до шпиталю, вийшовши з якого у травні, був достроково відправлений на Батьківщину.

Проте, 5 винищувачів, що злетіли (В. Ухов, П. Поляков, І. Лакеєв, Ф. Пруцков та І. Кравченко) вважають, що 1 «Юнкерс» їм вдалося збити. 5 І-15, що злетіли на допомогу, противника вже не наздогнали.

Після цього бою на рахунку Івана Лакеєва вважалося 2 особисті перемоги, 1 у парі та 1 у групі.

На той час на боці франкістів стали діяти до 30 нових бомбардувальників Heinkel He-111В-1, близько 50 Dornier Do-17 і Junkers Ju-86, 80 нових винищувачів Heinkel He-51С-1 і 40 нових Messershmitt Me-109 швидкість 470 км/година.

На початку липня 1937 року на південь від Мадрида в районі містечка Брунеті почалася перша наступальна операція республіканської армії, в якій брали участь 62 винищувачі І-16 та І-15, 56 штурмовиків Р-Z та 15 бомбардувальників СБ. Лакеєву неодноразово доводилося водити у бій групу І-16. У цих боях було знищено 101 літак супротивника, з них 66 збито в повітряних боях. Крім того, фашисти втратили 15 новеньких Ме-109 і поспішили забрати їх з фронту.

12 липня великий повітряний бій стався в районі Ель Ескоріал - Сан-Мартін - Навалькарнеро - Аравака. Ескадрильї І. Лакеєва, Н. Виноградова, П. Шевцова (29 І-16) та ескадрилья І. Єрьоменка (8 І-15) несподівано атакували авіагрупу супротивника, що складалася приблизно з 40 винищувачів. В результаті бою ескадрилья Лакеєва записала собі на рахунок 2 «Фіата», ескадрилья Виноградова — 1 «Фіат», а ескадрильї Шевцова та Єрьоменка — по 2 «Фіата» та 1 «Хейнкелю». Стільки ж перемог було заявлено і італійцями: 5 І-15 та 4 І-16. Ще про один збитий І-15 заявили льотчики-інтернаціоналісти. З республіканської сторони було втрачено 1 І-15, пілот-американець Гарольд Даль вистрибнув із парашутом і потрапив у полон. Про втрати противника відомо, що цього дня загинув іспанець Капітан Нарсісо Бермудес де Кастро (Narciso Bermudez de Castro) із групи 2-G-3, який мав 4 перемоги.

До Іспанії прибували нові групи радянських авіаторів – добровольців. Їх вводили до ладу І. Лакеєв та П. Шевцов, які останніми з першого складу ескадрильї залишалися в країні. Вони пробули в Іспанії найдовше. Прекрасно пілотуючи машину і чудово стріляючи, за 10 місяців бойової діяльності він здійснив 312 бойових вильотів, у 50 повітряних боях збив особисто 12 та у групі 16 фашистських літаків. Сам двічі був поранений, але жодного разу не був збитий.

Після повернення, у Москві разом із орденами майору І. Лакеєву було вручено Грамота про присвоєння йому звання Героя Радянського Союзу («Золота Зірка» № 63) з нагородженням орденом Леніна (3.11.1937). Був також нагороджений двома орденами Червоного Прапора (2.01.1937 та 4.07.1937).

У грудні 1937 року був призначений командиром ескадрильї. 22 лютого 1938 року нагороджений медаллю «XX років РСЧА».

З травня 1938 року до січня 1939 року, у званні полковника, командував 16-м ІАП у Московському військовому окрузі. Пізніше обіймав посаду інспектора ВПС Червоної Армії.

У країні траплялося щось тривожне. Було викрито «змову військових у Червоній Армії». Заарештовані та зникли оголошені ворогами народу Я. Алксніс, М. Васильченко, Ф. Інгауніс, А. Кожевніков, В. Лопатін, А. Лапін, П. Монархо та багато інших, що обіймали пости в радянській авіації.

Комуніст Лакеєв безмежно вірив Генеральному секретареві І. У. Сталіну і не уявляв, як створювався авторитет вождя. Молодий командир направив Сталіну листа з вдячністю за високу оцінку його ратних справ.

Тоді І. А. Лакеев командував вже авіаційним полком. Ця частина тричі на рік брала участь у повітряних святах. Лакеєв очолював «червону п'ятірку» винищувачів І-16, до складу якої входили Герої Радянського Союзу та орденоносці. Вони відкривали повітряні паради на Червоній площі, а в Тушині демонстрували найвищий пілотаж у груповому польоті.

Незабаром Лакеєва було обрано депутатом Верховної Ради РРФСР. Йому часто доводилося бувати на урочистих прийомах у Кремлі, особисто зустрічатися зі Сталіним.

У травні 1939 року в небі Монголії наші льотчики зазнали відчутних втрат у боях із японцями. У Москві вирішили надіслати туди командирів, які мають бойовий досвід, для передачі його льотчикам — забайкальцям. Лакеєв виявився невтомним учителем. За світлий час доби він щодня проводив до 15 навчальних повітряних боїв з подальшим їх розбором. І ось 22 червня 1939 року над Халхін-Голом розгорнулася небувала по розмаху повітряна битва. Японці ввели у бій 120 літаків. З радянської сторони у повітря піднялися 95 винищувачів. Бій був запеклим. У його японці втратили близько 15 літаків. Наші втрати – 14 бойових машин. При цьому Лакеєв збив 2 ворожі винищувачі. То була перша велика перемога наших льотчиків у небі Монголії.

Лакеєв виявив себе не лише добрим повітряним, бійцем, а й сміливим командиром-новатором. На його пропозицію на горі Хамар-даба було організовано перший в історії нашої бойової авіації пункт наведення.

Згадує генерал-майор авіації Б. А. Смирнов:

«...Ввечері до нашого табору приїхав із командного наглядового пункту полковник Іван Олексійович Лакеєв. Тяжка місія дісталася йому в Монголії. Щойно почалися великі повітряні бої, представнику авіації довелося виїхати на Хамар-Дабу, де знаходився КП наземних військ.

Навряд чи хтось із нас сам виявив би бажання бути під боком у такого суворого командувача, як Жуков. Чого тільки варто було витримувати питання багатьох наземних начальників рангом нижче за Жукова: „Де наші літаки, чому їх немає в повітрі?“

А тим часом у небі вели бої десятки літаків, але їх треба було вміти бачити. Щоправда, у Лакеєва літак стояв одразу поблизу КП, і він частенько примудрявся у важкі моменти злітати і брати участь у повітряному бою. Однак головною його турботою була координація дій авіаційних груп у повітрі. За відсутності радіостанцій наведення виконувати це завдання було надзвичайно важко...»

У Монголії майор І. А. Лакеєв спочатку командував авіаполком 1-ї Армійської групи, потім став заступником командувача винищувальної авіації 1-ї Армійської групи безпосередньо на полі бою. Він особисто брав участь у повітряних боях та збив кілька японських літаків.

За відзнаку у цих боях нагороджений третім орденом Червоного Прапора (29.08.1939) та монгольським орденом Бойового Червоного Прапора 1-го ступеня (18.08.1939).

Незабаром Лакеєву довелося брати участь у поході військ Червоної Армії до Західної України, де 19 вересня 1939 року вжив заходів до видворення німецького десанту, який висадився на Львівському аеродромі. Не пройшла повз нього і Радянсько-Фінляндська війна. У той період молодий талановитий авіатор був гідно оцінений.

З квітня 1940 полковник І. А. Лакеєв - заступник начальника льотно-технічної інспекції 1-го Управління Головного управління ВПС РСЧА. 4 червня 1940 року йому було надано звання генерал-майора авіації. З липня 1940 року - заступник головного інспектора ВПС РСЧА з винищувальної авіації. У квітні 1941 року був знятий з посади «за недоліки в роботі» та призначений зі зниженням заступником командира 14-ї змішаної авіаційної дивізії у Луцьку.

І. А. Лакеєва рідко можна було застати у його кабінеті. Він постійно перебував у частинах, займаючись перевіркою їхньої боєготовності, поширенням бойового досвіду та розробкою рекомендацій на місцях. Лакеєв поспішав, він був твердо впевнений, що війна з фашистською Німеччиноюпочнеться дуже скоро.

Досвід війни в Іспанії показав, що винищувачі мають вести бій у складі пари ведучого та веденого, меча та щита. Лакеєв підкреслював, що висота польоту для винищувача є запорукою перемоги, кожна атака має бути раптовою для противника, а раптовість досягається сміливим маневром і несподіваним прийомом у бою. Але цей дорогоцінний досвід не набув широкого поширення і залишався надбанням обмеженого кола військових льотчиків. Лакеєва також турбувало озброєння винищувачів. Через зайву скорострільність ШКАС патрони витрачалися надто швидко. Ця зброя часто відмовляла через загусання мастила на великій висоті. І взагалі, як вважав Лакеєв, у сучасному повітряному бою кулемети — недостатньо потужна зброя. Так в Іспанії в боях під Брунете фашисти вперше використали гарматні Ме-109, і нашим «Ішачкам» та І-15 довелося туго.

Було чимало інших проблем. У винищувальні частини стали надходити нові марки літаків - , і . У полицях з тріумфуванням прийняли нову техніку. Але радіти виявилося зарано. Інспектуючи частини, Лакеєв переконувався у великих прорахунках під час переучування особового складу. Щонайменше кожному льотчику на новій техніці відводилося 8 годин вивізних польотів. Але ця вимога не виконувалася. Здебільшого льотчики погано знали нову матеріальну частину і не вміли влучно стріляти. З цих питань Лакеєв постійно стикався з начальником бойової підготовки ВПС генерал-лейтенантом авіації Жигарьовим.

Прискорений випуск нових літаків призвів до того, що у бойових частинах на 1000 нових машин 115 надходили з різними дефектами та заводськими недоробками. Різко зросла аварійність, нерідко пов'язана із загибеллю пілотів. Нові винищувачі мали більш високу посадкову швидкість, а це вимагало подовження злітних смуг на аеродромах. Їхнє будівництво знаходилося у віданні НКВС і за наказом Берії скрізь почалося одночасно. Усі бойові літаки у західних військових округах були зосереджені на 66 прикордонних аеродромах. Така скупченість авіаційної техніки поблизу кордону була явно неприпустимою.

Лакеєву часто доводилося бувати у полицях 9-ї змішаної авіаційної дивізії, якою командував його друг по Іспанії, Герой Радянського Союзу 29-річний генерал-майор авіації С. А. Чорних. Аеродроми його дивізії в Тарново, Долбуново та Високе-Мазовецьку знаходилися всього в межах 10-40 кілометрів від державного кордону. При цьому у дивізії налічувалося понад 400 бойових літаків.

Але така, здавалося б, нічим не виправдана близькість аеродромів біля кордону відповідала встановленню вищого командування: «Якщо на нас нападуть, ми зустрінемо ворога ударом такої сили, що одразу ж перейдемо на територію супротивника». Лакеєв із тривогою бачив, як широко пропагувалися настрої легкої перемоги у книгах «Перший удар», «На сході», у кінофільмі «Якщо завтра війна»...

Німецькі літаки активізували повітряну розвідку. З січня 1941 року до початку нападу на Радянський Союз вони 324 рази порушували наш кордон. Сліпо повіривши в силу договору з Німеччиною і покладаючись на думку Берії та Генштабу, Сталін через Наркома оборони маршала Тимошенко віддав вказівку військам Червоної Армії припинити обстріл літаків — порушників і не застосовувати радянські винищувачі для їх затримання. Відчуваючи повну безкарність, німецькі пілоти залітали углиб нашої території на 100-150 кілометрів.

Лакеєв наполегливо доводив вищому військовому керівництву про неприпустимість ситуації, протестував, сперечався...

Особливо різко він виступив у присутності Сталіна на урядовій нараді у середині квітня 1941 року. А за кілька днів Івана Олексійовича ознайомили з принизливим наказом, який говорив: «З метою кращого службового використання генерал-майора авіації І. А. Лакеєва призначити заступником командира 14-ї змішаної авіаційної дивізії з місцем дислокації в місті Луцьк з окладом... »

Вразило не те, що оклад став у 4 рази меншим, а те, що не довірили навіть дивізію. Крім того, його призначили заступником до добре відомого йому та нешанованого багатьма начальника.

— У перші дні війни, — згадував згодом Іван Олексійович, — ми зазнали поразки. Фашистська авіація, що слід було очікувати, захопила абсолютне панування повітря. Сталіну ж, щоб залишитися в очах військових і всього радянського народу непогрішним, терміново потрібно було перекласти свою провину на голови інших. Так загинули генерали авіації Яків Смушкевич, Павло Ричагов, Федір Арженухін, Євген Птухін, Іван Проскуров, Сергій Чорних та багато інших справжніх патріотів.

Чого коштували прорахунки вищого керівництва, загіпнотизованого вказівками «великого» вождя? Лише за день 22 червня ми втратили близько 1200 бойових літаків! На напрямі головного фашистського удару по аеродромах Західного військового округу вже після першого нальоту було втрачено більше половини всіх дислокованих тут літаків. Так, у дивізії генерала С. Чорних після першого ж нальоту фашистської авіації з 409 літаків залишилося лише 62. Такою була ціна загальної безтурботності.

У найскладніших випробуваннях генерал І. Лакеєв зберіг свою людську гідність, віру в нашу перемогу та торжество справедливості. Що б не трапилося, він знав, що боротиметься за свою Радянську Батьківщину в будь-яких умовах, хоч просто рядовим стрільцем із гвинтівкою в руках.

Генералу І. А. Лакеєву долею було призначено довге бойове життя. Вступивши в бій раннім ранком 22 червня 1941 року, в районі Ковельського міста, він пройшов всю війну до самої Перемоги. Але життя його було далеко не простим.

У перші дні війни його дивізія потрапила під удар німецької авіації та зазнала великих втрат, але проявивши особисту мужність і холоднокровність, Лакеєв зумів організувати відсіч ворогові вцілілими літаками. Тим не менш, за великі втрати був ще раз знижений на посаді і з осені 1941 по березень 1943 в Генеральському званні командував 524-м винищувальним авіаційним полком. На посаді командира полку воював на Волховському фронті, потім полк перекинуто на Південний фронт.

З квітня 1943 року командував 235-ю винищувальною авіаційною дивізією 2-ї Повітряної армії. Брав участь у контроударах під Волховом та Тихвіном. Потім боровся під Ростовом-на-Дону.

Торішнього серпня 1944 року за мужність і доблесть особового складу, за високі бойові результати дивізія отримала Гвардійський прапор і стала іменуватися 15-ї Гвардійської ІАД. Потім дивізія була передана до 8-ї Повітряної армії.

Командуючи цією дивізією, Лакеєв бився на Курській Дузі, брав участь у визволенні Києва, Станіслава та Львова, бився у небі Угорщини, Польщі, Німеччини. Війну закінчив уже в Чехословаччині, маючи ще 1 особисту та 2 групові перемоги.

При всьому цьому тільки після Курської битви він отримав свою першу за всю війну бойову нагороду — медаль «За бойові заслуги». Але зараз не про це, не про важку біографію заслуженого воєначальника. На довгі роки в серці Івана Олексійовича залишався непрохідний тягар, ніби міг зробити більше, але не зробив...

Залишаючись чудовим повітряним бійцем, Лакеєв зарекомендував себе і чудовим командиром. Згодом він по праву був нагороджений орденами Суворова, Кутузова та Богдана Хмельницького.

Пройшовши у роки Великої Вітчизняної війни через вогонь повітряних боїв на Кубані, Курській дузі, боїв за визволення України, він з честю проніс високе звання воїна-визволителя.

Ім'я генерала І. А. Лакеєва 14 разів називалося серед командирів, що найбільш відзначилися в боях. До кінця війни льотчиками його дивізії було знищено 910 ворожих літаків.

Сам Іван Олексійович, за деякими джерелами, здійснив понад 500 успішних бойових вильотів. Дані про кількість збитих ним літаків противника у різних джерелах суттєво різняться. Найчастіше наводяться такі: 16 особисто і більше 20 у групі (з урахуванням боїв у небі Іспанії та Халхін-Гола).

За участь у Великій Вітчизняній війні був нагороджений орденами: Суворова 2-го ступеня, Кутузова 2-го ступеня (29.05.1944), Богдана Хмельницького 1-го ступеня 10.01.1944), Вітчизняного ступеня 1-го ступеня, 4 іноземними орденами.

Після закінчення війни Іван Олексійович ще довгий час залишався на службі у ВПС. Командував винищувальною авіаційною дивізією у Середній Азії. 1952 року закінчив Військову академію Генерального штабу, служив заступником командувача 22-ї Повітряної армії.

За бездоганну службу нагороджений орденами Червоного Прапора та Червоної Зірки, медаллю "30 років Радянської Армії та Флоту" (22.02.1948). 1955 року в званні генерал-майора вийшов у запас.

Навіть після виходу в запас Лакеєву часто доводилося бувати у військових частинах, де його знали і любили. Закінчуючи свою розповідь, він нерідко звертався до офіцерів та солдатів зі словами:

— Пам'ятайте завжди про те, що вам історією призначено продовжувати справу старшого покоління захисників Вітчизни. Це зобов'язує багато до чого.

Останні роки проживав у Москві. Помер 15 серпня 1990 року, похований на Троєкурівському цвинтарі.

* * *

Іван Лакеєв народився 23 лютого 1908 року у селі Слобода Мединського (нині Дзержинського) району Калузької області у ній робітника. Закінчив 7 класів. До 1926 жив у своєму селі, а потім переїхав до Ленінграда. З серпня 1926 року до травня 1928 року працював вантажником у Ленінградському торговому порту. На заводі "Електросила" працював учнем розмітника, розмітником, бригадиром. Закінчив робітфак Технологічного інституту 1929 року. Навчався у Ленінградському електромеханічному інституті.

У 1931 році 23-річний Лакеєв, який навчався на 2-му курсі вечірнього відділення, за рекомендацією партійної організації був направлений на навчання до Ленінградської військово-теоретичної школи, а з січня наступного року по липень 1933 був слухачем військової школи льотчиків в Енгельсі.

Теорія давалася Івану легко, щонайменше успішно освоював він і польоти: до авіаційної справи у Лакеєва виявився природний талант. Потім робітники заводу напишуть йому: "Ми завжди з гордістю читали в газетах про Ваші подвиги... Ви виправдали довіру народу, партійної організації "Електросили", яка вручила Вам партійний квиток".

Після закінчення Енгельського військового училища льотчиків (нині Тамбовське вище військове авіаційне Червонопрапорне училище льотчиків імені М. М. Раскової) Лакеєв отримав призначення до Брянської авіабригади, яка була укомплектована переважно молодими пілотами. Ніхто з них не мав бойового досвіду. Разом із товаришами по службі лейтенант І. А. Лакеєв наполегливо опановував мистецтво вищого, або, як тоді казали, чкаловського, пілотажу. Поступово у нього виробився свій почерк пілотування крилатої машини. Хороша підготовка і знання льотного дуже скоро справи допомогли йому і під час міжнародного долга.

1936 рік. Військово – фашистський заколот в Іспанії. У Радянському Союзі прокотилася хвиля мітингів під гаслами: "Протягнемо руку допомоги іспанському народу!", "Справа іспанського народу - наша кровна справа!"

Якось увечері на побудові (це було у жовтні) військком 107-ї винищувальної авіаескадрильї Брянської бригади батальйонний комісар К. Рябов оголосив:

Можливо, комусь доведеться поїхати у закордонне відрядження. Потрібні добровольці. Це велика честь. Займатися там доведеться справою, якій ми навчалися.

Лейтенант І. Лакеєв довго було заснути. Думав про дружину, про доню, якій виповнилося півроку. Але найбільше його турбувало питання: чи візьмуть?

Коли зачитали списки тих, кому довірено зі зброєю в руках захищати священні ідеї інтернаціоналізму, там виявилося прізвище Лакеєва.

Зібралися швидко. У призначену годину командир ескадрильї капітан С. Тархов доповів про готовність до відправки. Загони по 10 винищувачів І-16 у кожному очолювали старші лейтенанти В. Бочаров, С. Денисов та К. Колесников, а інженерно – технічну групу – інженер 3 рангу П. Невинний. Лейтенанта І. Лакеєва обрали парторгом підрозділу.

На початку листопада 1936 року авіаторів - інтернаціоналістів на пароплаві " Курськ " доставили Середземним морем до берегів Іспанії. Вони розраховували прибути до Картахени, але фашистська авіація нещадно бомбила головну військово - морську базу республіканського флоту, і капітан пароплава отримав дозвіл взяти курс на Аліканте. Багряні блискавиці на горизонті свідчили, що війна поряд.

У міру збирання бойових машин загони перелітали в район Мадрида. На той час фашисти вже захопили його передмістя Карабанчель. Напружені бої йшли на підступах до університетського містечка, у парку Каса де Кампо, в районах стадіону і мостів через Мансанарес.

З 4 листопада тут уже боролися 13 льотчиків із Київського військового округу під командуванням старшого лейтенанта П. Ричагова. Вони літали на винищувачах І-15, які іспанці встигли охрестити "Чатос" (Курносі). За фашистськими аеродромами та військами завдавали удари групи бомбардувальників СБ.

Ескадрилья С. Тархова перші бойові вильоти на штурм живої сили та бойової техніки виконувала в умовах ворожого панування в повітрі. 9 листопада її льотчики отримали справжнє бойове хрещення у сутичці з 15 Не-51, збивши 4 з них.

Згодом Лакеєв ознайомився з висловлюванням про цей бій одного фашистського льотчика: «Ми раптом зрозуміли всю серйозність становища. їм заманеться".

На радянських льотчиків - захисників Мадрида - лягло важке фізичне та психологічне навантаження. Кожному щодня доводилося виконувати по 5 – 7 бойових вильотів. Наші повітряні бійці билися не шкодуючи себе. Фашисти було неможливо взяти столицю Іспанії і почали її варварські бомбардування. У листопаді виття сирен машин "швидкої допомоги" та пожежних автомобілів стало частиною життя Мадрида.

Винищувачі І-16 перевершували ворожі літаки за швидкістю, але бронеспинок і радіо на них не було. У польоті командир керував групою еволюціями літака. Проте вже перші сутички показали, що навіть у разі рівності сил противник припиняв виконання бойового завдання, а наші льотчики вступали у бій за будь-яких обставин.

13 листопада над Мадридом 18 винищувачів І-16 розпочали бій з 12 бомбардувальниками Ju-52 та 26 винищувачами Не-51. Наші льотчики збили шість машин, але літак капітана С. Тархова був підбитий, льотчик викинувся з кабіни з парашутом. Опустився на мадридський бульвар із шістьма кулями в грудях.

Чи не повернувся і старший лейтенант В. Бочаров. А через 2 дні одиночний "Юнкерс" скинув на аеродром Барахос скриньку, прив'язану до парашута. Розкрив його лейтенант І. Лакеєв. Всередині в закривавленому вузлі були шматки людського тіла. Обличчя було спотворено, але великою родною плямою встановили, що це Володя Бочаров...

Фашистські кати сподівалися залякати добровольців, добилися зворотного результату. Гнів наших льотчиків був великий, у 2-х наступних боях ескадрилья на чолі зі старшим лейтенантом С. Денисовим, який замінив Тархова, збила 10 літаків противника - 2 "Юнкерса", 4 "Хейнкеля" і 4 "Фіата", причому без втрат сторони. Лакеєв був учасником цих сутичок і особисто збив один "Фіат".

Якось ланка А. Морозова, до якої входив Лакеєв, зверху з боку сонця атакувало групу винищувачів Не-51. Ворог помітив його лише у момент відкриття вогню. Внаслідок зухвалої атаки фашисти втратили 2 літаки.

Івану Олексійовичу особливо запам'яталося відображення нальоту 43 літаків противника, коли І-16 збили 1 "Юнкерс" та 2 "Хейнкелі". Пам'ятний і бій із 48 ворожими літаками, коли було збито 1 "Юнкерс" та 4 "Хейнкеля", і знову без втрат зі свого боку.

Лише за 2 перші місяці боїв наші льотчики збили в районі Мадрида 63 німецькі та італійські літаки, у тому числі 12 бомбардувальників. За цей час наші СБ і штурмовики Р-Z вивели з ладу на аеродромах ще 64 літаки, а їх повітряні стрілки при відбитті атак знищили 7 ворожих винищувачів.

Постановою ЦВК СРСР від 31 грудня 1936 року 11 наших льотчиків, у тому числі капітан С. Тархов, старший лейтенант В. Бочаров та лейтенант С. Чорних, були удостоєні звання Героя Радянського Союзу, а 2 січня 1937 року всі льотчики 107-ї нагороджені орденом Червоного Прапора, інженери та техніки – орденом Червоної Зірки.

Бої у небі Іспанії тривали. Якось лейтенант І. Лакеєв поодинці увірвався до ладу 10 "Фіатів". Йому вдалося збити один CR-32, але інші ґрунтовно пошматували його. Двічі сильно обпекло бік та ногу. Зовсім довелося б погано, якби на допомогу не поспішив Павло Путівко. На змученій машині Лакеєв благополучно приземлився на аеродромі Алькала. Його направили до шпиталю, але вже на третій день він втік звідти. Ходив на перев'язки і продовжував літати.

6 лютого 1937 року на річці Харама на південь від Мадрида почався наступ фашистських військ. У повітрі знову розгорнулися запеклі бої. Лакеєв все частіше літав ведучим. Противник зазнав серйозних втрат.

18 лютого ознаменувалося двома повітряними боями над Мадридом, в одному з яких "урядові винищувачі вперше зазнали таких великих втрат".

Об 11:00 39 республіканських винищувачів розпочали бій із 6 "Юнкерсами" та 50 винищувачами. В результаті республіканська сторона втратила збитими 4 літаки: 1 І-16 та 3 І-15. Філіп Замашанський був тяжко поранений і, намагаючись здійснити посадку поза аеродромом, розбився на І-16. Літак Петра Угроватова, отримавши пошкодження, спалахнув. Льотчик, незважаючи на поранення та опіки, зміг благополучно врятуватися на парашуті. У цьому ж бою загинув американський пілот Бен Лейдер. Подробиці його загибелі невідомі, але, за спогадами І. І. Кравченка, цього дня було збито американця "Арнольда", який вистрибнув з парашутом і зник безвісти. Швидше за все це був Бен Лейдер, якого, оскільки він вистрибнув над територією супротивника, за сумною традицією записали в загиблі. Останній збитий республіканський літак пілотував також громадянина США, якого було поранено. Хто це був – сказати складно, іноземні джерела наводять різні прізвища.

Противник у цьому бою, як зазначається в документах, застосував "нову" тактику: 30 винищувачів вступили в бій, а решта, перебуваючи вище, негайно "пікували, збивали або наносили багато пробоїн" щоразу, коли якийсь республіканський літак відколювався від загальної маси билися.

У цьому бою, за вітчизняними даними, було "збито 6 літаків бунтівників" і багато підбито. Серед пілотів І-16 на перемоги претендують К. Дубков, А. Тарасов, Н. Нікітін, І. Лакеєв, П. Кузнєцов та в парі – П. Хара та А. Мінаєв.

20 лютого 30 республіканських винищувачів зустрілися з 3 "Юнкерсами" та 22 винищувачами. Бомбардувальники пішли, не скинувши бомби. У бою з винищувачами єдину перемогу здобув Іван Лакеєв, збивши "Хейнкель-51". З республіканської сторони загинув іспанець Луїс Берсіал Руберо (Luis Bercial Rubero), його І-15 був пошкоджений і при вимушеній посадці зазнав катастрофи. Пілот І-16 Олексій Мінаєв отримав поранення в руку, але зумів благополучно повернутись на свій аеродром.

Після 3-тижневої битви обидві сторони перейшли до оборони, але перепочинок був недовгою. Вже 8 березня на північ від Мадрида у напрямку Сігуенса - Гвадалахара розгорнулося настання 4-х кадрових дивізій бунтівників. Висіла низька хмарність, постійно йшов дощ зі снігом. Але наші винищувачі не припиняли польоти. На розвідку додатково вилетіли головний радник командувача республіканської авіації комбриг Я. Смушкевич та командир винищувальної групи комбриг П. Пумпур. Ведучим у них був лейтенант І. Лакеєв, який уже побував у цьому районі. На одному з шосе повітряні розвідники виявили величезну колону та зухвало атакували її.

Упродовж кількох днів, здійснюючи сміливу операцію, авіатори завдали фашистам суттєвих втрат. Лише 12 березня вони здійснили 178 бойових вильотів на штурмування. За відзнаки у боях під Гвадалахарою 15 льотчиків ескадрильї, у тому числі І. Лакеєва, вдруге були нагороджені орденом Червоного Прапора, а їх командир капітан К. Колесников був представлений до звання Героя Радянського Союзу. Він загинув на початку травня під час навчально – показового польоту: на його зношеному літаку на малій висоті відвалилася площина. Командування ескадрильєю прийняв старший лейтенант І. Лакеєв.

25 березня 1937 року о 17:30 з Алкали на перехоплення противника піднялися 5 І-16 – до аеродрому з боку сонця наближалися 2 Ju-86. Перешкодити їм не встигли, і після бомбардування двом І-16 був потрібний заводський ремонт, льотчик і технік були поранені. Бомба вибухнула біля І-16, що злітав на перехоплення, Павла Путівка. Вибуховою хвилею літак було перевернуто, а льотчика поранено осколком у голову. Поранення виявилося важким, і в Іспанії Павлу більше не довелося літати. Він потрапив до шпиталю, вийшовши з якого у травні, був достроково відправлений на Батьківщину.

Проте, 5 винищувачів, що злетіли (В. Ухов, П. Поляков, І. Лакеєв, Ф. Пруцков та І. Кравченко) вважають, що 1 "Юнкерс" їм вдалося збити. 5 І-15, що злетіли на допомогу, противника вже не наздогнали.

Після цього бою на рахунку Івана Лакеєва вважалося 2 особисті перемоги, 1 у парі та 1 у групі.

На той час на боці франкістів стали діяти до 30 нових бомбардувальників Heinkel He-111В-1, близько 50 Dornier Do-17 і Junkers Ju-86, 80 нових винищувачів Heinkel He-51С-1 і 40 нових Messershmitt Me-109 швидкість 470 км/година.

На початку липня 1937 року на південь від Мадрида в районі містечка Брунеті почалася перша наступальна операція республіканської армії, в якій брали участь 62 винищувачі І-16 та І-15, 56 штурмовиків Р-Z та 15 бомбардувальників СБ. Лакеєву неодноразово доводилося водити у бій групу І-16. У цих боях було знищено 101 літак супротивника, з них 66 збито в повітряних боях. Крім того, фашисти втратили 15 новеньких Ме-109 і поспішили забрати їх з фронту.

12 липня великий повітряний бій стався в районі Ель Ескоріал – Сан-Мартін – Навалькарнеро – Аравака. Ескадрильї І. Лакеєва, Н. Виноградова, П. Шевцова (29 І-16) та ескадрилья І. Єрьоменка (8 І-15) несподівано атакували авіагрупу супротивника, що складалася приблизно з 40 винищувачів. В результаті бою ескадрилья Лакеєва записала собі на рахунок 2 "Фіата", ескадрилья Виноградова - 1 "Фіат", а ескадрильї Шевцова та Єрьоменка - по 2 "Фіата" та 1 "Хейнкелю". Стільки ж перемог було заявлено і італійцями: 5 І-15 та 4 І-16. Ще про один збитий І-15 заявили льотчики - націоналісти. З республіканської сторони було втрачено 1 І-15, пілот - американець Гарольд Даль вистрибнув із парашутом і потрапив у полон. Про втрати противника відомо, що цього дня загинув іспанець Капітан Нарсісо Бермудес де Кастро (Narciso Bermudez de Castro) із групи 2-G-3, який мав 4 перемоги.

До Іспанії прибували нові групи радянських авіаторів – добровольців. Їх вводили до ладу І. Лакеєв та П. Шевцов, які останніми з першого складу ескадрильї залишалися в країні. Вони пробули в Іспанії найдовше. Прекрасно пілотуючи машину і чудово стріляючи, за 10 місяців бойової діяльності він здійснив 312 бойових вильотів, у 50 повітряних боях збив особисто 12 та у групі 16 фашистських літаків. Сам двічі був поранений, але жодного разу не був збитий.

Після повернення, у Москві разом із орденами майору І. Лакеєву було вручено Грамоту про присвоєння йому звання Героя Радянського Союзу ("Золота Зірка" № 63) з нагородженням орденом Леніна (3.11.1937). Був також нагороджений двома орденами Червоного Прапора (2.01.1937 та 4.07.1937).

У грудні 1937 року був призначений командиром ескадрильї. 22 лютого 1938 року нагороджений медаллю "XX років РККА".

З травня 1938 року до січня 1939 року, у званні полковника, командував 16-м ІАП у Московському військовому окрузі. Пізніше обіймав посаду інспектора ВПС Червоної Армії.

У країні відбувалося щось тривожне. Було викрито "змову військових у Червоній Армії". Заарештовані та зникли оголошені ворогами народу Я. Алксніс, М. Васильченко, Ф. Інгауніс, А. Кожевніков, В. Лопатін, А. Лапін, П. Монархо та багато інших, що обіймали пости в радянській авіації.

Комуніст Лакеєв безмежно вірив Генеральному секретареві І. У. Сталіну і не уявляв, як створювався авторитет вождя. Молодий командир направив Сталіну листа з вдячністю за високу оцінку його ратних справ.

Тоді І. А. Лакеев командував вже авіаційним полком. Ця частина тричі на рік брала участь у повітряних святах. Лакеєв очолював "червону п'ятірку" винищувачів І-16, до складу якої входили Герої Радянського Союзу та орденоносці. Вони відкривали повітряні паради на Червоній площі, а в Тушині демонстрували найвищий пілотаж у груповому польоті.

Незабаром Лакеєва було обрано депутатом Верховної Ради РРФСР. Йому часто доводилося бувати на урочистих прийомах у Кремлі, особисто зустрічатися зі Сталіним.

У травні 1939 року в небі Монголії наші льотчики зазнали відчутних втрат у боях із японцями. У Москві вирішили надіслати туди командирів, які мають бойовий досвід, для передачі його льотчикам - забайкальцям. Лакеєв виявився невтомним учителем. За світлий час доби він щодня проводив до 15 навчальних повітряних боїв з подальшим їх розбором. І ось 22 червня 1939 над Халхін - Голом розгорнулася небувала по розмаху повітряна битва. Японці ввели у бій 120 літаків. З радянської сторони у повітря піднялися 95 винищувачів. Бій був запеклим. У його японці втратили близько 15 літаків. Наші втрати – 14 бойових машин. При цьому Лакеєв збив 2 ворожі винищувачі. То була перша велика перемога наших льотчиків у небі Монголії.

Лакеєв виявив себе не лише гарним повітряним, бійцем, а й сміливим командиром – новатором. На його пропозицію на горі Хамар - даба було організовано перший історії нашої бойової авіації пункт наведення.

Згадує генерал-майор авіації Б. А. Смирнов:

"...Ввечері до нашого табору приїхав з командного наглядового пункту полковник Іван Олексійович Лакеєв. Тяжка місія дісталася йому в Монголії. Як тільки почалися великі повітряні бої, представнику авіації довелося виїхати на Хамар - Дабу, де знаходився КП наземних військ.

Навряд чи хтось із нас сам виявив би бажання бути під боком у такого суворого командувача, як Жуков. Чого тільки варто було витримувати питання багатьох наземних начальників рангом нижче за Жукова: "Де наші літаки, чому їх немає в повітрі?"

А тим часом у небі вели бої десятки літаків, але їх треба було вміти бачити. Щоправда, у Лакеєва літак стояв одразу поблизу КП, і він частенько примудрявся у важкі моменти злітати і брати участь у повітряному бою. Однак головною його турботою була координація дій авіаційних груп у повітрі. За відсутності радіостанцій наведення виконувати це завдання було надзвичайно важко..."

У Монголії майор І. А. Лакеєв спочатку командував авіаполком 1-ї Армійської групи, потім став заступником командувача винищувальної авіації 1-ї Армійської групи безпосередньо на полі бою. Він особисто брав участь у повітряних боях та збив кілька японських літаків.

За відзнаку у цих боях нагороджений третім орденом Червоного Прапора (29.08.1939) та монгольським орденом Бойового Червоного Прапора 1-го ступеня (18.08.1939).

Незабаром Лакеєву довелося брати участь у поході військ Червоної Армії до Західної України, де 19 вересня 1939 року вжив заходів до видворення німецького десанту, який висадився на Львівському аеродромі. Не пройшла повз нього і Радянсько-Фінляндська війна. У той період молодий талановитий авіатор був гідно оцінений.

З квітня 1940 полковник І. А. Лакеев - заступник начальника льотно - технічної інспекції 1-го Управління Головного управління ВПС РСЧА. 4 червня 1940 року йому було надано звання генерал - майора авіації. З липня 1940 року - заступник головного інспектора ВПС РСЧА з винищувальної авіації. У квітні 1941 року був знятий з посади "за недоліки в роботі" та призначений зі зниженням заступником командира 14-ї змішаної авіаційної дивізії у Луцьку.

І. А. Лакеєва рідко можна було застати у його кабінеті. Він постійно перебував у частинах, займаючись перевіркою їхньої боєготовності, поширенням бойового досвіду та розробкою рекомендацій на місцях. Лакеєв поспішав, він був впевнений, що війна з фашистською Німеччиною почнеться дуже скоро.

Досвід війни в Іспанії показав, що винищувачі мають вести бій у складі пари ведучого та веденого, меча та щита. Лакеєв підкреслював, що висота польоту для винищувача є запорукою перемоги, кожна атака має бути раптовою для противника, а раптовість досягається сміливим маневром і несподіваним прийомом у бою. Але цей дорогоцінний досвід не набув широкого поширення і залишався надбанням обмеженого кола військових льотчиків. Лакеєва також турбувало озброєння винищувачів. Через зайву скорострільність ШКАС патрони витрачалися надто швидко. Ця зброя часто відмовляла через загустіння мастила на великій висоті. І взагалі, як вважав Лакеєв, у сучасному повітряному бою кулемети – недостатньо потужна зброя. Так в Іспанії в боях під Брунете фашисти вперше використали гарматні Ме-109, і нашим "Ішачкам" та І-15 довелося туго.

Було чимало інших проблем. До винищувальних частин стали надходити нові марки літаків - МіГ-3, ЛаГГ-3 і Як-1. У полицях з тріумфуванням прийняли нову техніку. Але радіти виявилося зарано. Інспектуючи частини, Лакеєв переконувався у великих прорахунках під час переучування особового складу. Щонайменше кожному льотчику на новій техніці відводилося 8 годин вивізних польотів. Але ця вимога не виконувалася. Здебільшого льотчики погано знали нову матеріальну частину і не вміли влучно стріляти. З цих питань Лакеєв постійно стикався з начальником бойової підготовки ВПС генерал-лейтенантом авіації Жигарєвим.

Прискорений випуск нових літаків призвів до того, що у бойових частинах на 1000 нових машин 115 надходили з різними дефектами та заводськими недоробками. Різко зросла аварійність, нерідко пов'язана із загибеллю пілотів. Нові винищувачі мали більш високу посадкову швидкість, а це вимагало подовження злітних смуг на аеродромах. Їхнє будівництво знаходилося у віданні НКВС і за наказом Берії скрізь почалося одночасно. Усі бойові літаки у західних військових округах були зосереджені на 66 прикордонних аеродромах. Така скупченість авіаційної техніки поблизу кордону була явно неприпустимою.

Лакеєву часто доводилося бувати у полицях 9-ї змішаної авіаційної дивізії, якою командував його друг по Іспанії, Герой Радянського Союзу 29-річний генерал - майор авіації С. А. Чорних. Аеродроми його дивізії в Тарново, Долбуново та Високе – Мазовецьке знаходилися всього в межах 10 – 40 кілометрів від державного кордону. При цьому у дивізії налічувалося понад 400 бойових літаків.

Але така, здавалося б, нічим не виправдана близькість аеродромів біля кордону відповідала встановленню вищого командування: "Якщо на нас нападуть, ми зустрінемо ворога ударом такої сили, що одразу ж перейдемо на територію супротивника". Лакеєв із тривогою бачив, як широко пропагувалися настрої легкої перемоги у книгах "Перший удар", "На сході", у кінофільмі "Якщо завтра війна"...

Німецькі літаки активізували повітряну розвідку. З січня 1941 року до початку нападу на Радянський Союз вони 324 рази порушували наш кордон. Сліпо повіривши в силу договору з Німеччиною і покладаючись на думку Берії та Генштабу, Сталін через Наркома оборони маршала Тимошенко віддав вказівку військам Червоної Армії припинити обстріл літаків - порушників і не застосовувати радянські винищувачі для їх затримання. Відчуваючи повну безкарність, німецькі пілоти залітали углиб нашої території на 100 – 150 кілометрів.

Лакеєв наполегливо доводив вищому військовому керівництву про неприпустимість ситуації, протестував, сперечався...

Особливо різко він виступив у присутності Сталіна на урядовій нараді у середині квітня 1941 року. А за кілька днів, Івана Олексійовича ознайомили з принизливим наказом, який говорив: "З метою кращого службового використання генерал-майора авіації І. А. Лакеєва призначити заступником командира 14-ї змішаної авіаційної дивізії з місцем дислокації в місті Луцьк з окладом... "

Вразило не те, що оклад став у 4 рази меншим, а те, що не довірили навіть дивізію. Крім того, його призначили заступником до добре відомого йому та нешанованого багатьма начальника.

У перші дні війни, - згадував згодом Іван Олексійович, - ми зазнали поразки. Фашистська авіація, що слід було очікувати, захопила абсолютне панування повітря. Сталіну ж, щоб залишитися в очах військових і всього радянського народу непогрішним, терміново потрібно було перекласти свою провину на голови інших. Так загинули генерали авіації Яків Смушкевич, Павло Ричагов, Федір Арженухін, Євген Птухін, Іван Проскуров, Сергій Чорних та багато інших справжніх патріотів.

Чого коштували прорахунки вищого керівництва, загіпнотизованого вказівками " великого " вождя? Лише за день 22 червня ми втратили близько 1200 бойових літаків! На напрямі головного фашистського удару по аеродромах Західного військового округу вже після першого нальоту було втрачено більше половини всіх дислокованих тут літаків. Так, у дивізії генерала С. Чорних після першого ж нальоту фашистської авіації з 409 літаків залишилося лише 62. Такою була ціна загальної безтурботності.

У найскладніших випробуваннях генерал І. Лакеєв зберіг свою людську гідність, віру в нашу перемогу та торжество справедливості. Що б не трапилося, він знав, що боротиметься за свою Радянську Батьківщину в будь-яких умовах, хоч просто рядовим стрільцем із гвинтівкою в руках.

Генералу І. А. Лакеєву долею було призначено довге бойове життя. Вступивши в бій рано-вранці 22 червня 1941 року, в районі міста Ковеля, він пройшов всю війну до самої Перемоги. Але життя його було далеко не простим.

У перші дні війни його дивізія потрапила під удар німецької авіації та зазнала великих втрат, але проявивши особисту мужність і холоднокровність, Лакеєв зумів організувати відсіч ворогові вцілілими літаками. Тим не менш, за великі втрати був ще раз знижений на посаді і з осені 1941 по березень 1943 в Генеральському званні командував 524-м винищувальним авіаційним полком. На посаді командира полку воював на Волховському фронті, потім полк перекинуто на Південний фронт.

З квітня 1943 року командував 235-ю винищувальною авіаційною дивізією 2-ї Повітряної армії. Брав участь у контроударах під Волховом та Тихвіном. Потім боровся під Ростовом-на-Дону.

Торішнього серпня 1944 року за мужність і доблесть особового складу, за високі бойові результати дивізія отримала Гвардійський прапор і стала іменуватися 15-ї Гвардійської ІАД. Потім дивізія була передана до 8-ї Повітряної армії.

Командуючи цією дивізією, Лакеєв бився на Курській Дузі, брав участь у визволенні Києва, Станіслава та Львова, бився у небі Угорщини, Польщі, Німеччини. Війну закінчив уже в Чехословаччині, маючи ще 1 особисту та 2 групові перемоги.

При всьому цьому тільки після Курської битви він отримав свою першу за всю війну бойову нагороду - медаль "За бойові заслуги". Але зараз не про це, не про важку біографію заслуженого воєначальника. На довгі роки в серці Івана Олексійовича залишався непрохідний тягар, ніби міг зробити більше, але не зробив...

Залишаючись чудовим повітряним бійцем, Лакеєв зарекомендував себе і чудовим командиром. Згодом він по праву був нагороджений орденами Суворова, Кутузова та Богдана Хмельницького.

Пройшовши в роки Великої Вітчизняної війни через вогонь повітряних боїв на Кубані, Курській дузі, боїв за визволення України, він з честю проніс високе звання воїна-визволителя.

Ім'я генерала І. А. Лакеєва 14 разів називалося серед командирів, що найбільш відзначилися в боях. До кінця війни льотчиками його дивізії було знищено 910 ворожих літаків.

Сам Іван Олексійович, за деякими джерелами, здійснив понад 500 успішних бойових вильотів. Дані про кількість збитих ним літаків противника у різних джерелах суттєво різняться. Найчастіше наводяться такі: 16 особисто і більше 20 у групі (з урахуванням боїв у небі Іспанії та Халхін – Гола).

За участь у Великій Вітчизняній війні був нагороджений орденами: Суворова 2-го ступеня, Кутузова 2-го ступеня (29.05.1944), Богдана Хмельницького 1-го ступеня (10.01.1944), Вітчизняного ступеня 1-го ступеня, 4 медалями, 2 іноземними орденами

Після закінчення війни Іван Олексійович ще довгий час залишався на службі у ВПС. Командував винищувальною авіаційною дивізією у Середній Азії. 1952 року закінчив Військову академію Генерального штабу, служив заступником командувача 22-ї Повітряної армії.

За бездоганну службу нагороджений орденами Червоного Прапора та Червоної Зірки, медаллю "30 років Радянської Армії та Флоту" (22.02.1948). 1955 року в званні генерал-майора вийшов у запасі.

Навіть після виходу в запас Лакеєву часто доводилося бувати у військових частинах, де його знали і любили. Закінчуючи свою розповідь, він нерідко звертався до офіцерів та солдатів зі словами:

Пам'ятайте завжди про те, що вам історією призначено продовжувати справу старшого покоління захисників Вітчизни. Це зобов'язує багато до чого.

Іван Лакеєв народився селі Слобода Калузької губернії 23 лютого 1908 року. Після переїзду до Ленінграда навчається на вечірньому відділенні електромеханічного інституту, працює портовим вантажником.

Після призову до армії закінчує тут же військово-теоретичну школу льотчиків та 14-ту Енгельську військову школу льотчиків, направлений для проходження служби до 107-ї ескадрильї до 83-ї авіабригади БелВО.

У війні в Іспанії бере участь з листопада 1936-го по середину серпня 1937 на винищувачі І-16 спочатку як командир ланки, потім - ескадрильї. Має два поранення. За 312 вильотів здобув у 50 повітряних боях 12 перемог особисто, ще 16 літаків супротивника збив у складі групи.

Звання Героя Радянського Союзу (медаль «Золота Зірка» за номером 63) присвоєно Лакеєву 13 листопада 1937 року.

Разом з іншими льотчиками, які мали досвід боїв в Іспанії, було спрямовано посилення авіаційних частин під час радянсько-японського військового конфлікту на Халхін-Голі. Брав безпосередню участь у боях, хоча обіймав високу посаду заступника командувача винищувальної авіації у 1-й армійській групі. У ході наймасштабнішого воєнної історіїна той момент битви в повітрі 22 червня 1939 збив два літаки японців особисто. Відзначений орденом уряду Монголії "За військову доблесть".

У тому ж році брав участь у звільненні Західної України, а також Західної Білорусії у «зимовій війні» з білофінами. Вже в званні генерал-майора авіації був лідером пілотажної п'ятірки на авіаційному параді в Тушині. Незважаючи на часті зустрічі на кремлівських прийомах зі Сталіним, дивом не постраждав перед Великою Вітчизняною і на самому початку її від масових репресій, що торкнулися практично всього військового керівництва. Брав участь у контрнаступі під Тихвіном і Волховом, під Ростовом-на-Дону. року очолив 235 Сталінградську дивізію винищувальної авіації, командував нею до кінця війни. Дивізія Лакеєва була задіяна при звільненні Києва, відображенні ворожих контратак на Прикарпатті, Львівсько-Сандомирській наступальній операції. Під керівництвом Івана Олексійовича з'єднання стало гвардійським, брало участь у звільненні Чехословаччини, останньою бойовою стала Моравсько-Островська операція. наказ! Особисто Лакеєв за Велику Вітчизняну збив 16 літаків, ще 16 перемог здобув у групі.

До навчання у Військовій академії Генерального штабу очолював дивізію винищувальної авіації у військовому окрузі в Середній Азії. Вийшов у званні генерал-майора авіації в запас у 1955 році.

Ivan Lakeev Кар'єра: Герой
Народження: Росія, 23.2.1908
Герой Радянського Союзу (3.11.37). Нагороджений орденом Леніна, чотирма орденами Червоного Прапора, орденами Суворова 2-го ступеня, Кутузова 2-го ступеня, Богдана Хмельницького 2-го ступеня, Вітчизняної війни 1-го ступеня, Червоної Зірки, медалями, іноземними орденами.

Народився у сім'ї робітника. Російська. Закінчив семирічку та рабфак. Жив у Ленінграді. Працював вантажником у порту, а потім розмітником на заводі Електросила. Навчався на вечірньому відділенні Ленінградського електромеханічного інституту. Член ВКП(б) із 1930 р.

У РККА з 1931 р. У 1931 р. закінчив Ленінградську військово-теоретичну школу льотчиків, а 1933 р. - 14-ту військову школу льотчиків р. Енгельсі. Служив у 107-й ескадрильї 83-ї винищувальної авіабригади Білоруського військового округу.

Брав участь у національно-революційній війні в Іспанії з 3.11.36 по 13.08.37. Літав на І-16. Командував ланкою, а потім ескадрильєю. Був двічі поранений у повітряних боях. Здійснив 312 бойових вильотів, провів 50 повітряних боїв, збив 12 літаків особисто та 16 у групі. Був нагороджений двома орденами Червоного Прапора (2.01.37, 4.07.37).

9.11.37 р. лейтенант Лакеєв здійснив основний бойовий виліт у небі Мадрида.

13.11.37 р. він брав участь у груповому повітряному бою, в якому було збито капітана Тархова та старшого лейтенанта Бочарова. Тархов помер у Мадридському шпиталі, а Бочаров приземлився на території, захопленій бунтівниками

Через два дні на аеропорт Барахос, де базувалися радянські льотчики-добровольці, фашистський авіалайнер скинув на парашуті скриньку. Втаїв його лейтенант Лакеєв. Всередині в закривавленому вузлі були шматки людського тіла. Обличчя було спотворено, але великою рідною плямою встановили, що це останки Володимира Бочарова.

У двох наступних боях ескадрилья Москас без втрат зі свого боку збила десять літаків супротивника. Лакеєв особисто збив єдиний Фіат.

2.01.37 р. усі льотчики 107-ї ескадрильї, у т.ч. та лейтенант Лакеєв, були нагороджені орденом Червоного Прапора, інженери та техніки – орденом Червоної Зірки.

Незабаром у бою з десятьма Фіатами він збив єдиний винищувач бунтівників, але й сам був двічі поранений. Його направили до лазарету, але вже на третій день він повернувся у частку. Ходив на перев'язки і продовжував літати.

18.02.37 р. збив винищувач противника.

Об 11.00 39 республіканських винищувачів перехопили 6 юнкерсів, прикритих 50 винищувачами. Республіканці збили 6 винищувачів супротивника, але й самі втратили 4 літаки.

20.02.37 р. збив ще єдиний винищувач хейнкель.

Того ж дня 30 республіканських винищувачів зустрілися з 3 юнкерсами та 22 винищувачами.

У березні 1937 р. брав участь у розгромі механізованих колон італійських інтервентів під Гвадалахарою.

25.03.37 р. збив бомбардувальник Ju.86 у групі.

У травні 1937 р. після цього загибелі капітана Колесникова було призначено командиром ескадрильї винищувачів І-16. Займався введенням у махач радянських льотчиків, які нещодавно прибули до Іспанії.

Згадує генерал-лейтенант авіації Євсев'єв: Наприкінці травня ми перебазувалися на аеровокзал Аль-Кала-де-Енарес, кілометрів за 30 від Мадрида, і влилися до лав повітряних захисників іспанської столиці. Командування ще сформованою ескадрильєю І-16 прийняв Іван Олексійович Лакеєв. Цей невеликий на зріст, підтягнутий і активний начальник справив на нас найсприятливіше відчуття. До того ж Іван Олексійович, який воював в Іспанії вже не єдиний місяць, мав бойову навичку і трохи збитих фашистських літаків на своєму рахунку. У такого командира було чому повчитися нам, новачкам, і Лакеєв щедро ділився всім, що збагнув у небі Іспанії.

У липні 1937 р. він брав участь у боях під Брунете.

8.07.37 р. о 16.00 республіканські винищувачі штурмували групу літаків супротивника з 5 юнкерсів та 12 фіатів. Ескадрилья І-16 Івана Лакеєва атакувала фіати і збила 2 з них. Інші винищувачі штурмували бомбардувальники і збили єдиний з них. У республіканців втрат у бою був.

12.07.37 р. неабиякий повітряний махач стався в районі Ель-Ескоріал Сан-Мартін Навалькарнеро Аравака. Ескадрильї Лакеєва, Виноградова, Шевцова (29 І-16) та ескадрилья Єременка (8 І-15) несподівано штурмували авіагрупу супротивника, що складалася приблизно з 40 фіятів та хейнкелів. В результаті бою ескадрилья Лакеєва записала собі на рахунок 2 фіати, ескадрилья Виноградова 1 фіат, а ескадрильї Шевцова та Єрьоменко по 2 фіати та 1 хейнкелю. Стільки ж перемог було заявлено і італійцями: 5 І-15 та 4 І-16. Ще про один збитий І-15 заявили льотчики-націоналісти. З республіканської сторони було втрачено єдиний І-15.

На початку серпня закордонне відрядження Лакеєва закінчилося, і він повернувся на Батьківщину.

3.11.37 р. лейтенанту Лакеєву Івану Олексійовичу було надано звання Герой Радянського Союзу. Після заснування медалі Золота Зірка, як відзнаки для Героїв Радянського Союзу, йому було вручено медаль 63.

Незабаром йому було надано позачергове військове звання майор.

2.06.39 р. у складі групи льотчиків, які мали бойову навичку, полковник Лакеєв прибув до МНР для зміцнення частин, що у радянсько-японському конфлікті біля річки Халхин-Гол.

Брав участь у боях біля річки Халхін-Гол. Був заступником командувача винищувальної авіації 1-ї армійської групи. Був нагороджений третім орденом Червоного Прапора (29.08.39) та монгольським орденом За військову доблесть (10.08.39).

У червні 1939 р. полковник Лакеєв очолював підготовкою льотного складу ВПС 1-ї армійської групи до майбутніх боїв. За світлий час доби він щодня проводив до 15 навчальних повітряних боїв з подальшим їх розбором.

22.06.39 р. в ході найбільшого на ту мить в історії воєн повітряної битви особисто збив 2 японські літаки.

Генерал-майор авіації Ворожейкін згадує: Невисокий, статний, тихий. У його постаті і голосі не було зримих чортяків мужності. І тільки в очах бачилися завзятість та наполегливість. У спілкуванні він був душевною людиною, вимогливим командиром, товариським товаришем. За його плечима було велике життя, він став не лише вчителем для нас, молодих, необстріляних льотчиків, а й організатором управління винищувальною авіацією із землі. Тоді на винищувачах ще не було радіо. Лакеєв змайстрував величезну полотняну стрілу, яка викладалася біля наземного командного пункту, і з її допомогою льотчикам повідомлялося, в якому напрямку та на якій висоті знаходяться японські літаки. Ця стріла заміняла радіо.

Брав участь у визвольному поході до Західної України та Західної Білорусії у вересні 1939 р.

19.09.39 р. вжив заходів до видворення німецького десанту, який висадився на Львівському аеродромі.

Брав участь у радянсько-фінській війні.

4.06.40 р. Лакеєву було надано військове звання генерал-майор авіації.

18.08.40 р. він очолював пілотажну п'ятірку під час авіаційного свята у Тушино.

Наприкінці квітня 1941 р. слідом спільної наради Політбюро ЦК ВКП(б), РНК СРСР та керівного складу наркомату оборони, присвяченого питанням зміцнення дисципліни в авіації, серед інших був підписаний наказ: З метою кращого службового використання генерал-майора авіації І.А. . Лакеєва визначити заступником командира 14-ї змішаної авіаційної дивізії із місцем дислокації у місті Луцьк.

Це було серйозне зниження, і все-таки, враховуючи трагічну долю інших генералів-іспанців, можна сказати, що йому ще пощастило...

14-та змішана авіадивізія, якою командував полковник Зиканов, мала у своєму складі три винищувальні авіаполки: 17-й, 46-й та 89-й іап (180 винищувачів І-16 та І-153, у т.ч. 28 несправних) . Зі 169 льотчиків дивізії 112 могли літати вночі у простих і 72 вдень у складних метеоумовах.

Згадує полковник Архипенко: У травні 17-й винищувальний авіаполк з аеродрому Любітов, що знаходився на схід від Ковеля (зимові квартири), перебазувався на аеровокзал Велицьк в район станції Голоби на табірний літній відрізок часу для продовження навчання льотного складу, підвищення тим зимової перерви навичок техніки пілотування.

Наш полк був чотириескадрильним складом, озброєний Чайками винищувачами І-153.

За короткий період перебування в таборах льотний склад відродив боєготовність: успішно і без подій літав вдень і вночі. Полк свійський був настільки добре підготовлений, що злітав навіть вночі строєм у складі ескадрильї. Я сам пізніше літав уночі, але такого в житті не доводилося бачити, щоб ескадрилья злітала строєм уночі, як удень.

14-та змішана авіаційна дивізія, до якої входив полк, знаходилася в Луцьку... Два інші авіаполки дивізії, які мали на озброєнні І-16, єдиний у Луцьку, а інший - на аеродромі поблизу Дубно.

Перед війною ми літали дуже багато, займаючись усіма видами бойової підготовки. Буквально напередодні війни льотчики авіаполку почали освоювати бомбометання на полігоні, для чого до нас було завезено кілька тонн бомб різного калібру.

Обстановка на аеродромі перед війною була складною, вистачало плутанини і безглуздя.

1. Дуже хоч греблю гати громадянського населення з прилеглих сіл, зайнятого на будівництві злітно-посадкової смуги і шпигунів, що затесалися серед нього, які стежили за аеродромом.

2. Простоювало поряд 70 літаків І-15 застарілої конструкції з шасі, що не забираються, підлягають передачі в авіаційні училища.

3. За тиждень до початку війни на нашому аеродромі приземлилися 9 літаків МіГ-1 з 15-ї іад, які прилетіли з-під Львова для переучування льотного складу нашого полку.

4. Командний пункт було обладнано на околиці аеродрому, на цвинтарі.

5. Літно-технічний склад жив у селі за кілька кілометрів від аеродрому, і лише невелика кількість у поміщицькому маєтку, що знаходився за 200 метрів від аеродрому.

6. Сім'ї льотно-технічного складу жили у Ковелі і по суботах командири роз'їжджалися до своїх родин.

Генерал-майор авіації Лакеєв брав участь у Великій Вітчизняній війні з першого до останнього дня.

Полковник Архипенко згадує: 22 червня о 4 годині 25 хвилин все куди не кінь здригнулося від вибухів, і група німецьких бомбардувальників до 60 літаків завдала нищівного потрясіння по аеродрому, єдиний авіалайнер пролетів так невисоко, що я побачив. удару, як на аеропорт було зроблено другий наліт. Протидіяти ударам бомбардувальників ми не могли: льотний склад перебував у Ковелі у своїх близьких, а зенітної артилерії приблизно аеродрому не було - це була одна з найважчих помилок вищого керівництва. Поступово став прибувати на аеровокзал льотний та технічний склад, почалися окремі вильоти наших льотчиків. До полудня свій аеропорт чотири рази зазнавав масованих бомбардувань. Об 11 годині дня з Житомира до нас прилетів авіаполк літаками І-153.

Фактично в цій тяжкій обстановці ніякого керівництва на аеродромі не було. Я ж, оперативний черговий аеродромом менший лейтенант Федір Архипенко, невміло намагався сформувати рідкісні бойові вильоти та евакуацію розбитих машин. Зв'язок був порушений, вказівок та наказів - жодних, тільки внутрішні телефонні лінії, прокладені до стоянок авіаескадрильї, вціліли якимось дивом.

Близько 13 години на аеровокзал прилетів учасник повітряних боїв в Іспанії заступник командира 13-го садка генерал-майор авіації Герой Радянського Союзу Іван Олексійович Лакеєв. Прибувши на КП, генерал узяв керівництво у свої руки, хоча зв'язку ніякого не було і, що найстрашніше, аеропорт опинився в ізоляції.

Мій майстер літака Семенов весь час доповідав мені, що мій авіалайнер цілий, пошкоджень не має, і я просив генерала Лакеєва звільнити мене з КП. Він, проте, не відпускав мене, бо я на той час був його єдиним помічником. На КП крім генерала, мене і двох служивих - зв'язківців нікого не було.

Запам'яталося, що під час третього на початок дня нальоту, коли бомбардувальники в черговий раз завдавали потрясіння по аеродрому, генерал Лакеєв смирно стояв на КП і давав по мікрофону команду на зліт ланці винищувачів. Дивлячись на цю людину, на її груди, де блищала золота зірочка Героя Радянського Союзу та ордену, на те, як холоднокровно він спостерігав за злетом ланки, у мене пройшов мандраж, перестали битися ноги, і я заспокоївся. Спокій відомого генерала допоміг мені подолати побоювання, надало мужності у що не потрібну мить, коли бомби падали біля КП, з гуркотом рвалися, і грунт ходив під ногами. Приклад хороброго генерала неодноразово допомагав мені у важкі хвилини мого військового життя бути сміливим і чесним захисником нашої Батьківщини.

Рано-вранці 23 червня ми були на аеродромі. Справних літаків налічувалося штук 25 - 30, більше сотні було пошкоджено осколками, решта згоріла. Того ж дня старі льотчики літали на бомбометання та штурмування колон супротивника, що рухалися на Луцьк.

22.06.41 р. полки дивізії, що базувалися під Луцьком, втратили на землі 46 літаків.

Наприкінці 1941 р. Лакеєв брав участь у контрударах під Волховом і Тихвіном, бився під Ростовом-на-Дону.

29.04.43 р. його було призначено командиром 235-ї винищувальної авіаційної Сталінградської дивізії, якою командував до кінця війни.

Згадує Гречка: У травні та червні - винищувачі-перехоплювачі 5-ї повітряної армії знищили на висоті 5-6 тисяч метрів дев'ять одиночних фашистських розвідників.

З дев'яти знищених літаків-розвідників єдиний збив начальник 235-ї авіадивізії Герой Радянського Союзу Іван Олексійович Лакеєв, прославлений пілот, учасник повітряних боїв в Іспанії, повернувшись із польоту, він приїхав до нас у Рєпне, щоб рапортувати про свій успіх командарму. Я був присутній у його доповіді. Він був напрочуд коротким у своєрідному.

Пам'ятаєте, друже командувач, я обіцяв наздогнати й побити розвідника? - звертаючись до генерала Горюнова, сказав Іван Олексійович. - Ось і виконав обіцянку. Збив

Горюнов щиро привітав комдива ще з однією перемогою. Лакеев у відповідь пустотливо посміхнувся і з неприхованим задоволенням промовив:

Партія та керівництво знають, кому присвоювати Героя, я їх не підведу!

У вересні-грудні 1943 р. у складі 2-го ВА Воронезького фронту 235-я іад брала участь у Київській наступальній операції.

Згадує газетяра Бронтмана: 1943 рік 22 листопада був у Героя Радянського Союзу генерал-майора Лакеєва. Він командує винищувальною дивізією (Ла-5). Колись був провідним знаменитою п'ятіркою на всіх тушинських днях авіації. Був учасником іспанської, фінської, халхінгольської воєн. Всі груди - у відмітках. Невеликий, активний.

Скільки дивізія збила?

Було 613. Та у ці дні штуки чотири.

Скільки у найкращого літуна?

А у тебе?

За цю війну 1, та 2 у групі.

А за усі війни?

16. Та невже заняття у збитих? Наше заняття – не пускати до своїх, оберігати їх. А збивати – це раз плюнути.

Скаржився, що забули його.

При цьому слід зазначити, що Партія та уряд насправді про Лакеєва не забули. За мужність, виявлену у повітряних боях над Курською дугою та у Київській наступальній операції, він був нагороджений медаллю За бойові заслуги. Це була перша бойова нагородагенерала Лакеєва за роки Великої Вітчизняної війни

З кінця 1943 р. у складі 10-го винищувального Сталінградського авіакорпусу 2-го ВА 1-го Українського фронту 235-я іад брала участь у звільненні Правобережної України.

Провів два дні у Героя Радянського Союзу генерал-майора Лакеєва... Говорив із льотчиками, командирами.

Інженер-майор доповідав при мені генералові про ремонт літаків. Справа йшла неквапливо. Лакеєв скривився:

До Берліна ще довго тупотіти. Давай швидше!

Увечері він насів на мене:

Дістань мені підручник німецької мови. Найпростіший, шкільний. І словник. Сяду навчати, знадобиться. Не можу ж я, генерал, ходити Німеччиною, не знаючи мови.

25.04.44 р. 235-ю винищувальну Сталінградську авіадивізію було перебазовано на Прикарпатті для відображення контрудара німецьких військ.

З 12.07.44 р. дивізія брала участь у Львівсько-Сандомирській операції.

Наказом НКО СРСР 0270 від 19.08.44 р. 235-я іад була перетворена на 15-ту гвардійську винищувальну авіадивізію.

З середини січня 1945 р. дивізія діяла на кошицкому напрямі. Штаб дивізії розміщувався у місті Берегово. Полиці дивізії були розосереджені на польових летовищах Яношево, Мукачево.

З 10.03.45 р. у складі 8-го ВА 4-го Українського фронту 15-а гіад брала участь у Моравсько-Острівській операції.

До кінця війни льотчиками дивізії було знищено 910 ворожих літаків.

За цей час начальник 15-ї гвардійської винищувальної авіаційної Сталінградської Червонопрапорної ордена Богдана Хмельницького дивізії генерал-майор авіації Лакеєв був 14 разів удостоєний подяки Верховного Головнокомандувача у наказі!

Цього за чотири війни він збив 16 літаків особисто і 16 у групі.

Після війни командував винищувальною авіадивізією у Середньоазіатському військовому окрузі. У 1952 р. закінчив Військову академію Генштабу. З 1955 р. – у запасі.

Жив у Москві.

Похований у Москві на Троєкурівському цвинтарі.

Також читайте біографії відомих людей:

Іван Ларкін Ivan Larkin

Іван Ларкін – Герой Радянського Союзу, снайпер 1183-го стрілецького полку (356-а стрілецька дивізія, 61-а армія, Брянський фронт), єфрейтор. Народився 23 років.

Іван Маслов Ivan Maslov

Герой Радянського Союзу І.В. Маслов нагороджений орденом Леніна, трьома орденами Червоного Прапора, орденами Олександра Невського, Вітчизняної війни І..

Іван Мещеряков Ivan Mesheryakov

І.В. Мещеряков – Герой Радянського Союзу, Герой Соціалістичної Праці, лауреат Державної премії СРСР. Нагороджений двома орденами Леніна.

Іван Михайличенко Ivan Mihajlichenko

За зразкове виконання бойових завдань, мужність, відвагу та геройство, виявлені у боротьбі з німецько-фашистськими загарбниками, Президія Верховного.