Дерев'яні будинки / 19.10.2019

ДЕРЖСТАНДАРТ 26653 90 підготовка генеральних вантажів до транспортування. Посилальні нормативно-технічні документи

(утв. Постановою Держстандарту СРСР від 25.06.90 N 1831)

Редакція від 25.06.1990 - Документ не діє

МІЖДЕРЖАВНИЙ СТАНДАРТ

ПІДГОТОВКА ГЕНЕРАЛЬНИХ ВАНТАЖІВ ДО ТРАНСПОРТУВАННЯ
ЗАГАЛЬНІ ВИМОГИ

Підготовка загальних угод для транспортування. General requirements

ГОСТ 26653-90

Дата введення 01.07.91

Цей стандарт встановлює Загальні вимогиз підготовки генеральних вантажів до транспортування у прямому та змішаному сполученні: морським, річковим, залізничним, автомобільним та авіаційним транспортом.

Вимоги стандарту повинні враховуватись при розробці стандартів, технічних умовна продукцію, що готується до транспортування, у частині упаковки, маркування, перевезення та зберігання, при плануванні та організації відправлення вантажів, укладанні договорів та контрактів на постачання експортних та імпортних товарів.

Пояснення терміну "генеральні вантажі" наведено у додатку.

ІНФОРМАЦІЙНІ ДАНІ

1. Розроблений і внесений Міністерством морського флоту СРСР

2. ЗАТВЕРДЖЕНИЙ І ВВЕДЕНИЙ У ДІЮ Постановою Державного комітету СРСР з управління якістю продукції та стандартів від 25.06.90 N 1831

3. ВЗАМІН ГОСТ 26653-85

4. ПОСИЛОЧНІ НОРМАТИВНО-ТЕХНІЧНІ ДОКУМЕНТИ

	Номер пункту, підпункту	Позначення НТД, на який дано посилання	Номер пункту, підпункту
ГОСТ 1.5-2001	9	ГОСТ 19433-88	1.7
ГОСТ 1639-93	2.1.5	ГОСТ 19848-74	2.5.2, 2.7.3
ГОСТ 2787-75	2.1.5	ГОСТ 21136-75	3.4
ГОСТ 7566-94	2.1.1, 2.1.3, 2.5.2	ГОСТ 21140-88	3.1
ГОСТ 9142-90	3.4	ГОСТ 21391-84	2.5.2
ГОСТ 9570-84	2.7.3	ГОСТ 21399-75	2.5.2
ГОСТ 10198-91	2.2.7	ГОСТ 21650-76	2.5.2, 3.3
ГОСТ 10692-80	2.1.1, 2.1.3, 2.5.2	ГОСТ 22235-76	1.12
ГОСТ 14192-96	1.7	ГОСТ 22477-77	1.12
ГОСТ 15150-69	1.8, 2.5.5	ГОСТ 23285-78	2.5.2
ГОСТ 15151-69	1.8	ГОСТ 24597-81	2.5.2
ГОСТ 15846-2002	1.10, 2.2.3, 3.1	ГОСТ 25014-81	3.2
ГОСТ 16369-96	2.5.2, 3.3	ГОСТ 25064-81	3.4
ГОСТ 18425-73	3.4	ГОСТ 26319-84	3.1
ГОСТ 18477-79	2.4.2	ГОСТ 26663-85	2.5.2
ГОСТ 19041-85	2.1.3, 2.5.2	ГОСТ 26838-86	3.4

5. ПЕРЕВИДАННЯ. Квітень 2003 р.

1. ЗАГАЛЬНІ ПОЛОЖЕННЯ

1.1. Вантаж має бути підготовлений до транспортування з урахуванням вимог стандартів на продукцію, Правил перевезень вантажів, що діють на відповідних видах транспорту, та Угоди про міжнародне залізничне вантажне сполучення (СМГС).

1.2. Підготовка вантажу до транспортування має забезпечувати:

Збереження вантажу на всьому протязі перевезення та безпека транспортного засобу та довкілля;

Максимальне використання вантажопідйомності та (або) вантажомісткості транспортних засобів та вантажопідйомних механізмів при обов'язковому забезпеченні збереження вантажу та безпеки його перевезення;

Необхідну міцність упаковки вантажу при штабелюванні та перевантажувальних операціях;

Зручність проведення вантажних операцій, кріплення та розміщення на транспортних засобах та у складах.

1.3. Під час підготовки вантажу до транспортування слід враховувати:

Властивості вантажу, район перевезення, терміни доставки та пора року;

Тривалість дії гідрометеорологічних факторів, у тому числі у мікрокліматичних районах;

Динамічний характер навантажень, які діють відповідному виді транспорту;

Місткість та розміри вантажних приміщень, транспортних засобів;

Необхідність кріплення вантажу;

Необхідність забезпечення у вантажних приміщеннях транспортних засобів певних температурних, вентиляційних та вологих режимів;

Можливість комплексної механізації перевантажувальних процесів для забезпечення високої продуктивності праці та скорочення простою транспортних засобів під навантаженням та вивантаженням;

Небезпека пошкодження вантажу та машин, травмування людей при перевантажувальних роботах у разі недостатньої чи неправильної поінформованості транспортних організацій про властивості вантажу та правильних способахйого перевантаження, а також через їх непідготовленість до вантажних операцій;

Невідповідність форми пред'явлення вантажу до перевезення технологічних вимог перевантажувального та перевізного процесів;

Необхідність попередньої інформації транспортних організацій про форму пред'явлення вантажу до перевезення або її зміну з метою визначення або уточнення технології перевезення та його переробки в перевантажувальних пунктах;

Можливість укрупнення та уніфікації вантажних місць з метою створення умов для механізації та автоматизації переміщення та стропування вантажів.

1.4. Транспортна тара та упаковка вантажу, що пред'являється до перевезення, повинні відповідати вимогам нормативно-технічної документації, мати в наявності та цілісності пломби, замки, контрольні стрічки та спеціальні пристрої для кріплення на транспортному засобіі бути пристосованими для швидкого, зручного та безпечного стропування вантажу при переміщенні його кранами та навантажувачами.

1.5. Засоби пакетування вантажів при пакетних перевезеннях до районів Крайньої Півночі мають бути переважно разового використання.

1.6. Транспортна тара та упаковка вантажу повинні забезпечувати його безпеку під час проведення вантажних операцій з використанням вантажозахоплювальних пристроїв.

1.7. Маркування вантажу має відповідати вимогам ГОСТ 14192, ГОСТ 19433 та вимогам, передбаченим у нормативно-технічній документації на конкретну продукцію.

1.8. У стандартах та технічних умовах на конкретний вантаж у тарі або без неї повинна бути обумовлена можливість його перевезення на відкритих транспортних засобах та на верхній (відкритій) палубі суден за умов впливу води відповідно до ГОСТ 15150, ГОСТ 15151.

1.9. Вимоги до упаковки вантажу, умов та особливостей його транспортування, способів та засобів укрупнення вантажних місць повинні викладатися у нормативно-технічній документації на конкретний вид вантажу у розділі "Упаковка, маркування, транспортування та зберігання" відповідно до вимог ГОСТ 1.5.

1.10. Тара та упаковка вантажів, що відправляються до районів Крайньої Півночі, повинні відповідати вимогам ГОСТ 15846.

1.11. Відправник вантажу відповідає за наслідки недоліків тари та внутрішньої упаковки вантажів (бій, поломка, деформація, текти тощо), а також застосування тари та упаковки, що не відповідають властивостям вантажу, його масі або встановленим стандартам.

1.12. Вантаж та його тара, що пред'являються до перевезення у змішаному та прямому повідомленнях, повинні забезпечувати їх збереження при перевалці, а також збереження рухомого складу залізниць відповідно до ГОСТ 22235 та ГОСТ 22477.

2. ВИМОГИ ДО ВАНТАЖУ

2.1. Металопродукція

2.1.1. Підготовка окремих видів металопродукції до транспортування повинна проводитись відповідно до вимог ГОСТ 7566, ГОСТ 10692, а також чинної нормативно-технічної документації на окремі видиметалопродукції.

2.1.2. Засоби пакетування металопродукції та способи обв'язування повинні забезпечувати збереження пачок, зв'язок, рулонів та мотків від розсипання та розкручування, від втрати та знеособлення ярликів як при перевантажувальних операціях, так і під час перевезення.

2.1.3. При пакетуванні довгомірної металопродукції за ГОСТ 7566, ГОСТ 10692, ГОСТ 19041 повинні застосовуватися несучі засоби пакетування з верхніми точками захоплення або конфігурація пакетів і способи їх розміщення в транспортних засобах повинні дозволяти проводити застропку і відстропування без підйому, розсуву. Відступ від цього правила допускається лише за погодженням із портом або залізничною станцією, куди прямує вантаж, за наявності у них спеціальних вантажопідйомних засобів (магнітів, маніпуляторів тощо). Вказівка про можливість стропування за несучі обв'язки та засоби пакетування має бути маркована на вантажі або внесена до вантажних документів.

2.1.4. Металопрокат (рейки, пруток, профільний прокат, труби діаметром до 350 мм та ін.), чушки кольорових металів, мідні та нікелеві катоди, упаковані та невпаковані мотки (катана дріт, колючий дріт тощо) повинні поставлятися до перевезення в пакетах.

2.1.5. Тяжковаговий і довгомірний металобрухт повинен бути розділений на частини відповідно до ГОСТ 2787, брухт кольорових металів - ГОСТ 1639. Дрібні відходи металів пресують у пакети або укладають у стоси. Дрібний брухт у вигляді вживаних металовиробів, інструменту, брухт кольорових металів упаковують у міцну тару: ящики, бочки або спеціалізовані контейнери.

Для транспортування у змішаному сполученні приймається лише перероблений брухт.

2.1.6. Листову сталь у рулонах, що транспортується з установкою на торець, слід постачати на полозах або вона повинна бути пристосована для перевантаження затискачами важільних захватних пристроїв, що стискають рулон зовні і зсередини.

2.2. Рухома техніка

2.2.1. У документах на самохідну техніку та в інформаційному листку, що прикріплюється до вітрового скла кабіни з внутрішньої сторони, слід зазначати назву та марку палива, яким вона заправляється. На момент навантаження на транспортні засоби рухома техніка повинна бути заправлена паливом у кількості не менше ніж 5 дм3 для легкових і не менше ніж 12 дм3 - для всіх інших видів самохідної техніки.

2.2.2. Система охолодження двигунів має бути заправлена антифризом (тосолом), а акумулятори заповнені електролітом, заряджені та готові до пуску двигуна.

При температурі зовнішнього повітря понад 4 ° С, система охолодження двигунів може бути заправлена водою.

При завантаженні самохідної техніки на транспортні засоби при температурі зовнішнього повітря нижче 4 °С та відсутності в системі охолодження антифризу допускається заправлення її гарячою водою. Злив води із системи охолодження повинен проводитися негайно після закінчення навантаження техніки на транспортний засіб.

2.2.3. При транспортуванні рухомої техніки у змішаному сполученні її підготовка до перевезення проводиться відправниками вантажу відповідно до вимог до транспортних засобів за ГОСТ 15846.

2.2.4. На машинах повинна бути встановлена та перебувати у справності світлова та звукова сигналізація, а також усі інші пристрої, що забезпечують безпеку руху.

2.2.5. З першою одиницею кожного виду техніки або попередньо відправник вантажу зобов'язаний направити в порт, аеропорт і на залізничну станцію не менше трьох примірників інструкції з експлуатації та управління технікою.

2.2.6. Для рухомої техніки, за винятком легкових автомобілів, підприємством-виробником повинна бути складена схема стропування для перевантаження вантажопідйомними пристроями із зазначенням місць стропування, вантажозахоплювальних пристроїв, розташування стропувальних гілок та центру тяжіння. Розташування стропувальних гілок і застосовувані пристрої повинні виключати можливість пошкодження рухомої техніки та її лакофарбового покриття.

Схему стропування слід прикріплювати до внутрішньої сторони скла кабіни. За відсутності у рухомої техніки кабіни схему прикріплюють на видному місці із запобіганням пошкодження атмосферними опадами.

2.2.7. Легкові автомобілі, що відвантажуються в упакованому вигляді, необхідно пред'являти до перевезення в дощатих ящиках гратчастих за ГОСТ 10198.

2.2.8. При відправленні призначеної для завантаження своїм ходом рухомої техніки, що зберігається в портах, аеропортах та на залізничних станціях, повинні забезпечуватися своєчасне підзаряджання акумуляторних батарей та виконання всіх інших робіт, передбачених інструкціями з експлуатації рухомої техніки при її зберіганні на договірній основі.

2.2.9. Тракторну техніку, для якої можливе тривале зберігання до продажу покупцю, відвантажують у законсервованому вигляді із зарядженими акумуляторами. При цьому підприємства-виробники зобов'язані на основі договорів забезпечити транспортні організації технікою та пристроями, необхідними для навантаження та вивантаження тракторної техніки на транспортні засоби без розконсервації.

2.2.10. При неможливості навантаження на автотракторну техніку запасних частин та навісного обладнання допускається останнє відвантажувати в пакетованому вигляді на партію техніки. Вид, форма та маса пакета повинні забезпечувати навантаження пакета на штатні транспортні засоби із застосуванням навантажувачів.

2.2.11. При завантаженні тракторної техніки в законсервованому вигляді та наявності в перевантажувальних пунктах буксирувальних засобів, що не вимагають знаходження водія в кабіні трактора, що буксирується, останні повинні бути закриті і опломбовані заводськими пломбами.

2.3. Залізобетонні вироби та конструкції

2.3.1. Залізобетонні вироби та конструкції (далі - залізобетонні вироби) можуть пред'являтися до перевезення як у упакованому, так і неупакованому вигляді.

Пакетовані легкі залізобетонні вироби масою менше 5 т повинні бути обладнані пристроями для стропування.

2.3.2. Залізобетонні вироби, що перевозяться залізничним та автомобільним транспортом з використанням спеціальних пристроїв (касети, гребінки, піраміди), повинні поставлятися для перевезення на суднах та літаках із застосуванням зазначених пристроїв.

2.3.3. Малогабаритні деталі (перемички, підвіконні дошки, легкі балки, азбестоцементні труби) слід перевозити у пакетах та контейнерах.

У нормативно-технічній документації на конкретні види виробів мають бути зазначені стандарти на пакети та контейнери.

2.3.4. Залізобетонні вироби повинні мати пристосування для стропування та кріплення (петлі, отвори).

Не допускаються напливи бетону на пристосуваннях для стропування та кріплення.

На виробах, у яких конструктивно не передбачені пристосування для стропування і важко відрізнити верх від низу (балки, плити та інші вироби з несиметрично розташованою арматурою), відправник вантажу повинен зробити напис незмивною фарбою "Верх".

2.3.5. На кожному залізобетонному виробі на добре видимому місці повинні бути нанесені фарби, що не змивається, мітки (ризики), що визначають опори, кріплення розтяжок і стропування при відсутності на виробах монтажних петель або інших пристосувань.

2.3.6. Залізобетонні вироби з автоклавних комірчастих і жаростійких бетонів рідкому склі, а також багатошарові вироби з прошарком утеплювача, елементи зі вставними віконними палітурками та дверні блоки повинні бути захищені на підприємствах-виробниках від пошкодження та зволоження. Офактурені, шліфовані або фанеровані поверхні стінових панелейі блоків повинні бути захищені від пошкодження за допомогою м'яких прокладок з губчастої гуми або технічної грубошерстої повсті.

2.3.7. Вставлені в рами віконні палітурки та двері слід закріплювати в закритому стані.

2.3.8. Елементи конструкцій, які не мають достатньої жорсткості при транспортуванні, необхідно тимчасово посилити.

2.3.9. Відправник вантажу зобов'язаний до пред'явлення до перевезення залізобетонних виробів видати транспортній організації вантажні характеристики виробів та умови їх стропування та складування, в яких вказують:

Найменування виробу, його марку, масу в кілограмах, розміри (довжина, ширина, висота чи товщина);

Схему складування та кількість ярусів, що допускається в штабелі, виходячи з характеристик міцності виробів;

Розміри підкладок та прокладок (з урахуванням висоти монтажних петель та виступаючих частин виробів);

Схему стропування із зазначенням граничних кутів відхилення гілок стропа від вертикалі;

Дані щодо захватних пристроїв;

Особливі умови при вантажно-розвантажувальних роботах та розміщення.

2.4. Вантажі у контейнерах

2.4.1. Не допускаються до перевезення контейнери, що мають такі пошкодження, деформації та несправності, внаслідок яких не забезпечується безпека перевантаження, надійність кріплення контейнерів або можливе псування вантажу, що вивозиться, випадання вмісту контейнера та доступ до вантажу.

2.4.2. Контейнери, завантажені з перевищенням допустимої величини усунення центру маси вантажу, до навантаження та перевезення не допускаються.

2.4.3. Завантаження контейнера понад його вантажопідйомність не допускається.

2.5. Вантажі у транспортних пакетах

2.5.1. Вантажі, які за своїми розмірами та властивостями можуть бути сформовані у транспортні пакети, повинні пред'являтися відправником до перевезення у пакетованому вигляді.

Пакет є транспортним місцем вантажу. У всіх вантажних перевізних документах слід зазначати як кількість пакетів, так і кількість окремих місцьу них.

2.5.2. Транспортні характеристики укрупнених вантажних місць (розміри, маса, питомо-вантажний об'єм) та умови формування їх повинні відповідати ГОСТ 7566, ГОСТ 10692, ГОСТ 16369, ГОСТ 19041, ГОСТ 19848, ГОСТ 21391, ГОСТ 22 , ГОСТ 26663.

2.5.3. Конструкція пакетів повинна забезпечувати їхню міцність, стійкість, неможливість вилучення з пакету окремих вантажних місць без порушення пакувальних засобів, обв'язування або контрольних стрічок, а також надійність при перевантаженні та перевезенні в кілька ярусів.

При визначенні можливості багатоярусного перевезення пакетів слід зважати на місткість вантажних приміщень транспортних засобів.

Оформлення вантажних документів має передбачати можливість контролю без розформування пакетів.

2.5.4. Заповнення площі плоских піддонів штабелем вантажу має становити щонайменше 90 %.

2.5.5. У стандартах на матеріали обв'язування та засоби пакетування необхідно вказувати можливість їх застосування під час перевезення вантажу на відкритому рухомому складі, у тому числі в умовах впливу морського середовища з урахуванням вимог ГОСТ 15150.

2.6. Важковагові вантажі та великогабаритне обладнання (ТГ)

2.6.1. Обладнання в ящиках та неупаковане, металоконструкції, питомий тиск яких на транспортні засоби перевищує допустиме, повинні перевозитися за спеціальними проектами, необхідність розробки яких визначається перевізником.

2.6.2. На кожному ТГ повинні бути обов'язково марковані місця забудови та центр ваги. Якщо для забезпечення безпеки вантажу та безпеки перевантажувальних робіт при переміщенні кранами потрібне застосування будь-яких розпірних траверс, рам та інших спеціальних пристроїв, крім звичайних кільцевих або кінцевих стропів, до кожного вантажного місця має бути прикріплена схема застропки або така схема повинна бути спрямована транспортній організації наперед, до підходу вантажу.

2.6.3. Місця застропки повинні бути обладнані та розміщені на вантажі, і вантаж повинен бути встановлений на транспортному засобі так, щоб заводку вантажозахоплювальних пристроїв можна було зробити без попереднього підйому та відсування.

2.6.4. Якщо для перевантажувальних робіт необхідні спеціальні вантажозахоплювальні пристрої, рами, траверси і т.д., які відсутні в перевантажувальному пункті, вони повинні бути поставлені відправником вантажу разом з вантажем або заздалегідь. Необхідність такого постачання має бути узгоджена заздалегідь.

2.6.5. Схеми застропки ТГ великих габаритів чи складної форми повинні узгоджуватися з транспортними організаціями заздалегідь, а відправлення вантажу здійснюватиметься лише після такого узгодження.

2.6.6. Вантажі зі складною конфігурацією опорної поверхні, циліндричні, сферичні та конічні повинні пред'являтися до перевезення разом із спеціальними підставками, тумбами та кільблоками, необхідними для штабелювання на складі та розміщення на транспортному засобі.

2.6.7. Розміщення та кріплення ТГ виробляють, як правило, відповідно до спеціальних проектів перевезення.

2.6.8. Вантажовласник представляє на вимогу перевізника проект перевезення великовагового вантажу.

Розробка проекту здійснюється спеціалізованою проектною організацією, перевізником або на замовлення вантажовласника та за його рахунок.

2.6.9. Проект перевезення великовагового вантажу повинен включати: вибір транспортного засобу, схеми та розрахунки щодо розміщення та кріплення вантажу, розрахунки стійкості та міцності транспортних засобів, розрахунки та документацію щодо їх дообладнання, технологію перевантаження, заходи щодо підготовки пунктів навантаження-вивантаження.

Проектом має бути передбачено подання відправником вантажу пункту відправлення необхідних допоміжних матеріалів та пристосувань для навантаження-вивантаження, складування, кріплення та перевезення (траверси, рами, прокладки, стійки, бруси, клини та ін.).

2.6.10. Вантаж приймають до перевезення після погодження проекту перевезення перевізником. У разі потреби проекти перевезення узгоджуються з відправником вантажу, пунктами навантаження-вивантаження та іншими транспортними та монтажними відомствами, що беруть участь у доставці та монтажі вантажу.

2.7. Тарно-штучні вантажі

2.7.1. Тарно-штучні вантажі необхідно пред'являти до перевезення у пакетах чи контейнерах.

2.7.2. Незапаковані штучні вантажі (балони, пляшки, каністри) слід пред'являти до перевезення лише у пакетах чи контейнерах.

Неконтейнеропридатні вантажі, наприклад, вантажі в мішках (цемент, глинозем і т.д.), слід пред'являти до перевезення в пакетах.

2.7.3. Тарно-штучні вантажі, міцність тари яких недостатня, повинні пред'являтися до перевезення в ящикових та стійкових піддонах згідно з ГОСТ 9570 відповідно до вимог ГОСТ 19848 або контейнерів. P = 18F (n - 1),

(1)

де F – маса вантажного місця (брутто), т;

n – число ярусів за висотою (максимальна висота вантажного приміщення 7 – 8 м).

Питоме навантаження від маси одного вантажного місця не повинно перевищувати 20 кПа (2,0 т/м2).

3.2.2. Кріплення вантажу в тарі за горизонтальною складовою повинно витримувати навантаження Fг, кгс, що обчислюється за формулою

де Р – маса вантажу (брутто), кг.

3.3. Вантажі в транспортній тарі масою брутто більше 1 т, верстати, обладнання, вузли та деталі, що пред'являються до перевезення без упаковки або з частковим захистом, для зручності виконання перевантажувальних операцій та можливості кріплення на транспортному засобі повинні мати пристосування (рими, скоби, обуха, гаки) , монтажні петлі, стропувальні отвори) або місця для застропування або заводки гнучких елементів кріплення та введення вил навантажувача.

Ці місця та пристрої повинні бути замарковані або обумовлені у супровідній документації.

3.4. При перевезенні вантажів механічна міцність дерев'яних ящиків і лат і методи її контролю повинні відповідати вимогам ГОСТ 26838, ГОСТ 18425, ГОСТ 21136, ГОСТ 25064, а ящиків з гофрованого картону - ГОСТ 9142.

Термін Пояснення Генеральні вантажі Різні штучні вантажі: металопродукція, рухома техніка (самохідна та несамохідна на колісному або гусеничному ходу), залізобетонні вироби та конструкції, контейнери, тарно-штучні вантажі, вантажі у транспортних пакетах, великогабаритні та великовагові вантажі, лісові вантажі


Позначення	ГОСТ 26653-90
Назва російською мовою	Підготовка генеральних вантажів до транспортування. Загальні вимоги
Назва англійською мовою	Підготовка загальних угод для транспортування. General requirements
Дата введення в дію	01.07.1991
ГКС	55.020
Код КМР	Д08
Код ОКСТУ	0079
Індекс рубрикатора ГРНТІ	818811; 7301
Анотація (область застосування)	Цей стандарт встановлює загальні вимоги щодо підготовки генеральних вантажів до транспортування у прямому та змішаному сполученні: морським, річковим, залізничним, автомобільним та авіаційним транспортом
Ключові слова	вантажі генеральні; підготовка до транспортування;
Вид стандарту	Основні стандарти
Вигляд вимог	Вимоги до сертифікації
Позначення замінного(их)	ГОСТ 26653-85
Нормативні посилання на: ГОСТ	ГОСТ 1.5-85; ГОСТ 1639-78; ГОСТ 2787-86; ГОСТ 7566-81; ГОСТ 9142-84; ГОСТ 9570-84; ГОСТ 10198-78; ГОСТ 10692-80; ГОСТ 14192-77; ГОСТ 15150-69; ГОСТ 15151-69; ГОСТ 15846-79; ГОСТ 16369-80; ГОСТ 18425-73; ГОСТ 18477-79; ГОСТ 19433-88; ГОСТ 19848-74; ГОСТ 21136-75; ГОСТ 21140-75; ГОСТ 21391-84; ГОСТ 21399-75; ГОСТ 21650-76; ГОСТ 21929-76; ГОСТ 22235-76; ГОСТ 22477-77; ГОСТ 23238-78; ГОСТ 23285-78; ГОСТ 24597-81; ГОСТ 25014-81; ГОСТ 25064-81; ГОСТ 26319-84; ГОСТ 26663-85; ГОСТ 26838-86
Управління Ростехрегулювання	510 - Науково-технічне управління
Розробник МНД	російська Федерація
Міждержавний ТК	223 - Упаковка
Дата останнього видання	05.09.1990
Кількість сторінок (оригіналу)	15
Статус	Діє

ГОСТ 26653-90

МІЖДЕРЖАВНИЙ СТАНДАРТ

ПІДГОТОВКА ГЕНЕРАЛЬНИХ ВАНТАЖІВ
ДО ТРАНСПОРТУВАННЯ

ЗАГАЛЬНІ ВИМОГИ

ІПК ВИДАВНИЦТВО СТАНДАРТІВ

Москва

МІЖДЕРЖАВНИЙ СТАНДАРТ

ПІДГОТОВКА ГЕНЕРАЛЬНИХ ВАНТАЖІВ
ДО ТРАНСПОРТУВАННЯ

Загальні вимоги

Підготовка загальних угод для транспортування.
General requirements

ГОСТ
26653-90

Дата введення 01.07.91

Цей стандарт встановлює загальні вимоги щодо підготовки генеральних вантажів до транспортування у прямому та змішаному сполученні: морським, річковим, залізничним, автомобільним та авіаційним транспортом.

Вимоги стандарту повинні враховуватись при розробці стандартів, технічних умов на продукцію, що готується до транспортування, в частині упаковки, маркування, перевезення та зберігання, при плануванні та організації відправлення вантажів, укладанні договорів та контрактів на постачання експортних та імпортних товарів.

1.2. Підготовка вантажу до транспортування має забезпечувати:

Збереження вантажу на всьому протязі перевезення та безпека транспортного засобу та навколишнього середовища;

Необхідну міцність упаковки вантажу при штабелюванні та перевантажувальних операціях;

Зручність проведення вантажних операцій, кріплення та розміщення на транспортних засобах та у складах.

1.3. Під час підготовки вантажу до транспортування слід враховувати:

Властивості вантажу, район перевезення, терміни доставки та пора року;

Тривалість дії гідрометеорологічних факторів, у тому числі у мікрокліматичних районах;

Динамічний характер навантажень, які діють відповідному виді транспорту;

Місткість та розміри вантажних приміщень, транспортних засобів;

Необхідність кріплення вантажу;

Небезпека пошкодження вантажу та машин, травмування людей при перевантажувальних роботах у разі недостатньої чи неправильної інформованості транспортних організацій про властивості вантажу та правильні способи його перевантаження, а також через їх непідготовленість до вантажних операцій;

1.4. Транспортна тара та упаковка вантажу, що пред'являється до перевезення, повинні відповідати вимогам нормативно-технічної документації, мати в наявності та цілісності пломби, замки, контрольні стрічки та спеціальні пристрої для кріплення на транспортному засобі та бути пристосованими для швидкого, зручного та безпечного стропування вантажу при переміщенні його кранами та навантажувачами.

1.7. Маркування вантажу має відповідати вимогам та вимогам, передбаченим у нормативно-технічній документації на конкретну продукцію.

1.9. Вимоги до упаковки вантажу, умов та особливостей його транспортування, способів та засобів укрупнення вантажних місць повинні викладатися у нормативно-технічній документації на конкретний вид вантажу у розділі «Упаковка, маркування, транспортування та зберігання» відповідно до вимог ГОСТ 1.5.

1.10. Тара та упаковка вантажів, що відправляються до районів Крайньої Півночі, повинні відповідати вимогам .

2.1. Металопродукція

2.1.1. Підготовка окремих видів металопродукції до транспортування має проводитись відповідно до вимог , а також чинної нормативно-технічної документації на окремі види металопродукції

2.1.3. При пакетуванні довгомірної металопродукції по , повинні застосовуватися несучі засоби пакетування з верхніми точками захоплення або конфігурація пакетів та способи їх розміщення в транспортних засобах повинні дозволяти проводити застропку та відстропування без підйому, розсування та інших подібних ручних операцій. Відступ від цього правила допускається лише за погодженням із портом або залізничною станцією, куди прямує вантаж, за наявності у них спеціальних вантажопідйомних засобів (магнітів, маніпуляторів тощо). Вказівка про можливість стропування за несучі обв'язки та засоби пакетування має бути маркована на вантажі або внесена до вантажних документів.

2.1.5. Тяжковаговий і довгомірний металобрухт повинен бути розділений на частини відповідно до . Дрібні відходи металів пресують у пакети або укладають у стоси. Дрібний брухт у вигляді вживаних металовиробів, інструменту, брухт кольорових металів упаковують у міцну тару: ящики, бочки або спеціалізовані контейнери.

Для транспортування у змішаному сполученні приймається лише перероблений брухт.

2.2.1. У документах на самохідну техніку та в інформаційному листку, що прикріплюється до вітрового скла кабіни з внутрішньої сторони, слід зазначати назву та марку палива, яким вона заправляється. На момент навантаження на транспортні засоби рухома техніка повинна бути заправлена паливом у кількості не менше ніж 5 дм 3 для легкових і не менше ніж 12 дм 3 - для всіх інших видів самохідної техніки.

При температурі зовнішнього повітря понад 4 ° С, система охолодження двигунів може бути заправлена водою.

При завантаженні самохідної техніки на транспортні засоби при температурі зовнішнього повітря нижче 4 °С та відсутності в системі охолодження антифризу допускається заправляти її гарячою водою. Злив води із системи охолодження повинен проводитися негайно після закінчення навантаження техніки на транспортний засіб.

2.2.3. При транспортуванні рухомої техніки у змішаному сполученні її підготовка до перевезення проводиться вантажовідправниками відповідно до вимог транспортних засобів.

2.2.7. Легкові автомобілі, що відвантажуються в упакованому вигляді, необхідно пред'являти до перевезення в ящиках дощатих гратчастих по .

Пакетовані легкі залізобетонні вироби масою менше 5 т повинні бути обладнані пристроями для стропування.

2.3.4. Залізобетонні вироби повинні мати пристосування для стропування та кріплення (петлі, отвори).

Не допускаються напливи бетону на пристосуваннях для стропування та кріплення.

2.3.6. Залізобетонні вироби з автоклавних комірчастих і жаростійких бетонів на рідкому склі, а також багатошарові вироби з прошарком утеплювача, елементи зі вставними віконними палітурками та дверні блоки повинні бути захищені на підприємствах-виробниках від пошкодження та зволоження. Офактурені, шліфовані або облицьовані поверхні стінових панелей та блоків повинні бути захищені від пошкодження за допомогою м'яких прокладок з губчастої гуми або технічної грубошерстої повсті.

2.3.7. Вставлені в рами віконні палітурки та двері слід закріплювати в закритому стані.

Найменування виробу, його марку, масу в кілограмах, розміри (довжина, ширина, висота чи товщина);

Схему складування та кількість ярусів, що допускається в штабелі, виходячи з характеристик міцності виробів;

Розміри підкладок та прокладок (з урахуванням висоти монтажних петель та виступаючих частин виробів);

Схему стропування із зазначенням граничних кутів відхилення гілок стропа від вертикалі;

Дані щодо захватних пристроїв;

Особливі умови при вантажно-розвантажувальних роботах та розміщення.

Пакет є транспортним місцем вантажу. У всіх вантажних перевізних документах слід зазначати як кількість пакетів, і кількість окремих місць у них.

2.5.2. Транспортні характеристики укрупнених вантажних місць (розміри, маса, питомо-вантажний обсяг) та умови формування їх повинні відповідати.

Оформлення вантажних документів має передбачати можливість контролю без розформування пакетів.

2.5.4. Заповнення площі плоских піддонів штабелем вантажу має становити щонайменше 90 %.

2.5.5. У стандартах на матеріали обв'язки та засоби пакетування необхідно вказувати можливість їх застосування під час перевезення вантажу на відкритому рухомому складі, у тому числі в умовах впливу морського середовища з урахуванням вимог.

2.6.7. Розміщення та кріплення ТГ виробляють, як правило, відповідно до спеціальних проектів перевезення.

2.6.8. Вантажовласник представляє на вимогу перевізника проект перевезення великовагового вантажу.

2.7.1. Тарно-штучні вантажі необхідно пред'являти до перевезення у пакетах чи контейнерах.

2.7.3. Тарно-штучні вантажі, міцність тари яких недостатня, повинні пред'являтися до перевезення в ящикових та стійкових піддонах по або у контейнерах.

3.1. Вантажі, що потребують упаковки для запобігання втраті, псування та пошкодження або які становлять у неупакованому вигляді небезпеку для людей, перевантажувальних та транспортних засобів, повинні пред'являтися до перевезення у тарі та упаковці, що відповідає вимогам стандартів.

Небезпечних вантажів – ГОСТ 26319, продукції, що відправляється в райони Крайньої Півночі та важкодоступні райони, – ГОСТ 15846.

3.2. Конструкція тари повинна витримувати випробування з .

3.2.1. При розміщенні у вантажних приміщеннях транспортних засобів у кілька ярусів за висотою навантаження тари Р, кПа обчислюють за формулою

де F- Маса вантажного місця (брутто), т;

n- Число ярусів по висоті (максимальна висота вантажного приміщення 7 - 8 м).

Питоме навантаження від маси одного вантажного місця не повинно перевищувати 20 кПа (2,0 т/м 2 ).

3.2.2. Кріплення вантажу в тарі за горизонтальною складовою має витримувати навантаження F г, кгс, що обчислюється за формулою

F г = 0,75 Q, (2)

де Q- Маса вантажу (нетто), кг.

Засоби скріплення вантажів у пакетах повинні забезпечувати їх збереження при дії максимальних інерційних навантажень, що виникають на задіяних у перевезенні видах транспорту.

3.2.3. Тара з вантажем під час підйому в стропах повинна витримувати навантаження (силу стиснення від стропа) F, у ньютонах, що обчислюється за формулою

F = 12 P, (3)

де Р- Маса вантажу (брутто), кг.

Ці місця та пристрої повинні бути замарковані або обумовлені у супровідній документації.

3.4. При перевезенні вантажів механічна міцність дерев'яних ящиків та решетування та методи її контролю повинні відповідати вимогам.

3.5. Якщо в НТД на продукцію передбачається повторне використання тари, вона повинна задовольняти такі умови:

Ящики та лати повинні бути цілими, без перекосу каркасу та нещільностей через відхід цвяхів;

Бочки повинні бути без вм'ятин, патьоків, з повним комплектомобручів;

Мішки повинні бути цілими, сухими, що забезпечують збереження вантажу при повторному перевезенні та перевантаженні;

Упаковка не повинна мати гострих предметів у вигляді цвяхів, дроту.

3.6. Механічна міцність зворотної тари має відповідати вимогам стандартів, наведених у п. .

ДОДАТОК

Довідкове

ПОЯСНЕННЯ ДО ТЕРМІНУ, ЩО ВИКОРИСТОВУЄТЬСЯ У СТАНДАРТІ

ІНФОРМАЦІЙНІ ДАНІ

1. Розроблений і внесений Міністерством морського флоту СРСР

2. ЗАТВЕРДЖЕНИЙ І ВВЕДЕНИЙ У ДІЮ Постановою Державного комітету СРСР з управління якістю продукції та стандартів від 25.06.90 № 1831

3. ВЗАМІН ГОСТ 26653-85

4. ПОСИЛОЧНІ НОРМАТИВНО-ТЕХНІЧНІ ДОКУМЕНТИ

	Номер пункту, підпункту		Номер пункту, підпункту
ГОСТ 1.5-2001
ГОСТ 1639-93		ГОСТ 19848-74
		ГОСТ 21136-75
ГОСТ 7566-94		ГОСТ 21140-88
ГОСТ 9142-90
		ГОСТ 21399-75
ГОСТ 10198-91		ГОСТ 21650-76
ГОСТ 10692-80		ГОСТ 22235-76
ГОСТ 14192-96		ГОСТ 22477-77
ГОСТ 15150-69		ГОСТ 23285-78
ГОСТ 15151-69		ГОСТ 24597-81
ГОСТ 15846-2002		ГОСТ 25014-81
		ГОСТ 25064-81
ГОСТ 18425-73		ГОСТ 26319-84
ГОСТ 18477-79		ГОСТ 26663-85
ГОСТ 19041-85		ГОСТ 26838-86

5. ПЕРЕВИДАННЯ. Квітень 2003 р.

Довідник ГОСТів, ТУ, стандартів, норм та правил. СНіП, СанПіН, сертифікація, технічні умови

ГОСТ 26653-2015

МІЖДЕРЖАВНИЙ СТАНДАРТ

ПІДГОТОВКА ГЕНЕРАЛЬНИХ ВАНТАЖІВ ДО ТРАНСПОРТУВАННЯ

Загальні вимоги

Підготовка загальних угод для транспортування. General requirements

Дата введення 2017-03-01

Передмова

Цілі, основні засади та основний порядок проведення робіт з міждержавної стандартизації встановлені у ГОСТ 1.0-92 “Міждержавна система стандартизації. Основні положення та ГОСТ 1.2-2009 “Міждержавна система стандартизації. Стандарти міждержавні, правила та рекомендації щодо міждержавної стандартизації. Правила розробки, прийняття, застосування, оновлення та скасування”

Відомості про стандарт

1 РОЗРОБЛЕН АТ “Центральний ордена Трудового Червоного Прапора науково-дослідний та проектно-конструкторський інститут морського флоту”

2 ВНЕСЕН ТК 318 "Морфлот"

3 ПРИЙНЯТЬ Міждержавною радою зі стандартизації, метрології та сертифікації протокол від 29 вересня 2015 р. N 80-П

Коротка назва країни по МК (ІСО 3166) 004-97		Скорочене найменування національного органу зі стандартизації
		Армдержстандарт
Білорусь		Держстандарт Республіки Білорусь
Казахстан		Держстандарт Республіки Казахстан
Киргизія		Киргизстандарт
		Держстандарт Росії
Таджикистан		Таджикстандарт

Інформація про зміни до цього стандарту публікується у щорічному інформаційному покажчику “Національні стандарти” (станом на 1 січня поточного року), а текст змін та поправок – у щомісячному інформаційному покажчику “Національні стандарти”. У разі перегляду (заміни) або скасування цього стандарту відповідне повідомлення буде опубліковане у щомісячному інформаційному покажчику “Національні стандарти”. Відповідна інформація, повідомлення та тексти розміщуються також в інформаційній системі загального користування – на офіційному сайті Федерального агентства з технічного регулювання та метрології у мережі Інтернет

1 Область застосування

Цей стандарт встановлює загальні вимоги щодо підготовки генеральних вантажів до транспортування у прямому та змішаному сполученні: автомобільним, повітряним, залізничним, морським та річковим транспортом.

Вимоги цього стандарту слід враховувати при розробці стандартів, технічних умов та робочої документації на продукцію, що готується до транспортування, у частині упаковки, маркування, перевезення та зберігання, при плануванні та організації відправлення вантажів, укладанні договорів та контрактів на постачання товарів, при здійсненні державного контролю за виконанням відправником вантажу обов'язків з підготовки генеральних вантажів до транспортування, в тому числі інформування перевізника про небезпечні властивостівантажу, що вимагають вжиття особливих запобіжних заходів, у тому числі шляхом залучення спеціалізованих організацій, акредитованих в установленому порядку.

2 Нормативні посилання

У цьому стандарті використано нормативні посилання на такі міждержавні стандарти:

3.20 великоваговий, великогабаритний, негабаритний та довгомірний вантаж:Вантаж, масогабаритні характеристики якого перевищують встановлені правилами перевезення вантажів відповідним видом транспорту.

Примітка – Критерії віднесення вантажу до кожної з цих категорій дивись у правилах перевезення вантажів відповідним видом транспорту.

3.21 екстрене гальмування:Гальмування з метою максимально швидкого зменшення швидкості транспортного засобу.

3.22 сепарування вантажів:Відділення однієї партії вантажу від іншої складі і транспортному засобі.

3.23 ложемент(support assembly): Фігурна підставка на складі або транспортному засобі для вантажу зі складною формою опорної поверхні.

3.24 кільблок(keelblock): Опора для днища судна, що стоїть на стапелі або в доці, або фігурна підставка для встановлення шлюпки, катера на палубі судна або на березі.

4 Загальні положення

4.1 Вантаж повинен бути підготовлений до транспортування відповідно до цього стандарту та з урахуванням вимог стандартів, технічних умов та робочої документації на продукцію, правил перевезення вантажів, що діють на відповідному виді транспорту, , , та Угоди про міжнародне залізничне вантажне сполучення (СМГС).

4.2 Підготовка вантажу до транспортування має забезпечувати:

– збереження вантажу та транспортних засобів на всьому протязі перевезення, екологічну безпеку, виконання вимог до розміщення та кріплення вантажу, що діють на відповідному виді транспорту;

– максимальне використання вантажопідйомності та місткості транспортних засобів та перевантажувальної техніки за обов'язкового забезпечення збереження вантажу та безпеки його перевезення;

– необхідну міцність упаковки вантажу при складуванні (штабелюванні) та вантажно-розвантажувальних роботах, а також при дії нормативних динамічних навантажень, що підлягають обліку на відповідному виді транспорту відповідно до додатку А та , ;

– належне, відповідно до стандартів, технічних умов та робочої документації на продукцію, кріплення вантажу всередині вантажної одиниці;

– зручність проведення вантажних операцій, розміщення та кріплення на транспортних засобах та складах.

4.3 Під час підготовки вантажу до транспортування слід враховувати:

– транспортні характеристики та властивості вантажу, географічний район, терміни доставки та пора року;

- Тривалість впливу гідрометеорологічних факторів, у тому числі в мікрокліматичних районах;

- Місткість та розміри закритих та відкритих вантажних приміщень, відділень, відсіків, платформ транспортних засобів: суден, вагонів, кузовів автомобілів, повітряних суден тощо;

- Необхідність кріплення вантажу, що представляє небезпеку зміщення (див. Б.3 додатка Б), з урахуванням застосування матеріалів з підвищеним коефіцієнтом тертя, наведених у додатку В і ;

– необхідність забезпечення у вантажних приміщеннях транспортних засобів певних температурних, вологих та вентиляційних режимів;

- Можливість застосування засобів механізації перевантажувальних процесів;

– небезпека пошкодження вантажу та транспортних засобів, травмування людей при перевантажувальних роботах у разі недостатньої чи недостовірної інформованості транспортних організацій про транспортні характеристики та властивості вантажу та безпечних способахйого перевалки, розміщення та кріплення, та на транспортному засобі;

– необхідність попереднього інформування транспортних організацій про вид пред'явлення вантажу до перевезення або його зміну з метою визначення або уточнення технології його перевезення та обробки в пунктах перевалки. Форма такої інформації, що застосовується при морських перевезеннях, наведена у додатку Б та рекомендується до використання при перевезеннях іншими видами транспорту;

- Можливість укрупнення вантажних місць.

4.4 Транспортна тара та упаковка вантажу, що пред'являється до перевезення, повинні відповідати вимогам стандартів, технічних умов та робочої документації на продукцію, забезпечувати в необхідних випадках можливість застосування та/або мати в наявності та цілісності пломби, запірно-пломбувальні пристрої, замки, контрольні стрічки та спеціальні пристрої для кріплення на транспортному засобі; бути пристосованими для швидкого, зручного та безпечного стропування вантажу при переміщенні його засобами перевантажувальної техніки.

4.5 Вантажі зі складною конфігурацією опорної поверхні, циліндричні, сферичні та конічні слід пред'являти разом з необхідними для перевезення спеціальними підставками, тумбами, ложементами та кільблоками достатньої міцності. Вантажі зі зміщеним центром ваги слід пред'являти до перевезення з урахуванням вимог 5.3.2.

4.6 Транспортні тара та упаковка вантажу повинні забезпечувати його безпеку та безпеку проведення вантажних операцій з використанням вантажозахоплювальних пристроїв.

4.7 Маркування вантажу має відповідати вимогам ГОСТ 14192 та вимогам, передбаченим технічними умовами та робочою документацією на конкретну продукцію, а маркування, що характеризує вид та ступінь небезпеки, має відповідати вимогам ГОСТ 19433 , міжнародних правил та угод про перевезення небезпечних цих угод, правил перевезення небезпечних вантажів, що діють на відповідному виді транспорту , , , , , , , .

4.8 У стандартах та технічних умовах на конкретний вантаж у тарі або без неї повинна бути обумовлена можливість його транспортування на транспортних засобах з відкритим кузовом або на верхній (відкритій) палубі суден в умовах дії води відповідно до ГОСТ 15150, ГОСТ 15151.

4.9 Вимоги до упаковки вантажу, умов та особливостей його транспортування, способів та засобів укрупнення вантажних місць повинні бути наведені у стандартах, технічних умовах та робочій документації на продукцію конкретного виду у розділі “Упаковка, маркування, транспортування та зберігання” відповідно до вимог ГОСТ 1.5 .

4.10 Тара та упаковка вантажів, що відправляються до районів Крайньої Півночі, повинні відповідати вимогам ГОСТ 15846 .

4.11 Відправник вантажу несе відповідальність за наслідки, викликані наданням недостовірних відомостей про вантаж та його властивості, недоліками маркування, тари та внутрішнього пакування вантажу (бій, поломка, деформація, текти тощо), а також застосуванням тари та упаковки, що не відповідають властивостям вантажу, його масі або встановленим стандартам, технічним умовам та робочої документації на продукцію конкретного виду, внаслідок чого виникли обставини, що вплинули на безпеку транспортування та збереження вантажу, що перевозиться.

4.12 Вантаж та його тара, що пред'являються до перевезення у змішаному та прямому повідомленнях, повинні забезпечувати їх збереження при перевалці, а також збереження рухомого складу залізниць відповідно до ГОСТ 22235 та ГОСТ 22477, транспортних засобів інших видів транспорту та вантажних транспортних одиниць.

5 Вимоги до вантажу

5.1 Металопродукція

5.1.1 Підготовку металопродукції окремих видів до транспортування слід проводити відповідно до вимог ГОСТ 7566, ГОСТ 10692, а також чинних стандартів, технічних умов та робочої документації на металопродукцію конкретного виду.

5.1.2 Засоби пакетування металопродукції та способи обв'язки повинні забезпечувати, відповідно до вимог ГОСТ 9498, ГОСТ 11070, ГОСТ 13843, ГОСТ 19437, збереження пачок, зв'язок, рулонів і мотків від розсипання та розкручування , і під час перевезення.

5.1.3 При пакетуванні металопродукції за ГОСТ 7566 та ГОСТ 10692 слід застосовувати несучі засоби пакетування з верхніми точками захоплення, або конфігурацією пакетів та способами їх розміщення в транспортних засобах повинні бути забезпечені застропка та відстропування без підйому, розсування та інших операцій. Відступ від цього правила допускається лише за погодженням з оператором вантажного терміналу, куди прямує вантаж, за наявності на вантажному терміналі спеціальних вантажопідйомних засобів (магнітів, маніпуляторів тощо). Вказівка про можливість стропування за несучі обв'язки та засоби пакетування має бути маркована на вантажі та/або зазначена у перевізних документах.

5.1.4 Металопрокат (рейки, пруток, профільний прокат, труби діаметром до 350 мм та ін.), чушки кольорових металів, мідні та нікелеві катоди, упаковані та невпаковані мотки (катана дріт, колючий дріт тощо) повинні пред'являтися до перевезення в пакети.

5.1.5 Брухт чорних металів повинен бути розділений на частини відповідно до ГОСТ 2787, брухт кольорових металів – ГОСТ 1639 . Дрібні відходи металів мають бути спресовані у брикети або сформовані у транспортні пакети. Дрібний брухт у вигляді вживаних металовиробів, інструменту, брухту кольорових металів повинен бути поміщений у міцну тару: ящики, бочки або спеціалізовані контейнери.

5.1.6 Листову сталь у рулонах, що транспортується з установкою на торець, слід постачати на полозах, або рулони повинні бути пристосовані для перевантаження кліщовими захватними пристроями, що стискають стінку рулону зсередини та зовні.

5.2 Рухома (автотракторна) техніка

5.2.1 У товаросупровідних документах на самохідну техніку та в інформаційному листку, що прикріплюється до вітрового скла кабіни з внутрішньої сторони, слід зазначати найменування та марку палива, призначеного для заправки. На момент навантаження на транспортні засоби рухома техніка має бути заправлена паливом у кількості, яка наказується правилами перевезення вантажів на відповідному виді транспорту.

5.2.2 Система охолодження двигунів повинна бути заправлена антифризом, а акумулятори заряджені та готові до запуску двигуна. Після закінчення навантаження техніки на транспортний засіб ключ у замку запалювання повинен бути залишений у положенні "вимкнено".

При температурі зовнішнього повітря на маршруті доставки вище 4°C, система охолодження двигунів може бути заправлена водою. При завантаженні самохідної техніки на транспортні засоби за температури зовнішнього повітря нижче 4°C і за відсутності в системі охолодження антифризу допускається заправка самохідної техніки гарячою водою. Злив води із системи охолодження у разі повинен здійснюватися негайно після закінчення навантаження самохідної техніки на транспортний засіб.

5.2.3 При транспортуванні рухомої техніки у змішаному сполученні її підготовку до транспортування проводить відправник вантажу відповідно до вимог до транспортних засобів за ГОСТ 15846 .

5.2.4 На рухомій техніці повинна бути встановлена та перебувати у справності світлова та звукова сигналізація, а також усі інші пристрої, що забезпечують безпеку руху.

5.2.5 З першою одиницею самохідної техніки кожного виду, або попередньо, відправник вантажу зобов'язаний направити на вантажні термінали не менше трьох екземплярів інструкції з експлуатації та управління самохідною технікою, у випадках, передбачених правилами перевезення вантажів відповідним видом транспорту.

5.2.6 Для рухомої техніки, у тому числі легкових автомобілів, підприємством-виробником повинна бути складена схема стропування для перевантаження вантажопідйомними пристроями із зазначенням місць стропування, вантажозахоплювальних пристроїв, розташування стропувальних гілок та центру тяжіння. Розташування стропувальних гілок і застосовувані пристрої повинні виключати можливість пошкодження рухомої техніки та її лакофарбового покриття.

5.2.7 Легкові автомобілі, що відвантажуються в тарі, необхідно пред'являти до перевезення в дощатих ґратчастих ящиках за ГОСТ 10198 .

5.2.8 При відправленні призначеної для завантаження своїм ходом техніки, розміщеної на вантажних терміналах, на договірній основі повинні бути забезпечені своєчасне підзаряджання акумуляторних батарей та виконання всіх інших робіт, передбачених інструкціями з експлуатації рухомої техніки під час її зберігання, у тому числі при контрейлерних перевезеннях.

5.2.9 Тракторну техніку, для якої можливе тривале зберігання до реалізації, відвантажують у законсервованому вигляді із сухозарядженими акумуляторами. При цьому підприємства-виробники зобов'язані на договірній основі забезпечити транспортні організації пристроями, необхідними для завантаження та розвантаження тракторної техніки на транспортні засоби без розконсервації.

5.2.10 У разі неможливості кріплення на одиниці автотракторної техніки комплекту запасних частин та навісного обладнання допускається відвантажувати такі комплекти окремими пакетами разом з технікою, що відправляється.

5.2.11 При завантаженні тракторної техніки в законсервованому вигляді та наявності в пунктах перевалки буксирувальних засобів, що не потребують знаходження водія в кабіні трактора, що буксирується, кабіни повинні бути закриті та опломбовані.

5.2.12 На великогабаритну імпортну техніку, що відвантажується з порту в частково демонтованому стані, повинні бути заздалегідь передані інструкції з демонтажу техніки. Роботи, пов'язані з демонтажем, виконують на договірній основі.

5.3 Великогабаритні та великовагові вантажі (КТГ)

5.3.1 Критерії віднесення кожного вантажу до категорії довгомірних, великогабаритних та великовагових визначені правилами перевезення вантажів, що діють на відповідному виді транспорту.

304.00 ₽

Поширюємо нормативну документаціюз 1999 року. Пробиваємо чеки, сплачуємо податки, приймаємо до оплати всі законні форми платежів без додаткових процентів. Наші клієнти захищені Законом. ТОВ "ЦНТІ Нормоконтроль"

Наші ціни є нижчими, ніж в інших місцях, тому що ми працюємо безпосередньо з постачальниками документів.

способи доставки

Термінова кур'єрська доставка (1-3 дні)
Кур'єрська доставка (7 днів)
Самовивіз із московського офісу
Пошта РФ

Замінює ГОСТ 26653-85 «Підготовка генеральних вантажів до перевезення морським транспортом. Загальні вимоги"
Замінено на ГОСТ 26653-2015 «Підготовка генеральних вантажів до транспортування. Загальні вимоги» ІКС 11-2016

1. Загальні положення

2 Вимоги до вантажу

2.1 Металопродукція

2.2 Рухома техніка

2.3 Залізобетонні вироби та конструкції

2.4 Вантажі у контейнерах

2.5 Вантажі у транспортних пакетах

2.6 Важковагові вантажі та великогабаритне обладнання (ТГ)

2.7 Тарно-штучні вантажі

3 Вимоги до транспортної тари

Додаток (довідковий) Пояснення до терміну, що застосовується у стандарті

Цей ГОСТ знаходиться в:

Організації:

Підготовка загальних угод для транспортування. General requirements

ГОСТ 7566-94Металопродукція. Приймання, маркування, упаковка, транспортування та зберігання. Замінений на ГОСТ 7566-2018.
ГОСТ 10692-80Труби сталеві, чавунні та сполучні частини до них. Приймання, маркування, упаковка, транспортування та зберігання. Замінений на ГОСТ 10692-2015.
ГОСТ 15150-69Вироби. Виконання для різноманітних кліматичних районів. Категорії, умови експлуатації, зберігання та транспортування щодо впливу кліматичних факторів зовнішнього середовища
ГОСТ 15151-69Машини, прилади та інші технічнівироби для районів із тропічним кліматом. Загальні технічні умови
ГОСТ 21140-88Тара. Система розмірів
ГОСТ 21391-84Засоби пакетування. терміни та визначення
ГОСТ 16369-96Пакети транспортних лісоматеріалів. Розміри
ГОСТ 19041-85Транспортні пакети та блок-пакети пилопродукції. Пакетування, маркування, транспортування та зберігання
ГОСТ 10198-91Скриньки дерев'яні для вантажів масою св. 200 до 20 000 кг. Загальні технічні умови
ГОСТ 14192-96Маркування вантажів
ГОСТ 9570-84Піддони ящикові та стійкові. Загальні технічні умови. Замінено на ГОСТ 9570-2016.
ГОСТ 24597-81Пакетитарно-штучних вантажів. Основні параметри та розміри
ГОСТ 26663-85Пакетитранспортні. Формування із застосуванням засобів пакетування. Загальні технічні вимоги
ГОСТ 21650-76Засоби скріплення тарно-штучних вантажів у транспортних пакетах. Загальні вимоги
ГОСТ 15846-79Продукція, що відправляється в райони Крайньої Півночі та важкодоступні райони. Упаковка, маркування, транспортування та зберігання . Замінений на ГОСТ 15846-2002.
ГОСТ 1639-93 . Замінено на ГОСТ 1639-2009.
ГОСТ 2787-75Метали вторинні чорні. Загальні технічні умови. Замінений на ГОСТ 2787-2019.
ГОСТ 22235-76Вагони вантажні магістральних залізниць колії 1520 мм. Загальні вимоги щодо забезпечення безпеки при виробництві вантажно-розвантажувальних та маневрових робіт. Замінений на ГОСТ 22235-2010.
ГОСТ 1.5-2001Міждержавна система стандартизації. Стандарти міждержавні, правила та рекомендації щодо міждержавної стандартизації. Загальні вимоги до побудови, викладу, оформлення, змісту та позначення
ГОСТ 18477-79Контейнери універсальні Типи, основні параметри та розміри
ГОСТ 14192-77Маркування вантажів. Замінений на ГОСТ 14192-96.
ГОСТ 1639-78Лом та відходи кольорових металів та сплавів. Загальні технічні умови. Замінений на ГОСТ 1639-93.
ГОСТ 18425-73Тара транспортна наповнена. Метод випробування на удар при вільному падінні. Замінений на ГОСТ 18425-2018.
ГОСТ 19433-88Вантажі небезпечні. Класифікація та маркування
ГОСТ 19848-74Транспортування вантажів у ящикових та стійкових піддонах. Загальні вимоги
ГОСТ 21136-75Тара транспортна наповнена. Метод випробування на вібрацію при фіксованій низькій частоті
ГОСТ 21399-75Пакети транспортних чушок, катодів та зливків кольорових металів. Загальні вимоги
ГОСТ 22477-77Засоби кріплення транспортних пакетів у критих вагонах. Загальні технічні вимоги
ГОСТ 23285-78Пакети транспортні для харчових продуктів та скляної тари. Технічні умови
ГОСТ 25014-81міцності при штабелюванні. Замінено на ГОСТ ISO 2234-2014 крім методу 4 .
ГОСТ 25064-81Тара транспортна наповнена. Методи випробуванняна горизонтальний удар. Замінено на ГОСТ ISO 2244-2013.
ГОСТ 26319-84Вантажі небезпечні. Упаковка
ГОСТ 26838-86Ящикита обрешітки дерев'яні. Норми механічної міцності
ГОСТ 9142-90Ящикиіз гофрованого картону. Загальні технічні умови. Замінений на ГОСТ 9142-2014.
ГОСТ 15846-2002Продукція, що відправляється в райони Крайньої Півночі та прирівняні до них місцевості. Упаковка, маркування, транспортування та зберігання
ГОСТ 1.5-93Правила проведення робіт із міждержавної стандартизації. Загальні вимоги до побудови, викладу, оформлення та змісту стандартів. Замінено на ГОСТ 1.5-2001.
ГОСТ 7566-81Прокат та вироби подальшого переділу. Правила приймання, маркування, пакування, транспортування та зберігання. Замінений на ГОСТ 7566-94.
ГОСТ 16369-80Лісоматеріали. Розміри транспортних пакетів
ГОСТ 1.5-85Державна система стандартизації. Побудова, виклад, оформлення та зміст стандартів
ГОСТ 21929-76Транспортування вантажів пакетами. Загальні вимоги
ГОСТ 21140-75Тара. Система розмірів
ГОСТ 26653-85Підготовка генеральних вантажів до перевезення морським транспортом. Загальні вимоги

стор 1

стор 2

стор 3

стор 4

стор 5

стор 6

стор 7

стор 8

стор 9

стор. 10

стор. 11

стор. 12

стор 13

стор 14

стор. 15

МІЖДЕРЖАВНИЙ СТАНДАРТ

ПІДГОТОВКА ГЕНЕРАЛЬНИХ ВАНТАЖІВ
ДО ТРАНСПОРТУВАННЯ

ЗАГАЛЬНІ ВИМОГИ

ІПК ВИДАВНИЦТВО СТАНДАРТІВ
Москва

МІЖДЕРЖАВНИЙ СТАНДАРТ

ПІДГОТОВКА ГЕНЕРАЛЬНИХ ВАНТАЖІВ
ДО ТРАНСПОРТУВАННЯ

Загальні вимоги

Підготовка загальних угод для транспортування.
General requirements

ГОСТ
26653-90

Дата введення 01.07.91

Пояснення терміна «генеральні вантажі» наведено у додатку.