Zahteve za mesta pristajanja mostnih žerjavov. Splošne informacije o namestitvi mostnih žerjavov. Dostop za vzdrževanje žerjava

Nosilni mostni električni žerjav ima žerjavni most, ki pokriva razpon objekta in se s tekalnimi kolesi naslanja na tirnice žerjavne proge. Najpogosteje se uporabljajo dvosmerni mostovi, ki so okvirna konstrukcija, sestavljena iz dveh prostorsko togih glavnih nosilcev s tirnicami, položenimi na njih za premikanje tovornega vozička, in dveh končnih nosilcev, ki mejijo na glavne nosilce na koncih razpona.

Na glavnih nosilcih so pritrjene ploščadi, ki služijo za namestitev mehanizmov za premikanje žerjava, omar za električno opremo in prehod voznika in servisnih delavcev. Vse ploščadi imajo ograje. Končni nosilci so opremljeni tudi z ograjami in se uporabljajo za pritrditev osnih kovčkov s tekalnimi kolesi, s katerimi žerjav stoji na tirnicah žerjavne steze. Na koncih teh nosilcev so odbojniki in končna stikala, ki omejujejo gibanje žerjava vzdolž tirnice.

Za udobje storitev kovinske konstrukciježerjavi so opremljeni z galerijami, ploščadmi in stopnicami. Širina prostega prehoda vzdolž galerije za servisiranje mehanizmov in električne opreme običajno ni manjša od 500 mm za žerjave s centralnim pogonom in 400 mm za žerjave z ločenim pogonom. Na galeriji, namenjeni namestitvi voznih žic, je širina prehoda med ograjami in napravami, ki podpirajo vozičke, ter odjemniki toka določena najmanj 400 mm. Talne obloge galerije, popravila in pristanišča so izdelane iz kovine ali lesa po celotni dolžini galerije ali mesta. Kovinska tla so izdelana iz jeklenih valovitih ali perforiranih plošč z luknjami s premerom največ 20 mm.

Platforme, galerije, končni nosilci, pa tudi kabina za servisiranje voznih žic mostnih žerjavov so zaščiteni z ograjami višine najmanj 1 m s trdno ograjo v spodnjem delu z višino najmanj 100 mm. Slednje omogoča izključitev nehotenega padca orodja in rezervnih delov z mostu žerjava med vzdrževanjem žerjava. Ograje in pregrade so nameščene tudi s končnih strani tovornih vozičkov, v odsotnosti galerije pa vzdolž mostu z vzdolžnih strani. Lopute talne obloge galerije in popravljalnih mest so opremljene s priročnimi pokrovi. Če je pokrov na tečajih, potem kot med pokrovom lopute v odprtem položaju in tlemi ne presega 75°. Dimenzije lopute so najmanj 500X500 mm.

Lestve za dostop s tal na ploščadi in galerije so izdelane s širino najmanj 600 mm, razdalja med stopnicami pa ni večja od 300 mm. Če je višina lestve na žerjavu manjša od 1,5 m, je širina lestve 500 mm. Lestve za izhod iz kabine na galerijo žerjavnega mostu so lahko izdelane s širino najmanj 350 mm. Nagnjene stopnice s kotom naklona do obzorja 75 ° ali manj so opremljene z ograjami in ravnimi stopnicami iz jeklenih valovitih ali gladkih plošč z varjenim reliefom; širina stopnic mora biti najmanj 120 mm. Na navpičnih stopnicah, pa tudi na stopnicah s kotom naklona do obzorja več kot 75 °, na višini od 3 m so urejene obokane ograje. Te ograje so nameščene na razdalji največ 800 mm druga od druge in so povezane z najmanj tremi jeklenimi vzdolžnimi trakovi.

Splošne informacije o montaži mostnih žerjavov

Pri montaži mostnih žerjavov se montažne enote povečajo, dovedejo na mesto montaže in položijo v območju dvižnih naprav, dvignejo zanke, povečane elemente dvignejo na žerjavne steze, nameščeni žerjavi so sestavljeni in poravnani.

Izbira načina vgradnje mostnih blokov je odvisna od njihove konstrukcije in teže, lokacije vgradnje: znotraj ali zunaj objekta, dobavnih rokov proizvajalcev, gradbene pripravljenosti objekta, konstrukcije okvirja stavbe ter vrste in lastnosti razpoložljivih dvižnih strojev. inštalacijski organizaciji.

Najpogosteje se uporabljajo naslednji načini vgradnje mostnih žerjavov: - z uporabo stolpnih ali strelnih žerjavov, namenjenih vgradnji gradbenih konstrukcij stavb; - z uporabo samohodnih strelnih žerjavov; z uporabo gradbenih okvirnih konstrukcij, vključno z verižnimi dvigali, pritrjenimi na stebre ali montažne nosilce, ki temeljijo na dveh sosednjih nosilcih, manj pogosto neposredno na nosilcih.

V zadnjem času je postala razširjena metoda namestitve žerjavov, v celoti sestavljenih v spodnjem položaju, ki jo je razvil Inštitut "Gipromallurgmontazh", z uporabo opreme transportnih linij za montažo in namestitev blokov gradbenih oblog.

Prej razširjena metoda montaže žerjavov z uporabo drogov se trenutno uporablja le v primerih, ko druge dvižne naprave ali mehanizmi niso na voljo ali jih ni mogoče uporabiti, na primer pogoji v trgovini ne dovoljujejo uporabe samohodnega žerjava in njegovih okvirnih konstrukcij. - za namestitev montažnega nosilca.

Glavne pomanjkljivosti te metode so velika, v primerjavi z drugimi, delovna intenzivnost (1,5-1,8-krat), poraba kovine, trajanje dela, pa tudi potreba po namestitvi opornikov za pritrditev jambora znotraj delavnice.

V zadnjem času se je začela uvajati metoda montaže mostnih žerjavov s pomočjo hidravličnih dvigal, ki jih je zasnoval Inštitut Giprotekhmontazh.

Povečanje montažnih enot mostnih žerjavov.

Vrstni red montaže razširitve in stopnja povečanja montažnih enot žerjavov sta določena s projektom za proizvodnjo del (PPR) glede na izbrano metodo vgradnje in dobavne pogoje za žerjave.

Namen predmontaže konstrukcij, mehanizmov in električne opreme mostnih žerjavov je izvesti največjo količino montažnih del v spodnjem položaju in s tem zmanjšati na minimum število operacij, izvedenih na višini. Zato najboljša možnost je tisti, pri katerem se most, popolnoma sestavljen v spodnjem položaju, dvigne na žerjavne tirnice skupaj z nameščenim podstavnim vozičkom ali ločeno most in nato podstavni voziček. Vendar pa v celoti sestavljenega žerjavnega mostu pogosto ni mogoče dvigniti in namestiti na žerjavne tire zaradi nezadostne nosilnosti obstoječih mehanizmov in naprav, omejenega prostora pod roko uporabljenih samohodnih žerjavov, nezmožnosti (zaradi pomanjkanja prostora) postaviti sestavljen žerjavni most v vodoravno ravnino nad žerjavne tire. Poleg tega ni vedno ekonomsko izvedljivo izdelovati stojala in opremiti mesta za montažo žerjavnih mostov.

Najpogosteje so žerjavni mostovi nameščeni v dveh ali štirih montažnih enotah, z enim povečanim blokom je nameščen voziček, z drugim pa je nameščena krmilna kabina.

Povečanje montaže mostov. Kovinske konstrukcije mostov so povečane v spodnjem položaju v primerih, ko je most dvignjen na žerjavne steze v enem bloku. Da bi to naredili, so na mestu predmontaže (če prostor dopušča) ali na mestu, ki je posebej določeno za ta namen, čim bližje mestu namestitve nameščeni nosilci za montažo mostov. Regali morajo imeti vodoravno površino, na njih sta položeni dve vzporedni tirnici, katerih razdalja je enaka razponu žerjava, dolžina pa je 2,5-3 m večja od podnožja žerjava na vsaki strani.

Na stojalih, z uporabo samovozne krake ali delujočih mostnih žerjavov (če je mesto v delavnici), se sestavi žerjavni most. V tem primeru, če proizvajalec most dobavi ločeno v obliki dveh glavnih in dveh končnih nosilcev (slika 74, a), se sestavijo štirje montažni spoji glavnih nosilcev s končnimi nosilci. Če je most dobavljen v obliki dveh glavnih nosilcev skupaj z deli končnih nosilcev (polmostnikov), so spoji, ki povezujejo dele končnih nosilcev, sestavljeni: dva - če glavni nosilci pridejo v montažo s polovicami končni nosilci (slika 74, b) in štirje, če so na glavne nosilce pritrjeni na skrajne dele končnih nosilcev, njihovi srednji deli (vložki) 3 pa se dobavljajo ločeno (slika 74, c).

Montažni spoji so sestavljeni v dveh stopnjah: najprej na montažnih (montažnih) vijakih in po poravnavi in ​​odpravi izkrivljanj končno z varjenjem, čistimi vijaki ali zakovicami v skladu z navodili v delovnih risbah.

Pri sestavljanju mostu, dobavljenega po shemi, prikazani na sl. 74, vendar so najprej končni nosilci s kolesi ali balanserji nameščeni na tirnice, položene na stojala in pritrjene (začasno pritrjene) v želenem položaju. Po tem se eden od glavnih nosilcev vstavi med končne nosilce, dokler se luknje za pritrdilne vijake v spojih ne poravnajo in povežejo s sorniki. Nato so tudi nameščeni in povezani s koncem - drugi glavni žarek.

Montaža žerjavnih mostov, dostavljena po shemah, prikazanih na sl. 74, b, c, začnite z namestitvijo pol-mostov s kolesi ali balanserji na stojalih. Če so mostovi dobavljeni po shemi, prikazani na sl. 74, c, nato so srednji deli končnih nosilcev - vložki - nameščeni med pol-mostovi. Nato se pol-mostovi združijo in luknje za pritrdilne vijake v sprednjih ploščah poravnajo v skladu s shemo označevanja, nato pa jih povežejo s sorniki.

74. Sheme za dostavo žerjava iosga a - ločeno glavni in končni nosilci: b - glavni nosilci s polovicami končnih nosilcev; v - glavni nosilci s skrajnimi deli končnih nosilcev in vložkov; 1 - glavni žarek; 2 - končni žarek; 3 - vložek

Pred montažo se površine čelnih elementov temeljito očistijo zasušene zemlje, barve in rje, površine zvarjenih čelnih elementov pa se očistijo do kovinskega sijaja. Pri sestavljanju spojev je treba doseči največje sovpadanje lukenj in jih ne dovoliti prilagajanja z raztezanjem s stožčastimi trni, saj to ustvarja dodatne napetosti v kovini. Tesnost zadnjičnih oblog se preverja s sondo: med oblogo in telesom končnega nosilca ne sme potekati merilna plošča debeline 0,1 mm.

Kovične spoje sestavljamo tako, da v luknje (za kovice) zabijemo trne (čepke), s katerimi enakomerno zapolnimo 10-15% lukenj na vsaki strani montažnega spoja. Hkrati so nameščeni pritrdilni vijaki, s katerimi je enakomerno zapolnjenih 20-25% lukenj. Matice na vijakih niso popolnoma zategnjene.

Za montažo poljskih spojev, razen žerjavi, uporabite vzvodne vitle, dvigalke, pa tudi najpreprostejše naprave za začasno pritrditev mostnih elementov v želenem položaju: nosilci, obloge, nosilci, čevlji itd.

Ko je most sestavljen, so na zunanje stene glavnih nosilcev pritrjene ploščadi, nameščene so stopnice in ograje.

Most žerjava, sestavljen na pritrdilnih vijakih, je preverjen, za kar je preverjen in primerjan s tistimi, ki so navedeni na risbah ali potnem listu: kvadratnost mostu, razpon žerjava, profil tovornega vozička, gradbeno dvigalo mostu, namestitev vozičkov in tekalnih koles žerjava.

Pravokotnost mostu se preverja na enega od dveh načinov: z razliko diagonal ali z metodo poravnave (s teodolitom). Diagonale se merijo s simetričnimi točkami mostu, ki so lahko presečišča vzdolžne in prečne osi tekalnih koles; v praksi se izvajajo na končnih tramovih ali vozičkih (slika 75), vendar morajo biti mere a in a ', b in b' med seboj enake. Meritve diagonal se pogosto izvajajo na točkah, prenesenih na končne nosilce iz navpičnih tangent na obode prirobnic koles. Če je bila pravokotnost mostu preverjena v tovarni (kar je zabeleženo v potnem listu žerjava), se med namestitvijo izvedejo meritve diagonal v skladu s kontrolnimi tveganji, označenimi na končnih nosilcih ali tirnicah. Razlika med diagonalama pravokotnega mostu ne sme presegati 5 mm.

75. Shema poravnave mostu žerjava z merilnim trakom

76. Shema poravnave žerjavnega mostu z uporabo teodolita
1 - teodolit; 2-5 - kolesa; 6 - ciljna oznaka

Pri velikih razponih žerjava ta metoda preverjanja ni dovolj natančna, saj merjenje velikih dolžin z merilnim trakom zahteva stalno napetost jeklenega traku; poleg tega praktično ni vedno mogoče izmeriti diagonal na mostu žerjava. V teh primerih se pogosteje uporablja druga metoda, ki je sestavljena iz naslednjega.

V točki A, na razdaljah, navedenih na sl. 76, namestite teodolit in na točki B - ciljno oznako 6. Združite ciljno os teodolita s središčem ciljne oznake, nato obrnite teleskop teodolita za 90 ° v vodoravni ravnini (vzdolž kraka) in pritrdite to. Nato se izmerijo razdalje X\, Xr, Xs in X4 od navpične črte, nameščene vzdolž vzorčne osi teodolita, do končne površine koles vzdolž tetive, ki poteka skozi točke, ki so od osi oddaljene najmanj 300 mm. Predpostavlja se, da je dolžina tetive enaka na vseh kolesih. Po tem se teodolit prenese v točko A ', ciljna oznaka pa v točko B' in podobne meritve se opravijo na kolesih.

Pogoj za kvadratnost mostu je enakost dimenzij xx in x4, Xg in x3 ter xb, vzetih med kolesi 3 in 4, 2 in 5. Dovoljeno odstopanje teh dimenzij drug od drugega je 3 za kolesa s prirobnico in 4 mm za kolesa brez prirobnice.

Druga metoda vam omogoča tudi hkratno preverjanje neusklajenosti tekalnih koles v vodoravni in navpični ravnini, saj razlika v velikostih xx in X2, Xb določa neusklajenost v vodoravni ravnini in razlika v razdaljah od navpične ravnine. na podobne točke, ki se nahajajo na koncih navpične tetive, označuje neusklajenost v navpični ravnini.

Pri prvi metodi preverjanja pravokotnosti mostu se pomiki koles določajo na enak način, le da se namesto vizirja teodolita uporablja vrvica in navpičnica. Odstopanja končnih površin koles od vodoravne in navpične ravnine ne smejo presegati i mm na 1000 mm premera kolesa. Enako odstopanje je nastavljeno za odstopanje koncev koles od skupne ravnine.

Če odstopanja od pravokotnosti mostu presegajo navedene vrednosti, je treba neusklajenost odpraviti.

Najpogostejši način popravljanja geometrijske oblike žerjavnih mostov je naslednji. Na enem od vogalov mostu z večjo diagonalo je nameščen omejevalnik, ki preprečuje njegovo vzdolžno in prečno premikanje, na drugem vogalu pa dvigalka. Po sprostitvi zategovanja pritrdilnih vijakov se sila dvigalke usmeri vzdolž osi glavnega nosilca, ki se premika, dokler diagonalna razlika ne postane enaka nič ali znotraj tolerance. Drug način popravljanja oblike mostu je, da se po pritrditvi enega končnega nosilca drugega premakne v smeri osi tirnice žerjavne steze.

Dovoljeno odstopanje razpona žerjava LK, izmerjeno na sredini ležajnih površin tekalnih koles za žerjave z LK do 40 m, je ± 6 mm, za žerjave z LK več kot 40 m - ± 7,5 mm.

Odstopanja na stičiščih tirnic podstavnega vozička 2 v tlorisu in po višini ne smejo presegati 1 mm, reža v spojih pa ne sme presegati 2 mm.

Dovoljena vrzel med podplatom tirnice podstavnega vozička in tesnilom ali zgornjo tetivo nosilca je odvisna od vrste tirnice in je lahko na robovih podplata (glej dimenzijo d na sliki 77) od 0,75 mm za P4. tirnico na 2,5 mm za tirnico SKR140. V srednjem delu podplata ta reža ne sme presegati od 0,3 mm (P4) do 1 mm (skr140).

Izkrivljanja tekalnih koles, ki presegajo zgornje tolerance, se odpravijo s pomočjo distančnikov, nameščenih med ploščami in osnimi škatlami koles v končnem nosilcu ali balanserju, pri čemer se zagotovi, da položaj koles ustreza dimenzijam, pridobljenim med montažo na tovarni in zabeležen v posebnem obrazcu, priloženem potnemu listu žerjava.

Končno povezavo terenskih spojev med varjenjem izvajajo varilci, certificirani v skladu s pravili Državne službe za tehnični nadzor pri temperaturi, ki ni nižja od minus 10 ° C v skladu z tehnične zahteve proizvajalec.

Čisti vijaki, ki se uporabljajo za spoje terenskih spojev, morajo imeti dolžino neodrezanega dela 8-10 mm manjšo od debeline paketa povezanih elementov. Tesno jih vstavite v luknje s kladivom. Zategovanje vijakov med končno montažo spojev mora zagotoviti tesno prileganje delov, ki jih je treba spojiti. V zategnjenem spoju lahko sonda debeline 0,1 mm vstopi med dele do globine največ 20 mm na kateremkoli spoju.

Kovičenje se izvaja z ročnimi pnevmatskimi kladivi. To je zelo zamudna in težka operacija, zato si prizadevajo čim več kovičenja opraviti v spodnjem položaju, preden montažne enote dvignejo na žerjavne tirnice.

Pred kovičenjem privijemo čiste vijake, da pritrdimo oblogo na spojih.

Nato preverimo luknje za zakovice s kalibrom 1,5 mm manjšim od nazivnega premera izvrtine in odstranimo robove na robovih lukenj, pri čemer globina in širina ugrezitve lukenj ne sme presegati 1,5 mm.

Povečanje polmostov žerjavov je sestavljeno iz namestitve tekalnega mehanizma in pogona gibalnega mehanizma (če so dobavljeni ločeno), pa tudi ploščadi. Včasih med predmontažo polmostov žerjavov, dostavljenih po shemi, prikazani na sl. 74, v, na sredino končnih nosilcev postavimo na enega od polmostnikov, da zmanjšamo obseg montažnih del na višini. Takšna shema povečave se uporablja, kadar je možno povečan polmost med dviganjem obrniti v vodoravni ravnini.

Podvozje mehanizma za premikanje žerjava, pri katerem glavni nosilci ležijo neposredno na balanserjih s tekalnimi kolesi, se namesti tako, da se pod glavnim nosilcem valjajo po tirnicah, po poravnavi lukenj pa se povežejo z osjo (povezovalni valj ).

Namestitev podvozja žerjavov, pri katerih glavni nosilci ležijo na glavnih balansirjih (slika 78), se začne s pritrditvijo majhnih balansirnih koles s tekalnimi kolesi na njih. Za to so najprej nameščeni in začasno pritrjeni majhni balanserji na tirnice, na katere se na kavelj dvižnega mehanizma dovaja glavni balanser. Osi so vstavljene v poravnane luknje v glavnem in malem balanserju. Nato se glavni balansirni sklop z majhnimi z istim dvižnim mehanizmom dovaja do konca glavnega nosilca, položenega na oblogo pragov, in ko so luknje poravnane, se povežejo z osjo.

Položaj balanserjev s kolesi se prilagaja z distančnimi obroči, nameščenimi na osi na obeh straneh balanserja v skladu s tovarniško oznako. Nepravilna namestitev distančnih obročev ali njihova odsotnost lahko spremeni razpon žerjava, kar je nesprejemljivo. Nameščeni balanserji se preverijo glede odsotnosti zagozdenja z vrtenjem na svojih oseh.

Pogon mehanizma za premikanje žerjava je sestavljen po namestitvi in ​​poravnavi tekalnega mehanizma ter poravnavi in ​​​​povezavi izhodne gredi menjalnika z osjo pogonskega kolesa v končnem nosilcu ali balanserju - po končni povezavi montažni spoji kovinskih konstrukcij mostov. Najtežja operacija pri montaži pogona je poravnava zobniških sklopk tipa MZ in MZP (z vmesno gredjo). Pogoj za pravilno povezavo gredi je njihova naravnanost in odsotnost popačenj (znotraj toleranc).

78. Shema visečih ravnotežij na glavnih nosilcih
1 - kavelj dvižnega mehanizma; 2 - glavni žarek; 3 - luknje; 4 - glavni balanser; b - majhen balanser

79. Shema za določanje neusklajenosti in radialnega premika sklopk
a - tip MZ; b - tip MZP

Pri sestavljanju sklopk tipa MZ (slika 79, a) nadzorujejo radialni premik a, ki označuje neusklajenost povezanih gredi, in neusklajenost, določeno z linearno vrednostjo s - tn-n ali kotom co. Vrednosti a, m in p so določene na štirih točkah (v dveh medsebojno pravokotne ravnine). Najvišja dovoljena vrednost co = 0°30.

Pri montaži sklopk tipa MZP (slika 79.6) se nadzorujeta radialni premik a in popačenja e-b-c.

Dovoljene vrednosti a, s, b, c in e so odvisne od dimenzij (številk) sklopk, navedene so v tehnični dokumentaciji proizvajalca.

V procesu poravnave se gredi, ki jih je treba povezati, poravnajo, to pomeni, da dosežejo njihovo poravnavo in odpravijo popačenja, nato pa se sklopke končno sestavijo.

Nazadnje se vgradijo elektromotorji in zavore, prilagodi položaj elektromotorjev, njihove gredi poravnajo z gredmi menjalnikov in pritrdijo na podmotorno ploščo ali okvir.

Zavora mora biti nameščena tako, da njeno središče sovpada s središčem zavornega koluta. Nevzporednost in neusklajenost površin ploščic glede na delovno površino jermenice ne sme presegati 0,1 mm na vsakih 100 mm širine jermenice, radialno odtekanje pa 0,05 mm na 100 mm premera jermenice.

Predmontaža vozičkov. Žerjavne vozičke z nosilnostjo do vključno 50 ton proizvajalci dobavljajo v celoti sestavljene in pripravljene za namestitev na žerjavni most.

Žerjavni vozički z nosilnostjo 80 ton in več se dobavljajo kot ločene montažne enote po naslednjih shemah: – okvir vozička, sestavljen s premikalnim mehanizmom, glavni in pomožni dvižni mehanizmi - montažne enote; - polovica okvirja z voznim mehanizmom (brez podvozja) in glavnim dvižnim mehanizmom, polovica okvirja s pomožnim dvižnim mehanizmom in s tekalnim delom voznega mehanizma; - okvir podstavnega vozička kot celote, mehanizmi premikanja, glavna in pomožna dvigala - montažne enote; - okvir podstavnega vozička v delih, mehanizmi za premikanje, glavna in pomožna dvigala - ločene montažne enote.

Očitno je največ dela na predmontaži treba opraviti pri dobavi podstavnih vozičkov po zadnji od zgornjih shem (tako se dostavljajo podstavni vozički žerjavov z nosilnostjo 200/32 ton in več). Predmontaža vozička se izvaja na posebnem stojalu s tirnicami ali na žerjavnem mostu. Voziček je mogoče sestaviti na spalno kletko, nato pa na mostu žerjava izvesti končno poravnavo podvozja njegovega premikalnega mehanizma. Najprej se na pritrdilne vijake sestavi okvir vozička (če ga proizvajalec dobavi v ločenih delih) in namesti se tekalni mehanizem gibalnega mehanizma: kolesa ali balansirne naprave.

Pri sestavljanju okvirja se njegova pravokotnost preveri z merjenjem diagonal na točkah, označenih s tveganji v tovarni med kontrolno montažo vozička ali neposredno na mestu namestitve. Diagonalna razlika ne sme presegati 3 mm.

Po tem se preveri pravilna namestitev tekalnih koles ali balansirnih koles na enak način kot tekalni mehanizem mehanizma za premikanje žerjava. Hkrati se poleg neusklajenosti tekalnih koles preveri tudi premik navpične ravnine simetrije tekalnega kolesa iz iste ravnine tirnice, ki je dovoljen največ 2 mm, kot tudi podpora vozička na tirnicah vozička z vsemi kolesi (središča tekalnih koles morajo biti v isti vodoravni ravnini). ) in podnožje vozička, merjeno na eni in drugi strani, katerih toleranca je ± 2 mm. Po poravnavi in ​​odpravi deformacij okvirja in podvozja gela se končna montaža okvirja zakoviči ali zvari v skladu z navodili v risbah proizvajalca. Včasih je podvozje mehanizma za premikanje vozička sestavljeno na obrnjenem okvirju, ki se nato obrne v konstrukcijski položaj.

Po kovičenju ali varjenju ogrodja vozička se končno sestavi mehanizem premikanja: namesti se menjalnik (predhodno), sestavijo in poravnajo zobniške sklopke in gredi ter jih poveže s kolesi, nakar se menjalnik pritrdi. Nato se namestijo zavora in elektromotor s polovico sklopke v obliki zavorne jermenice, gredi elektromotorja in menjalnika, zavora se centrira in pritrdi z sorniki. Če je treba polovico sklopke namestiti na gred motorja, to storimo z rahlimi udarci lesenega ali bakrenega kladiva, medtem ko nasprotni konec gredi zaustavimo; polovica sklopke je predgreta na 60-80 °C.

Montažne enote dvižnih mehanizmov temeljijo na obdelanih ploščah, zato njihovega položaja po višini ni treba prilagajati z blazinicami.

Glavni dvižni mehanizem je sestavljen v naslednjem zaporedju: nameščen je boben z blok ležaji in stojalo (ko so poravnani in pritrjeni, so blokirni klini zamašeni in zataknjeni z električnim varjenjem), majhni zobniki odprtega menjalnika in menjalnika, nato pa elektromotor in zavora.

Montaža pomožnega dvižnega mehanizma se začne z menjalnikom, nato pa so nameščeni boben, elektromotor in zavora.

Pri nameščanju bobnov glavnega in pomožnega dvigala je treba posebno pozornost nameniti pravilni montaži in poravnavi odprtih zobnikov.

Zobje zobnikov izhodne gredi menjalnika morajo biti enakomerno potopljeni med zobe gnanega zobnika bobna. Pri poravnavi je potrebno zagotoviti sredinsko razdaljo, navedeno na risbah, in odsotnost neusklajenosti osi.

Pravilnost montaže je določena z vrednostmi največjih odstopanj stranskega odmika in sredinske razdalje ter velikostjo kontaktne površine zob, ki se preverja za barvo.

Elektromotorji in zavore so nameščeni po popolni montaži in poravnavi mehanizmov. Istočasno se sestavijo in poravnajo zobniške sklopke in gredi. Neusklajenost in medsebojni premik gredi elektromotorjev in menjalnikov mora biti v tolerancah, določenih v risbah proizvajalca, in v nobenem primeru ne sme presegati vrednosti, dovoljene za zobniško sklopko ustreznega števila.

Po montaži žerjavnega mostu ali povečanju polmostov, pa tudi po montaži podstavnega vozička, pred dvigom montažnih enot na žerjavne tirnice se montira električna oprema. To delo opravi ekipa električarjev, ki v skladu z risbami elektroinštalacij montirajo priključne in adapterske omarice. električni aparati, položite kabelske snope v škatle in kovinske rokave.

Nato se namestijo električne naprave (transformatorji, zaganjalniki, uporovne omarice itd.), pri čemer je treba paziti, da je širina prehodov med njimi in ograjo ograje mostne ploščadi najmanj 400 mm. Po tem so konci električne napeljave priključeni na sponke električne opreme, nameščena je ozemljitev električne opreme in električne napeljave.
Krmilne kabine mostnih žerjavov so praviloma dobavljene za vgradnjo z visoko stopnjo pripravljenosti električne napeljave. Toda včasih je treba na mestu montaže parkirišča izvesti električno instalacijo kabine, vključno z namestitvijo zaščitne plošče, krmilnikov, svetilk, končnih in zasilnih stikal, gumbov, priključnih in priključnih omaric.

Prav tako se pred dvigom mostu (ali polmostov) žerjava namestijo in priključijo žerjavne svetilke.

Če se montažne enote povečajo stran od mesta namestitve mostnih žerjavov v konstrukcijskem položaju, se po povečanju dovajajo v območje namestitve vzdolž železniških tirov na ploščadi, posebnih vozičkih ali vozilih na priklopnikih. Kadar se mesto predmontaže nahaja v bližini mesta namestitve mostnih žerjavov, se montažne enote na mesto namestitve dovajajo s polagalci cevi.

V montažnem prostoru so montažne enote razporejene v skladu z izbranim načinom montaže in glede na razpoložljivost prostega prostora na lokaciji.

Če je prostora dovolj, se montažne enote mreže v celoti pripeljejo na mesto vgradnje in jih položijo tako, da so najtežje v območju dvižnih naprav in jih ni treba vleči. da jih dvignete v konstrukcijski položaj.

Če zaradi pomanjkanja prostora za postavitev vseh montažnih enot žerjava ni mogoče pripeljati na mesto montaže, jih serviramo po dogovorjenem terminskem načrtu, ki je določen pred oddajo posamezne povečane enote. Najučinkovitejša je "montaža s koles", to je dvig žerjavnih sklopov neposredno iz Vozilo.

Slinging. Ta operacija je zelo odgovorna pri proizvodnji vrvja in jo je treba izvajati v strogem skladu z G1PR, ki označuje vzorce zanke montažnih enot in premer vrvi, ki se uporablja za izdelavo zank. Spreminjanje sheme zanke ali zamenjava vrvi je možna le z dovoljenjem organizacije, ki je razvila PPR.
Montažne enote žerjava morajo pritrditi izkušeni monterji.

Pri izbiri vozla za zanko in števila niti vrvi v zanki se nagibajo k uporabi zank s čim manjšim številom niti s povečanjem premera vrvi, vendar ne več kot 39 mm, saj je z njimi težko plesti vozle. vrv velikega premera, zlasti pri vrvi z vozlom mrtve zanke in spajanje koncev vrvi z ravnim vozlom ("osem").

Pri dvigovanju montažnih enot majhne mase se obešanje izvede z univerzalno ali lahko zanko.

Pri dvigovanju težkih montažnih enot za zanko se uporablja jeklena vrv takšne dolžine, ki je potrebna za obešanje po sprejeti shemi.

Konci vrvi so v teh primerih povezani z ravnimi ali bajonetnimi vozli, pa tudi s pomočjo različnih sponk.

Nosilci škatlastih mostov so špirovci z različnimi vozli (slika 80). Preprost obročast vozel (slika 80, a) se izvede z univerzalnimi zankami ali iz kosov vrvi.

Najpogosteje so tramovi pritrjeni z enim ali dvema vozloma "mrtve zanke" (za zanko) (slika 80, b, c). Ker se nosilci dvignejo skupaj s ploščadmi in elementi gibalnih mehanizmov, se težišče montažne enote, ki se dviguje, premakne od osi simetrije odseka nosilca za vrednost K. Zato se pri obešanju »mrtvi zanke« premakne (glej sliko 80.6) za to vrednost, ki jo je mogoče določiti z izračunom ali, kot se to počne v praksi, s poskusnimi dvigi na višino 100 mm, ki jim po potrebi sledi ponovno obešanje. Včasih se za isti namen uporablja pomožna zanka z distančnikom (glej sliko 80, c), ki zaznava moment prevrnitve, ki ga povzroči premik težišča.

80. Nosilni nosilci škatlastih mostov
a - preprost prstan vozel "v pasu"; b - premaknjen vozel "mrtva zanka"; v - vozel "mrtva zanka" s pomožno zanko; g - vozel s prekrivajočo se nitjo; 1 - mostni žarek; 2 - nosilec; 3 - zanko; 4 - podloga - 5 - ploščad: 6 - kavelj ali nosilec dvižnega mehanizma; 7 - distančnik; 8 - pomožna zanka; 9 - prekrivni navoj; 10 - stisnite

Nosilci težkih žerjavov so pogosto pritrjeni z vozlom s prekrivnim navojem 9 (slika 80, d), ki zagotavlja zanesljivo pritrditev niti glavne zanke in v katerem se ta vozel razlikuje od preprostega obročnega vozla. V teh primerih se uporablja tudi pomožna zanka. Za zagotovitev stabilnosti nosilca, ki se dviguje, ne sme biti razdalja L med zankami oziroma razmik vej ene zanke najmanj polovica višine nosilca R, tj. L> >0,5 I.

Za zaščito vrvi pred poškodbami na ostrih robovih dvignjenih bremen so pod njo nameščene inventarne kovinske obloge ali lesene obloge.

V nekaterih primerih proizvajalec žerjava ali monterji (v soglasju z njim) privarijo ušesa (z ojačitvenimi elementi) na zgornje tetive nosilcev za pritrditev premičnega bloka verižnega dvigala dvižnega mehanizma (slika 81). V teh primerih vrvne zanke niso potrebne, premični škripec pa je pritrjen na nosilec 1 s pomočjo zatiča 5, ki je pritrjen v luknje ušesca in uhana bloka.

Pripenjanje sestavljenega žerjavnega mostu se izvede z obročnimi vozli, kot je prikazano na sl. 82. Da bi preprečili deformacijo mostu med postopkom dviganja, so med glavnimi nosilci nameščeni cevni distančniki, nastavljivi po dolžini.

Žerjavni vozički so obešeni preko nosilcev okvirja, tako da veje zanke, ki obdajajo dele opreme, le-teh ne poškodujejo (slika 83).

Vozički z majhno nosilnostjo so pritrjeni z univerzalnimi zankami ali vezani z vrvjo pod okvirjem (slika 83, a, b). Če so na ogrodju vozička posebne zanke - nastavki, zanke, nosilci itd., Potem so za te naprave zanke. Vozički žerjavov za težka bremena so pritrjeni za nosilce glavnega ogrodja, ki povezujejo stranske nosilce. Na sl. 83, je prikazano, da je pripenjanje vozička izvedeno z dvema zankama: glavno, ki veže glavni nosilec okvirja, in vmesno, ki je privezana na glavno zanko in gre na kavelj ali nosilec premičnega. verižno dvigalo dvižnega mehanizma. Uporabljajo se tudi druge sheme za obešanje težkih vozičkov - brez vmesnih zank.

81 Pritrditev verižnega dvigala na uho
1 - mostni žarek; 2 - ojačitev: 3 - očesce; 4 - blok sponka uhan; 5 - prst

82. Shema obešanja žerjavnega mostu 1 - konec nosilca; 2 - zanko; 3 - podloga; 4 - glavni žarek; 5 - distančnik

83. Sheme za obešanje vozičkov mostnih žerjavov
a. b - univerzalna ali vrvna zanka pod okvirjem; c - glavne in vmesne črte; 1 - vmesna zanka; 2 - glavna črta

Dvižne montažne enote žerjavov na žerjavnih progah. Ta operacija je najbolj kritična operacija pri montaži mostnih žerjavov in mora biti izvedena v strogem skladu z PPR (z montažnimi diagrami in navodili za zagotavljanje varnih delovnih pogojev). Shema namestitve se lahko spremeni v primerih, ko postane nemogoče (iz različnih razlogov) uporabiti dvižne mehanizme, ki so bili prvotno predvideni v projektu, ali ko se spremenijo razmere na mestu namestitve.

Najtežja operacija pri dvigovanju sklopov žerjavov je dviganje glavnih nosilcev, polmostov in popolnoma sestavljenih mostov.

Za njihovo namestitev na žerjavne tire se uporabljata dva glavna načina: - dviganje polovice mostu (glavnega nosilca ali celotnega mostu) nad žerjavne tire v položaju, ko je usmerjen vzdolž razpona ali pod določenim kotom nanj. vzdolžna os, nato zavoj v vodoravni ravnini in spust na žerjavne steze.

Možnost vgradnje polprevoznika na ta način je določena z razdaljo od osi tirnice žerjava do stene objekta, pa tudi s širino premostitve; - dvigovanje polmosta v nagnjenem položaju - "riba", ko je ena njegova stran pred drugo. Ko ena stran prečka žerjavni nosilec, se polmostovišče umakne ali potegne na isto stran in drugo stran žerjavnega nosilca prepelje mimo drugega žerjavnega nosilca, nato pa se polmostovišče spusti na žerjavne steze.

Zaporedje dvigovanja montažnih enot žerjavov je odvisno od stopnje njihovega povečanja in praktično ni odvisno od dvižnih mehanizmov, ki se uporabljajo za ta namen.

Torej, če je žerjav nameščen z dvema pol-mostom (glavni nosilci s končnimi deli), potem se en pol-most najprej dvigne na žerjavne tire, nato pa drugi, spoji pritrdilne spoje, po katerih se dvigne žerjavni voziček in nameščen na mostu, ki mu sledi krmilna kabina.

Pogosto se uporablja druga različica te sheme, ko se pol-mostovi, dvignjeni in nameščeni na vzletnih stezah žerjava, dvignejo na razdaljo, ki presega širino podstavnega vozička za 400-600 mm, nato pa se dvigne med dvignjene pol-mostove nad tirnice podstavnega vozička, nakar se polovični mostovi združijo, pritrdilni spoji se povežejo in podstavni voziček spusti na most.
Če je most žerjava sestavljen iz dveh glavnih in dveh končnih nosilcev, ga najprej dvignejo na žerjavne tire in nanje začasno pritrdijo en končni nosilec, nato drugega, nato pa dvignejo glavne nosilce in jih spojijo z končne nosilce, nato dvignite in namestite voziček na mostu, nato pa namestite kabino.

V primerih, ko polmosta žerjava, pri katerem glavni nosilci ležijo na nosilcih, ni mogoče dvigniti skupaj z njimi (nosilnost obstoječih mehanizmov je premajhna), se najprej dvignejo nosilci z izravnalnimi vozički. in začasno pritrjeni na žerjavne tire. Nato dvignemo en glavni nosilec in njegove konce povežemo z ravnotežnimi nosilci, prav tako dvignemo drugi nosilec in ga namestimo na ravnotežne nosilce, nato pa jih izmenično dvignemo in spojimo z glavnimi končnimi nosilci. Zaporedje montaže podstavnega vozička in krmilne kabine je enako kot pri prvi od zgornjih shem, vključno z dvigovanjem podstavnega vozička med dvignjenimi polmostovi, njunim približevanjem, povezovanjem spojev in spuščanjem podstavnega vozička na most.

Najmanjše število dvigal v primerih, ko so mostni žerjavi nameščeni v konstrukcijskem položaju z dvema ali enim montažnim blokom: v prvem primeru most in voziček, v drugem primeru - ko je žerjav v celoti sestavljen (skupaj z vozičkom, pritrjenim na njen most) je nameščen na žerjavnih tirnicah.

Ne glede na zaporedje, v katerem je mostni žerjav sestavljen na žerjavnih tirnicah, je treba končno povezavo montažnih spojev na mostu žerjava izvesti šele po njegovi poravnavi, ki se izvede na enak način kot pri montaži mostu v spodnji položaj.

V procesu montaže se pol-mostovi premikajo po stezah žerjava s pomočjo ročnih vzvodnih vitlov (montažni vlečni mehanizmi). Tipe v procesu dvigovanja, obračanja in nameščanja polmostov na žerjavnih tirih upravljamo ročno (s konopljino vrvjo). Izjema so naramnice, s pomočjo katerih se polmost pri dvigovanju v nagnjenem položaju umakne na stran - "riba". Ti fantje so narejeni iz jeklene vrvi in ​​jih upravljajo ročno upravljani vitli.

84. Shema dvižnega pol-mosta z dvema žerjavoma
1 - stolpni žerjav BK-1000; 2- polovični most montiranega žerjava; 3 - žerjav SKR-1500

Najučinkovitejša za dviganje montažnih enot mostnih žerjavov so žerjavi s stolpnimi ali kračnimi tirnicami (tip SKR), ki se uporabljajo za montažo konstrukcije ogrodja stavbe. Ta metoda je možna, ko so mostni žerjavi dostavljeni pred ali med postavitvijo okvirja stavbe. V teh primerih se montaža montažnih enot ali žerjavov v celoti sestavljenih v spodnjem položaju izvaja sočasno z montažo gradbenih konstrukcij stavbe, dokler se le-ta ne prekriva ali pa se v stropu pusti odprtina, ki zadostuje za oskrbo. skozi polmostove in vozičke do mesta namestitve; nato se odprtina zapre.

Odvisno od lokacije stolpnih žerjavov na gradbišču, kadar dvižna zmogljivost enega žerjava pri zahtevanem dosegu kavljev ne zadostuje, se sklopi mostnih žerjavov dvignejo z dvema stolpnima žerjavoma (slika 84).

Prednosti te metode so, da, prvič, ni potrebe po drugih dvižnih strojih, in drugič, možno je kombinirati namestitev okvirja stavbe in mostnih žerjavov, kar omogoča, da jih zaženete vnaprej in nato uporabite ne samo med namestitvijo opreme, pred in pred tem - med gradnjo temeljev za to. Poleg tega uporaba stolpnih žerjavov omogoča montažo mostnih žerjavov na velikih nadmorskih višinah, na primer v stolpnicah trgovin s pretvorniki kisika, v "policah" ogrodja rudnikov itd.

Glavni dejavnik, ki ovira najbolj razširjeno uporabo te metode, je pozna dobava mostnih žerjavov, to je po izgradnji ogrodja stavbe, ko so stolpni žerjavi že demontirani.

Poleg tega lahko Fie vedno montira katero koli montažno enoto mostnega žerjava zaradi nezadostne dvižne zmogljivosti stolpnega žerjava pri zahtevanem dosegu njegovega kavlja.

Uporaba montažnih samovoznih žerjavov za dviganje montažnih enot mostnih žerjavov na žerjavne tire je eden najpogostejših načinov montaže teh žerjavov.

Pogoji za uporabo samovoznih žerjavov v notranjosti objekta za ta namen so: - odprtine v objektu za prehod žerjava v prostor postavitve; – izravnane in stisnjene ploščadi za namestitev žerjavov nanje; - zadostna nosilnost stropov kletnih prostorov in kanalov v območju prehoda žerjava; - prisotnost žerjavov z lastnim pogonom z značilnostmi višine obremenitve, ki zagotavljajo dviganje in namestitev v konstrukcijski položaj elementov nameščenega žerjava; te značilnosti vključujejo nosilnost, ki mora pri danih izvlekih kavljev ustrezati masi dviganega tovora, ter prostor pod roko (velikost a na sliki 85), ki naj zagotavlja dviganje elementov nameščenega žerjava, ne da bi jih naslonili na roko, in mora biti najmanj 200 mm.

Poleg tega se mora montažni žerjav s svojo roko prilegati dimenzijam zgradbe, v kateri je mostni žerjav nameščen: razdalja h (glej sliko 85) od vrha roke v najvišjem položaju do strehe mora biti pri najmanj 200 mm.

85. Shema namestitve polovičnih mostov mostnega žerjava na žerjavnih tirih z enim montažnim žerjavom

86. Shema dvigovanja vozička mostnega žerjava z dvema mobilnima žerjavoma
1 - žerjav; 2 - traverza; 3 - zanko; 4 - distančnik med glavnimi nosilci mostu; 5 - žerjavni most; 6 - žarek žerjava; 7 - puščica

87. Shema dvigovanja žerjavnega mostu z mobilnim žerjavom s posebno opremo za roko

Pogosto sta omejen prostor pod roko in zmogljivost pri zahtevanem dosegu kljuke glavna ovira pri dvigovanju popolnoma sestavljenega mostu ali podstavnega vozička z enim montažnim žerjavom. V takih primerih se elementi velikih dimenzij dvignejo z dvema žerjavoma (slika 86). Včasih se v ta namen uporablja posebej izdelana oprema za roko (slika 87), ki je cevna roka s traverzo, katere doseg omogoča postavitev popolnoma sestavljenega mostu žerjava v prostor pod roko in z roko navpično ima montažni žerjav največjo dvižno zmogljivost.

Na sl. 85 prikazuje diagram namestitve dveh pol-mostov 2 in 3 mostnega žerjava na žerjavnih tirih z uporabo montažnega žerjava. Črtkana črta označuje položaj montažnega žerjava pri dvigovanju polmostov I ter začetna položaja obeh polmostov. Mrežni most po tej shemi je sestavljen na naslednji način. Najprej se polmost dvigne iz prvotnega položaja, razporedi v vodoravni ravnini nad stezami žerjava in spusti nanje, nato pa se s pomočjo montažnih vlečnih mehanizmov popelje v položaj, prikazan na sliki. Nato se montažni žerjav premakne v desno, na mesto označeno s položajem, z njegovo pomočjo pa se polmostovišče dvigne in namesti na žerjavne tire na enak način kot polmost.

Most je sestavljen glede na sprejeto shemo namestitve vozička: če se dovaja na most s strani, se pol-mostovi združijo takoj po dvigu na steze žerjava; če je podstavni voziček dvignjen med dvignjenimi polmostovi, potem sta združena po dvigu podstavnega vozička nad tirnice podstavnega vozička in preden se podstavni voziček spusti nanje. Montažni žerjav je v tem primeru za dvigovanje vozička nameščen pod dvignjenimi polmostovi na sredini tako, da je njegova roka usmerjena vzdolž polmostov, tovorni blok pa je nad središčem mase vozička. Po namestitvi vozička na most žerjava ga sprostimo iz obes in odpeljemo montažni žerjav, medtem ko njegovo roko spustimo med polovice mostov.

Kadar nosilnost enega žerjava ne zadošča, polmostove, ki jim sledi obračanje in namestitev na žerjavne tire, dvigneta dva montažna žerjava. V tem primeru je pol-most obešen z obeh strani, dvignjen nad vzletno-pristajalne steze žerjava in z izmenično manevriranjem rok z menjavo stojal žerjava se pol-most razporedi v vodoravni ravnini, po kateri se spusti na vzletno-pristajalne steze.

Dva montažna žerjava dvigneta polmostove v nagnjenem položaju - "riba" (slika 88). Po dvigu ene strani polmostovja nad vozne steze žerjava se z obračanjem rok žerjavov polmostovišče odnese na to stran, druga stran polmostovja pa se dvigne nad vozne steze. Nato se z obračanjem rok žerjava v nasprotni smeri in spreminjanjem višine njihovega vzpona na žerjavne proge namesti polovični most.

88. Shema dvigovanja polovice mostu z dvema montažnima žerjavoma

Kot je prikazano na sl. Sheme 85 in 88 dvigneta glavne nosilce mostov do žerjavnih tirov s to razliko, da je treba po drugi od teh shem konci glavnega nosilca dvigniti nad končni nosilec ali ravnovesje (in ne žerjavne tire), ki so nameščeni do glavnih nosilcev.

89. Shema namestitve na nodcrane proge končnega nosilca
1 - končni žarek; 2 - kotiček; 3 - zapah; 4 - I-žarek; 5 - stolpec; 6 - tirnica žerjava

Pri nameščanju montažnih žerjavov s strani polmostnih ploščadi, če je potrebno, te ploščadi niso nameščene ali pa so tla in ograje ograj izrezane na mestih, kjer gredo žerjavne roke.

Na sl. 89 prikazuje diagram vgradnje končnega nosilca ali nosilca na žerjavne tire, ko je žerjavni most sestavljen iz štirih nosilcev (od katerih sta dva skupaj s podvozjem) ali iz štirih nosilcev in ravnotežnih nosilcev, dvignjenih ločeno.

Za začasno pritrditev končnih nosilcev ali ravnotežnih nosilcev na stezah žerjava se uporabljajo različne naprave, od katerih je ena prikazana na sl. 89. Vključuje I-žarek in nosilec, sestavljen iz kota in zapaha, izdelanega v obliki plošče z izrezom v obliki znamke. Zapah je privarjen na vogal, vogal pa na zgornjo tetivo končnega nosilca. I-žarek je privarjen tudi na steber delavnice. Zapah, ki drži končni nosilec ali nosilni nosilec na vzletno-pristajalni stezi žerjava, ne preprečuje njihovega gibanja vzdolž žerjavne tirnice, kar je potrebno za izvedbo operacij za spajanje glavnega nosilca s končnim nosilcem ali za pritrditev ravnotežnega nosilca nanj.

Končni nosilec (ali ravnotežni nosilec) je nameščen na stezi žerjava po zgornji shemi, kot sledi. Najprej je na stebre delavnice nad vzletno-pristajalnimi stezami žerjava pritrjen I-žarek skupaj z nosilci. Nato se končni nosilec dvigne z montažnim žerjavom in namesti na stezo žerjava. Ne da bi odstranili zanko, je vogal nosilca privarjen na njegov zgornji pas (ali telo uravnoteženja), po katerem se žarek sprosti iz zanke. Vgradi se tudi drugi končni nosilec mostu (ali gred), nato pa se na enega od zgoraj opisanih načinov dvigne eden od glavnih nosilcev in se spoji s končnimi nosilci, nato pa drugi. Če glavni nosilci ležijo na ravnotežnih nosilcih, jih dvignite enega za drugim, njihove konce povežite z ravnotežnimi nosilci, nato dvignite končne nosilce in jih spojite z glavnimi nosilci.

večina na preprost način montaža žerjavnih vozičkov je namestitev popolnoma sestavljenega vozička v spodnjem položaju neposredno na most žerjava z enim ali dvema montažnima žerjavoma, nameščenima ob strani mostu. Če karakteristike obstoječih avtodvigal tega ne dopuščajo, se voziček vgradi z dvigom med dvignjene polmostove, kot je opisano zgoraj.

Kadar dvižna zmogljivost samohodnih žerjavov ne zadošča za dvigovanje vozička na ta način, ga montiramo v ločene montažne enote: najprej namestimo okvir vozička s pomičnim mehanizmom in pomožnim dvižnim mehanizmom na most žerjava, nato nato se montažne enote glavnega dvižnega mehanizma dvignejo in namestijo na njegov okvir.

90. Sheme namestitve montažnih nosilcev

91. Montažni žarek
1 - referenčna palica; 2 - prekrivanje; 3 - I-žarek; 4 - cev; 5 - rebro; 6 - kmetija; 7 - izstopni blok; osem -
verižno dvigalo

Za vozičkom je nameščena kabina žerjava. V ta namen izrežite luknjo v tleh delovne ploščadi žerjavnega mostu na sredini priključka kabine, skozi katero bo šel kavelj namestitvenega žerjava, in ga namestite na parkirišče, ki je navedeno v diagramu namestitve. Nato se kabina po obešanju dvigne v konstrukcijski položaj in pritrdi na most žerjava.

Kadar iz različnih razlogov ni mogoče uporabiti stolpnih ali kračnih mobilnih žerjavov, se montažne enote mostnih žerjavov, zlasti težkih, dvignejo s pomočjo verižnih dvigal, obešenih na konstrukcije okvirja stavbe ali na montažne nosilce, ki temeljijo na teh konstrukcijah. Ta način vgradnje zahteva obvezno predhodno ojačitev gradbenih konstrukcij, razen v primerih, ko je ta ojačitev predvidena vnaprej pri načrtovanju okvirja stavbe.

Eden od načinov dvigovanja montažnih enot mostnih mrež s pomočjo okvirnih konstrukcij stavbe je, da se na vrhove dveh oziroma štirih stebrov stavbe obesi dve ali štiri verižna dvigala, s katerimi se polovica -mostove dvignemo z "ribico" ali popolnoma sestavljenim mostom žerjava, v nekaterih primerih - skupaj z vozičkom, ki je pritrjen na most, tako da se pri dvigovanju ne premika. S takšno montažno shemo so tekoči navoji verižnih dvigal usmerjeni navzdol vzdolž stebrov, kjer so privezani izhodni bloki, in skozi njih na vitle, ki se nahajajo za delavnico ali znotraj delavnice na razdalji od mesta namestitve. Slabosti te metode so potreba po v velikem številu oprema za vrvje - in vitli, kot tudi - pri zagotavljanju stabilnosti stebrov pred silami, za katere niso zasnovani. Zato se ta metoda redko uporablja. Včasih so verižna dvigala obešena na dva sosednja nosilca, med katerima so nameščeni distančniki.

Najpogosteje uporabljena metoda dvigovanja montažnih enot mostnih žerjavov s pomočjo verižnih dvigal, obešenih na montažne nosilce na podlagi dveh sosednjih kmetij 5 (slika 90, a) ali na dveh pomožnih nosilcih v (slika 90.6), ki sta na podlagi sosednjih kmetij. S pomočjo montažnih nosilcev, ki se imenujejo tudi popravljalni in montažni nosilci (ker se uporabljajo za spuščanje in dviganje montažnih enot žerjavov med njihovimi popravili v obstoječih delavnicah), je nameščenih do 60% vseh mostnih žerjavov metalurških delavnic. Veliko pogosteje se uporablja prva različica navedene metode, ko žarek leži neposredno na strešnih nosilcih delavnice vzdolž vzdolžne osi razpona.

92. Shema verižnega dvigala montažnega nosilca
1 - premična sponka bloka; 2 - poli veja, spasta; 3 - sponka fiksnega bloka; 4 - montažni nosilec; 5 - izstopni blok; 6 - stolpec

93. Shema dviganja pol-mosta z verižnim dvigalom, obešenim na montažni nosilec
1 - strešni nosilec; 2 - sponka fiksnega bloka; 3 - vrvi; 4 - premična sponka bloka; 5 - zanko; 6 - podloga; 7 - pol mostu

Trenutno obstaja velika številka tramovi različne oblike, od katerih so najpogostejši nosilci I-nosilci (iz enega ali dveh čepov), škatlasti (iz pločevine) odseki, pa tudi nosilci rešetkaste strukture: dve stranski steni takšnega nosilca sta rešetkasti nosilci.

Na sl. 91 predstavljenih splošna oblika in diagram namestitve montažnega nosilca iz dveh I-nosilcev, povezanih s prekrivnimi trakovi in ​​ojačenih z rebri. Verižno dvigalo je obešeno na cevi, ki je pritrjena na zgornjih policah I-nosilcev in znotraj katere je vstavljen lesen okrogel les. Nosilec je nameščen na grebenih nosilcev s pomočjo podpornih miz.

Nosilnost montažnih nosilcev je od 30 do 160 ton, dolžina (najpogosteje uporabljena) je 6 in 12 m.

Enotni nosilci za popravilo in montažo mostnih žerjavov podjetij črne metalurgije imajo podobno zasnovo kot zgoraj. Njihova nosilnost je 50, 70 in 100 ton, shema njihovih verižnih dvigal in smer tekočega navoja sta prikazana na sl. 92.

Verižno dvigalo, obešeno na montažni nosilec, se uporablja za razkladanje montažnih enot iz vozil, na katerih so dostavljene na mesto montaže.

Odvisno od nosilnosti pritrdilnega nosilca in mase montažnih enot žerjava so glavni nosilci, pol-mostovi, popolnoma sestavljeni mostovi (z naknadnim obračanjem v vodoravni ravnini nad žerjavnimi tiri), kot tudi mostni žerjavni vozički. (Slika 93) dvignejo s pomočjo verižnih dvigal.

Ker so pritrdilni nosilci nameščeni vzdolž osi razpona, se končni nosilci ali izravnalni nosilci dvignejo na žerjavne tire s pomočjo dveh verižnih dvigal, obešenih na vrhovih nasprotnih stebrov delavnice.

Slika 94
1 - montažni nosilec; 2 - konstrukcijski položaj polmosta; 3, 7 - montažni vlečni mehanizmi; 4, 13 - verižna dvigala; 5 - konstrukcijski položaj končnih nosilcev; b - začetni položaj končnega nosilca: 8 - začetni položaj polmosta; 9 - začetni položaj vozička; 10 - začasna pritrdilna naprava; 11 - izstopni blok; 12 - tla za spanje; 14 - naramnica nz konopljina vrv; 15 - vmesni položaj pol-mosta

Na začetku se jermenice dvignejo in pritrdijo na stebre vpenjala 10 za začasno pritrditev končnih nosilcev na žerjavne tire (glej zgoraj). Nato dvignejo in namestijo končne nosilce, pri čemer enega od verižnih dvigal uporabijo kot breme, drugega pa kot vpetje. Po tem se polmostovi dvignejo z verižnim dvigalom z vrtenjem v vodoravni ravnini in spojijo s končnimi nosilci (eden od polmostov na sliki običajno ni prikazan).

Ko je most sestavljen, ga dva pritrdilna vlečna mehanizma odpeljeta na stran, nato pa se voziček z verižnim dvigalom dvigne nad nivo tirnic vozička in, ko se most s pomočjo vlečnih mehanizmov prevrne pod voziček, spusti na tirnice. Nato se montira kabina in drugi elementi žerjava. Blok diagram je prikazan na sl. 92 je fiksni škripec vezan na zgornji del stebra, tekoči navoj je usmerjen vzdolž stebra navzdol in skozi izstopni blok In na vitel.

Popolnoma sestavljena namestitev mostnih žerjavov s tekočo metodo. Ta metoda, pri kateri so mostni žerjavi v celoti sestavljeni v spodnjem položaju in nato dvignjeni in nameščeni na vzletno-pristajalni stezi z uporabo opreme tekoče linije za montažo in namestitev gradbenih strešnih blokov, je najbolj napreden in daje največji učinek z veliko dela pri namestitvi žerjavov na gradbišču. . Metoda transportnega traku vam omogoča organiziranje linijske montaže mrež z visoko stopnjo pripravljenosti za namestitev, vključno z izvedbo največje količine električnih inštalacijskih in zagonskih del v spodnjem položaju, s čimer zmanjšate obseg in trajanje dela. izvedemo na višini po namestitvi žerjava na žerjavne steze.

Predpogoj za uporabo te metode je vgradnja mostnih žerjavov med gradnjo delavniškega objekta, saj je za premikanje, dviganje in namestitev v celoti sestavljenih mostnih žerjavov na žerjavne tire potrebna oprema, s katero je mogoče izvesti podobne operacije s prevlečnimi bloki, npr.

Na sl. 95 prikazuje shemo za organizacijo namestitve mostnih žerjavov s tekočo metodo z uporabo žerjava 1 (namenjenega za namestitev talnih blokov delavnice) za premikanje popolnoma sestavljenega mostnega žerjava 2 od mesta predmontaže do razpon, v katerem naj bo nameščen, kot tudi za dvig žerjava in namestitev na jodne žerjavne tire.

Montažne enote žerjavov, dobavljenih za montažo, se razložijo iz vozil in položijo na skladiščno mesto z enim ali dvema polagalcema cevi, ki nato premakneta elemente žerjava na montažno mesto v območju žerjava na gosenicah. Pri tem žerjavu so končni in glavni nosilci nameščeni na montažnem stojalu in žerjavni voziček na mostu po njegovi montaži. Zaporedje operacij za montažo in poravnavo mostu je opisano zgoraj. Sestavljen mostni žerjav se s pomočjo električnega vitla zakotali na drugi konec stojala v območju tirnega žerjava. Tu se izvajajo električna dela, nato pa se mostni žerjav prenese na stojalo in za vgradnjo v kabino s tirnim žerjavom. S pomočjo traverze se z avtodvigalom montirata kabina žerjavista in kabina za servisiranje trolov, obešene so montažne zibelke in lestve.

Na isti stojnici se testirajo mehanizmi za premikanje žerjavov in vozičkov ter skladiščijo verižna dvigala dvižnih mehanizmov.

95. Shema organizacije namestitve mostnih žerjavov s tekočo metodo z uporabo tračnega žerjava 1 - tirnega žerjava SKU-1500R; 2 - popolnoma sestavljeni robovi pločnika; 3 - avtodvigalo; 4 - gosenični žerjav; 5 - mesto za montažo žerjavov; 6 - mesto električne namestitve; 7 - polagalec cevi; 8 - ploščad za shranjevanje žerjavnih elementov; 9 - montažni vlečni mehanizem; 10 - varnostna vrv; 11, 12 - stojala

96. Shema organizacije transportne metode namestitve mostnih žerjavov
z uporabo portala t - predmontažna ploščad; 2 - gosenični žerjavi; 3 - popolnoma sestavljen mostni žerjav; 4 - portal; 5 - poligon za montažo blokov oblog delavnice

Nato se s tirnim žerjavom končno sestavljeni mostni žerjav premakne v razpon stavbe delavnice in se namesti na vzletno-pristajalne steze žerjava, izvede se vezava, nato pa se mostni žerjav premakne v delavnico z dvema vlečnima sklopoma mehanizma 9.

Uporabljajo se tudi druge variante opisanega načina vgradnje mostnih žerjavov, kar je odvisno predvsem od opreme za dvigovanje in premikanje strešnih blokov in ki se uporablja pri vgradnji mostnih žerjavov. Na sl. 96 prikazuje diagram organizacije transportne metode vgradnje mostnih žerjavov z uporabo portala, na katerem se bloki gradbenih oblog premikajo iz poligona 5, da sestavijo te bloke v določen razpon delavnice.

V tem primeru je na drugi strani portalnih tirov od deponije urejeno predmontažno mesto, na katerem se s pomočjo dveh goseničnih dvigal in montažnih vlečnih mehanizmov izvajajo vsa montažna dela vključno z montažo v celoti sestavljen voziček na mostu žerjava. Tu se izvajajo tudi električna dela in testirajo mehanizmi, založijo škripci, nato pa se popolnoma sestavljen žerjav dvigne z goseničnimi žerjavi in ​​namesti na portal, ki se premakne v določen razpon delavnice. Po povezovanju tirnic portala z žerjavnimi tirnicami delavnice se žerjav premakne v razpon s pomočjo montažnih vlečnih mehanizmov.

Vgradnja sistemov mazalnih žerjavnih mehanizmov. Mazalni sistemi so nameščeni v skladu z risbami, shemami označevanja in navodili proizvajalca.

Namestitev posameznih mazalnih sistemov je sestavljena iz preverjanja čistosti notranje površine ohišij ležajev, uporabnosti oljnikov, njihove namestitve in polnjenja z mazivom.

Centralizirani mazalni sistemi so nameščeni v naslednjem zaporedju: - namestite in pritrdite na podporne površine ročno mazalno črpalko (mazalno postajo) in podajalnike; - namestite in priključite vozlišča glavnih cevovodov, odcepe od njih do podajalnikov in odcepe od podajalnikov do mazanih točk; – napolnite cevovode z mazivom; - Nastavite in preizkusite sistem.

Pred namestitvijo sistema se je treba prepričati, da črpalka in dovodniki delujejo, pa tudi, da je notranja površina vseh elementov cevovoda čista (brez umazanije, rje). V večini primerov proizvajalci dobavijo vse elemente mazalnih sistemov popolnoma pripravljene za vgradnjo na mesto.

Če pa se ob sprejemu v vgradnjo na notranji površini cevnih sklopov in lokov najde umazanija ali rja, jih je treba oprati in lužiti v kopeli. Po varjenju je obvezno tudi jedkanje, da odstranimo škaro, ki nastane na notranji površini cevovoda v območju varjenja.

Jedkanje se izvaja v raztopinah žveplove, klorovodikove ali fosforne kisline. Luženje v raztopinah žveplove ali klorovodikove kisline je sestavljeno iz naslednjih postopkov: luženje, pranje, nevtralizacija ostankov. lužilna raztopina, pranje, sušenje in mazanje jedkanih površin. Za jedkanje uporabite 20% raztopine žveplove kisline pri temperaturi 50-80 ° C ali klorovodikove kisline pri temperaturi, ki ne presega 40 ° C, saj se pri višji temperaturi poveča sproščanje hlapov vodikovega klorida iz kopeli s klorovodikovo kislino. Čas jedkanja je odvisen od stanja notranje površine cevovodnih sklopov in izhodov, od temperature raztopin in je lahko od 2 do 24 ur.Včasih se jedkanje izvaja v mešanici kislinskih raztopin naslednje sestave: žveplova kislina - 60 g na 1 liter raztopine, klorovodikova kislina - 40 g / l, urotropin - 6 g / l, kuhinjska sol - 25 g / l pri temperaturi 40-50 ° C.

Kakovost čiščenja se kontrolira vizualno. Če površina ni bila dovolj očiščena, so na njej vidne lise in ločena območja neraztopljenih oksidov; dobro očiščena površina ima jekleno sivo barvo, prejedkana pa črno.

Po jedkanju se vozli in veje odstranijo iz raztopine in se zadržijo nad kopeljo, da raztopina odteče, nato pa se prenesejo v kopel z vodo, v kateri se sperejo, nato pa se prenesejo v kopel s 3-5% sodo ali apnom. raztopino za nevtralizacijo ostankov raztopine za luženje v 1 uri

Po nevtralizaciji izdelke speremo v kopeli z topla voda, segreto na 80-90 ° C in posušeno na zraku.

Posušeno jedkano površino moramo namazati z oljem, saj ponovno zelo hitro zarjavi. V ta namen se cevovodni sklopi in izpusti potopijo v oljno kopel in po odstranitvi iz nje postavijo na stojala v nagnjenem položaju, da olje odteče 2-3 ure.

Vse zgoraj navedene operacije se izvajajo brez prekinitev, na koncu koncev vozlišč in vej se zaprejo s čepi.

Jedkanje v raztopinah fosforne kisline se od zgoraj opisanega razlikuje po odsotnosti operacij, kot so pranje, nevtralizacija in mazanje jedkanih površin z oljem.

Cevne enote in kolena, predhodno očiščena kontaminantov, se najprej lužijo v 15-20% raztopini fosforne kisline pri temperaturi 50-60 ° C 6-12 ur (odvisno od stanja notranje površine izdelkov), preverjanje kakovost čiščenja na enak način kot in pri luženju v raztopinah žveplove ali klorovodikove kisline, nato pa prenesemo v kopel z 2% raztopino iste kisline, potem ko ostanke lužilne raztopine odlijemo v kopel s 15 -20% raztopina. V 2% raztopini fosforne kisline se na površini jeklenih izdelkov po luženju tvori tanek fosfatni film, ki pasivizira (prekrije) kovinsko površino in jo več mesecev ščiti pred korozijo. V kopeli s takšno raztopino se cevne enote in odvodne odprtine hranijo 1-2 uri pri temperaturi 50 °C, nato se odstranijo iz raztopine, pustijo, da odtečejo nazaj v kopel, postavijo na stojalo in posušimo s stisnjenim zrakom, predhodno očistimo vlage in olja ter po možnosti segrejemo (za pospešitev sušenja). Nato se konci izdelkov zaprejo s čepi, da se prepreči vdor kontaminantov, pa tudi vode, ki uniči zaščitno folijo. Površina, vgravirana in prekrita s pasivnim filmom, je temno siva s komaj opaznim zelenkastim odtenkom.

Mazanje podajalnikov z garancijski rok ni potekel rok uporabe in med zunanjim pregledom niso bile ugotovljene nobene napake, so nameščene in pritrjene na konstrukcijo žerjava z vijaki, ki tesno pritegnejo podajalnik na nosilec.

Če je garancijsko obdobje poteklo, vendar tudi niso bile ugotovljene nobene napake, se dovodniki preskusijo na tesnost z mineralnim oljem pri preskusnem tlaku, navedenem v potnem listu, 2 minuti v vsakem od skrajnih položajev batov.

Pri tem olje ne sme uhajati skozi tesnila palic in zamašenih povezovalnih lukenj v ohišjih, njegovo uhajanje skozi kateri koli iztok na mazana mesta pa ne sme presegati treh kapljic na minuto. Napajalniki morajo delovati in dovajati predpisano količino maziva pri razliki tlaka v glavnih ceveh največ 1 MPa in številu gibov bata najmanj 6. Gibanje batov in tuljav mora biti gladko, brez zatikanja vzdolž celotnega dolžina udarca. Preskus in preverjanje delovanja se izvede z vbrizgavanjem maziva v vsako linijo po vrsti. Podajalnike, ki ne opravijo preizkusa, pošljejo v popravilo, namesto njih pa namestijo nove.

Cevovodi sistemov so sestavljeni iz enot in lokov, izdelanih v tovarni. Kadar proizvajalec dobavi cevovode v obliki ravnih cevnih odsekov in delov cevovoda ločeno, monterji sami izdelajo glavne cevovodne sklope in kolena iz predjedkanih cevi.

Priključki cevovodov so izvedeni predvsem na koničnih cevnih navojih z uporabo spojnih matic in fitingov (kotniki, T-sklopke, spojke). Uporaba tesnilnih sredstev v teh spojinah v obliki belila, rdečice in prediva ni dovoljena; zbirajo se na nitrolaku znamke NTs ali bakelitnem laku znamke LBS. Pogosto se namesto kvadratov uporablja upogibanje cevi, namesto veznih elementov pa z varjenjem; tako so veje od glavnega omrežja do podajalnikov in od podajalnikov do mazanih točk v mnogih primerih narejene ukrivljene, odcepi pa so povezani z omrežjem preko navojnih priključkov, privarjenih na slednje.

Cevovodi so povezani tudi z varjenjem, vendar je nujno, da je zvar med dvema navojnima. To omogoča, da po montaži cevovoda razstavite odsek z varjenim spojem in ga lužite. Če je zvar izdelan v vtičnico ali z objemko, privarjeno na zunanji strani spoja, lahko po varjenju opustimo jedkanje.

Po namestitvi sistema se cevovodi prepihajo s stisnjenim zrakom, da se odstranijo trdni delci, ki so prišli v notranjost med montažo spojev, nato pa se napolnijo z mazivom s pomočjo črpalke, ki dovaja mazivo najprej skozi en glavni cevovod, nato pa skozi drugo. Ena glavnih zahtev pri izvajanju te operacije je odstranitev zraka iz cevovodov. Zrak, ki vstopa v sistem, moti normalno delovanje. Da bi to naredili, se med polnjenjem nasprotni konec cevovoda odpre in šele po izstopu 0,5 kg maziva se zapre.

Ko je cevovod napolnjen, se izhodi do podajalnikov in podajalnikov napolnijo z mazivom, za kar se pred čiščenjem odstranijo čepi, nameščeni na teh izhodih. Veje priključimo na podajalnike šele potem, ko iz vsake veje izteče 50-100 g maziva. Podajalnik se šteje za napolnjenega, ko iz njega izteče 10-20 g maziva. Po tem se podajalnik zapre z zamaški. Izhodi iz podajalnikov do mazanih točk se napolnijo na naslednji način. Veje se odklopijo od podajalnikov in namazanih točk, prepihajo s stisnjenim zrakom in z ročno črpalko napolnijo z mazivom, dokler iz prostega konca vsake veje ne izstopi 50-100 g onesnaženega maziva, ki ga odstranimo. Po tem je vtičnica nameščena na svoje mesto.

Po polnjenju sistema nadaljujejo z njegovo prilagoditvijo, ki je sestavljena iz preverjanja delovanja dovajalnikov in določanja tlaka, potrebnega za njihovo delovanje. Aktiviranje podajalnikov se preveri z izmeničnim vbrizgavanjem maziva v obe liniji.

Pri vbrizgavanju v prvo linijo morajo biti vse palice v zgornjem položaju, pri vbrizgavanju v drugo linijo pa v spodnjem položaju. Če pride do neskladja v položaju palic, se izhodi iz glavnih cevovodov na del dovajalnikov zamenjajo tako, da so palice vseh dovajalnikov, ko je mazivo vbrizgano v eno od obeh linij, v dvignjenem položaju. ali spuščen položaj.

Tlak, pri katerem mora sistem delovati, je določen z manometrom v času delovanja najbolj oddaljenega podajalnika plus 0,5 MPa. Po preverjanju delovanja napajalnikov in določitvi delovnega tlaka se cevovodi podvržejo hidravličnemu preskusu s poskusnim tlakom. Če želite to narediti, uporabite črpalko visok pritisk, s katerim se mazivo izmenično vbrizgava v prvi in ​​drugi glavni cevovod. Preskusni tlak v vsakem cevovodu je 1,2 delovnega tlaka, vzdržuje se 20-30 minut. V tem času padec tlaka ne sme preseči 10%.

Montaža dvižnih vrvi. Odgovorno dejanje med namestitvijo žerjavov je navijanje vrvi na dvižnih mehanizmih, pri čemer je treba upoštevati naslednje zahteve: zagotavljanje varnosti vrvi med namestitvijo; preprečevanje nepotrebnih notranjih napetosti, ki nastanejo zaradi pogojev regresa; pravilno začetno polaganje vrvi na boben dvižnega mehanizma.

Če vrv ni odvita s kolutov ali bobnov, lahko pride do poškodb in nastanka dodatnih napetosti v vrvi. Pri navijanju je treba upoštevati vrstni red polaganja vrvi, katere en konec naj zaporedno obkroži vse valje v blok sponkah in jih nato pritrdi na boben. Drugi konec je prav tako pritrjen na boben ali na sponko zgornjega bloka. Vrv se lahko vodi ročno ali nadomestno.

Na sl. 97 prikazuje navijanje verižnega dvigala glavnega dvižnega mehanizma mostnega žerjava z nadomestno metodo. Boben ali kolut z vrvjo 1 je nameščen pod mostnim žerjavom na nosilcih, v katerih se lahko prosto vrtijo. Premično držalo verižnega dvigala 5 s kaveljskim vzmetenjem je pritrjeno v spodnjem položaju vzdolž osi žerjava. Pod žerjavom je nameščen tudi električni vitel 6, na boben katerega je navita tanka vrv.

Ta vrv je ročno napeljana skozi vse valje škripcev in povezana s koncem projektne vrvi, navite na boben 1. Nato se ob vklopu električnega vitla tanka vrv napelje skozi vse valje v nasprotni smeri, vendar z zasnovo vrvjo , ki tako nadomešča tanko vrv v vrvi škripca.

97. Shema navijanja verižnega dvigala
a - shema organizacije dela; b - shema zalog; 1 - boben z vrvjo; 2 - sponka fiksnega bloka; 3 - boben dvižnega mehanizma; 4 - voziček mostnega žerjava; 5 - premična sponka bloka; 6 - električni vitel

Pri reevanju velik pomen ima natančno določeno dolžino vrvi, sicer se kavelj ne bo dvignil na želeno višino ali pa ne bo dosegel spodnjega položaja.

Če kljuka v skladu s projektom pade pod nivo tal delavnice (če so vdolbine), je treba dolžino vrvi povečati za razdaljo od tal do spodnjega položaja osi premične posnetek, pomnožen z večkratnostjo dvigala žerjava.

Pri navijanju novih vrvi se verižno dvigalo pogosto zvija. Zvijanje se odpravi na dva načina: s predhodnim navijanjem vrvi na celotno dolžino v eni ravni liniji pri navijanju ali z odvijanjem verižnega dvigala.

Pri drugi metodi se breme, katerega masa je 30% mase največjega tovora, dvigne za 150-200 mm in pusti verižno dvigalo, da se prosto vrti, pri čemer zadrži samo tovor pred pospeškom. Istočasno se šteje število vrtljajev sponke spodnjega bloka, dokler se verižno dvigalo ne preneha vrteti.

Ko je vrv pritrjena na boben, se kavelj večkrat dvigne in spusti, s čimer se zasuk enakomerno porazdeli po celotni dolžini vrvi.

Značilnosti namestitve metalurških žerjavov so posledica oblikovne značilnosti mostovi, podstavni vozički in mehanizmi za izvajanje special tehnološke operacije. Zaporedje in pravila za izvajanje vseh montažnih operacij med namestitvijo metalurških žerjavov so podrobno opisana v navodilih proizvajalcev, zato je tukaj obravnavan postopek namestitve povečanih montažnih enot teh žerjavov.

Pri montaži nakladalnih žerjavov po montaži mostu na žerjavne tire (ali dvigu sestavljenega mostu) se okvir glavnega vozička s šasijo in mehanizmi za premikanje, obračanje in dvigovanje stebra dvigne na most. Istočasno se sestavi spodnji del glavnega vozička, začenši s krmilno kabino. Kabina je nameščena na delovni ploščadi na oblogah. Pred namestitvijo in pritrditvijo na krmilno ploščad je steber očiščen zaščitnega premaza in preverjen glede ravnosti in odsotnosti zarez; ukrivljenost ploskev stebra ne sme presegati 1 mm na dolžini 1 m, potem ko je steber pritrjen na ploščad, je vanj vstavljen okvir z mehanizmi in nameščen vzdolž nihajne osi. Nato sestavijo deblo z ustnikom.

Po montaži spodnjega dela glavnega vozička se na steber namesti gred z uporabo samohodnega žerjava ali verižnih dvigal, pritrjenih na okvir glavnega vozička. Gred s stebrom je pritrjen v navpičnem položaju (za stabilnost) z nosilci ali stojali. Nato se na glavo stebra namesti in pritrdi traverza z vzmetenjem mehanizma za dvig stebra.

Po tem se sklop gredi s stebrom in kabino dvigne in pritrdi na okvir glavnega podstavnega vozička.

Gred se dvigne z verižnimi dvigali, obešenimi na okvir vozička ali montažni nosilec, ali z dvižnim mehanizmom stebra.

Namestitev livarskih žerjavov se od namestitve splošnih žerjavov razlikuje po tem, da se na žerjavnih tirih najprej sestavi glavni most, nato pomožni, nato pa se montirajo vozički. Mostovi težkih livarskih žerjavov so sestavljeni na žerjavnih tirnicah iz polmostov ali posameznih elementov, kadar masa elementov (balansirni vozički, mostni nosilci) in nosilnost obstoječih pritrdilnih mehanizmov ne omogočata njihovega povečanja v polovice. mostovi. Takšni žerjavi so najpogosteje nameščeni z verižnimi dvigali, obešenimi na montažne nosilce. Iz istega razloga so glavni podstavni vozički težkih livarskih žerjavov nameščeni na žerjavnem mostu iz povečanih montažnih enot, pomožni podstavni vozički pa so sestavljeni kot celota, v obliki, v kateri prihajajo od proizvajalca. Za obešanje glavnih podstavnih vozičkov livarskih žerjavov se pogosto uporablja vpenjalo inštituta Gipromallurgmontazh, sestavljeno iz traverze, ki je s štirimi drsnimi palicami vrtljivo povezana z dvema čevljema, nameščenima pod srednjim nosilcem okvirja podstavnega vozička.

Pri nameščanju žerjavov za odstranjevanje ingotov po montaži mostu in namestitvi vozička nanj je gred obešena in pritrjena nanj, predhodno sestavljena s kabino, ploščadmi in stopnicami v en povečan montažni element.

Specifičnost teh žerjavov je pritrditev mehanizma za izmet ingotov s kleščami, ki praviloma pridejo iz tovarne sestavljene. Položen v vodoravnem položaju blizu posebne popravilne jame, globoke 4,6 m, se ta mehanizem spusti v jamo z verižnim dvigalom, obešenim na nosilec na okvirju vozička, ali z glavnim dvižnim mehanizmom.

Če izmetni mehanizem prispe razstavljen, ga sestavimo v vodoravnem položaju ob remontni jami in spustimo vanjo. Nato se most žerjava in voziček namestita nad remontno jamo, tako da je mogoče izmetni mehanizem dvigniti in prinesti v jašek neposredno iz jame, ne da bi ga premaknili v vodoravni smeri.

Če do tega trenutka namestitev glavnega dvižnega mehanizma žerjavnega vozička še ni končana, se mehanizem za izmet dvigne z istim verižnim dvigalom, s katerim je bil spuščen v popravilno jamo. Ko dvignete mehanizem vzdolž vodil rudnika, ga začasno pritrdite in nadaljnja dela se izvedejo po namestitvi glavnega dvižnega mehanizma in električnih del.

Ko glavni dvižni mehanizem deluje, je mehanizem za izmet nameščen na naslednji način.

Dvižne vrvi so pritrjene na boben, gredo okoli blokov mehanizma za izmet in so predhodno pritrjene na njegov balanser. Vrvi krmilnega mehanizma klešč potekajo skozi bloke, pritrjene na vzvodih tega mehanizma in na bobnu. Nato se mehanizem za izmet iz jame dvigne v spodnji konstrukcijski položaj (z največjim odpiranjem klešč) in ga začasno pritrdi v gred na dveh nosilcih, ki sta pripeljana pod štrleče dele vložka. Po tem se sproščene vrvi potegnejo in ponovno pritrdijo na ravnotežno palico in vzvode (brez rezanja njihovih koncev). Po dvigu izmetnega mehanizma v zgornji konstrukcijski položaj (z minimalnim odpiranjem klešč) se vrvi pritrdijo na protiutež mehanizma za uravnoteženje krmiljenja klešč.

Tehnologija namestitve ventilov za vodnjake je podobna tehnologiji namestitve žerjavov za odstranjevanje ingotov.

Demontaža mostnih žerjavov se v večini primerov izvaja z uporabo samovoznih žerjavov ali verižnih dvigal, obešenih na montažne nosilce. Montažni stebri se v ta namen uporabljajo veliko redkeje (iz istih razlogov, zaradi katerih se redko uporabljajo za montažo žerjavov).

Za demontažo mostnih žerjavov je obetavna uporaba hidravličnih dvigal, ki jih je izdelal Giprotekhmontazh.

Žerjave je dovoljeno razstaviti le, če je na voljo posebej izdelan PPR.

Pred začetkom demontaže se izvedejo pripravljalni ukrepi, ki vključujejo: - pripravo potrebnih dvižnih mehanizmov in opreme, vključno z namestitvijo vitlov, povezovanjem verižnih dvigal in izvlečnih blokov, namestitvijo naprav za začasno pritrditev končnih nosilcev oz. uravnoteženja na žerjavnih tirnicah itd.; - priprava in namestitev gradbenega orodja, potrebnega za demontažo žerjava; - ograjevanje nevarnega delovnega območja in priprava mesta za postavitev odstranjenih montažnih enot žerjava.
Po namestitvi čevljev pod kolesa žerjava in vozička, da se prepreči njihovo spontano premikanje,
in ko so izklopili mehanizme žerjava, ga začnejo razstavljati.

Najprej zapnejo in odstranijo voziček z mostu žerjava. Če je nosilnost obstoječih mehanizmov in opreme manjša od mase sklopa vozička, se ga razstavi na minimalno zahtevano število elementov in odstrani enega za drugim.

Iz istih razlogov se žerjavni most v celoti odstrani ali razstavi na dva pol-mostova ali drugo število elementov v skladu s PPR.

Operacije demontaže mostu se izvajajo v obratnem vrstnem redu njegove montaže.

Montažne plošče odstranimo s plinskim rezanjem, pri čemer predhodno privežemo glavni nosilec (ali polmostovnjak), ki ga je treba najprej odstraniti, in začasno pritrdimo končne nosilce ali nosilce na žerjavnih stezah.

Spuščanje pol-mostov, posameznih nosilcev ali celotnega mostu se izvaja po shemah, ki so nasprotne tistim, sprejetim med namestitvijo žerjava.

Za Kategorija: - Montaža žerjavov

Velikost galerij je urejena z Žerjavnim pravilnikom. Širina prostega prehoda skozi galerijo naj bo:

a) za žerjave s prenosnim pogonom - najmanj 500 mm;

b) za žerjave z neprenosom ali ročnim pogonom - najmanj 400 mm.

Za iste žerjave na galerijah, namenjenih za namestitev ožičenja vozičkov, mora biti širina prehoda med ograjami in napravami, ki podpirajo vozičke, ter tokovne kolektorje najmanj 400 mm.

Zahteve Pravil za žerjave ne veljajo za nadzemno žerjavno galerijo, ki se nahaja na strani tokovnega napajanja, če je tok do električne opreme vozička izveden s gibkim kablom. Konzola, ki drži kabel, lahko prečka mostno galerijo po celi širini. Dostopna loputa do krova mostu takega žerjava mora biti opremljena s ključavnico, ki samodejno razbremeni napetost gibkega kabla, ko ta izstopi na krov mostu.

Razdalja od končne ograje mostu žerjava do štrlečih delov tovornega vozička, ko je v skrajnem položaju, ni regulirana. Ta razdalja za povečanje delovnega območja žerjava se včasih šteje za manjšo od 400 mm. Vse te zahteve veljajo tudi za portalne in premične žerjave.

Kabinski mostni žerjavi (razen enosilnih in mostnih žerjavov) morajo biti opremljeni s kabinami (ploščadi) za servisiranje glavnih vozičkov in tokovnih zbiralnikov, če so nameščeni pod krovom galerije mostu. Loputa za vstop v to kabino s krova mostu mora biti opremljena s pokrovom s ključavnico.

Mere kabine za servisiranje glavnih vozičkov in njihovih odjemnikov toka niso regulirane in se običajno vzamejo kot 1000 x 1400 (PTO obrat Komsomolsk-on-Amur) z višino najmanj 1800 mm. Površina kabine ne sme biti manjša od 800 x 800 mm. Kabina mora biti ograjena z ograjo višine najmanj 1 m z neprekinjenim nasipom po dnu do višine 100 mm. S prilagodljivim tokovnim vodnikom mesta včasih niso urejena.

Most žerjava mora biti na štirih zunanjih straneh (vzdolž oboda) ograjen z ograjami višine 1 m s trdno ograjo na višini najmanj 100 mm, da se prepreči padanje orodja ali delov med pregledom in popravilom žerjavnih mehanizmov in električne opreme.

Ograje niso nameščene na galerijah mostov in končnih nosilcih s strani podstavnega vozička.

V zvezi s tem je nevarno biti na mostu žerjava iz rešetkastih nosilcev, v katerem se galerijska tla nahajajo na ravni tirnic vozička, saj je možno pasti v razpon med nosilci. Primeri padcev ljudi z mostu žerjava so bili zabeleženi izključno na rešetkastih žerjavih. Poleg opažene pomanjkljivosti (pomanjkanje ustrezne ograje galerij) imajo takšni žerjavi omejen prehod vzdolž krova zaradi lokacije mehanizmov za premikanje na njem, kar predstavlja tudi nevarnost za vzdrževalno osebje. Pri škatlastih žerjavih se krov galerije nahaja pod nivojem tirnic vozička, zato prehod skozi takšne galerije ni nevaren.

Da bi preprečili nesreče na žerjavih starih izvedb, kjer je prehod skozi galerijo omejen, je treba urediti obvozne ploščadi na mestih elektromotorja in menjalnika mehanizma za premikanje mostu ali prehode z ograjami. Paziti je treba tudi, da delavcu pri prehodu noge ne drsijo po tleh.

Namestitev ograj vzdolž mostu s strani podstavnega vozička povzroča težave pri vzdrževanju in popravilu mehanizmov podstavnega vozička, saj je treba plezati čez ograjo.

Voziček žerjava mora biti s končnih strani zaščiten z ograjo višine 1 m z neprekinjenim vložkom vzdolž dna do višine 100 mm. Ograje na eni od vzdolžnih stranic vozička je treba namestiti, če na tej strani ni galerije vzdolž žerjavnega mostu, na primer s gibljivim napajanjem vozička.

Za podstavne vozičke in končne nosilce je dovoljeno zmanjšati višino ograje, če dimenzije stavbe ne omogočajo namestitve ograje z višino 1 m.

V skladu s pravili je za udobno in varno vzdrževanje žerjavov, njihovih mehanizmov in električne opreme, ki se nahaja zunaj kabine, predvidena ureditev ustreznih galerij, ploščadi in stopnic.

Pristanišča. Pristajalne ploščadi s stalnimi lestvami so urejene za vstop žerjavista v krmilno kabino žerjava. Pristajalne blazine so dveh vrst: končne in vmesne. Konci so razporejeni v slepi ulici na koncu razpona, blizu stene stavbe. Vmesni - pri delu v enem razponu več mostnih žerjavov na tehnološko ugodnem, priročnem in varnem odseku njihove delovne poti.

Najvarnejša mesta za pristanek so na končni steni stavbe. Če torej v razponu na eni stezi žerjava ne delujeta več kot dva žerjava, ju je treba postaviti na obeh koncih stavbe. Potrebna so vmesna pristajalna mesta vzdolž razpona delavnice posebna pozornost med delovanjem. Zaradi majhne razdalje med kabino in ploščadjo obstaja nevarnost poškodb ljudi.

V eni od tovarn je ekipa livarskih delavcev uporabila vmesno pristajališče za beljenje stavbe. Ob koncu dela je mavčar spustil brizgalno pištolo in cevi na tla delavnice. V tistem trenutku je mimo pripeljal mostni žerjav in poškodoval delavca s kabino.

Pomembna zahteva varnostnih predpisov za ureditev pristajalnih mest je, da jih postavite na nasprotno stran žic vozička. Izjema, tako kot pri postavitvi žerjavnih kabin, je dovoljena le, če žice vozička niso dostopne za naključni stik z njimi s pristajališča, stopnic, kabine. Pristajališče mora biti dovolj prosto in v skladu s pravili.

Razdalja od tal do spodnjih delov stropa ali štrlečih delov konstrukcij je najmanj 1800 mm. Tla ploščadi morajo biti poravnana s tlemi kabine za normalen in varen prehod s ploščadi na kabino in obratno. Reža med kabino in ploščadjo mora biti najmanj 60 mm in ne več kot 150 mm. Včasih je dovoljeno urediti pristajalno površino pod tlemi kabine (ne več kot 250 mm), če skupne višine (1800 mm) ni mogoče zagotoviti, ko je pristajalna površina na isti ravni s tlemi kabine. Dovoljeno je tudi voziti kabino na mesto (ne več kot 400 mm) s popolnoma stisnjenimi odbojniki, če je pristajalno mesto na koncu stavbe izdelano pod nivojem plazenja kabine. Pravila določajo, da je treba upoštevati naslednje razdalje:

med pristajalno ploščadjo in spodnjim delom kabine (navpično) - najmanj 100 mm:

najmanj 400 mm med kabino in ograjo pristajališča;

s strani vhoda v kabino - najmanj 700 mm.

V nekaterih primerih, ko zaradi konstrukcijskih ali drugih proizvodnih razlogov ni mogoče neposredno vstopiti v kabino žerjava, z vednostjo lokalne avtoritete Gosgortekhnadzor je dovolil vstop skozi galerijo žerjava. Pri odpiranju vrat v ograji galerije se vozički, ki tečejo po mostu žerjava, samodejno izklopijo.

Kadar so glavni žerjavi nameščeni nad nivojem žerjavnih stez, je dovoljeno pristajanje na žerjavu le s strani, kjer ne potekajo žice glavnega vozička; v vseh primerih morajo biti na stojalu žerjava zaščiteni s ščitom iz izolacijskega materiala. Vstop v kabino skozi žerjavni most, ki ima. dvižne in transportne operacije se izvajajo s pomočjo električnega magneta in lokacija vozičkov za napajanje magneta ne izključuje naključnega stika z njimi, je prepovedano.

galerije. Talne obloge galerij, vseh popravil in drugih mest morajo biti kovinske, izdelane iz jeklenih valovitih ali perforiranih plošč z luknjami, ki niso večje od 20 mm. Hkrati pravilnik dovoljuje vgradnjo lesene talne obloge, če je dovolj močna in izpolnjuje zahteve požarne varnosti. Po celotni dolžini in širini galerij, ploščadi in prehodov morajo biti položeni kovinski ali leseni tlaki. Vse galerije in ploščadi, namenjene servisiranju žerjavov, ter končni nosilci mostnih žerjavov morajo biti zaščiteni z ograjami višine 1 m z neprekinjeno oblogo na dnu z zaščitnim trakom višine najmanj 100 mm. Galerije za prehod vzdolž žerjavnih stez morajo izpolnjevati zgornje zahteve in imeti udobne, varne stopnice. Prehodna galerija ima ograjo na strani razpona in na nasprotni strani, če ni omejena s steno. Širina prehoda - ne manj kot 400 mm, višina pa ne manj kot 1800 mm. Zaradi električne varnosti ljudi so galerije nameščene na strani razpona nasproti vozičkom. Najuspešnejša je naprava lahke prehodne galerije, ki se nahaja nad nivojem žerjavnih stez s posebnimi prehodi v kovinskih stebrih stavbe. Nezaprtega dela galerije v bližini stebrov ni dovoljeno puščati. Pri ureditvi prehoda znotraj kolone 1 m pred pristopom se širina prehoda skozi galerijo zmanjša na širino prehoda v koloni.

Vsaka galerija mora imeti izhode vsaj na vsakih 200 m, če so žerjavne poti neprehodne (nezaprt prehod manj kot 400 mm), je zadrževanje ljudi na njih prepovedano.

6. Kako poteka menjava oziroma menjava vrvi?

Jeklene žične vrvi je treba zamenjati, če je eden od pramenov pretrgan ali če število pretrganih žic na dolžini enega koraka polaganja presega vrednosti, navedene v tabeli. 52. Dovoljeno število pretrganih žic je odvisno od premera vrvi. Čeljusti se uporabljajo za določanje premera vrvi (glej sliko 65, a). Za določitev nagiba se na površino vrvi nanese oznaka in število pramenov v odseku vrvi se prešteje vzdolž središčne osi vrvi (na primer šest v vrvi s šestimi prameni) in drugo oznaka se nanese na naslednji pramen po koncu štetja. Razdalja med oznakama je enaka koraku polaganja vrvi.

Izbira vrvi z določeno smerjo polaganja je odvisna od smeri polaganja njenih zavojev na bobnu. Če sta oba konca vrvi pritrjena na tovorni boben, je lahko smer polaganja vrvi poljubna.

Ostri zavoji in zanke prispevajo k uničenju vrvi, zato med odvijanjem vrvi ne bi smeli biti dovoljeni zankasti zavoji. Pri odvijanju mora biti vrv položena v zvitkih ali navita na zvitke, katerih premer mora biti najmanj 20-25 premerov vrvi. Od proizvajalca je vrv v kosih dolžine 250, 500 in 1000 m, da dobimo vrv zahtevane dolžine, jo povežemo z jekleno žico premera 1-2 mm in nato odrežemo. Dolžina vsake vrvi, ki se veže z žico, mora biti enaka premeru vrvi.

Rezultati preskusov za napetost, zvijanje in upogibanje žic vrvi bodo izpolnjevali zahteve, da bodo vsaj 1,5-2,0 premera vrvi, razdalja med oblogami pa tri do štiri vezi po GOST 3241-80, če je skupna površina prečni prerezžic, ki niso v skladu z zahtevami standarda, ni več kot 5 % nazivne površine, ki ustreza preseku vseh žic v vrvi pri preskušanju 100 % žic, ne več kot 2 % nazivne površine preseka. vrvi pri testiranju 25% in 10% žic v vrvi. Dovoljeno je ponovno preizkusiti vse žice vrvi, če se ugotovi neskladnost z zahtevami GOST 3241-30.

7. Kaj naj storim, če se zanka med pakiranjem tovora stisne?

Samodejna blokada zagotavlja delovanje z zaprtimi vrati, preprečuje, da bi oseba med delovanjem padla iz kabine, prav tako izključuje pristanek in izstop "na poti" (z odklenjenimi vrati).

Kabine električnih žerjavov so nameščene pod galerijo mostu in so z njo povezane po stopnicah. Hkrati lokacija lestve v kabini ne sme ovirati dela žerjavista. Pri tistih žerjavih, kjer je kabina majhna in omejena z opremo in krmilno opremo, je priporočljivo izhodno lestev na galerijo, če to dopuščajo, izvleči zunaj kabine. Ta praksa je v nekaterih podjetjih upravičena.

V neobičajnih razmerah delujejo žerjavi, zaposleni v koliščarskih delavnicah za rezanje odpadnega železa s pomočjo elektromagnetov in bojnih krogel. Kabine takšnih žerjavov morajo imeti na dnu zanesljivo oblogo, ki ščiti kabino in žerjavista pred kovinskimi drobci. V tem primeru mora biti odprti del kabine zapolnjen z odpornim, prozornim materialom.

Vsi žerjavi, ki delujejo na prostem, morajo imeti izolirane, zašite z vseh strani in zastekljene kabine.Poleti so v njih nameščeni senčniki, pozimi pa je dovoljeno namestiti električne grelnike za ogrevanje. Morajo pa biti električno in požarno varni, priključeni na električno omrežje po glavnem stikalu v kabini žerjava. Priporočljivo je tudi izolirati kabine takih žerjavov, namestiti mehanske brisalce in grelnike oken. To odpravlja potrebo po odpiranju oken pozimi.

Da bi ustvarili udobje za upravljavca žerjava, pravilnik predvideva opremljanje kabin novih žerjavov s fiksnimi sedeži, nastavljivimi po višini in v vodoravni ravnini. Prepovedana je uporaba naključnih predmetov (nosilcev) za sedenje na žerjavih. Predvidena je električna razsvetljava, ki ni odvisna od napetosti na električni opremi žerjava. Osvetlitev žerjava je nameščena na samem žerjavu.

Ploščadi, galerije, stopnice in oprema za ograje

V skladu s pravili je za udobno in varno vzdrževanje žerjavov, njihovih mehanizmov in električne opreme, ki se nahaja zunaj kabine, predvidena ureditev ustreznih galerij, ploščadi in stopnic.

Pristanišča. Pristajalne ploščadi s stalnimi lestvami so urejene za vstop žerjavista v krmilno kabino žerjava. Pristajalne blazine so dveh vrst: končne in vmesne. Konci so razporejeni v slepi ulici na koncu razpona, blizu stene stavbe. Vmesni - pri delu v enem razponu več mostnih žerjavov na tehnološko ugodnem, priročnem in varnem odseku njihove delovne poti.

Najvarnejša mesta za pristanek so na končni steni stavbe. Če torej v razponu na eni stezi žerjava ne delujeta več kot dva žerjava, ju je treba postaviti na obeh koncih stavbe. Vmesna pristanišča, ki se nahajajo vzdolž razpona delavnice, med delovanjem zahtevajo posebno pozornost. Zaradi majhne razdalje med kabino in ploščadjo obstaja nevarnost poškodb ljudi.

V eni od tovarn je ekipa livarskih delavcev uporabila vmesno pristajališče za beljenje stavbe. Ob koncu dela je mavčar spustil brizgalno pištolo in cevi na tla delavnice. V tistem trenutku je mimo pripeljal mostni žerjav in poškodoval delavca s kabino.

Pomembna zahteva varnostnih predpisov za ureditev pristajalnih mest je, da jih postavite na nasprotno stran žic vozička. Izjema, tako kot pri postavitvi žerjavnih kabin, je dovoljena le, če žice vozička niso dostopne za naključni stik z njimi s pristajališča, stopnic, kabine. Pristajališče mora biti dovolj prosto in v skladu s pravili. riž. 10. Ograje vmesnih pristanišč.

Razdalja od tal do spodnjih delov stropa ali štrlečih delov konstrukcij je najmanj 1800 mm. Tla ploščadi morajo biti poravnana s tlemi kabine za normalen in varen prehod s ploščadi na kabino in obratno. Reža med kabino in ploščadjo mora biti najmanj 60 mm in ne več kot 150 mm. Včasih je dovoljeno urediti pristajalno površino pod tlemi kabine (ne več kot 250 mm), če skupne višine (1800 mm) ni mogoče zagotoviti, ko je pristajalna površina na isti ravni s tlemi kabine. Dovoljeno je tudi voziti kabino na mesto (ne več kot 400 mm) s popolnoma stisnjenimi odbojniki, če je pristajalno mesto na koncu stavbe izdelano pod nivojem plazenja kabine. Pravila določajo, da je treba upoštevati naslednje razdalje: med pristaniščem in spodnjim delom kabine (navpično) - najmanj 100 mm: med kabino in ograjo pristajališča - najmanj 400 mm; s strani vhoda v kabino - najmanj 700 mm.

V nekaterih primerih, ko zaradi strukturnih ali drugih proizvodnih razlogov ni mogoče neposredno vstopiti v kabino žerjava, je z vednostjo lokalnih organov Gosgortekhnadzorja dovoljeno vstopiti skozi galerijo žerjava. Pri odpiranju vrat v ograji galerije se vozički, ki tečejo po mostu žerjava, samodejno izklopijo.

Kadar so glavni žerjavi nameščeni nad nivojem žerjavnih stez, je dovoljeno pristajanje na žerjavu le s strani, kjer ne potekajo žice glavnega vozička; v vseh primerih morajo biti na stojalu žerjava zaščiteni s ščitom iz izolacijskega materiala. Vstop v kabino skozi žerjavni most, ki ima. dvižne in transportne operacije se izvajajo s pomočjo električnega magneta in lokacija vozičkov za napajanje magneta ne izključuje naključnega stika z njimi, je prepovedano.

galerije. Talne obloge galerij, vseh popravil in drugih mest morajo biti kovinske, izdelane iz jeklenih valovitih ali perforiranih plošč z luknjami, ki niso večje od 20 mm. Hkrati pravilnik dovoljuje vgradnjo lesene talne obloge, če je dovolj močna in izpolnjuje zahteve požarne varnosti. Po celotni dolžini in širini galerij, ploščadi in prehodov morajo biti položeni kovinski ali leseni tlaki. Vse galerije in ploščadi, namenjene servisiranju žerjavov, ter končni nosilci mostnih žerjavov morajo biti zaščiteni z ograjami višine 1 m z neprekinjeno oblogo na dnu z zaščitnim trakom višine najmanj 100 mm. Galerije za prehod vzdolž žerjavnih stez morajo izpolnjevati zgornje zahteve in imeti udobne, varne stopnice. Prehodna galerija ima ograjo na strani razpona in na nasprotni strani, če ni omejena s steno. Širina prehoda - ne manj kot 400 mm, višina pa ne manj kot 1800 mm. Zaradi električne varnosti ljudi so galerije nameščene na strani razpona nasproti vozičkom. Najuspešnejša je naprava lahke prehodne galerije, ki se nahaja nad nivojem žerjavnih stez s posebnimi prehodi v kovinskih stebrih stavbe. Nezaprtega dela galerije v bližini stebrov ni dovoljeno puščati. Pri ureditvi prehoda znotraj kolone 1 m pred pristopom se širina prehoda skozi galerijo zmanjša na širino prehoda v koloni.

Vsaka galerija mora imeti izhode vsaj na vsakih 200 m, če so žerjavne poti neprehodne (nezaprt prehod manj kot 400 mm), je zadrževanje ljudi na njih prepovedano.

stopnice. Vzdrževanje žerjavov zahteva vgradnjo stopnic za dostop do ploščadi, galerij. Stopnice morajo biti udobne in varne. Pravila predvidevajo širino lestve najmanj "600 mm in razdaljo med koraki - ne več kot 300 mm. Širina stopnic na samem žerjavu je najmanj 500 mm. Izjema je dovoljena za lestve manj kot 1,5 m visoko.Te lestve, vključno s tistimi, ki so namenjene za izhod iz kabine v galerijo žerjava, so lahko široke najmanj 350 mm.Koraki navpičnih stopnic morajo biti oddaljeni najmanj 150 mm od kovinskih konstrukcij žerjava.

Lestve za dostop do pristajališč, popravil in galerij (za prehod vzdolž žerjavnih tirov) morajo biti nameščene tako, da ljudi na njih ne morejo po nesreči stisniti žerjav ali njegova kabina. Kot naklona stopnic do obzorja ne sme presegati 60 stopinj. Če je višina stopnic večja od 10 m, se na vsakih 6-8 m uredijo ploščadi.

Posebne zahteve veljajo za poševne stopnice. Kadar so nagnjeni proti obzorju za 75 stopinj ali manj, morajo imeti ograje in ravne stopnice iz jeklenih valovitih ali gladkih plošč z usmerjenim reliefom. Dovoljeno je izvajati korake dveh ali treh palic.

Stopnice s kotom naklona do obzorja več kot 75 stopinj. ali navpični z višino nad 5, začenši z višine 3,5 mm, morajo imeti zaščitne ograje v obliki loka. Loki se nahajajo drug od drugega na razdalji največ 800 mm in so med seboj povezani z najmanj tremi vzdolžnimi trakovi.

Koristne informacije:

Pravila za žerjave urejajo razporeditev stopnic, namenjenih za dostop od tal delavnice do pristajalnih in popravljalnih mest in galerij, ki se nahajajo vzdolž žerjavnih tirov, pa tudi stopnic, ki se nahajajo na samem žerjavu.
Zahteve za lestve zunaj žerjava in lestve na žerjavu so različne.
Lestve za dostop s tal delavnice do ploščadi in galerij, ki se nahajajo zunaj žerjava, morajo biti nagnjene s kotom naklona do obzorja največ 60 ° in širine najmanj 600 mm. Svetla razdalja med notranjimi robovi ograje je vzeta kot širina stopnic. Stopnice teh stopnic so izdelane s širino najmanj 120 mm iz jeklenih valovitih ali gladkih plošč z varjenim reliefom. Za novo postavljene stopnice uporaba stopnic iz palic ni dovoljena.
Lokacija stopnic mora izključevati možnost ujetja ljudi na njih s premikajočim se žerjavom ali njegovo kabino. Na predhodno izdelanih stopnicah na nevarnih mestih je treba predvideti masivne ali mrežaste ograje. Lestve na samem žerjavu so izvedene navpično ali s katerim koli zahtevanim kotom naklona; predvideva se, da je širina teh stopnic najmanj 500 mm.
Za lestve z višino manj kot 1,5 m, nameščene na žerjavu, pa tudi za lestve, namenjene za izhod iz kabine v galerijo mostnih ali mobilnih konzolnih žerjavov, je dovoljeno zmanjšanje širine do 350 mm. Za udobje in varnost uporabe morajo biti stopnice navpičnih stopnic ločene od kovinske konstrukcije žerjava na razdalji najmanj 150 mm, saj je v nasprotnem primeru težko postaviti nogo na stopnico in obstaja možnost padca s stopnice. stopnice ni izključeno.
Ograje navpičnih stopnic so izdelane z loki, ki se nahajajo na razdalji največ 800 mm drug od drugega in so med seboj povezani z najmanj tremi vzdolžnimi trakovi. Razdalja od lestve do loka mora biti najmanj 700 in ne več kot 800 mm s polmerom loka 400 mm.
Takšna ograja se izvaja za stopnice z višino več kot 5 m, začenši z višine 3 m.Če je lestev na žerjavu nameščena pod kotom glede na obzorje več kot 75 °, potem zahteve za navpično ograjo stopnice veljajo v celoti. Obločna ograja ni potrebna, če stopnišče poteka znotraj rešetkastega stebra s presekom največ 900 x 900 mm ali cevnega stolpa s premerom največ 1000 mm.
Z višino lestve več kot 10 m je treba ploščadi urediti vsakih 6-8 m, če so stopnice znotraj cevastega stolpa, takšne ploščadi ne smejo biti urejene.

Priljubljeni članki

Stekleni bloki - elitni material