Oravapuuriga rootoriga asünkroonmootori remondi ja hoolduse abstraktne tehnoloogia. Asünkroonmootori hooldus ja kapitaalremont Tüüpilised mootorite tagasikerimise graafikud

Asünkroonmootorite ja sünkroongeneraatorite remondi tehnoloogilise protsessi skeem on toodud joonisel 69 ja ei vaja eriselgitusi.
Kuna käesolev juhend on mõeldud põllumajandusülikoolide elektrifitseerimisteaduskondade üliõpilastele, tulevastele elektriinseneridele, kirjeldatakse juhendis autorite hinnangul olulisimaid elektrimasinate remondiga seotud küsimusi. Lisaks tuleb arvestada, et riikliku üleliidulise Tööpunalipu Uurimisinstituudi masina- ja traktoripargi remondi ja käitamise korraldus (GOSNITI) on välja töötatud. tehnoloogilised kaardid ning juhised asünkroonsete elektrimootorite, keevitusseadmete ja autode elektriseadmete kapitaalremondiks.

Oravapuuriga elektrimootorite remondi tehnoloogilise protsessi skeem.
Need dokumendid on koostatud tabelitena, kus on kirjas kõigi numbrid ja sisu tehnoloogilised toimingud, spetsifikatsioonid ja remonditööde teostamise juhendid, annab teavet remondiks vajalike seadmete, inventari ja tööriistade kohta. Tehnoloogilised kaardid on täiendatud diagrammide, lõigete, joonistega. Remonditööstuses koostatakse erinevat tehnilist dokumentatsiooni, see ei ole erinevates tehastes ja osakondades ühesugune, kuigi üksikute dokumentide sisu on lähedane ja mõnda neist dubleeritakse isegi samades tehastes. Seega soovitab METI Glavelectroremont oma ettevõtetel pärast masinate rikete tuvastamist täita defektide teatis ja defektide loetelu.
Märkuse sisu sisaldab masina passiandmeid enne remonti ja kliendi soove nende muutmiseks. See sisaldab kõiki staatori ja rootori südamike mõõtmeid ning staatori ja rootori mähise andmeid (mähise tüüp, pilude arv, traadi mark, keerdude arv mähises, paralleelsete juhtide arv pöördes, mähiste arv rühm, faas, mähise samm, paralleelsete harude arv, faasikonjugatsioon, juhtmekulu kilogrammides, pea pikendus, kuumakindlusklass).
Defektide nimekirjas on kirjas kõik vajalikud toimingud kogu masinas, näiteks raam - keevitavad praod, parandavad lukustuspinnad, keevitavad käpad, parandavad kinnitused ja aaspoldid jne.
Iga remonditud masinaga on kaasas tehnokaart, mis sisaldab infot kliendi kohta, tehnilised kirjeldused masin koos oma passiandmetega, faasitakistuse väärtus, väljundotste ristlõige ja isolatsiooniklass, staatori südamiku suurus ja pilude arv, teave mähise andmete kohta enne remonti ja arvutuslikult, teave mehaaniline osa - selle seisukord, teave mähise juhtimise ja katsetestide kohta.
Tehnoloogilisele kaardile kirjutavad alla tõrkeotsingu tehnik, töödejuhataja, arvutusinsener ja QCD töötajad.
Kuivatusametnik täidab elektrimasinate kuivatuspäevikuid, mis sisaldavad: klient, tellimuse number, masina passiandmed, kuivatuskoht, andmed kuivatamise alguse kohta, masina üksikute elementide temperatuur, masina isolatsioonitakistus. staatori ja rootori mähised ning kuivatamise lõpp. Lõplikud tulemused kinnitavad kuivatamise eest vastutav isik ja objekti juhataja.
Kvaliteedikontrolli osakond peab iga remonditud masina kohta eraldi katsearuannete raamatut. OTK. koostab ka edukalt testitud masinate valmistoote lattu viimise akti. Aktis on märgitud masina remondinumber, tüüp, võimsus, isolatsiooniklass, pinge, kiirus, teostuse vorm, hinnakiri, remondi maksumus, klient. Aktile kirjutavad alla QCD juhataja ja laojuhataja.
Ligikaudu sama vorm koostatakse valmistoodete väljastamise akti, kus on märgitud remondikulude kogusumma. Aktile kirjutavad alla remondiettevõtte juhtkond ja kliendi esindaja.
Trafode remondi tehniline dokumentatsioon on ulatuslikum nii üldiselt kui ka üksikute dokumentide sisu osas. Näiteks veaotsingu märkuse sisu ei sisalda mitte ainult passiandmeid, kõrgepinge- ja madalpingemähiste andmeid ning magnetahela mõõtmeid, vaid ka õli massi, eemaldatava osa ja kogukaal trafo.
Sedelile kirjutavad alla mähiste kerinud ja trafo kokkupanijad ning kapten.
Eraldi täidetakse trafoõli analüüsi protokoll, kuhu on märgitud tellija, proovivõtu koht, põhjus ja kuupäev, õlioperatsiooni kestus ning õli füüsikaliste, keemiliste ja elektriliste analüüside tulemused. Tehke järeldus õli kvaliteedi kohta. Protokollile kirjutab alla analüüsi läbiviija, objekti insener.
Iga trafo kohta täidetakse remondi- (revisjoni) vorm, mis sisaldab järgmist teavet: kliendi kohta, trafo passi, kõigi trafo komponentide ja osade (paak, radiaator, paisutaja, väljalasketoru) remondi käigus tehtud tööd ja mõõtmised. , paakide ja paisurite liitmikud, transporditarvikud, kõrgpinge-, keskpinge- ja madalpinge puksid, klapi ja puksi ääriku katte tihendid, magnetahel ja selle maandus, kõrgepinge-, MV-, madalpingemähised ja nende pressimise olek, pingelüliti, mähise isolatsiooni detailid, kraanid ja vooluring, õli, lisaandmed), o kuivatamine (kuivatusmeetod, selle algus ja lõpp, temperatuur kuivatamisel, ülevaatus ja pressimine peale kuivatamist, alalisvoolu mähiste takistus kõigi mähiste faasides mõõtetemperatuuril), eelkatsed (muunduse määramine kõikide mähiste ja kraanide suhted, isolatsioonitakistus, isolatsiooni elektrilise tugevuse kontrollimine), lõppkatsetel (andmed tühikäigu ja lühise katsetest , teisendussuhte test, kõigi mähiste takistus faasides mõõdetud temperatuuril, mähise rühm, mähiste mahtuvussuhted erinevatel sagedustel jne, isolatsioonikatse rakendatud pingega, pöördeisolatsiooni katse, õli tugevus). Samal ajal kantakse vormile andmed testides kasutatud seadmete kohta. Ankeedile kirjutavad alla katsete läbiviija, QCD meister, töökoja meister ja Peainsener.
Ankeedile on lisatud trafo kuivatamise logid ja trafoõli analüüsi ja katsetamise protokoll.
Remonditud trafodele vormistatakse valmistööde vastuvõtmise aktid. Remondi käigus koostavad nad materjalide kulu limiitkaardi-protokolli, mille alusel määratakse trafode remondi maksumus. Elektriseadmete defekt. Vigade tuvastamise meetodid
Vea tuvastamine on masina talitlushäirete määratlus töö või remondi ajal. Seal on kaks etappi - kokkupandud masina rikke tuvastamine ja pärast selle lahtivõtmist.
Masina või aparatuuri rikke tuvastamine on üks kriitilisemaid toiminguid, kuna avastamata rikked võivad põhjustada töös oleva masina hävimise, õnnetuse ning korduvate remonditööde käigus tööde kestuse ja maksumuse suurenemise.
Elektriseadmeid iseloomustab kahe osa olemasolu - elektriline ja mehaaniline. Elektriseadmete mehaanilise osa tõrkeotsingul kontrollitakse kinnitusdetailide seisukorda, veendutakse, et ühes või teises detailis ei oleks pragusid, määratakse kulumine ja võrreldakse seda lubatud normidega, mõõdetakse õhuvahesid ja võrreldakse tabeliga. väärtused jne.
Kõik tuvastatud kõrvalekalded normidest fikseeritakse ja kantakse defektide nimekirja või remondikaardile, mille vormid on erinevates tehastes erinevad, kuid sisu on peaaegu sama.
Masina või aparatuuri elektrilise osa talitlushäired on inimsilma eest varjatud, mistõttu on neid raskem tuvastada. Võimalike rikete arv elektriosas on piiratud kolmega:
elektriahela purunemine;
üksikute vooluahelate lühis nende vahel või ahela (ahelate) vooluring kehal;
mähise keerdude osa vaheline sulgemine (nn pööretevaheline või pöördesulg).
Neid vigu saab tuvastada nelja meetodi abil:
katselamp või takistusmeetod (oommeeter);
voolude või pingete sümmeetria meetod;
millivoltmeetri meetod;
elektromagneti meetod.
Mõelge kokkupandud masina või seadme rikete määratlusele.
Ilma paralleelsete vooluahelateta mähise avanemise saab määrata testlambi abil. Kui mähises on kaks või enam paralleelset haru, määratakse katkestus oommeetri või ampermeetri ja voltmeetriga. Saadud mähise takistuse väärtust (näiteks alalisvoolumasina armatuuri mähis) võrreldakse selle arvutatud või passi väärtusega, mille järel tehakse järeldus mähise üksikute harude terviklikkuse kohta. Katkestused mitmefaasilistes masinates ja seadmetes, millel pole paralleelseid harusid, saab määrata voolu või pinge sümmeetria meetodil, kuid see meetod on keerulisem kui eelmine.
Mõnevõrra keerulisem on tuvastada asünkroonsete elektrimootorite oravpuurirootorite varraste purunemist. Sel juhul kasutage voolu sümmeetria meetodit.
Varraste purunemiste määramise kogemus on järgmine. Elektrimootori rootor pidurdatakse ja staatorile antakse nimipingega võrreldes 5 ... 6 korda vähendatud pinge. Staatori mähise igas faasis on ampermeeter. Hea staatori ja rootori mähise korral on kõigi kolme ampermeetri näidud ühesugused ega sõltu rootori asendist. Kui vardad rootoris purunevad, on instrumentide näidud enamasti erinevad
kaks ampermeetrit näitavad samu voolusid ja kolmas väiksemat voolu. Kui rootorit käsitsi aeglaselt pöörata, muutuvad instrumentide näidud, vähendatud vooluväärtus järgib rootori pöörlemist ja läheb ühest faasist teise, seejärel kolmandasse jne.
Seda seletatakse asjaoluga, et kui rootor pöördub, liiguvad kahjustatud vardad ühe faasi tsoonist teise tsooni. Seiskunud asünkroonmootor on nagu trafo lühiserežiimis. Varda purunemine võrdub kahjustustsooni üleviimisega lühiserežiimist koormusrežiimi, mis viib staatorimähise voolu vähenemiseni selles osas, mis toimib kahjustatud vardaga.
Mitme rootorivarda purunemisel võivad kõigi ampermeetrite näidud olla erinevad, kuid nagu eespool mainitud, muutuvad need tsükliliselt ja järgnevad üksteise järel (läbib staatori mähise faase) rootori aeglase pöörlemisega. Ampermeetrite erinevad näidud, sõltumata rootori pöörlemisest, näitavad staatori mähise kahjustusi või defekte, kuid mitte rootorit.
Oravpuuriga mootorite rootorite mähiste purunemise asukoht määratakse elektromagneti abil. Elektromagnetile paigaldatud rootor on kaetud paberilehega, millele valatakse terasviilud. Kui elektromagnet on sisse lülitatud, paikneb saepuru piki kogu vardaid ja see puudub katkestuspiirkonnas.
Alalisvoolumasinate armatuuri mähiste katkestused määratakse oommeetri (millivoltmeetri) abil.
Elektriseadmete üksikute elektriahelate sulgemine korpuse või üksteise külge määratakse katselambi abil. Sageli kasutatakse sel juhul megohmmeetrit. Eelistada tuleks viimaseid, kuna nendega on lihtne määrata suhteliselt suure takistusega vooluahelat ahelate kokkupuutepunktis või korpusega.
Kerel asuvate sektsioonide armatuuride soonte erinevates kihtides paiknevate sektsioonide vaheline lühis määratakse oommeetri (millivoltmeetri) abil.
Mitmefaasiliste elektrimasinate ja -seadmete mähisahel määratakse nende ja pingete sümmeetria meetodil või spetsiaalsete seadmetega, näiteks EJI-1 tüüpi.
Niisiis, kolmefaasiliste elektrimootorite mähiste pöördelühised määratakse tühikäigul, kasutades voolusümmeetria meetodit (staatorimähise igas faasis oleva kõigi kolme ampermeetri näidud peaksid pöördelühise puudumisel olema samad ahelad) ja sünkroongeneraatorite staatorimähiste pöördelühised määratakse tühikäigul pingesümmeetria meetodil (kõigi kolme staatorimähise klemmidega ühendatud voltmeetri näidud peavad olema samad).
Kolmefaasiliste trafode mähiste pöördelühiste määramisel kasutatakse nii voolu kui ka pinge sümmeetria meetodit.

Riis. 7. Seadmepoolide pöördelühiste määramise skeem.
Ühefaasiliste elektrimasinate ja trafode mähiste pöörde lühised määratakse oommeetri või ampermeetriga. Pöördlühiste määramisel alalisvoolumasinate ergutusmähistes on soovitatav kasutada alalisvoolu asemel madalpinge vahelduvvoolu, et suurendada testi tundlikkust, valides sobivad instrumendid (ampermeeter ja voltmeeter).
Tuleb märkida, et vahelduvvoolul töötavate elektriseadmete mähiste pöördelühisega kaasneb kahjustatud mähise voolu järsk tõus, mis omakorda viib mähise väga kiire kuumenemiseni vastuvõetamatute piirideni, mähis hakkab suitsema, söestuma ja põlema.
Pöördeahelate koht vahelduvvoolu elektrimasinate staatorimähistes määratakse elektromagneti abil. Pöördelühiste koht alalisvoolumasinate armatuurimähistes määratakse oommeetriga (millivoltmeeter).
Tavaliselt ei ole trafode kahjustatud mähised defektsed, kuid vajadusel saab kasutada elektromagnetmeetodit (joon. 7).
Alalis- ja vahelduvvoolumasinate ja trafode rikete tuvastamist remondi ajal kirjeldatakse üksikasjalikult elektriseadmete paigaldamise, kasutamise ja remondi töötoas.

Elektrimasinate demonteerimine. Vana mähise eemaldamine

Elektrimasinate osadeks demonteerimine ei ole keeruline. Tuleb vaid mehhaniseerida üksikute toimingute sooritamine nii palju kui võimalik, kasutades elektri- või hüdraulilisi mutrivõtmeid, tõmmitsaid, tõstukeid jms ning olla ettevaatlik ka suurte masinate rootorite eemaldamisel, et mitte kahjustada staatori rauapakette või selle mähis koos rootoriga.
Kõige aeganõudvam toiming demonteerimisel on vana mähise eemaldamine. Seda tehakse järgmiste meetoditega: mehaaniline, termomehaaniline, termokeemiline, keemiline ja elektromagnetiline.
Mehaanilise meetodi olemus seisneb selles, et staatori teraspakettide ja mähisega elektrimasina korpus paigaldatakse treipingile või freespink ja lõikur või
üks mähise esiosa lõigatakse lõikuriga. Seejärel eemaldatakse (tõmmatakse) ülejäänud osa mähisest elektrilise või hüdraulilise ajamiga soontest (konksuga selle ülejäänud esiosa jaoks). Sellise mähise eemaldamise korral jäävad aga soontesse isolatsioonijäägid, mille eemaldamine nõuab lisakulusid.
2. Vana mähise eemaldamise termomehaanilise meetodiga asetatakse äralõigatud mähise otsaga elektrimasin ahju temperatuuril 300 ... 350 ° C ja hoitakse seal mitu tundi. Pärast seda on ülejäänud mähis kergesti eemaldatav. Tihti asetatakse masin kogu mähisega ahju (ükski mähise ots ei ole ära lõigatud), kuid sel juhul eemaldatakse mähis pärast põletamist soontest ainult käsitsi.
Ahjus on raske ühtlast soojusvälja tekitada. Üsna sageli süttib mähise isolatsioon ahjus, mis põhjustab ahju temperatuuri järsu tõusu, eriti mõnes selle tsoonis. Kui temperatuur tõuseb üle lubatud taseme, võivad masina kered, eriti alumiiniumist korpused, väänduda. Seetõttu ei soovitata alumiiniumkorpusega masinaid põletada. Mõned ettevõtted uurivad temperatuuride jaotumist ahju sees selle töötamise ajal ja määravad kindlaks tsoonid, kus on võimalik paigutada alumiiniumist korpusega elektrimasinaid.
Ahjus põletamisel staatori teraslehed lõõmutatakse, terase erikaod vähenevad märgatavalt ja efektiivsus suureneb; autod. Lakkkiled teraspaketi ja korpuse vahel ning üksikute teraslehtede vahel aga põlevad läbi. Viimane toob kaasa asjaolu, et pärast 2...3 süütamist katkeb paki ja kere vaheline tihedus, pakend hakkab masina korpuses pöörlema ​​ja pakendi pressimine nõrgeneb. Seetõttu võib masinate mähiste isolatsiooni põletamist sulasoolades (kaustiline või leelis) pidada progressiivseks.
Sulasoolades röstimine toimub temperatuuril 300°C (573K) alumiiniumkorpusega ja 480°C (753K) malmiga mitu minutit. Täielik õhu juurdepääsu puudumine tulistamisobjektile, aga ka võimalus reguleerida temperatuuri nõutavates piirides, võimaldavad seda põletusmeetodit kasutada alumiiniumist korpusega masinate jaoks. Viimase koolutamine on täiesti välistatud.
Termos keemiline meetod mähise eemaldamisel lastakse süütamiseks ettevalmistatud elektrimasin (üks mähise esiosa on ära lõigatud) naatriumhüdroksiidi või leelise lahusega anumasse. Masin on lahuses temperatuuril 80...100°C 8...10 tundi, misjärel on selle mähis kergesti eemaldatav staatoripakkide soontest. Selle meetodi puhul ei saa tekkida kerede väändumist. See meetod on eriti õigustatud mähiste õli-bituumenisolatsiooni puhul.
Keemilise meetodi korral asetatakse mähisega elektrimasin MF-70 tüüpi pesuvedelikuga mahutisse. See vedelik on lenduv ja mürgine, seetõttu tuleb sellega töötamisel järgida ohutusnõudeid. Mähiste eemaldamise tehnoloogia on järgmine: konteineri laadimine remonditud masinatega, anuma tihendamine, vedelikuga täitmine, reaktsiooniprotsess, mis võtab tavaliselt ööpuhkuse, vedeliku eemaldamine, vedelikust vabastatud anuma puhastamine, puhas õhk, rõhu alandamine ja konteineri avamine, elektrimasinate väljakaevamine ja mähise eemaldamine staatori piludest.

5. Elektromagnetiline meetod on järgmine. Ühefaasiline trafo on valmistatud eemaldatava armatuuri ja ühe eemaldatava, täpsemalt vahetatava südamikuga. Magnetiseeriv mähis on keritud võrgupinge jaoks asendamatule vardale. Teisele eemaldatavale vardale pannakse üks või mitu mootori staatorit, mille mähise isolatsioon tuleb põletada. Vahetatud varda läbimõõt valitakse selliselt, et staatori ava ja varda vahele jääks väikseim (umbes 5 mm) vahe. Meetod on mugav selle poolest, et staatori küttetemperatuuri on võimalik reguleerida, muutes magnetiseerivale mähisele antavat pinget või lülitades selle keerdude arvu. Selle meetodiga saab põletada nii malmist kui ka alumiiniumist korpusega masinaid.

Kõrval disain elektrimasinate mähised jagunevad kolme tüüpi: kontsentrilised, lahtised ja mallilised. Viimased omakorda on jaotatud pideva liitisolatsiooni ja hülsiga mähisteks. Neid kasutatakse suurtes masinates, mille pinge on 3,6 kV ja kõrgem, mistõttu neid selles raamatus ei käsitleta.
Praktikas seisneb mähiste remont vana eemaldamises ja uue mähise tegemises, millel on samad või täiustatud pilu isolatsiooni ja mähisjuhtme andmed.
Kontsentriline mähis on kõige vananenud, töömahukam ja seda kasutatakse ainult suletud piludega elektrimasinates. Selle mähise valmistamine koosneb järgmistest põhitoimingutest: piludega isolatsioonihülsside valmistamine mallide abil, mille materjal valitakse sõltuvalt masina pingest ja selle kuumakindluse klassist; varrukate paigaldamine soontesse; varrukate täitmine metallist või puidust naastudega vastavalt isoleeritud mähisjuhtme mõõtmetele; mähiseskeemi valik, mille puhul saadakse väikseimad pinged masina soones külgnevate juhtide vahel; traadi ettevalmistamine mähistamiseks, mis seisneb pooli kerimiseks ettevalmistatud traadi otstest isolatsiooni eemaldamises ja vahatamises, et hõlbustada selle tõmbamist läbi soonte; mähis kahe väikseima mähise kerijaga, kasutades mähise esiosade moodustamiseks spetsiaalseid šabloone; ülejäänud poolide mähis, nende ühendamine ja isolatsioon.
Puistemähiste valmistamisel valmistatakse esmalt ette isoleerivad pilukarbid ja asetatakse need soontesse. Sel juhul tuleb silmas pidada, et vana seeria masinatel koosnevad pesakarbid kahest kihist elektripapist ja ühest kihist lakitud riidest. Need asendati kilest-elektropapist koosnevate pilukarbidega ja praegu kasutatakse uute seeriate väikestes masinates ainult ühte õhukest isoleerkilet. Nendel tingimustel tõstab uute materjalide, sealhulgas juhtmete mähise kasutamine vanade seeriate elektrimasinate remondil oluliselt nende töökindlust ja vajadusel võib sellega kaasneda märgatav masina võimsuse kasv. Vastupidi, uute seeriate masinate parandamisel on vaja kasutada ainult sobivaid kvaliteetseid materjale ja mähiste juhtmeid, vastasel juhul põhjustab masina remont selle töökindluse vähenemise, tehniliste ja majanduslike näitajate halvenemise ning järsu selle võimsuse vähenemine. Lisaks tuleb arvestada elektrotehniliste tehaste töö kitsa spetsialiseerumise ja mehhaniseerimisega ning remondiettevõtete töötehnoloogia madalama tasemega, mis mõjutab ka töö kvaliteeti, masinapilu täitetegurit ja töökindlust. . Järgmine mähimisoperatsioon on kerimine spetsiaalsetel, reguleeritava suurusega mähismallidel. Sellele järgneb mähiste paigaldamine soontesse, kiilude paigaldamine, mida saab kasutada ka uue seeria väikese võimsusega masinatel, samuti kile paigaldamine, mähise ühendamine ja sidumine isoleernööride või sukkadega koos paigaldusega isoleerivad faasidevahelised vahetükid mähise esiosadel. Kui on vaja ühendada üksikud mähised, isoleeritakse need linoksiini, PVC või klaaslakiga torudega.
Rullide vahelisi ühendusi saab teha kas jootmise teel (ühendatavad otsad tinatatakse, väänatakse ja kastetakse sulajoodise vanni) või takistuskeevitusega käsitsi tangidega grafiitelektroodiga.
Elektrimasinate mähiste kuivatamine, enne ja pärast immutamist, toimub kuivatusahjudes (konvektiivmeetod), kaod staatori või rootori terases (induktsioonmeetod), kaod mähistes (praegune meetod) ja infrapunakiirgus (kiirgusmeetod).
Tavaliselt on elektriremondi ettevõtetes vaakum- või atmosfäärikuivatusahjud, mille maht määratakse 0,02...0,04 m 3 /kW nende masinate võimsusest, mille jaoks ahi on ette nähtud. Kütteseade võib olla elektriline, sealhulgas lamp, aur või gaas. Küttekeha võimsus määratakse kiirusega ligikaudu 5 kW 1 m 3 ahju mahu kohta. Ahjus peab olema tagatud ratsionaalne õhuringlus, seega on kuivatusvõimsus seda suurem, mida suurem rohkem numbrit ja kuivatatavate masinate võimsust. Kuivamisaeg ulatub mitmest tunnist (6...8) väikeste masinate puhul kuni mitmekümne tunnini (70...100) suurte masinate puhul.
Induktsioonkuivatusmasinad nõuavad magnetiseerivat mähist. See meetod on kasulik suurte masinate kuivatamiseks, mida on parem kuivatada paigaldus- või remondikohas, mitte kuivatusahjus. See meetod on eelmisest säästlikum nii energiatarbimise kui ka kuivamisaja poolest.
Vooluga kuivatamine on veelgi kasulikum. Kuivatamise kestus lüheneb ahjus kuivatamisega võrreldes 5...6 korda ja energiatarve - 4 või enam korda. Selle kuivatusmeetodi puuduseks on vajadus reguleeritava mittestandardse pingega toiteallika järele. Sel juhul võivad mähiste ühendusskeemid olla erinevad. Kuivamistemperatuur ja selle režiim sõltuvad masina kuumakindluse klassist ja immutuslaki margist. Kuivatamise lõpuleviimist saab hinnata kuivatatava isolatsiooni väljakujunenud vastupidavuse järgi (antud konstantsel temperatuuril).
Kõige tavalisem immutusmeetod on 60 ... 70 ° C-ni kuumutatud mähise sukeldamine ligikaudu sama temperatuuriga lakki. Immutuskordade arv oleneb masina otstarbest, põllumajandustootmises on soovitatav teha kuni kolm immutuskorda. Immutamise kestus on esimesel 15...30 minutit ja viimasel 12...15 minutit.
Pärast vaakumkuivatamist saab kriitiliste masinate jaoks rakendada surveimmutamist. Kuid esimese ja teise protsessi läbiviimiseks on vaja suhteliselt keerulisi seadmeid.

elektromehaanilised tööd hõlmavad: masina kerede, otsakilpide, võllide, laagrisõlmede, staatori või rootori aktiivrauda, ​​kollektorite, libisemisrõngaste, harjaseadmete ja lühismehhanismide, postide, oravapuuride ja väljundkastide remonti. Lisaks hõlmavad need tööd rootorite ja armatuuride katmist ning nende tasakaalustamist.
Riikliku Põllumajanduskomitee elektriremondiettevõtete tingimustes ei remondita tavaliselt staatori ja rootori rauda, ​​rootorite poste ja oravaid. Selliste vigastustega autod loetakse parandamatuks, neid ei võeta remonti ja kantakse vanarauaks.
Korpuste ja otsakilpide remont seisneb reeglina luumurdude ja pragude kõrvaldamises ning toimub keevitamise teel.
Praegu on peaaegu kõigil elektrimasinatel veerelaagrid, mille hooldus ja remont on palju lihtsam kui liugelaagritel.
Veerelaagrid vahetatakse tavaliselt välja, kui need on kulunud. Vajalike standardmõõtudega laagrite puudumisel võib kasutada ka teiste mõõtudega laagreid, kuid uus laager peab oma kandevõimelt vastama väljavahetatule. Sel juhul kasutatakse sisemisi või väliseid abi (remondi) pukse, mille sobivus (sidustamine) toimub vajutades (häiringutega), ja laagri välimise rõnga all kasutatakse abitõukerõngaid.
Rull-laagrid saab asendada kuullaagritega juhtudel, kui masina töötamise ajal ei täheldata olulisi aksiaaljõude (mehhanismi võlli ülestõusmine ei ületa elektrimootori ülestõusmist).
Kuullaagrid on võllile tihedalt kinni, seetõttu kuumutatakse need enne võllile maandumist õlivannis temperatuurini 80...90°C.
Kollektori remonti saab teostada koos lahtivõtmisega või ilma. Remont ilma lahtivõtmiseta seisneb sisselülitamises (sisse lülitamises treipink või oma laagrites), koorimine, lihvimine ja poleerimine. Kollektori lõikamine (kasutades masinal olevat lõikurit, rauasae tera või spetsiaalset kaabitsat) teostatakse iga kollektori remondiga, isegi kui see pole sooninud.
Kollektorplaatide vahelise isolatsiooni parandamisel või vahetamisel tuleks püüda mitte kollektorit täielikult lahti võtta, vaid kasutada lahtivõetavat klambrit, mis vähendab oluliselt tööjõukulusid kollektori lahtivõtmisel ja eriti kokkupanekul. Madalpingemasinate jaoks saab uued kaelarihmad vormida otse kollektori kokkupanemise käigus ilma spetsiaalseid vorme kasutamata.
Remonditud täielikult kokkupandud kollektor kuumutatakse ahjus temperatuurini 150 ... 160 ° C, testitakse masinal mehaanilist tugevust 1,5 korda kõrgemal pöörlemissagedusel kui nimiväärtus ja kontrollitakse lühiste puudumist. plaatidele ning plaatide ja puksi vahele.
Libisemisrõngad parandatakse, kui nende paksus radiaalsuunas ulatub 8 ... 10 mm (vähem kui 50% originaalist). Libisemisrõngastega koostu disain võib olla väga mitmekesine: poolitatud hülss, isolatsioon elektripapist, painduvast mikaniidist ja rõngastest; täishülss, terasplekist poolitatud hülss, elektripapist isolatsioon ja rõngad; isoleerivate figuurrõngastega pidev puks, mille vahel asuvad masinarõngad; täispuks, mikafooliumist või mikaniidist isolatsioon ja rõngad. Kõik libisemisrõngasõlmede konstruktsioonid, välja arvatud viimane, on monteeritud külmas olekus interferentsliidesega.
Libisemisrõngaid kontrollitakse lühiste puudumise suhtes nende ja korpuse vahel ja väljavoolu (radiaalne väljavool ei tohiks olla suurem kui 0,1 mm kiirusel kuni 1000 pööret minutis ja 0,05 mm suuremal kiirusel ning aksiaalne väljavool ei tohiks ületada 3 ..., 5% rõnga paksusest).
Harjaseadmete (sõrmedega traavers, vedrudega harjahoidjad ja klambrid ning harjad) remont seisneb enamasti harjahoidja sõrmede isolatsiooni taastamises, kimpude ja harja vahelises usaldusväärses kontaktis, harjahoidja vedrude reguleerimises ning paigaldamises, reguleerimises ja harjades. jookseb harjades. Pintslihoidjad on isoleeritud getinax otsaseibidega ja küpsetuspaberiga näpukaelal, mille paksus vastavalt parandusprotsessi skeemile.
Harjade valik sõltub masina otstarbest ja selle töö omadustest. Vahelduvvoolumasina ergutitesse on soovitatav paigaldada elektrografiitharjad (EG), mis võimaldavad voolutihedust 9 ... 12 A / cm 2 ja lineaarset pöörlemiskiirust 40 ... 45 m / s; kraanamootorites - süsinik-grafiit (T ja UG) parameetritega 6 A / cm 2 ja 10 m / s ja elektrografiit; madalpingegeneraatorites (kuni 20 V) - elektrografiit ja vaskgrafiit (M ja MG) parameetritega 14 ... 20 A / cm 2 ja 15 ... 25 m / s; autode elektrimasinates - vaskgrafiit; libisemisrõngastega masinates - grafiit (G), elektrografiit ja vaskgrafiit.
Pintslite rõhk on soovitatav vahemikus 1500 kuni 2000 Pa.
Lühismehhanismi remont seisneb lühisrõnga kulunud külgribide, kahvli tihvtide ja vedrukontaktide taastamises keevitamise ja pindamise teel või kulunud osa asendamises uuega.
Suhteliselt väikese võimsusega masinate staatorimähiste sidumiseks kasutatakse sukki või kaitseteipi. Erinevate mähiste ja faaside mähiste esiosad kinnitatakse sidemega ühtseks tervikuks, mis pärast immutamist ja kuivatamist muutub monoliitseks. See tagab mähise vajaliku mehaanilise tugevuse käivitamisel ja masina äkilistel ülekoormustel. Suurtes masinates kasutatakse nn sidemerõngaid, need asetatakse masinapoolide välimiste esiosade peale. Iga mähis seotakse rõnga külge kinnituslindiga.
Erilist rolli mängib masinate rootorite ja armatuuride mähiste katmine, mis ei koge mitte ainult masina töötamise ajal elektrodünaamilisi koormusi, vaid ka tsentrifugaaljõude. Rootorid ja ankrud on kaetud treimismasinatel või spetsiaalsetel katmismasinatel, mis on varustatud seadmetega tinatud terasest varjetraadi pingutamiseks.
Mähise ja traadi vahele asetatakse mikaniidist ja elektripapist isolatsioonikiht. Traadi läbimõõduga 0,6–2 mm peaks traadi pinge olema 200–2000 N, sideme pöörete arv arvutatakse tsentrifugaaljõudude jaoks, mis ei tohiks ületada 400 N 1 mm 2 traadiosa kohta. Sidemed on joodetud ümber kogu ümbermõõdu, et muuta need pidevaks rõngaks.

Remondipraktikas osad alates erinevaid materjale taastatakse käsitsi kaar- ja gaaspindamise ja keevitamise, automaatse pindamise ja räbustikihi all keevitamise, vibrokaarpindamise ja jahutusvedeliku joas, keevitamise ja pindamise abil kaitsegaasi keskkonnas, elektrisädeme töötlemise ja kogunemise abil nii õhus kui ka õhus. vedelas keskkonnas, metalliseerimine, ostalivaniya, keemiline nikeldamine.
Elektrimootorite remondil on suhteliselt palju tööd istumispindade suurendamisega. Nendel eesmärkidel kasutatakse laialdaselt vibrokaare pindamist räbustiga traadiga ja pindamist süsinikdioksiidi keskkonnas. Esimest kasutatakse enam kui 30 mm läbimõõduga võllide, telgede ja tihvtide taastamiseks. Samas on pinnakattekihi kõvadus 1,5...2 korda kõrgem võrreldes vedelikus vibrokaarpindamisega saadud kihi kõvadusega. See parandab kattekihi kvaliteeti.
Peale pindamist tehakse soon ja pind poleeritakse ning vajadusel freesitakse sooned (splainsooned).
Võlli pindade viimistlemiseks lihvimise asemel, pinnakihi kõvendamiseks 0,2 ... 0,3 mm sügavusele, detaili kulumiskindluse ja väsimustugevuse suurendamiseks kasutatakse elektromehaanilist töötlemismeetodit, mis seisneb selles, et detaili töötlemisel treipingil, detailil ja lõikuril rakendatakse pinget 2 ... 6 V ja nende kokkupuutekohas voolab vool 350 ... 1500 A.
Malmist voodid ja laagrikilbid keevitatakse gaaskeevitusega. Enne pindamist kuumutatakse osi ahjus temperatuurini 300 ... 400 ° C, samal ajal kui kasutatakse malmist elektroode, räbustina kasutatakse booraksi või muid segusid.
Peale pindamist põletatakse detaile samal temperatuuril 4...6 tundi, seejärel jahutatakse aeglaselt väljalülitatud ahjus (12...14 tundi). Hiljuti on Goskomselkhoztekhnika süsteemi remondiettevõtetes kasutatud osade korpuste laagripesade taastamiseks galvaanilise elektronhõõrdumise seadmeid.
Restaureerimisele saab teha augud läbimõõduga 50 kuni 150 mm. Seadmete tööpõhimõte põhineb elektrolüüsiprotsessil, millega kaasneb metalli sadestamine ühele elektroodidest. Restaureeritav osa ühendatakse 24 kuni 30 V pingega toiteallika, näiteks PSO-300 muunduri, miinuspoolusega. Taastatud auku sisestatakse elektrood, mis on mähitud elektrolüüti absorbeerivasse (absorbeerivasse) materjali. Elektrolüüt juhitakse absorbeerivasse materjali pumba abil voolukiirusega 20 l/min. Kui elektrood pöörleb sagedusega 20–40 pööret minutis (kasutades mis tahes vertikaali puurimismasin) imavasse materjali luuakse elektrolüütivann, milles toimub elektrolüüsiprotsess. Elektroodide komplekt koosneb imava materjaliga mähitud terasdetailidest, mida saab kasutada puuvillase kangana, näiteks kuni 2,5 ... 3 mm kihiga hoidiklint. Imava kihi ja kasvuaugu pinna vahe on 1,5...2 mm.
Terasest ja malmist valmistatud osade ehitamiseks kasutatakse järgmise koostisega elektrolüüti: tsinksulfaat - 600 ... 700 g liitri kohta soe vesi ja boorhape- 20...40 g liitri sooja vee kohta. Elektrolüüdi happesus (kontsentratsioon) pH = 3...4, seda kontrollitakse igakuiselt ja kord kuus vahetatakse elektrolüüt täielikult välja.
Alumiiniumdetailide puhul kasutatakse elektrolüüdina 150 g alumiiniumsulfaadi lahust liitris vees. Elektrolüüdi happesus on pH=3...3,5.
Voolutihedus söövitamisel, mis eelneb kasvule, on 1 ... 1,5 A / cm 2 (söövitamise kestus 8 ... 10 s) ja kasvatamisel 2 ... 3 A / cm 2. Kasvukiirus on 20...30 µm/min.
Laagrikilbi ettevalmistamine taastamiseks seisneb selle puhastamises peene liivapaberiga, rasvatustamises bensiini või atsetooniga leotatud lapiga ja kuivatamises. Kirjeldatud pikendusmeetodiga on vaja isoleerida puurmasina laud, et kasutada korpust ja lauda erineva polaarsusega klambritena. Ohutuse tagamiseks on elektrimootor masina korpusest isoleeritud. Paigaldust teenindav töötaja töötab prillides, kummipõlles ja kummikinnastes. Masina põrand on vooderdatud kummimattidega. Osade paigaldamine ja eemaldamine on lubatud ainult siis, kui toide on välja lülitatud.
Hiljuti on laagripesade taastamiseks kasutatud elastomeere, eriti GEN-150 (V). 20 massiosa elastomeeri lahustamiseks on vaja 100 massiosa atsetooni. Restaureeritav osa puhastatakse mustusest, korrosioonist, rasvatustatakse, puhastatakse atsetooniga ja kuivatatakse. Elastomeeri kantakse detailile läbi toru.

Sissejuhatus

Põhiosa

1. Seade ja tööpõhimõte asünkroonmootor oravapuuriga rootoriga

2. Oravapuuriga rootoriga asünkroonmootori võimalikud rikked ja nende kõrvaldamise viisid

3. Kasutatud tööriist

4. Oravpuuriga rootoriga asünkroonmootori remondi ja hoolduse tehnoloogiline kaart

Majandus

Töökaitse ja ökoloogia

Järeldus

Bibliograafia

Sissejuhatus

Tööstusettevõtete elektripaigaldiste hooldust teostavad sajad tuhanded elektrikud, kelle kvalifikatsioonist sõltub suuresti elektripaigaldiste töökindel ja katkematu töö. Elektriku töö õige korraldamine ja elektripaigaldiste töö pädev läbiviimine muutub väga keeruliseks ja vastutustundlikuks asjaks, kuna mis tahes viga töös võib põhjustada olulist materiaalset kahju, kallite seadmete rikkeid, suuri tootekadusid, ja elektri ebaratsionaalsest kasutamisest.

Asjakohasus valitud teema: tööstuse arengu taustal suureneb töökindlate ja võimsate, kõrge efektiivsusega elektrimasinate roll.

Oma tööks valisin teema "Oravapuuriga rootoriga asünkroonmootori remondi ja hoolduse tehnoloogia", kuna selline mootor on üks levinumaid elektrimootorite tüüpe.

Eesmärk: uurida ja kirjeldada oravapuurrootoriga asünkroonmootori seadet, tööpõhimõtet, remondi ja hoolduse tehnoloogiat.

Ülesanded:

· analüüsida kirjandust ja tehnilist dokumentatsiooni valitud teema kohta;

uurida ja kirjeldada seadet, tööpõhimõtet, võimalikud vead asünkroonmootor koos oravapuuriga rootoriga;

koostada asünkroonmootori remondi ja hoolduse tehnoloogiline kaart;

teha remonditööde majandusarvutusi;

Analüüsida keskkonna olukorda praktikakohas.

1. Põhikorpus

.1 Oravpuuriga rootoriga asünkroonmootori konstruktsioon ja tööpõhimõte

Asünkroonmasin on vahelduvvoolu elektrimasin, mille rootori kiirus ei ole võrdne (mootori režiimis väiksem) kiirusega magnetväli mida tekitab staatori mähise vool. Neid kasutatakse peamiselt elektrimootoritena ja need on peamised elektrienergia muundurid mehaaniliseks energiaks.

Asünkroonmootor koosneb kahest põhiosast, mis on eraldatud õhupiluga: statsionaarsest staatorist ja pöörlevast rootorist. Igal neist osadest on südamik ja mähis. Sel juhul on staatori mähis võrguga ühendatud ja on justkui primaarne ja rootori mähis on sekundaarne, kuna energia siseneb sellesse staatorimähisest nende mähiste vahelise magnetühenduse tõttu. Disaini järgi jagunevad asünkroonsed mootorid kahte tüüpi: oravpuurirootoriga mootorid ja faasirootoriga mootorid. Mõelge oravapuuri rootoriga kolmefaasilise asünkroonmootori seadmele. Seda tüüpi mootoreid kasutatakse kõige sagedamini.

Joonis 1. Asünkroonne oravapuuriga mootor

1-võll; 2-välimine laagrikate; 3-rull-laager; 4-sisemine laagrikate; 5-laagriline kilp; 6-järelduste kast; 7-staatori mähis; 8-rootori mähis; 9-staatori südamik; 10-rootori südamik; 11-mootoriline korpus; 12 ventilaatori kate; 13-ventilaator; 14-kuullaager; 15-maanduspolt; 16 auguga mootori kinnituspolt

Staatori avas on mootori rootori pöörlev osa, mis koosneb võllist ja lühismähisega südamikust. Selline mähis, mida nimetatakse "oravarattaks", kujutab endast metallist, alumiiniumist või vasest vardaid, mis asuvad rootori südamiku soontes ja on mõlemalt poolt suletud lühisrõngastega. Rootori südamik on samuti lamineeritud struktuuriga, kuid rootori lehed ei ole kaetud isoleeriva lakiga, vaid nende pinnal on õhuke oksiidkile. See on piisav isolatsioon pöörisvoolude piiramiseks, kuna nende suurus on rootori südamiku magnetiseerimise ümberpööramise madala sageduse tõttu väike. Näiteks võrgu sagedusel 50 Hz ja nimilibisemisel 6%, on rootori südamiku ümbermagnetiseerimissagedus 3 Hz. Enamiku mootorite oravapuuriga rootori mähis tehakse kokkupandud rootori südamiku valamise sula alumiiniumsulamiga. Samal ajal valatakse mähisvarrastega üheaegselt lühisrõngad ja ventilatsioonilabad. Rootori võll pöörleb otsakilpides paiknevates veerelaagrites.

Faasimähiste otsad tuuakse välja klemmikarbi klemmideni. Tavaliselt on asünkroonsed mootorid ette nähtud ühendamiseks kolmefaasilise võrguga kahe erineva pinge jaoks, mis erinevad teguri võrra. Näiteks mootor on mõeldud ühendamiseks võrku pingetele 380/660 V. Kui liini pinge on 660 V, siis staatori mähis tuleks ühendada tähega ja kui 380 V, siis kolmnurgaga. Mõlemal juhul on iga faasi mähise pinge 380 V. Faasimähiste järeldused asetatakse paneelile nii, et faasimähiseid on mugav ühendada džemprite abil, ilma viimaseid ületamata. Mõne väikese võimsusega mootorite puhul on klemmikarbis ainult kolm klambrit. Sel juhul saab mootori võrku ühendada ühe pinge jaoks (sellise mootori staatorimähise ühendus tähe või kolmnurgaga tehakse mootori sees).

1.2 Oravpuuriga asünkroonmootori võimalikud rikked

Väline rike võib olla:

mootori ebapiisav ventilatsioon;

seadme võrguga kokkupuute rikkumine;

seadme ülekoormus;

sisendpinge kokkusobimatus mootori töönõuetega.

Asünkroonmootori sisemisteks riketeks võib pidada järgmist:

laagrite rikked;

purunenud rootori võll;

harjade haarde nõrgenemine;

staatori paigaldamise rikked;

kollektori või libisemisrõngaste soonte ilmumine;

lühised mähiste keerdude vahel;

kehasse tungiv isolatsioon;

mähise mahajootmine;

vale polaarsus.

Mootori kinnitus:

Elektrimootor, mis tarnitakse paigalduskohta tootjalt või laost, kus seda enne paigaldamist hoiti, või töökojast pärast ülevaatamist, paigaldatakse ettevalmistatud alusele.

Elektrimootorite alustena kasutatakse olenevalt tingimustest malm- või terasplaate, keevitatud metallraame, kronsteine, kelke jne Plaadid, raamid või kelgud joondatakse aksiaalselt ja horisontaaltasapinnal ning kinnitatakse peale. betoonvundamendid, laed jne vundamendipoltide abil, mis on põimitud ettevalmistatud aukudesse. Need augud jäetakse tavaliselt alles vundamentide betoneerimisel, sobivatesse kohtadesse eelnevalt puitkorkide paigaldamisel.

Madalad augud saab ka valmis torgata betoonalused kasutades elektrilisi ja pneumaatilisi haamreid, mis on varustatud suure jõudlusega tööriistadega, mille ots on kõvasulamitest. Mootori kinnitamiseks plaadis või raamis olevad augud teeb tavaliselt tootja, kes tarnib ühine pliit või raam elektrimootori ja selle poolt käitatava mehhanismi jaoks.

Kui elektrimootori jaoks pole auke, märgitakse alus ja puuritakse augud paigalduskohas. Nende tööde tegemiseks määratakse paigaldatud elektrimootori paigaldus- ja paigaldusmõõtmed (vt joonist), nimelt: mootori vertikaaltelje ja võlli otsa L6 + L7 või monteeritud poole otsa vaheline kaugus. haakeseadis, elektrimootori võllidel olevate poolmuhvide otste ja selle käitatava mehhanismi vaheline kaugus, jalgade aukude vaheline kaugus piki mootori telge С2+С2, jalgade aukude vaheline kaugus ristisuunas С+С.

Lisaks tuleb mõõta võlli kõrgus (telje kõrgus) mehhanismil ja mootori telje kõrgus h. Nende kahe viimase mõõtmise tulemusena määratakse eelnevalt kindlaks käpapadjandite paksus.

Elektrimootori tsentreerimise mugavuse huvides peaks padjandite paksus olema 2–5 mm. Elektrimootorite tõstmine vundamentidele toimub kraanade, tõstukite, vintside ja muude mehhanismidega. Kuni 80 kg kaaluvate elektrimootorite tõstmine mehhanismide puudumisel saab toimuda käsitsi tekkide ja muude seadmete abil. Alusele paigaldatud elektrimootor on eelnevalt tsentreeritud jämeda reguleerimisega piki telgesid ja horisontaaltasapinnas. Lõplik joondus tehakse võllide ühendamisel.

1.3 Kasutatud tööriist

Oravapuuriga asünkroonmootori hoolduse ja remondi käigus kasutatakse järgmist tööriista:

Joondusjoonlaud

Klambrid ja nöörid

Erineva laiusega rihmaratastega joonlauad.

Mutrivõtmed 6 - 32 mm - 1 komplekt.

Failid - 1 komplekt.

Peade komplekt - 1 komplekt.

Metallist pintsel - 1 tk.

Parandusnuga - 1 tk.

Kruvikeerajate komplekt - 1 komplekt.

Lukksepa kruvikeeraja - 1 tk.

Matriitsid 4 - 16 mm - 1 komplekt.

Kraanid 4 - 16 mm - 1 komplekt.

Trellide komplekt 3 - 16 mm - 1 komplekt.

Kinnitus - 1 tk.

Tangid - 1 tk.

peitel - 1 tk.

Puur - 1 tk.

Tuum - 1 tk.

Lame pintsel - 2 tk.

Haamer - 1 tk.

Labidas - 1 tk.

Puhastushari - 1 tk.

1.4 Oravpuuriga rootoriga asünkroonmootori remondi ja hoolduse tehnoloogiline kaart

Turvameetmed

Elektrimootor peab olema pingest välja lülitatud, AB välja lülitatud, maandus paigaldatud, plakatid välja riputatud. Kandke kaasaskantav maandus elektrimootori kaabli sisendotstele. Kindlustage töökoht. Töötage isikukaitsevahenditega. Töötage usaldusväärsete instrumentide ning testitud elektriliste tööriistade ja kinnitustega.

Brigaadi koosseis

Elektrik elektriseadmete remondiks, mille elektriohutusgrupp on vähemalt kolmas. Kolmanda elektriohutusgrupiga elektriseadmete remondi elektrik.

2. Majandus

Järeldus: asünkroonmootori osade remont on kuluefektiivsem kui nende väljavahetamine.

3. EVRAZ NTMK muundurite tootmise töökaitse ja ökoloogia

Olin praktikal EVRAZ NTMK konverteritsehhis ja sain võimaluse analüüsida keskkonna olukorda ja töökaitsetingimusi tehases üldiselt ja konkreetselt konverteritsehhis. oravapuuriga rootori asünkroonmootor

Konverteritöökoda EVRAZ NTMK tähistas 2013. aasta sügisel oma 50. juubelit. See on üks kaasaegsemaid terasetootmisrajatisi Venemaal. Viimastel aastatel on siin tehtud täismahus rekonstrueerimine. Täna hõlmab töökoda nelja 160-tonnise konverteriga konverteriosakonda; ahjuväline terase töötlemise sektsioon, mis sisaldab nelja kulbiga ahju ja kahte tsirkuleerivat degasaatorit; terase pidevvalu osakond neljast CCM-ist. Töötab raua väävlitustamise seade, mis võimaldab toota minimaalse väävlisisaldusega terast.

Tootmise negatiivse mõju vähendamine Nižni Tagili keskkonnale ja elanikkonnale on kogu Nižni Tagili raua- ja terasetehase keskkonnapoliitika eesmärk. Viimastel aastatel on tehas investeerinud märkimisväärseid vahendeid ettevõtte tehnilisse rekonstrueerimisse, mis koos moderniseerimisega lahendas tõrgeteta linna keskkonnaprobleemid.

2007. aastaks ehitati ja võeti kasutusele: konvertertsehhi ONRS kompleks, mis koosneb pidevvalumasinatest nr 1, 2, 3, 4, kulbahjust nr 1, 2, 3 ja degasaatorist;

NTMK keskkonnakaitse osakonna juhataja Sergei Permjakov märkis, et ainuüksi tänu konverteri nr 4 tehnilisele ümbervarustusele õnnestus vähendada atmosfääri eralduvaid heitmeid ligi 500 tonni võrra aastas. Tolmuheitmed vähenesid kõrgahjude ja konverteritöökodade tolmu- ja gaasipüüdurite kapitaalremondi tulemusel 30 tonni võrra. Kapitaalremonti tehti ka kõrgahju-, valtsimis- ja konverteritööstuse musta vee ringlussevõtu tsüklis.

Nende meetmete rakendamine võimaldas vähendada veekogudes naftasaaduste sisaldust 14 tonni, tsingi 977 kg, fluori 8309 kg ja raua sisaldust 466 kg võrra. Seda tehnoloogiat kasutati koos Nižni Tagili keskkonnakaitsjatega ka Nižni Tagili veehoidlal.

2010. aasta juunis viis OAO NTMK edukalt läbi oma keskkonnajuhtimissüsteemi välise resertifitseerimisauditi. Auditi tulemuste põhjal pikendati rahvusvahelise standardi ISO 14001 nõuetele vastavuse sertifikaati.

Keskkonnakaitsemeetmete rakendamine viimase viie aasta jooksul on võimaldanud vähendada aastaseid saasteainete heitkoguseid atmosfääri 32 000 tonni võrra.

Järeldus

Antud töö käigus analüüsisin kirjandust ja tehnilist dokumentatsiooni valitud teemal, uurisin ja kirjeldasin oravpuurirootoriga asünkroonmootori seadet, tööpõhimõtet, võimalikke rikkeid, koostasin remondi ja hoolduse tehnoloogilise kaardi. , tegi remonditööde majandusliku kalkulatsiooni, kirjeldas keskkonnaseisundit tööstuspraktikat läbival objektil. Seega on võimalik ülesande püstitatud eesmärgid lugeda täidetuks.

Selle töö käigus omandatud, tööstuspraktikas omandatud teadmised ja oskused tulevad kasuks minu edasises erialases tegevuses.

Bibliograafia

1. Lobzin S.A. Elektriautod. - M.: Teabekeskus "Akadeemia", 2012.

Moskalenko V.V. Elektriku käsiraamat: Käsiraamat. - M.: ProfObrIzdat, 2002.

Moskalenko V.V. Elektriajam. - M.: Teabekeskus "Akadeemia", 2000.

Nesterenko V.M. Elektritööde tehnoloogia. - M.: Teabekeskus "Akadeemia", 2004.

Sibikin Yu.D., Sibikin M.Yu. Hooldus, tööstusettevõtete elektriseadmete ja võrkude remont. - M.: IRPO; Ed. Keskus "Akadeemia", 2000.

Sibikin Yu.D., Sibikin M.Yu. Elektritööde tehnoloogia. - M.: Teabekeskus "Akadeemia", 2000.

Sibikin Yu.D. Elektriohutus tööstusettevõtete elektripaigaldiste käitamisel. - M.: Toim. Keskus "Akadeemia", 2007.

Lk 10/17

3.11 Asünkroonsete elektrimootorite 6kV PEN jooksva remondi tehnoloogiline kaart.

Pärast kokkupanekut tehke 2500V megoommeetriga mootori isolatsioonitakistuse ja neeldumisteguri kontrollmõõtmine. Isolatsioonitakistus peab olema vähemalt 40 MΩ, neeldumistegur peab olema vähemalt punktis 1.3.2 toodud väärtus.

3.12 Asünkroonsete elektrimootorite 6 kV TsN jooksva remondi tehnoloogiline kaart.

Pärast kokkupanekut tehke 2500V megoommeetriga mootori isolatsioonitakistuse ja neeldumisteguri kontrollmõõtmine. Isolatsioonitakistus peab olema vähemalt 40 MΩ, neeldumistegur peab olema vähemalt punktis 1.3.2 toodud väärtus. Kokkupanemisel kontrollige õlinäidikute seisukorda, mille jaoks:

a) puhastage õlimõõturid välistest saasteainetest;

b) keerake õlimõõdiku summutuspolt lahti, puhastage õlimõõdiku summutuskambri sisemine õõnsus ja summutuspolt saastumisest; paigaldage kinnituspoldi uus tihenduspea tihend ja keerake polt tagasi. Vajadusel on lubatud tõkestuspoldi pea tihendit määrida õhukese õlikindla hermeetiku KLT-75 kihiga;

c) kontrollida naastude puudumist klaasi sisepindadel, mis raskendab visuaalset õlitaseme kontrollimist, mehaanilisi vigastusi pragude ja laastudena; puhastage õliindikaatori ülemises kaanes olev "hingamisava" pehme traadiga;

d) puhuge õlinäidikud välja suruõhuga rõhuga kuni 2 kg/cm 2, et kontrollida õlinäidiku läbilaskvust, kontrollides "hingamisavast" väljuva õhurõhu abil;

Kui õlijäljed lekivad läbi õliindikaatori tihendite, tekivad klaasi sisepinnale tahvel, mis raskendab visuaalset õlitaseme kontrollimist, võõrosakesed (hermeetiku jäägid jne) või muud defektid või muud defektid, õliindikaator on täielikult lahti võetud ja vead kõrvaldatakse järgneva kokkupanemisega. Sel juhul kruvitakse tugipolt paika viimasena, pärast seda, kui klaasi tihenduv hermeetik on kõvenenud. Pärast kokkupanekut paigaldatakse õliindikaator õlipaaki väikese näidiku korpuse kontrollavaga mootori korpuse vastassuunas, misjärel kontrollitakse õlinäidikut uuesti vastavalt punktile d).

Korpuse ülemise osa põrandalaudade ja põrandalaudade vaheliste ühendusdžemprite paigaldamisel kasutage vastumeetmena džemprite keermestatud ühenduses hermeetikut (värvi).

3.13 Asünkroonsete elektrimootorite 6kV (NR) vooluremondi tehnoloogiline kaart.

3.14 Varuerguti DAZ-18-10-6 (U3), GSP-2000-1000 jooksva remondi tehnoloogiline kaart.

Laagri vahetamisel tuleb see kruvitõmmitsa abil võllilt maha suruda. Uus laager on pestud B-70 bensiiniga säilitusmäärdest. Kuumutage laager õlivannis või induktiivpooliga temperatuurini 90°C ja suruge võllile. Laagrite paigaldamise soovitusi leiate lisast 20. Võlli kinnitus on tihe. Seejärel täidetakse laager määrdega (LITOL-24, SVEM, TsIATIM-201). Pärast kokkupanekut tehke 2500V megoommeetriga mootori isolatsioonitakistuse ja neeldumisteguri kontrollmõõtmine. Isolatsioonitakistus peab olema vähemalt 40 MΩ, neeldumistegur peab olema vähemalt punktis 1.3.2 toodud väärtus.

Klõpsates nupul "Laadi arhiiv alla", laadite vajaliku faili tasuta alla.
Enne selle faili allalaadimist pidage meeles neid häid esseesid, kontrolltöid, kursusetöid, teesid, artiklid ja muud dokumendid, mis asuvad teie arvutis taotlemata. See on teie töö, see peaks osalema ühiskonna arengus ja tooma inimestele. Otsige üles need tööd ja saatke need teadmistebaasi.
Oleme teile väga tänulikud meie ja kõik üliõpilased, magistrandid, noored teadlased, kes kasutavad teadmistebaasi oma õpingutes ja töös.

Dokumendiga arhiivi allalaadimiseks sisestage allolevale väljale viiekohaline number ja klõpsake nuppu "Laadi arhiiv alla"

Sarnased dokumendid

Kolmefaasilise oravapuuriga rootoriga asünkroonse elektrimootori projekteerimine. Mootori analoogi valik, mõõtmed, konfiguratsioon, magnetahela materjal. Staatori mähise koefitsiendi määramine, võlli ja veerelaagrite mehaaniline arvutamine.

kursusetöö, lisatud 29.06.2010


Üldistatud masinal põhineva oravapuuriga rootoriga 4А160S4У3 asünkroonse elektrimootori väljatöötamise tunnused. Arvutus matemaatiline mudel asünkroonmootor Cauchy kujul 5. Asünkroonmootori otsekäivitusmudeli piisavus.

kursusetöö, lisatud 08.04.2010


Oravpuurirootoriga asünkroonmootori juhtimisahela tööpõhimõte ühest lülituspunktist. Asünkroonse oravapuurmootori tagurpidi juhtimine viivitusega. Faasirootoriga asünkroonse mootori sisselülitamine.

test, lisatud 17.11.2016


Oravpuurirootori võimsusega 200 kW asünkroonse elektrimootori projekteerimine ja vajalike arvutuste tegemine, mõõtmete valik. Mootori modelleerimine, selle juhtimisskeemi valimine. Projekteeritud mootori võrdlus analoogiga.

kursusetöö, lisatud 28.09.2009


Kolmefaasilise asünkroonmootori põhimõõtmete arvutamine. Staatori mähise disain. Õhupilu ja rootori hambatsooni geomeetriliste mõõtmete arvutamine. Asünkroonse mootori parameetrid nimirežiimis. Soojus- ja ventilatsiooniarvestus.

kursusetöö, lisatud 26.02.2012


Oravpuurirootoriga kolmefaasilise asünkroonmootori projekteerimine vastavalt tehnilistele andmetele. Nõuded kasutegurile, võimsustegurile, libisemisele, käivitusvoolule, käivitus- ja maksimaalsele pöördemomendile. Mootori suuruste valik.

kursusetöö, lisatud 22.02.2012


Anduriteta vektorelektriajami ehitamisega seotud peamised probleemid. Oravpuurirootoriga asünkroonse kolmefaasilise mootori tehnilised andmed, selle ekvivalendi ja konstruktsiooniahelate parameetrite arvutamine. Mootori pöörete arvutus.

kursusetöö, lisatud 09.04.2012

Elektrimootorite remondi kõige keerulisem ja vastutusrikkam küsimus on hooldatavate mähiste edasiseks tööks sobivuse kindlakstegemine ning vigaste mähiste remondi tüübi ja vajaliku hulga kindlaksmääramine.

Mähiste sobivuse määramine

Tüüpilised mähiste kahjustused on isolatsioonikahjustused ja elektriahela terviklikkuse rike. Isolatsiooni seisukorda hinnatakse selliste näitajate järgi nagu isolatsioonitakistus, isolatsioonikatsete tulemused kõrgendatud pingega, üksikute mähiste (faasid, postid jne) alalisvoolu takistuse väärtuste kõrvalekalded üksteisest, varem mõõdetud väärtustest \u200b\u200või tehaseandmetest, samuti mähise üksikutes osades katkendlike lühiste märkide puudumisel. Lisaks võetakse hindamisel arvesse mootori kogukestust ilma tagasikerimiseta ja selle töötingimusi.

Mähiste isolatsiooni kulumisastme määramine toimub erinevate mõõtmiste, katsete ja isolatsiooni välisseisundi hindamise alusel. Mõnel juhul mähise isolatsioon vastavalt välimus ja vastavalt katsetulemustele on sellel rahuldavad tulemused ja mootor pärast remonti pannakse tööle ilma selle remondita. Pärast lühikest töötamist aga masin ütleb üles isolatsiooni purunemise tõttu. Seetõttu on masina isolatsiooni kulumisastme hindamine mähiste sobivuse määramisel ülioluline hetk.

Isolatsiooni termilise vananemise tunnuseks on selle elastsuse puudumine, rabedus, kalduvus praguneda ja murduda üsna nõrkade mehaaniliste pingete korral. Suurimat vananemist täheldatakse isolatsiooni välispindadest kaugemal asuvates suurenenud kuumutamise kohtades. Sellega seoses on mähise isolatsiooni termilise kulumise uurimiseks vaja see lokaalselt avada kogu sügavusele. Uuringu jaoks valige väikese ala alad, mis asuvad isolatsiooni kõige suurema vananemise piirkondades, kuid on saadaval isolatsiooni usaldusväärseks taastamiseks pärast avamist. Uuringu tulemuste usaldusväärsuse tagamiseks peaks isolatsiooni avamiseks olema mitu kohta.

Avamisel uuritakse isolatsiooni kihtidena, korduvalt painutades eemaldatud lõike ja uurides nende pinda läbi luubi. Vajadusel võrrelge samast materjalist vana ja uue isolatsiooni identseid näidiseid. Kui isolatsioon selliste katsete käigus puruneb, koorub ja tekib mitu pragu, tuleb see täielikult või osaliselt välja vahetada.

Ebausaldusväärse isolatsiooni tunnusteks on ka õlisaasteainete tungimine isolatsiooni paksusesse ja mähise lõtv kinnitus soones, mille puhul on võimalikud juhtmete või sektsioonide (poolide) külgede vibratsiooniliigutused.

Mähiste talitlushäirete kindlakstegemiseks kasutage spetsiaalsed seadmed. Niisiis, masinate mähiste pöördelühiste ja katkestuste tuvastamiseks, mähiste õige ühendamise kontrollimiseks vastavalt skeemile, elektrimasinate faasimähiste väljundotste märgistamiseks kasutatakse elektroonikaseadet EL-1. See võimaldab teil kiiresti ja täpselt tuvastada rikke mähiste valmistamisel, samuti pärast nende paigaldamist soontesse; seadme tundlikkus võimaldab tuvastada ühe lühise pöörde olemasolu iga 2000 pöörde kohta.

Kui ainult väikesel osal mähistest on rikkeid ja kahjustusi, siis on ette nähtud osaline remont. Sel juhul peab aga olema võimalik eemaldada defektsed mähised ilma terveid sektsioone või pooli kahjustamata. Muidu sobivam kapitaalremont täieliku mähise vahetusega.

Staatori mähiste remont

Staatori mähiste remont toimub isolatsiooni hõõrdumise, erinevate faaside juhtmete ja ühe faasi pöörete vahelise lühise, mähise lühise korpusega, samuti mähiste või sektsioonide jooteühenduste purunemiste või halbade kontaktide korral. . Remondi maht sõltub staatori üldisest seisukorrast ja vea iseloomust. Pärast staatori rikke tuvastamist tehakse osaline remont koos üksikute mähispoolide väljavahetamisega või täielik tagasikerimine.

Ühe seeria asünkroonmootorite staatorites võimsusega kuni 5 kW kasutatakse ühekihilisi juhuslikke mähiseid. Nende mähiste eelisteks on see, et igasse pooleldi suletud pilusse asetatakse ühe mähise juhtmed, mähiste asetamine piludesse on lihtne toiming ja pilu täitumistegur juhtmetega on väga kõrge. Elektrimasinate staatorites võimsusega 5-100 kW kasutatakse kahekihilisi lahtisi mähiseid poolsuletud soonega. Üle 100 kW võimsusega asünkroonmootorite mähised on valmistatud ristkülikukujulise traadi mähistega. Üle 660 V pingega mähiste staatorid on keritud juhtmetega ristkülikukujuline sektsioon.

Riis. 103. Hingedega mall mähiste jaoks:
1 - kinnitusmutter; 2 - kinnitusvarras; 3 - hingevarras.

Valmistamis- ja staatorite soontesse paigaldamise meetodid on ümarate või ristkülikukujuliste juhtmete mähiste puhul erinevad. Ümartraadi rullid keritakse spetsiaalsetele mallidele. Poolide käsitsi mähimine nõuab palju aega ja tööjõudu. Sagedamini kasutatakse rullide mehhaniseeritud mähistamist spetsiaalsete hingedega šabloonidega masinatel (joon. 103), millega saab kerida erineva suurusega pooli. Samad mallid võimaldavad kerida kõik mähised järjestikku, mis on mõeldud ühele poolirühmale või kogu faasile.

Mähised on valmistatud PELBO traatidest (traat emailitud õlilakiga ja kaetud ühe kihiga puuvillaste niitidega), PEL (traat emailitud õlipõhise lakiga), PBD (traat isoleeritud kahe kihi puuvillase niidiga), PELLO (traat, isoleeritud õlilakiga ja ühe kihi lavsani niitidega).

Pärast mähisgruppide kerimist seotakse need teibiga kinni ja jätkatakse soontesse paigaldamist. Mähiste isoleerimiseks korpusest piludes kasutatakse piluhülssi, mis on ühekihiline või mitmekihiline U-kujuline kronstein, mis on valmistatud sõltuvalt isolatsiooniklassist valitud materjalist. Niisiis, isolatsiooniklassi A jaoks kasutatakse elektrilist pappi ja lakitud riiet, kuumakindla mähise jaoks - painduvat mikaniiti või klaasmikaniiti.

Asünkroonse elektrimootori isolatsiooni valmistamine ja pehme lahtise mähise paigaldamine

Allpool on näidatud asünkroonmootori kogumähise parandamise algoritmi plokkskeem ja vooskeem.

Mähise tehnoloogia:

1. Lõika isolatsioonimaterjali ribade komplekt vastavalt mähise andmete mõõtmetele. Painutage mansett mõlemalt poolt lõigatud ribadele. Tehke soone varrukate komplekt.


2. Puhastage staatori pilud tolmust ja mustusest. Sisestage täispikkuses pilu isolatsioon kõikidesse piludesse.


3. Lõigake isoleermaterjalist ribade komplekt ja valmistage tihendid ette. Valmistage mähiste esiosade jaoks ette tihendite komplekt.


4. Sisestage kaks plaati soonde, et kaitsta traadi isolatsiooni nende paigaldamisel kahjustuste eest. Sisestage poolirühm staatori avasse; sirgendage juhtmed kätega ja asetage need soontesse Eemaldage plaat soonest Jaotage juhtmed kiudvardaga ühtlaselt soones. Sisestage soonde kihtidevaheline isolatsioonitihend. Seadke mähis haamriga (kirves) soone põhja. Kahekihilise mähisega asetage soonde teine ​​mähis.


5. Kasutage plastmaterjalidest (PTEF-kiled jms) valmiskiile või tehke puidust. Lõika puidust toorikud mähise andmete suurusele. Määrake nende suhteline õhuniiskus ja kuivatage suhtelise õhuniiskuseni 8%. Leota puidust viilud kuivatusõlis ja kuivata.


6. Pista kiil soonde ja moosi haamriga.
   Staatori otstest väljaulatuvate kiilude otsad lõigake nõeltangidega ära, jättes mõlemale poole 5-7 mm otsad.Isolatsioonitihendite väljaulatuvad osad lõigake ära.


7. Paigaldage mähiste otstesse isoleerivad vahetükid kahe kõrvuti asetatud erineva faasi rühma külgnevate poolide vahele.
   Painutage mähispoolide esiosasid 15-18° haamrilöökidega staatori välisläbimõõdu suunas. Jälgige mähise juhtmete sujuvat painutamist kohtades, kus need soonest väljuvad.

Isolatsiooni valmistamise ja mähisjuhtmete paigaldamise protseduur võib olla erinev. Näiteks piluhülsside, vahekihtide tihendite ja puitkiilude valmistamise võib teha enne mähiste paigaldamist ja seejärel jääb tööjärjekord selle skeemi järgi.

Mähiste valmistamise tehnoloogias tehakse mõned üldistused üksikasjalikult.

Riis. 104. Asünkroonmootorite kahekihilise staatorimähise paigaldamine ja isoleerimine:
pilu (a) ja mähise esiosad (b):
1 - kiil; 2, 5 - elektriline papp; 3 - klaaskiud; 4 - puuvillane lint; 6 - puuvillased sukad.

Kahekihilise mähise mähised asetatakse (joonis 104) südamiku soontesse rühmadena, nagu need olid šabloonile keritud. Rullid on virnastatud järgmises järjestuses. Juhtmed jaotatakse ühes kihis ja asetatakse need poolide küljed, mis on soonega külgnevad. Mähiste teised küljed sisestatakse pärast kõigi mähise sammuga kaetud pilude mähiste alumiste külgede sisestamist. Järgmised mähised paigaldatakse üheaegselt alumise ja ülemise küljega tihendiga elektripapist valmistatud isolatsioonipatjade mähiste ülemise ja alumise külje vahel asuvatesse soontesse, mis on painutatud kronsteini kujul. Mähiste esiosade vahele asetatakse lakitud riidest või papilehtedest isoleerivad tihendid, millele on liimitud lakitud riidetükid.

Riis. 105. Seade kiilude soontesse löömiseks

Pärast mähise paigaldamist soontesse painutatakse soone varrukate servad ja torgatakse soontesse puidust või tekstoliitkiilud. Kiilude 1 kaitsmiseks purunemise eest ja mähise esiosa kaitsmiseks kasutatakse seadet (joonis 105), mis koosneb klambri 2 painutatud terasplekist, millesse on vabalt sisestatud terasvarras 3, millel on kuju. ja kiilu suurus. Kiil sisestatakse ühe otsaga soonde, teisega klambrisse ja lükatakse haamrilöökidega terasvardale. Kiilu pikkus peaks olema südamiku pikkusest 10–20 mm pikem ja varruka pikkusest 2–3 mm lühem; kiilu paksus - mitte vähem kui 2 mm. Viile keedetakse kuivatusõlis temperatuuril 120-140 C 3-4 tundi.

Pärast mähiste paigaldamist soontesse ja mähiste kiilumist pannakse vooluahel kokku, alustades mähiste jadaühendusest mähisrühmadesse. Faaside alguseks võetakse elektrimootori sisendkilbi lähedal asuvatest soontest väljuvate mähisrühmade järeldused. Iga faasi järeldused on ühendatud, olles eelnevalt juhtmete otsad eemaldanud.

Pärast mähisahela kokkupanemist kontrollivad nad isolatsiooni dielektrilist tugevust faaside vahel ja korpusel. Pöördlühiste puudumine mähises määratakse EL-1 aparaadi abil.

Kahjustatud isolatsiooniga mähise asendamine

Kahjustatud isolatsiooniga mähise asendamine algab mähistevaheliste ühenduste ja sidemete isolatsiooni eemaldamisega, millega mähiste esiosad kinnitatakse siderõngaste külge, seejärel eemaldatakse esiosade vahelised vahetükid, mähise ühendused. on lahti joodetud ja pilu kiilud on välja löödud. Mähised kuumutatakse alalisvooluga temperatuurini 80 - 90 °C. Mähiste ülemised küljed tõstetakse puidust kiilude abil üles, painutades need ettevaatlikult staatori sees ja sidudes hoidelindiga virnastatud poolide esiosade külge. Pärast seda eemaldatakse kahjustatud isolatsiooniga mähis soontest. Vana isolatsioon eemaldatakse ja asendatakse uuega.

Kui pöördelühiste tagajärjel on mähise juhtmed läbi põlenud, asendatakse see samast traadist keritud uuega. Jäikadest mähistest mähiste parandamisel on võimalik taastada ristkülikukujulise ristlõikega mähisjuhtmeid.

Jäikade poolide mähkimise tehnoloogia on palju keerulisem kui juhuslike mähistega mähised. Traat keritakse tasasele šabloonile, mähiste soonega osad venitatakse soonte vahel võrdsele kaugusele. Rullidel on märkimisväärne elastsus, seetõttu pressitakse täpsete mõõtmete saamiseks nende soontega osad ja esiosad sirgendatakse. Pressimise protsess seisneb surve all bakeliidi või glüptaallakiga määritud mähiste kuumutamises. Kuumutamisel sideained pehmendavad ja täidavad isoleermaterjalide poorid ning pärast jahutamist kõvastuvad ja hoiavad poolide juhtmeid koos.

Enne soontesse paigaldamist sirgendatakse rullid seadmete abil. Valmis mähised asetatakse soontesse, kuumutatakse temperatuurini 75–90 ° C ja rikutakse puidust setteplaadile kergete haamrilöökidega. Samuti sirgendatakse poolide esiosad. Esiosade alumised küljed seotakse nööriga sidemerõngaste külge. Esiosade vahel on tihendid ummistunud. Ettevalmistatud mähised lastakse soontesse, sooned kiilutakse ja mähistevahelised ühendused ühendatakse jootmise teel.

Rootori mähiste remont

Asünkroonsetes mootorites kasutatakse järgmist tüüpi mähiseid: "oravapuurid", mille vardad on täidetud alumiiniumiga või keevitatud vaskvarrastest, mähist ja vardast. Kõige levinumad on alumiiniumiga täidetud "oravapuurid". Mähis koosneb vardadest ja sulgurrõngastest, millele on vormitud ventilaatoritiivad.

Kahjustatud “puuri” eemaldamiseks sulata see või lahusta alumiinium 50% seebikivi lahuses 2–3 tundi.Uus “puuri” valatakse sula alumiiniumiga temperatuuril 750–780 °C. Rootor eelsoojendatud temperatuurini 400-500 °C, et vältida alumiiniumi enneaegset tahkumist. Kui rootor on enne valamist nõrgalt pressitud, siis valamise ajal võib alumiinium tungida raualehtede vahele ja need sulgeda, suurendades rootoris pöörisvooludest tekkivaid kadusid. Samuti on vastuvõetamatu raua liiga tugev pressimine, kuna äsja valatud vardad võivad puruneda.

Vaskvarrastest "oravapuuride" parandamine toimub kõige sagedamini vanade varraste abil. Pärast "puuri" varraste ühenduste saagimist rootori ühel küljel eemaldatakse rõngas ja seejärel tehakse sama toiming rootori teisel küljel. Märkige rõnga asend soonte suhtes nii, et varraste otsad ja vanad sooned langeksid kokkupaneku ajal kokku. Vardad lüüakse ettevaatlikult haamriga vastu alumiiniumtampe lüües ja sirgutakse.

Vardad peaksid sisenema soontesse tekstoliitvoodri kerge haamrilöögiga. Soovitatav on samaaegselt sisestada kõik vardad soontesse ja välja lüüa diametraalselt vastupidised vardad. Vardad joodetakse kordamööda, eelsoojendades rõnga temperatuurini, mille juures vask-fosforjoodet kergesti sulab, kui see ühenduskohta tuua. Jootmisel jälgivad nad rõnga ja varda vahede täitumist.

Faasirootoriga asünkroonmootorites ei erine rootorimähiste valmistamise ja parandamise meetodid palju staatorimähiste valmistamise ja parandamise meetoditest. Remont algab mähisahela eemaldamisega, fikseeritakse faaside alguse ja lõpu asukohad rootoril ning mähisgruppide vaheliste ühenduste asukoht. Lisaks visandada või fikseerida sidemete arv ja asukoht, sidetraadi läbimõõt ja lukkude arv; tasakaalustusraskuste arv ja asukoht; isolatsioonimaterjal, varraste kihtide arv, tihendid soones, esiosades jne. Ühendusskeemi muutmine remondi käigus võib põhjustada rootori tasakaalustamatust. Kerge tasakaalustamatus vooluringi säilitamisel pärast remonti kõrvaldatakse tasakaalustavate raskustega, mis on kinnitatud rootori mähise hoidikute külge.

Pärast rikke põhjuste ja olemuse väljaselgitamist otsustatakse rootori osalise või täieliku tagasikerimise küsimus. Sidemetraat keritakse lahti trumlile. Pärast sidemete eemaldamist joottakse peades olevad joodised lahti ja eemaldatakse ühendusklambrid. Ülemise kihi varraste esiosad painutatakse kontaktrõngaste küljelt ja need vardad võetakse soonest välja. Puhastage vardad vanast isolatsioonist ja sirutage need sirgeks. Rootori südamiku sooned ja mähisehoidja puhastatakse isolatsioonijääkidest. Sirgendatud vardad isoleeritakse, immutatakse lakiga ja kuivatatakse. Varraste otsad on tinatud POS-ZO joodisega. Soone isolatsioon asendatakse uuega, asetades karbid ja tihendid soonte põhjale, kusjuures soonte mõlemal küljel on sooned ühtlaselt väljaulatuvad. Peale kooli lõpetamist ettevalmistustööd alustage rootori mähiste kokkupanekut.

Riis. 106. Rootori mähise mähise paigaldamine:
a - mähis; b - paigaldatud mähisega rootori avatud soon.

Faasirootoriga kuni 100 kW võimsusega asünkroonsete mootorite ühes seerias A kasutatakse mitme pöördega mähistelt kahekihilisi rootori mähiseid (joonis 106, a).

Remondi ajal asetatakse mähised avatud soontesse (joonis 106, b). Kasutatakse ka varem eemaldatud rootori mähiste vardaid. Nendelt eemaldatakse vana isolatsioon ja paigaldatakse uus isolatsioon. Sel juhul seisneb mähise kokkupanek varraste asetamises rootori piludesse, varraste esiosa painutamises ning ülemise ja varraste ühendamises. alumised read jootmine või keevitamine.

Pärast kõigi varraste või viimistletud mähiste paigaldamist kantakse vardadele ajutised sidemed, neid testitakse korpuse lühise puudumise suhtes; rootor kuivatatakse temperatuuril 80-100 ° C in kuivatuskapp või ahjud. Pärast kuivamist katsetatakse mähise isolatsiooni, ühendatakse vardad, lüüakse kiilud soontesse ja mähised seotakse.

Sageli tehakse remondipraktikas klaaskiust sidemeid ja küpsetatakse koos mähisega. Klaaskiust sideme ristlõiget suurendatakse traatsideme lõigu suhtes 2–3 korda. Klaaskiust otsapooli kinnitus selle all oleva kihiga toimub mähise kuivamise ajal termoreaktiivse laki paagutamisel, millega klaaskiud on immutatud. Sellise sideme kujundusega kaovad sellised elemendid nagu lukud, klambrid ja sidemealused isolatsioonid. Klaaskiust sidemete kerimise seadmed ja masinad kasutavad sama, mis traadi kerimisel.

Ankru mähiste remont

Alalisvoolumasinate armatuurimähiste tõrked võivad ilmneda mähise ja korpuse vahelise ühenduse, katkendlike lühiste, juhtmete katkemise ja mähise otste jootmise näol kollektoriplaatidelt.

Mähise parandamiseks puhastatakse armatuur mustusest ja õlist, eemaldatakse sidemed, lahti joodetakse ühendused kollektoriga ja eemaldatakse vana mähis. Mähise soontest väljatõmbamise hõlbustamiseks kuumutatakse armatuuri 1 tund temperatuuril 80 - 90 ° C. Poolide ülemiste sektsioonide tõstmiseks lüüakse poolide vahele olevasse soonde poleeritud kiil ja mähiste alumiste külgede tõstmiseks - mähise ja soone põhja vahele. Sooned puhastatakse ja kaetakse isoleeriva lakiga.

Poolsuletud soonega kuni 15 kW võimsusega masinate armatuurides kasutatakse puistemähiseid ja suurema võimsusega avatud soone kujuga masinate puhul mähiseid. Rullid on valmistatud ümmargusest või ristkülikukujulisest traadist. Enim kasutatavad šablooni armatuuri mähised on valmistatud isoleeritud juhtmetest või vaskvardad isoleeritud lakitud riide või vilgukivi teibiga.

Malli mähise osad keritakse paadi kujul olevale universaalsele mallile ja seejärel venitatakse, kuna see peab asuma kahes soones, mis asuvad armatuuri ümbermõõdul. Pärast lõpliku kuju andmist isoleeritakse mähis mitme kihi teibiga, immutatakse kaks korda isoleerlakkides, kuivatatakse ja juhtmete otsad tinatatakse järgnevaks jootmiseks kollektorplaatides.

Armatuuri südamiku soontesse sisestatakse isoleeritud mähis. Need kinnitatakse neisse spetsiaalsete kiiludega ja juhtmed kinnitatakse POS-30 joodisega jootmise teel kollektorplaatide külge. Kiilud pressitakse kuumakindlatest plastmaterjalidest - isoflex-2, trivolterm, PTEF kiledest (polüetüleentereftalaat).

Mähise otste ühendamine jootmisega toimub väga ettevaatlikult, kuna halva kvaliteediga jootmine põhjustab masina töö ajal takistuse lokaalset suurenemist ja ühenduse kuumenemise suurenemist. Jootmise kvaliteeti kontrollitakse jootekoha uurimisega ja kontakttakistuse mõõtmisega, mis peaks olema kõigi kollektorplaatide paaride vahel sama. Seejärel juhitakse töövool 30 minuti jooksul läbi armatuuri mähise. Liigeste defektide puudumisel ei tohiks olla suurenenud kohtküte.

Kõik tööd sidemete demonteerimisel, traadi või klaaslindi sidemete kandmisel alalisvoolumasinate ankrutele tehakse samamoodi nagu asünkroonmasinate faasirootori mähiste parandamisel.

Pooluspoolide remont

Poolusmähiseid nimetatakse ergutusmähisteks, mis jagunevad otstarbe järgi alalisvoolumasinate põhi- ja lisapooluste poolideks. Peamised paralleelsed ergutusmähised koosnevad paljudest õhukese traadi keerdudest ja seeria ergutusmähistel on väike arv keerdu rasket traati, mis on keritud paljastest vaskvarrastest, mis on asetatud tasasele või servale.

Pärast vigase mähise kindlakstegemist asendatakse see pooluste kokkupanemisega. Uued poolusrullid keritakse spetsiaalsetele masinatele raamide või mallide abil. Poolusspiraalid valmistatakse isoleeritud traadi kerimisel otse isoleeritud postile, mis on eelnevalt puhastatud ja kaetud glyptal lakiga. Varda külge liimitakse lakitud riie ja mähitakse mitu kihti asbestlakiga immutatud vilgukivi. Pärast kerimist triigitakse iga vilgukihi kiht kuuma triikrauaga ja pühitakse puhta lapiga. Viimasele micafoliumi kihile liimitakse lakitud riide kiht. Olles isoleerinud posti, pannakse peale alumine isoleerseib, keritakse pool, pannakse peale ülemine isoleerseib ja kiilutakse pooli puitkiiludega posti külge.

Remonditakse lisapostide mähised, taastades pöörete isolatsiooni. Mähis puhastatakse vanast isolatsioonist, asetatakse spetsiaalne südamik. Isolatsioonimaterjaliks on 0,3 mm paksune asbestpaber, mis on lõigatud raamide kujul vastavalt keerdude suurusele. Vahetükkide arv peab olema võrdne pöörete arvuga. Mõlemalt poolt on need kaetud õhukese bakeliit- või glyptal-lakiga. Mähise pöörded liigutatakse tornil lahku ja nende vahele asetatakse vahetükid. Seejärel tõmmatakse mähis vatilindiga kokku ja pressitakse. Mähis pressitakse metallist südamikule, millele asetatakse isoleeriv seib, seejärel paigaldatakse spiraal, kaetakse teise seibiga ja spiraal surutakse kokku. Küte keevitustrafo abil kuni 120 C, spiraal on lisaks kokku surutud. Jahutage see pressitud asendis temperatuurini 25–30 °C. Pärast tornist eemaldamist mähis jahutatakse, kaetakse õhkkuivava lakiga ja hoitakse temperatuuril 20–25 °C 10–12 tundi.

Riis. 107. Postisüdamike ja pooluspoolide isolatsiooni võimalused:
1, 2, 4 - getinaks; 3 - puuvillane lint; 5 - elektriline papp; 6 - tekstoliit.

Mähise välispind isoleeritakse (joonis 107) vaheldumisi asbesti ja mikaniidi teipidega, kinnitatakse taftteibiga, mis seejärel lakitakse. Mähis on paigaldatud lisapostile ja kiilutud puitkiiludega.

Mähiste kuivatamine, immutamine ja katsetamine

Staatorite, rootorite ja armatuuride valmistatud mähised kuivatatakse spetsiaalsetes ahjudes ja kuivatuskambrites temperatuuril 105-120 °C. Kuivatamise teel eemaldatakse hügroskoopsetelt isoleermaterjalidelt (elektropapp, puuvillased teibid) niiskus, mis takistab mähise immutamise ajal immutuslakkide sügavat tungimist isolatsiooniosade pooridesse.

Kuivatamine toimub spetsiaalsete elektrilampide infrapunakiirguses või kuuma õhu abil kuivatuskambrites. Pärast kuivamist immutatakse mähised lakkidega BT-987, BT-95, BT-99, GF-95 spetsiaalsetes immutusvannides. Ruumid on varustatud sissepuhke- ja väljatõmbeventilatsiooniga. Impregneerimine toimub lakiga täidetud vannis, mis on varustatud soojendusega, et lakk tungiks paremini traadi mähise isolatsiooni.

Aja jooksul muutub lakk vannis viskoossemaks ja paksemaks, seda lakilahustite lendumise tõttu. Selle tulemusena väheneb oluliselt nende võime tungida mähise juhtmete isolatsiooni, eriti juhtudel, kui mähise juhtmed on tihedalt pakitud südamike soontesse. Seetõttu kontrollitakse mähiste immutamisel pidevalt immutuslaki tihedust ja viskoossust vannis ning perioodiliselt lisatakse lahusteid. Mähiseid immutatakse sõltuvalt nende töötingimustest kuni kolm korda.

Riis. 108. Seade staatorite immutamiseks:
1 - paak; 2 - toru; 3 - haru toru; 4 - staator; 5 - kate; 6 - silinder; 7 - pöörlev traavers; 8 - veerg.

Staatori raami seintele kleepumise tõttu kuluva laki säästmiseks kasutatakse mähise immutamiseks spetsiaalse seadme abil teist meetodit (joonis 108). Immutamiseks valmis staator mähisega 4 paigaldatakse spetsiaalse lakiga paagi 1 kaanele, olles eelnevalt staatori klemmikarbi pistikuga sulgenud. Staatori otsa ja paagi kaane vahele asetatakse tihend. Katte keskel on toru 2, mille alumine ots asub paagi lakitasemest allpool.

Staatori mähise immutamiseks juhitakse paaki läbi toru 3 suruõhk rõhuga 0,45 - 0,5 MPa, millega lakitase tõuseb, et täita kogu mähis, kuid staatori raami ülemisest servast allapoole. Immutamise lõpus lülitage õhuvarustus välja ja hoidke staatorit umbes 40 minutit (jäänud laki tühjendamiseks paaki), eemaldage pistik klemmikarbist. Pärast seda saadetakse staator kuivatuskambrisse.

Sama seadet kasutatakse ka staatori mähiste immutamiseks rõhu all. Vajadus selle järele tekib juhtudel, kui juhtmed on väga tihedalt staatori soontesse asetatud ja tavapärase immutamise ajal (ilma lakisurveta) ei tungi lakk kõikidesse pöörete isolatsiooni pooridesse. Surveimmutamise protsess on järgmine. Staator 4 on paigaldatud samamoodi nagu esimesel juhul, kuid see on ülalt suletud kaanega 5. Suruõhk juhitakse paaki 1 ja silindrisse b, mis surub kaane 5 staatori raami otsa. läbi paigaldatud tihenditihendi. Sambale 8 paigaldatud pöördtraavers 7 ja kaane kruviühendus silindriga võimaldavad seda seadet kasutada erineva kõrgusega staatorimähiste immutamiseks.

Impregneerimislakk tarnitakse mahutisse teises, mittesüttivas ruumis asuvast konteinerist. Lakk ja lahustid on mürgised ja tuleohtlikud ning vastavalt töökaitsereeglitele tuleks nendega töötada kaitseprillides, kinnastes, kummipõlles sissepuhke- ja väljatõmbeventilatsiooniga varustatud ruumides.

Pärast immutamist kuivatatakse masinate mähised spetsiaalsetes kambrites. Sundtsirkulatsiooniga kambrisse juhitav õhk soojendatakse elektrikeriste, gaasi- või aurukuumutitega. Mähiste kuivatamise ajal jälgitakse pidevalt temperatuuri kuivatuskambris ja kambrist väljuva õhu temperatuuri. Mähiste kuivamise alguses on temperatuur kambris veidi madalam (100-110 °C). Sellel temperatuuril eemaldatakse mähiste isolatsioonist lahustid ja algab teine ​​kuivamisperiood - lakikile küpsetamine. Sel ajal tõstetakse mähiste kuivamistemperatuuri 5-6 tunniks 140 ° C-ni (isolatsiooniklassi L korral). Kui pärast mitut tundi kuivamist jääb mähiste isolatsioonitakistus ebapiisavaks, lülitatakse küte välja ja mähistel lastakse jahtuda temperatuurini, mis on 10-15 °C kõrgem kui ümbritseva õhu temperatuur, misjärel soojendatakse. lülitatakse uuesti sisse ja kuivatusprotsess jätkub.

Elektriremondiettevõtete mähiste immutamise ja kuivatamise protsessid kombineeritakse ja reeglina mehhaniseeritakse.

Masinate mähiste valmistamise ja parandamise käigus tehakse vajalikud mähiste isolatsiooni testid. Katsepinge peaks olema selline, et katsete käigus ilmneksid isolatsiooni defektsed lõigud ja ei kahjustataks heade mähiste isolatsiooni. Niisiis peaks 400 V pingega mähiste puhul 1 minuti jooksul soontest lahti võtmata mähise katsepinge olema 1600 V ja pärast ahela ühendamist mähise osalise parandamise ajal - 1300 V.

Kuni 500 V pingega elektrimootorite mähiste isolatsioonitakistus pärast immutamist ja kuivatamist peab olema vähemalt 3 MΩ staatori mähistel ja 2 MΩ rootorimähistel pärast täielikku tagasikerimist ning vastavalt 1 MΩ ja 0,5 MΩ pärast osalist tagasikerimist tagasikerimine. Need mähiste isolatsioonitakistuse väärtused on soovitatavad remonditud elektrimasinate remondi- ja tööpraktika põhjal.