Jõutrafo tüüpi tm tehnoloogilise kaardi läbivaatamine. Remondime jõutrafosid. Kaitsevahendid, seadmed, tööriistad, inventar ja materjalid
) avatud jaotusseadmetel, ehituse korraldamise (POS) ja elektritööde tootmise projektide (PPER) koostamisel.
TFZM ja TFRM seeria voolutrafod (ühefaasilised, elektromagnetilised, õli-, välispaigaldis, võrdlustüüp) on ette nähtud teabesignaalide edastamiseks mõõteriistad, kaitse- ja juhtimisseadmed vahelduvvoolupaigaldistes.
Voolutrafod (edaspidi "trafod”) TFZM 500 B ja TFRM 750 A on valmistatud kaheastmelisena (alumine ja ülemine), ülejäänud on üheastmelised. Trafodel 220 - 750 kV on laiendajal ekraan ja kaheastmelistel trafodel on lisaks veel lisaekraan, mis sulgeb astmete liitekoha.
Tehnoloogilisel kaardil on juhised korraldamisekspaigaldused ja paigaldustehnoloogiad, mehhanismide, tööriistade loetelu, teave materjalide maksumuse, tööjõukulu ja töögraafikute kohta.
Kaardil eeldatakse, et trafode paigaldamisega seotud tööd tehakse otse paigalduskohas, nende paigaldamise kohas.
Kõik arvutatud näitajad kaardil on antud ühe trafode rühma (kolme faasi) paigaldamiseks.
Tööjõukulud reguleerimistöödeks, paigaldusgraafikud jaarvutusi ei võeta arvesse.
Tehnoloogiline kaart töötati välja vastavalt "Ehituse standardsete tehnoloogiliste kaartide väljatöötamise juhendile". M., NSV Liidu TsNIIOMTP Gosstroy, 1987.
Keelab trafode avamiseks ja õliproovide võtmiseks.
Paigaldamine peaks toimuma tootja peainseneri osavõtul.
Toimingute ja protsesside tehnilised kriteeriumid ja juhtelemendid on toodud tabelis. . Paigaldatud trafode vastuvõtukontroll toimub vastavalt standardile SNiP 3.05.06-85. Tööde vastuvõtmisel esitatakse dokumentatsioon vastavalt lisade loetelule. .
TÜÜPILINE TEHNOLOOGILINE KAART
LOODUSLIKU ÕLIJAHUTUSEGA JÕRGUSTRAFODE PAIGALDAMINE, PINGE KUNI 35 kV, VÕIMSUS KUNI 2500 kVA
1 KASUTUSALA
Tüüpiline marsruutimine mõeldud jõutrafode paigaldamiseks.
Nõuded jõutrafode transportimisele, ladustamisele, samuti paigaldamisele ja kasutuselevõtule on määratletud juhendiga "Toitetrafode vedu, ladustamine, paigaldamine ja kasutuselevõtt pingega kuni 35 kV kaasa arvatud ilma nende aktiivsete osade ülevaatamiseta" ja juhistega. tehnilisi juhiseid"Toitetrafod, transport, mahalaadimine, ladustamine, paigaldus ja kasutuselevõtt".
Seadme tarnijalt (tootja, vahebaas) saabunud jõutrafo läbib väliskontrolli. Ülevaatuse käigus kontrollivad kõikide kohtade olemasolu vastavalt raudteearvele, pakendi seisukorda, õlilekke puudumist radiaatorite liitekohtades paagiga ja plommide kohtades, plommide terviklikkust, jne.
Kuivtrafode pakend peab tagama nende ohutuse mehaaniliste vigastuste ja otsese kokkupuute eest niiskusega.
Rikke või kahjustuse tuvastamisel koostatakse akt, mis saadetakse tehasesse või vahebaasi.
Pärast trafo kontrollimist ja vastuvõtmist hakkavad nad seda maha laadima.
Trafo on soovitatav maha laadida vastava kandevõimega sild- või autokraana või statsionaarse vintsiga. Tõstevahendite puudumisel on lubatud trafo maha laadida hüdrauliliste tungraudade abil magamisalusele. Trafosõlmede (jahutid, radiaatorid, filtrid jne) mahalaadimine toimub kraanaga, mille tõstevõime on 3 kuni 5 tonni.
Trafo tõstmiseks on selle paagi seintel spetsiaalsed konksud ja paagi katusel on aasad (tõsterõngad). Suurte trafode kaablite kinnitamine toimub ainult konksude abil, väikeste ja keskmiste trafode jaoks - konksude või aasade abil. Tõstmiseks kasutatavad postid ja tõsteköied peavad olema valmistatud kindla läbimõõduga terastrossist, mis vastab trafo kaalule. Kaabli purunemise vältimiseks asetatakse käänakute kõikide teravate servade alla puitvooder.
Demonteeritult saabuv raskekaalutrafo laaditakse maha raskeveokite raudteekraana abil. Sellise kraana puudumisel toimub mahalaadimine vintside ja tungraudade abil. Selleks tõstetakse raudteeplatvormile paigaldatud trafopaak esmalt kahe tungrauaga paagi põhja ja seinte külge keevitatud tõstekronsteinide abil, seejärel tuuakse paagist eraldi tarnitav käru paagi alla ja abiga. vintside puhul veeretatakse paak platvormilt maha spetsiaalselt ettevalmistatud magamispuurile. Rullimine toimub mööda terasribasid, mis on asetatud käru rullikute alla. Trafo ülejäänud komponendid (paisupaak, väljalaskeavad jne) laaditakse maha tavaliste kraanadega.
Koormamata trafo transporditakse ülevaatamiseks paigalduskohta või töökotta. Sõltuvalt trafo massist toimub transportimine autoga või raskel haagisel. Vedamine lohistades või teraslehel on keelatud.
Trafode transportimiseks kasutatavatel sõidukitel peab olema horisontaalne kaubaplatvorm, mis võimaldab sellele trafo tasuta paigaldada. Kui trafo asub sõidukil, peab trafo peatelg ühtima sõidusuunaga. Transformaatori paigaldamisel sõidukile on vaja arvestada trafo sisendite asukohaga, et vältida hilisemat pööret enne alajaama paigaldamist.
Demonteeritud komponente ja detaile saab transportida koos trafoga, kui kandevõime lubab sõidukit ja kui samal ajal ei rikuta trafo enda ja selle komponentide transportimise nõudeid.
Sõiduki kandevõime ei tohi olla väiksem trafo ja selle elementide massist, kui neid transporditakse koos trafoga. Transpordi ajal ei ole lubatud rakendada trafo konstruktsioonielementidele veo-, pidurdus- ega muid jõude.
Joonisel 1 on kujutatud skeem trafo paigaldamisest autole.
Joonis 1. Trafo autole paigaldamise ja kinnitamise skeem
Mõnel juhul hoitakse trafosid enne paigaldamist pikka aega kohapealsetes ladudes. Ladustamine peab olema korraldatud ja teostatud nii, et välistaks trafode mehaaniliste kahjustuste ja nende mähiste isolatsiooni summutamise võimalus. Need nõuded on täidetud teatud ladustamistingimustega. Sõltuvalt trafode konstruktsioonist ja saatmisviisist on nende ladustamistingimused erinevad. Kõigil juhtudel on vajalik, et trafode ladustamise kestus ei ületaks maksimaalset lubatavat juhistega kehtestatud eespool mainitud.
Loodusliku õlijahutusega jõutrafode hoiutingimusi aktsepteeritakse vastavalt OZHZ hoiutingimuste rühmale, s.o. avatud aladel.
Kuivade tihendamata trafode ladustamistingimused peavad vastama rühma L tingimustele, mittesüttiva vedela dielektrikuga trafod - rühm OZH4. Igat tüüpi trafode varuosade (releed, kinnitusdetailid jne) ladustamistingimused peavad vastama tingimuste rühmale C.
Kuiv-tüüpi trafosid tuleb hoida eraldi karpides või originaalpakendis ning neid tuleb kaitsta otsese atmosfääri sademete eest. Õlitrafod ja mittesüttiva vedela dielektrikuga trafod tuleb hoida oma mahutites, mis on hermeetiliselt suletud ajutiste (transpordi ja ladustamise ajal) korkidega ja täidetud õli või vedela dielektrikuga.
Kuni 35 kV (kaasa arvatud) trafode ladustamisel, mida transporditakse koos õliga ilma ekspanderiteta, tuleb ekspanderi paigaldus ja õli lisamine teha võimalikult kiiresti. lühiajaline kuid mitte hiljem kui 6 kuud. 110 kV ja kõrgema pingega trafode ladustamisel, mida transporditakse ilma ekspanderita õliga ja ilma õlita, tuleks ekspanderi paigaldamine, lisamine ja õliga täitmine läbi viia esimesel võimalusel, kuid mitte hiljem kui 3 kuu jooksul alates trafo saabumise kuupäev. Õli peab vastama PUE nõuetele. Õlitaset tuleb perioodiliselt jälgida (taseme langemisel on vaja õli lisada), vähemalt kord 3 kuu jooksul on vaja võtta õliproovi vähendatud analüüsiks. Trafo paagist õlilekke puudumist kontrollitakse perioodiliselt paagi ja liitmike jälgedega. Suletud õlitrafod ja mittesüttiva vedela dielektrikuga trafod tuleb hoida tootja pakendis ja kaitstuna otsese sademete eest.
2. TÖÖTE TÖÖ KORRALDUS JA TEHNOLOOGIA
LOODUSLIKU ÕLIJAHUTUSEGA JÕUTRAFODE PAIGALDAMINE
Käitistes kasutatakse peamiselt loodusliku õlijahutusega jõutrafosid, pinge kuni 35 kV, võimsus kuni 2500 kVA. Loodusliku õlijahutusega jõutrafo paigaldamise tööde maht sõltub sellest, kas see tuleb tehasest - kokkupandud või osaliselt lahti võetud. Olenemata tarnetüübist on paigaldustoimingute järjekord sama.
Toitetrafo paigaldamisel on vaja järjestikku teha järgmised toimingud:
Võtke paigaldamiseks vastu ruum (paigalduskoht) ja trafo;
Kontrollige trafot;
Kuivatage mähised (vajadusel);
Pange trafo kokku ja paigaldage oma kohale.
Ruumi (paigalduskoha) ja trafo paigaldamise vastuvõtt
Ruum (avatud ala) trafo paigaldamiseks peab olema täielikult valmis ehitatud. Tõsteseadmed või portaalid tuleb paigaldada ja testida enne trafo paigaldamist.
Teatavasti peab jõutrafode tarnimise ja paigaldusalale tarnimise teostama klient. Trafode paigaldamiseks vastuvõtmisel ja edasiste tööde võimaluse kindlaksmääramisel võetakse arvesse kõiki transpordi ja ladustamisega seotud küsimusi, trafode seisukorda väliseks kontrolliks ja isolatsiooniomaduste määramiseks, ruumi või paigalduskoha valmisolekut ja varustust.
Klient peab esitama järgmised nõutavad andmed ja dokumendid:
Tootjalt trafode saatmise kuupäev;
Tootja transporditingimused (raudtee või muu transport, õliga või ilma, ekspanderiga või ilma);
Trafo ja komponentide raudteelt vastuvõtmise akt;
Mahalaadimise ja raudteelt paigalduskohta transportimise skeem;
Trafode ja komponentide hoiutingimused (õlitase trafos, õli täitmise ja lisamise periood, täidetud või lisatud õli omadused, trafo isolatsiooni hindamise tulemused, õliproovide testid, lekkekatsed jne).
Seejuures hinnatakse trafo seisukorda välise ülevaatuse, trafo tiheduse testi tulemuste ja indikaatorsilikageeli seisukorraga.
Välise läbivaatuse käigus kontrollivad nad mõlke, trafo kraanide ja pistikute tihendite ohutust.
Trafo tihedust kontrollitakse enne paigaldamist, enne õli lisamist või valamist. Enne tiheduskatset ei tohi tihendeid pingutada. Ekspanderiga transporditavate trafode tihedus määratakse õliindikaatori märkide piires.
Õliga transporditavate trafode ja demonteeritud ekspanderi tiheduskatse teostatakse katte tasapinnast 1,5 m kõrguse õlisamba survega 3 tundi.trafo. Trafo tihedust on lubatud kontrollida, tekitades paagis ülerõhu 0,15 kgf/cm (15 kPa). Trafo loetakse pitseerituks, kui 3 tunni pärast langeb rõhk mitte rohkem kui 0,13 kgf/cm (13 kPa). Kuiva õhu või inertgaasiga täidetud ilma õlita transporditavate trafode tiheduse kontrollimiseks tekitatakse paagis ülerõhk 0,25 kgf / cm (25 kPa). Trafo loetakse tihendatuks, kui rõhk langeb 6 tunni pärast temperatuuril kuni 0,21 kgf / cm (21 kPa) keskkond 10-15 °С. Trafopaagis ülerõhu tekitamine toimub kuiva õhu pumpamisel läbi silikageelkuivati koos kompressoriga või kuiva inertgaasi (lämmastiku) juhtimisega balloonidest paaki.
Trafode paigaldamiseks vastuvõtmine dokumenteeritakse kehtestatud vormi aktiga. Vastuvõtmisel osalevad tellija, montaaži- ja kasutuselevõtu (IV ja suuremate trafode puhul) organisatsioonide esindajad.
läbivaatamine
Jõutrafode audit viiakse läbi enne paigaldamist, et kontrollida nende seisukorda, tuvastada ja õigeaegselt kõrvaldada võimalikud defektid ja kahjustused. Auditi saab läbi viia ilma eemaldatava (aktiivse) osa ülevaatuseta või koos selle kontrolliga. Kõik paigaldatavad trafod läbivad auditi ilma eemaldatavat osa kontrollimata. Audit koos väljavõetava osa ülevaatusega viiakse läbi trafo kahjustuste tuvastamise korral, mis põhjustavad eeldusi sisemiste rikete olemasolu kohta.
Praegu toodetavatel trafodel on lisaseadmed, mis kaitsevad nende eemaldatavat osa transportimise ajal kahjustuste eest. See võimaldab teatud ladustamis- ja transporditingimustel mitte läbi viia töömahukat ja kulukat toimingut - eemaldatava osa tõstmisega auditit. Otsus trafode paigaldamiseks ilma väljavõetava osa ülevaatamiseta tuleks teha juhiste "Toitetrafode transportimine, ladustamine, paigaldamine ja kasutuselevõtt pingega kuni 35 kV (kaasa arvatud ilma nende aktiivsete osade läbivaatamiseta") nõuete alusel ja " Jõutrafod.Transport, mahalaadimine, ladustamine, paigaldus ja kasutuselevõtt. Samal ajal viiakse läbi igakülgne juhendi nõuete täitmise hindamine koos vastavate protokollide täitmisega. Kui juhendi nõudeid ei täideta või väliskontrolli käigus avastatakse tõrkeid, mida ei ole võimalik kõrvaldada paaki avamata, kuulub trafo revideerimine koos eemaldatava osa ülevaatusega.
Auditi läbiviimisel ilma eemaldatavat osa kontrollimata tehakse trafo põhjalik väliskontroll, võetakse õliproov dielektrilise tugevuse testimiseks ja teostamiseks. keemiline analüüs; mõõta mähiste isolatsioonitakistust.
Ülevaatuse käigus kontrollivad isolaatorite seisukorda, veenduvad, et tihendite juures ja läbi keevisõmbluste juuresolekul ei lekiks õli nõutav taseõli ekspanderis.
Õli elektriline tugevus, mis on määratud standardnõus, ei tohiks olla alla 25 kV kõrgema pingega seadmetel kuni 15 kV (kaasa arvatud), 30 kV seadmetel kuni 35 kV ja 40 kV seadmetel pingega 110 kuni 220 kV kaasa arvatud.
Trafoõli keemiline analüüs viiakse läbi spetsiaalses laboris ja määratakse õli keemilise koostise vastavus GOST-i nõuetele.
Mähiste isolatsioonitakistust mõõdetakse megaohmomeetriga pingel 2500 V. Isolatsioonitakistust mõõdetakse kõrgema ja madalama pingega mähiste vahel, iga mähise ja korpuse vahel. Õlitrafode puhul, mille pinge on kuni 35 kV kaasa arvatud ja võimsus kuni 6300 kVA (kaasa arvatud), isolatsioonitakistuse väärtused mõõdetud kuuekümnendal sekundil () peab olema vähemalt 450 MΩ temperatuuril +10 °C, 300 MΩ temperatuuril +20 °C, 200 MΩ temperatuuril +30 °C, 130 MΩ temperatuuril +40 °C. Trafode puhul võimsusega kuni 6300 kVA (kaasa arvatud) peab neeldumisteguri väärtus olema vähemalt 1,3.
Neeldumisteguri füüsikaline olemus on järgmine. Mähise isolatsioonitakistuse mõõdetud väärtuse muutumise olemus aja jooksul sõltub selle seisundist, eelkõige niiskusastmest. Selle nähtuse olemuse mõistmiseks kasutame mähise isolatsiooni samaväärset ahelat.
Joonisel 2 on näidatud isolatsioonitakistuse mõõtmise ahel ja samaväärne vooluahel. Megaohmomeetriga isolatsioonitakistuse mõõtmise käigus rakendatakse mähise isolatsioonile alalispinget. Mida kuivem on mähise isolatsioon, seda suurem on mähise juhtmete ja trafo korpuse moodustatud kondensaatori mahtuvus ning seda suurem on selle kondensaatori laadimisvool algsel mõõtmisperioodil (viieteistkümnendal sekundil alates rakendatakse pinget) ja megohmomeetri näidud on väiksemad ( ).
Järgmisel mõõtmisperioodil (kuuekümnendal sekundil) kondensaatori laetus lõpeb, laadimisvool väheneb ja megoommeetri näit suureneb () .
Mida kuivem on mähise isolatsioon, seda suurem on erinevus megoommeetri näitudes esialgsel () ja viimasel () mõõtmisperioodil ning vastupidi, mida niiskem on trafo mähiste isolatsioon, seda väiksem on nende näitude erinevus. 
6. TEHNILISED JA MAJANDUSLIKUD NÄITAJAD
Riigieelarve standardid.
Seadmete paigaldamise föderaalsed ühikuhinnad.
Osa 8. Elektripaigaldised
FERM 81-03-08-2001
Venemaa regionaalarengu ministeeriumi korraldus 04.08.2009 N 321
Tabel 08-01-001. Jõutrafod ja autotransformaatorid
Arvesti: tk.
| Hinnakood | Nimi ja tehnilised kirjeldused seadmed või kinnitusviisid | Otsesed kulud, hõõruda. | Sealhulgas hõõruda. | Töötajate tööjõukulud - paigaldajad, töötund |
|||
| Tööliste palgad paigaldajad | masina töö | sõber- riaalid | |||||
| Kokku | kaasa arvatud masinaga töötavate töötajate palgad | ||||||
| Kolmefaasiline trafo: |
|||||||
| 08-01-001-06 | 35 kV võimsusega 2500 kVA | 7018,51 | 2635,88 | 3748,71 | 360,72 | 633,92 | 274 |
BIBLIOGRAAFIA
SNiP 3.03.01-87. Kande- ja piirdekonstruktsioonid.
SNiP 12-03-2001. Tööohutus ehituses. 1. osa. Üldnõuded.
SNiP 12-04-2002. Tööohutus ehituses. 2. osa. Ehitustoodang.
GOST 12.2.003-91. SSBT. Tootmisseadmed. Üldised ohutusnõuded.
GOST 12.3.009-76. SSBT. Laadimis- ja mahalaadimistööd. Üldised ohutusnõuded.
GOST 12.3.033-84. SSBT. Ehitussõidukid. Töötamise üldised ohutusnõuded.
GOST 24258-88. Tellingute tööriistad. Kindral spetsifikatsioonid.
PPB 01-03. Reeglid tuleohutus sisse Venemaa Föderatsioon.
Dokumendi elektroonilise teksti koostas CJSC "Kodeks"
ja kontrollitud vastavalt autori materjalile.
Autor: Demjanov A.A. - Ph.D., õpetaja
Sõjaväe Inseneri- ja Tehnikaülikool,
Peterburi, 2009
Trafode jooksev remont toimub järgmistel tingimustel:
- keskjaotusalajaamade trafod - vastavalt kohalikele juhistele, kuid vähemalt kord aastas;
- kõik teised - vastavalt vajadusele, kuid vähemalt kord 3 aasta jooksul.
Alajaama trafode esimene kapitaalremont teostatakse hiljemalt 6 aastat peale kasutuselevõttu ning järgnevad remonditööd vastavalt vajadusele, olenevalt mõõtmistulemustest ja trafo seisukorrast.
Praeguse remondi maht hõlmab järgmisi töid:
- väliskontroll ja kahjustuste parandamine,
- isolaatorite ja mahutite puhastamine,
- mustuse laskumine laiendajalt,
- õli lisamine ja õlinäidiku kontrollimine,
- termosifooni filtrite kontrollimine ja vajadusel sorbendi väljavahetamine,
- läbipõlemiskaitsme, tsirkulatsioonitorude, keevisõmbluste, äärikutihendite seisukorra kontrollimine,
- turvakontroll,
- õliproovide võtmine ja kontrollimine,
- ennetavate testide ja mõõtmiste läbiviimine.
Kapitaalremondi maht hõlmab kõiki ette nähtud töid jooksvad remonditööd, samuti mähiste remont, magnetlülitus, pingelüliti ja väljundite mähiste kontaktühenduste seisukorra kontroll, lülitusseadmete kontrollimine, nende kontaktide ja lülitusmehhanismi remont, trafo paagi seisukorra kontroll, ekspanderid ja torustikud, sisendite remont.
Trafo võetakse remondiks kasutusest välja järgmistel tingimustel:
- tugev sisemine praksumine, mis on iseloomulik elektrilahendusele või ebaühtlasele mürale,
- ebanormaalne ja pidevalt kasvav kuumenemine normaalse koormuse ja jahutamise ajal,
- õli väljapaiskumine ekspanderist või väljalasketoru membraani purunemine,
- õli lekib ja selle taseme langetamine alla lubatud piiri,
- õli keemilise analüüsi ebarahuldavate tulemuste saamisel.
Mähise isolatsiooni vananemine ja õli niisutamine võivad põhjustada trafo mähistes maandusvigu ja faasidevahelisi rikkeid, mille tagajärjeks on trafo ebanormaalne töömüra.
"Terastulekahju" rike, mis tekib südamiku kihtidevahelise isolatsiooni või kinnituspoltide isolatsiooni rikkumise tõttu, põhjustab korpuse ja õli kuumenemise suurenemist normaalse koormuse korral, suminat ja iseloomulikku pragunemist sisemuses. trafo.
Suurem "sumin" trafos võib tekkida magnetahela pressimise nõrgenemise, olulise faasikoormuse asümmeetria ja kui trafo töötab kõrgendatud pingega. Trafo sees olev pragu viitab mähise või korpuse kraanide kattumisele (kuid mitte rikkele) või lahtisele maandusele, mis võib põhjustada mähise või korpuse kraanide elektrilahendusi.
| Trafo kaane ja muude osade (laiendi, väljalasketoru jne) kinnituspoltide lahti keeramine | Kontrollige ja pingutage kõiki polte |
| Trafo töötab kõrgepingel | Seadke pingelüliti sobivasse asendisse. |
| Magnetahela liigendite pressimine on katkenud | Ikestega vardaid pingutavate vertikaalsete naastude pingutamine on lõdvenenud. Vajutage magnetahelat tagasi, asendades tihendid magnetahela ülemises ja alumises liigendis |
| Lamineeritud magnetahela pressimise nõrgenemine | Kontrollige kõiki survepolte ja kruvisid ning pingutage lahti. |
| Magnetahela välimiste lehtede vibratsioon | Kiilus magnetahela lehed |
| Trafo ülekoormus | Vähendage koormust | Vähendage koormuse tasakaalustamatust |
| Lühised faaside vahel, mähiste keerdude vahel | Parandage või asendage mähis |
Mähiste purunemised on mähiste kontaktühenduste halva kvaliteedi tagajärg.
Avanemine trafo primaarmähises, mis on ühendatud kolmnurk-, kolmnurk- ja täht-tähtahelatesse, toob kaasa sekundaarpinge muutumise.
Eelseisva remondi ulatuse kindlaksmääramiseks viiakse läbi trafo rikke tuvastamine, mis on tööde kogum selle osade kahjustuse olemuse ja astme tuvastamiseks. Rikke tuvastamise alusel selgitatakse välja trafo põhjused, kahjustuse ulatus ja vajalik remondimaht. Samal ajal määratakse remondiks vajalikud materjalid, tööriistad, inventar.
| Sümptomid | Võimalikud rikete põhjused | Veaotsing |
| Trafode ülekuumenemine | Trafo ülekoormatud | Seadistage instrumentide ülekoormus või eemaldage igapäevane voolugraafik. Likvideerige ülekoormus, lülitades sisse teise trafo või ühendades lahti vähemkriitilised tarbijad |
| Kõrge õhutemperatuur traforuumis | Kui õhutemperatuuri ületatakse 8–10 ° C 1,5–2 m kaugusel trafost selle kõrguse keskel - parandage ruumi ventilatsiooni | |
| Trafos vähendatud õlitase | Lisage õli normaalsele tasemele | |
| Trafo sisesed kahjustused (pöördeahel, lühisahelad sidepoltide ja naastude isolatsiooni kahjustuste tõttu jne) | Nende kahjustuste kiire arenguga kaasneb õli temperatuuri tõus, gaaside eraldumine ja gaasikaitse toimimine signaali või seiskamise korral. | Likvideerige ülekoormus või vähendage koormuse tasakaalustamatust faaside kaupa |
| Mähiste rike korpusel, kõrgepinge- ja madalpingemähiste vahel või faaside vahel | Õli kvaliteedi halvenemine või selle taseme langus | Isolatsiooni testitakse megaohmomeetri või kõrgendatud pingega |
| Isolatsiooni kvaliteedi halvenemine selle vananemise tõttu | Vajadusel parandatakse mähis, lisatakse või vahetatakse õli täielikult. | |
| Trafo sees praguneb | Korpuse mähiste või kraanide kattumine | Avage trafo ja parandage mähiste ja maanduse kraanid |
| Maamurd | ||
| Murdke mähised sisse | Halvasti joodetud mähised | Tihti tekib murdekoht poldi all oleva traadirõnga paindes |
| Kraanide kahjustused mähistest klemmideni | Asendatud painduva ühendusega siibri kujul | |
| Lülitusseadme kontaktpinnad on sulanud või läbi põlenud | Lüliti on halvasti kokku pandud või esineb lühiseid | Parandage või asendage lüliti |
| Õli lekkimine kraanidest, äärikutest, keevisliidetest | Klapikork on halvasti maandatud, äärikühenduste tihendid kahjustatud, trafo paagi keevisõmbluse tihedus on katki | Lihvige klapp, vahetage tihendid või pingutage äärikute poldid, keevitage õmblused atsetüleenkeevitusega. Pärast keevitamist katsetage paaki veega 1–2 tundi veesurvega, mis on 1,5 m üle paisuti õlitaseme |
Trafode demonteerimine
Trafo demonteerimine kapitaalremondi ajal toimub järgmises järjekorras. Ekspanderist tühjendatakse õli, eemaldatakse gaasirelee, kaitsetoru ja ekspander; pange paagi kaane aukudele korgid. Tõstemehhanismide abil tõstavad tropid tõsterõngaste abil katet koos trafo aktiivse osaga. Tõstes seda 10 - 15 cm, kontrollige tihendi seisukorda ja asendit, eraldage see noaga paagi raami küljest ja võimalusel salvestage taaskasutamiseks. Pärast seda eemaldatakse aktiivne osa paagist osadena, mis on mugavad õlisetete eemaldamiseks, mähiste ja südamiku pesemiseks kuumutatud õlijoaga ja rikete tuvastamiseks. Seejärel paigaldatakse aktiivne osa alusega eelnevalt ettevalmistatud platvormile. Olles tõstnud trafo aktiivse osa 20 cm paagi tasemest kõrgemale, liigutavad nad paagi küljele ja aktiivne osa paigaldatakse kontrollimise ja parandamise hõlbustamiseks kindlale platvormile. Mähised puhastatakse mustusest ja pestakse temperatuurini 35–40 ° C kuumutatud trafoõli vooluga.
Kui trafo sisendid asuvad paagi seintel, eemaldage esmalt kate, tühjendage õli paagist 10 cm sisendisolaatoritest allapoole ja pärast sisendite lahtiühendamist eemaldage isolaatorid ja seejärel eemaldage aktiivne osa paagist. tank.
Trafo demonteerimine, ülevaatus ja remont toimub kuivas, suletud ja nendeks töödeks kohandatud ruumis.
Pärast aktiivse osa eemaldamist kontrollitakse magnetahela seisukorda - montaaži tihedust ja lamineerimise kvaliteeti, ikke talade kinnituste tugevust, isolatsioonihülside, seibide ja tihendite seisukorda, kraadi mutrite, naastude, kinnituspoltide pingutamisest, maanduse seisukorrast. joonistada Erilist tähelepanu mähiste seisukorra kohta - magnetahela varraste kiilud ja mähiste sobivuse tugevus, kahjustuste jälgede puudumine, isolatsiooniosade seisukord, juhtmete ühenduste tugevus, siibrid .
Trafo kapitaalremondi käigus toimub lisaks ülaltoodud töödele vajadusel ka magnetahela ikke mahasurumine koos väljapressitava raua ja mähisepoolide eemaldamisega.
Trafo magnetahela remont
Jõutrafode kõige levinum magnetahela tüüp on lame (varras) (joonis 123, a). Ike 6 ja 7 ristlõige on ristkülikukujuline ja varras on mitmeastmelise kujundi 3 kujul, mis on ringi lähedal. Magnetahel tõmmatakse kokku iketalade 5 n 8 abil, kasutades läbivaid naastreid 4 ja sidudes vertikaalseid naaste 2.
Riis. 123. Trafo lamedad (a) ja ruumilised (b) magnetsüdamikud:
1 - varraste teljed; 2 - vertikaalsed tugivardad: 3 - mitmeastmeline varraste kuju; 4 - läbi naastud; 5, 8 - ike talad; 6, 7 - ristlõiked ike; 9 - tugitala; 10 - side; 11 - isoleertoru; 12 - isoleeriv tihend; 13 - Belleville vedru, 14 - isolatsioonitihend.
Trafod võimsusega 250 - 630 kVA toodetakse tihvtideta magnetsüdamikutega. Nendes trafodes varraste plaatide pressimine toimub magnetahela ja silindri vahele lükatud ribade ja kiilude abil. Viimasel ajal on tööstuses hakatud valmistama ruumilise magnetahelaga nüritrafosid võimsusega 160 - 630 kVA (joonis 123, b). Sellise trafo magnetahel on jäik struktuur, mille varraste 1 vertikaalteljed on ruumilise paigutusega. Varda teraslehed pressitakse isoleermaterjalist sidemega 10 või naastude asemel isoleermaterjalist voodriga teraslindiga. Ülemine ja alumine ikke tõmmatakse kokku vertikaalsete kinnitusvarraste 2 abil mutrite abil, mille alla asetatakse belleville vedrud 13. Naastud ikkest isoleerimiseks kasutatakse isoleerivaid tihendeid 14 ja varrastest isoleertorusid 11. kogu magnetahela struktuur on kinnitatud naastudega tugitaladele 9.
Ruumiline magnetahel tehakse lamineerimise asemel tagumikuna, kuna ike ja vardad ühendatakse dokkimise teel magnetahelasse. Et vältida lühise tekkimist ikke terase ja varda vahel, asetatakse nende vahele isoleeriv tihend 12.
Varem toodetud trafodes tõmmati magnetsüdamikud kokku horisontaalsete naastudega, mis isoleeriti magnetsüdamiku terasest ja läbisid plaatides olevaid auke.
Magnetahela lahtivõtmine toimub järgmiselt: keerake lahti vertikaalsete naastude ülemised mutrid ja horisontaalsete naastude mutrid, eemaldage need ikke aukudest, eemaldage ikke talad ja jätkake magnetahela ülemise ikke mahalaadimisega. , alustades kahe või kolme plaadi äärmistest pakenditest. Plaadid volditakse kokku samas järjekorras, nagu need ikkest eemaldatakse ja pakkidesse seotakse.
Horisontaalsete naastudega seotud magnetsüdamike korral on naastude isolatsioon sageli kahjustatud, mis põhjustab terasplaatide lühiseid ja põhjustab raua tugevat kuumenemist pöörisvoolude toimel. Selle konstruktsiooniga magnetahela remondi käigus asendatakse isolatsioonihülss uuega. Varuosade puudumisel valmistatakse hülss bakeliitpaberist, keritakse juuksenõelale, immutatakse bakeliitlakiga ja küpsetatakse. Naastude isolatsioonitorud läbimõõduga 12 - 25, 25 - 50 ja 50 - 70 mm on valmistatud seinapaksusega vastavalt 2 - 3, 3 - 4 ja 5 - 6 mm. Survet isoleerivad seibid ja naastude vahetükid on valmistatud elektrilisest papist paksusega 2 mm või rohkem.
Magnetahela plaatide purunenud isolatsiooni taastamine algab lehtede keetmisega 10% naatriumhüdroksiidi lahuses või 20% trinaatriumfosfaadi lahuses, millele järgneb lehtede pesemine kuumas (50–60 °C) voolavas vees. Pärast seda pihustatakse 90% kuumkuivava laki nr 202 ja 10% puhta filtreeritud petrooleumi segu ettevaatlikult 120 °C-ni kuumutatud teraslehele. Plaatide isoleerimiseks võib kasutada glyptal lakki nr 1154 ning benseeni ja bensiini lahusteid. Peale isolatsioonikihi pealekandmist kuivatatakse plaate 7 tundi temperatuuril 25 C. Suure töömahu puhul kasutatakse plaatide lakkimiseks spetsiaalseid masinaid ning küpsetamiseks ja kuivatamiseks spetsiaalseid ahjusid.
Kulunud plaatide asendamisel kasutatakse uusi näidiste või mallide järgi valmistatud terasplaate. Sel juhul lõigatakse lehed nii, et plaatide siini pool on piki terase valtsimissuunda.Plaatides olevad kinnitusvarraste avad tehakse stantsimise, mitte puurimise teel. Peale plaadi valmistamist katan! isoleeritud ühel ülaltoodud viisidest.
Ladumine algab keskmise varda keskpakendist, plaatide paigaldamine isoleeritud küljega ikke sisse. Seejärel segatakse äärmuslikud pakendid, alustades pikkadest plaatidest ja vältides kitsaste varraste plaatide kattumist ja vuukide vahesid. Ike plaatide augud peavad täpselt ühtima vardaplaatide aukudega. Plaadid tasandatakse vask- või alumiiniumbussil haamrilöökidega. Hästi õmmeldud ikkel ei ole plaatide kihtide vahel lünki, lünki ega ristmikul plaatide vahelise isolatsiooni kahjustusi.
Pärast ülemise ikke tasandamist teostatakse ülemise ikke talade paigaldamine ja nende magnetahela ja mähiste abil pressimine. Trafode ikke talad isoleeritakse plaatidest 2-3 mm paksusest elektripapist valmistatud rõngakujulise seibiga, mille mõlemale küljele on kinnitatud padjad.
Ülemise ikke mõlemale küljele paigaldatakse talade avadesse ikke talad, sisestatakse neli vertikaalset isolatsioonitorudega tõmbevarda, naastude otstele pannakse papist ja terasest seibid ning pingutatakse mutritega, Vertikaalse maandus ike talad teostatakse mitme tinatatud vasklindiga.
Tõmbevarrastele pingutatakse mutrid, vajutades ülemisele ikkele, ja vertikaalsete survevarraste mutrid pingutatakse ühtlaselt; mähis vajutatakse ja seejärel lõpuks ülemine ike. Mõõdavad meggeriga naastudel isolatsioonitakistust, keeravad naastudelt mutrid lahti, et need ise trafo töötamise ajal lahti ei keeraks.
Trafo mähiste remont
Jõutrafode mähised on aktiivse osa põhielement. Praktikas on mähised kahjustatud palju sagedamini kui trafo muud elemendid.
Olenevalt trafode võimsusest ja nimipingest, mitmesugused kujundused mähised. Niisiis kasutatakse madalpingel kuni 630 kVA võimsusega jõutrafodes peamiselt ühe- ja kahekihilisi silindrilisi mähiseid; võimsusega kuni 630 kV -A kõrgeima pinge 6, 10 ja 35 kV juures kasutatakse mitmekihilisi silindrilisi mähiseid; võimsusega 1000 kVA ja rohkem kasutatakse madalpingemähistena kruvimähiseid. Spiraalsel mähisel on keritud keerdude read paigutatud nii, et nende vahele moodustuvad õlikanalid. See parandab jahutusõli voolude tõttu mähise jahutustingimusi. Spiraalmähise juhtmed keritakse paber-bakeliidist silindritele või poolitatud šabloonidele elektriliste pappribade ja vahetükkide abil, mis moodustavad vertikaalsed kanalid piki mähise sisepinda, aga ka selle keerdude vahel. Kruvimähistel on kõrge mehaaniline tugevus. Jõutrafode mähiste remonti saab teha ilma mahalaadimiseta või magnetsüdamike mahalaadimisega.
Üksikute pöörete kerge deformatsioon, juhtmeisolatsiooni väikeste osade kahjustused, mähiste lõdvenemine jne kõrvaldatakse ilma trafo aktiivset osa lahti võtmata.
Mähiste parandamisel ilma neid eemaldamata sirgendatakse mähiste deformeerunud pöörded haamrilöökidega. puidust padi mähise peale asetatud. Pöörete isolatsiooni parandamisel ilma mähiseid lahti võtmata kasutatakse õlikindlat lakitud riiet (kaubamärk LKhSM), mis kantakse pöörde paljale juhile. Juht on pooli isolatsiooniga töötamise hõlbustamiseks eelnevalt välja väänatud puitkiiluga. Lakitud riideteip keritakse kattuvalt lindi eelmise pöörde kattumisega selle laiuse V2 osas. Lakitud lapiga isoleeritud mähisele kantakse vatilindi üldine side.
Nõrgestatud mähiste eelpressimine, mille konstruktsioon ei näe ette pressimisrõngaid, toimub elektripapist või getinaks valmistatud täiendavate isoleerivate tihendite abil. Selleks vasardatakse ajutiselt kõrvuti asetsevate mähiste ridadesse puitkiil, et nõrgendada tihendite tihedust, tagades sellega juhitava presstihendi sisenemise nõrgestatud kohta. Kinnitage survepadi ja liikuge järgmisse kohta. Seda tööd tehakse kogu mähise ümbermõõdu ulatuses, ummistades ikke ja täiendava isolatsiooni vahelised vahetükid.
Mähiste olulised kahjustused (pöördelühised, mähiste isolatsiooni purunemine magnetahela terasel või kõrgepinge ja madalpinge mähiste vahel jne) kõrvaldatakse pärast mähiste eemaldamist.
Mähiste demonteerimiseks laaditakse trafo magnetahel maha. Töö algab vertikaalsete naastude ülemiste mutrite lahtikeeramisega. Seejärel keeratakse lahti horisontaalsete naastude mutrid, ikke august eemaldatakse horisontaalsed trukid ja eemaldatakse ike talad. Üks ike taladest on eelnevalt märgistatud sümboliga (VN või NN).
Magnetahela ülemise ikke plaatide mahalaadimine algab samaaegselt HV ja LV küljelt, võttes äärmistest pakenditest vaheldumisi välja 2–3 plaati. Plaadid paigaldatakse samas järjekorras, milles need ikke küljest eemaldati. ja seotakse pakkidesse. Magnetahela südamike plaatide kaitsmiseks isolatsiooni kahjustuste ja hajumise eest seotakse need, keerates traadijupi naastu jaoks ette nähtud auku.
Väikese võimsusega trafode mähiste demonteerimine toimub käsitsi ja võimsusega 630 kV A ja rohkem - eemaldatavate seadmete abil. Enne tõstmist seotakse mähis kogu pikkuses nööriga tugevasti kinni ja seadme käepidemed tuuakse ettevaatlikult mähise alla.
Kahjustatud poolid asendatakse uutega. Kui uus mähis sai ladustamise ajal niisutatud, siis kuivatatakse see kuivatuskambris või infrapunakiirtega.
Ebaõnnestunud mähise vasktraati kasutatakse uuesti. Selleks põletatakse traadi isolatsioon ahjus, pestakse vees, et eemaldada ülejäänud isolatsioon, sirgendatakse ja keritakse uue isolatsiooniga. Isolatsiooniks kasutatakse 15–25 mm laiust kaablit või telefonipaberit, mis on kahe-kolme kihina traadile keritud. Alumine kiht kantakse otsast otsani ja ülemine kiht kattub lindi eelmise pöördega ½ või ¼ selle laiusest. Isolatsioonilindi ribad liimitakse kokku bakeliitlakiga.
Sageli tehakse ebaõnnestunud mähise asemel uus mähis. Mähiste valmistamise meetod sõltub nende tüübist ja konstruktsioonist. Kõige täiuslikum disain on pidev mähis, toodetud ilma katkestusteta. Pideva mähise valmistamisel keritakse juhtmed mallile, mis on mähitud 0,5 mm paksuse elektripapilehega. Kerimismasinale paigaldatud silindrile laotakse vahetükkidega liistud kanalite moodustamiseks ning mähistraadi ots kinnitatakse vatiteibiga. Pideva mähise keerdude kerimine võib toimuda päripäeva (parempoolne versioon) ja vastupäeva (vasakpoolne versioon). Lülitage masin sisse ja juhtige mähistraati ühtlaselt mööda silindrit. Üleminekud mähise ajal ühelt mähiselt teisele määratakse arveldusmärkega ja need viiakse läbi samade kahe rööpa vahel. Juhtmete ülemineku kohad on täiendavalt isoleeritud elektripapi kastidega, kinnitatud vatiteibiga. Pärast mähise lõpetamist tehakse painded (välimised ja sisemised), paigutades need vastavalt joonistele ja isoleerides. Mähise otstesse paigaldatakse isoleerivad tugirõngad, mis eemaldatakse masinast. Mähis tõmmatakse metallplaatidega ühendusvarraste abil kokku ja saadetakse kuivatuskambrisse kuivama.
Allpool on toodud 160 kV A ja 10/04 kV pingega HV trafo mitmekihilise mähise valmistamise algoritmi skeem ja tehnoloogiline kaart.
| Nr p / lk | Mähise valmistamise protseduur | Tööriist, materjal |
| 1. | Valmistage ette bakeliidi silinder, mille jaoks kontrollige selle seisukorda ja mõõtmeid, tugevdage seda masinal. Kui valmis pole, tehke elektripapist silinder, mis on mähise pikkusest 32 mm pikem | Mõõdupulk Elektropapp EMC paksusega 1,5 - 2 mm |
| 2. | Valmistage kihtidevahelise isolatsiooni jaoks ette isoleermaterjal. Kihilise isolatsiooni valmistamiseks kasutatakse elektrilist pappi, mille paksus on võrdne traadi (või mähise) läbimõõduga; valmis isolatsioon mähitakse telefonipaberiga. | Käärid, kaablipaber (0,1 m), EMC elektripapp (0,5 mm) telefonipaber (0,05 mm) |
| 3. | Paigaldage traadipool pöördalusele, reguleerige traadi pinget. | Pöördlaud, PB mähistraat läbimõõduga 1,45 / 1,75. |
| 4. | Paigaldage ots tasandusrihm silindrile malli põse lähedale. Painutage juhtme juhet täisnurga all. | Paelad (hoidja, lakk). |
| Eraldage väljund ja parandage. | ||
| Viige kraan läbi mallis oleva väljalõike ja kinnitage mall kerimismasina esiküljele. | Haamer, kiudkiil. | |
| Kerige pooli üks kiht, tihendades selle pöörded aksiaalsuunas kiiluga. | Kaablipaber 0,1 mm. | |
| Mähi esimene mähiskiht kaablipaberi kihtidega. | ||
| 5. | Kerige mähised kihid vaheldumisi. Iga üleminek kihilt kihti peaks jääma kolmandiku ringist maha. Iga kihi lõpus (2-3 pööret enne lõppu) paigaldatakse tasandusrihm (nagu punktis 4). Kihtide vahele paigaldatakse pöögilauad vastavalt arvelduskirjale. | Käsitsi käärid metallile. Pöögilauad pappkastidega. |
| Pöögiribadele kraanide valmistamisel märgitakse vastavalt arveldusmärkusele kraanide väljumiskohad. | ||
| 6. | Tehke väljamakseid vastavalt arvelduskirjale. Kraanide ristlõige peab olema vähemalt 1,5 - 2 kuni 1 mm läbimõõduga mähise traadi sektsiooni ja 1,2-1,25 - läbimõõduga üle 1 mm. | |
| Isoleerige pooli ots teibiga poolkattuva kihina. | ||
| Viige mähise ots läbi lindi aasa ja pingutage seda. Lõika lindi ots ära. | ||
| Asetage kaablipaber pooleldi kattuvalt seadmele ülemine kiht mähised. | ||
| Eemaldage mähise otstest isolatsioon. | ||
| 7. | Eemaldage masinalt mähis. | Haamer. |
| Siduge mähis telgsuunas 3-4 kohast teibiga. | ||
| Kinnitage ühendatud kohtades elektriliste papppatjadega. | ||
| 8. | Leotage mähist lakiga vähemalt 15 minutit ja laske lakil nõrguda (15 - 20 minutit). | Paigaldamine immutamiseks ja kuivatamiseks. Glyftel lakk GF-95. üks |
| Kuivatage mähist 100°C juures 5-6 tundi. | ||
| Küpsetage mähise lakki temperatuuril 85–90 ° C 18–20 tundi kuuma õhu puhumisega. | ||
| Eemaldage ahjust ja jahutage mähis. |
Mähist kuivatatakse temperatuuril umbes 100 ° C 15–20 tundi, olenevalt mähise mahust, isolatsiooni niiskuse astmest, kuivamistemperatuurist jne. Seejärel pressitakse, immutatakse temperatuuril 60 - 80 ° C lakiga TF-95 ja küpsetatakse 10-12 tundi temperatuuril 100 ° C. Mähis küpsetatakse kahes etapis - kõigepealt kuivatatakse immutatud mähis veidi madalamal temperatuuril, et eemaldada isolatsiooni jäänud lahustid. , ja seejärel tõstetakse mähise küpsetamiseks temperatuuri. Mähise kuivatamine ja küpsetamine suurendab isolatsiooni dielektrilist tugevust ja mähise mehaanilist tugevust, andes sellele vajaliku tugevuse.
Riis. 124. Masin trafo mähiste mähkimiseks:
1 - elektrimootor; 2 - keha; 3 - rihmülekanne; 4 - pöörete loendur; 5 - sidur; 6 - spindel; 7 - tekstoliidi ketas; 8 - pähkel; 9 - mall; 10 - juhtpedaal.
Mähiste valmistamiseks kasutatakse erinevaid masinaid. Väikese ja keskmise võimsusega (kuni 630 kVA) trafo mähiste mähkimiseks mõeldud konsoolimähis (joonis 124) koosneb kahe puidust vastukiiluga 9, klambriga tekstoliitketastest 7 ja fikseeritud mutritest 8 mallist. Mall on paigaldatud spindel 6, mis pöörleb elektrimootorilt 1 läbi rihmülekande 3. Traadi keerdude loendamiseks on masinal pooliloendur 4. Valmis mähis eemaldatakse mallist pärast mutri 8 lahti keeramist, eemaldades parempoolse ketas ja malli kiilude 9 laiali laotamine. Masinat juhitakse pedaaliga 10, mis on ühendatud siduriga 5.
Riis. 125. Magnetahela isoleerimine (a) ja mähiste kiilumine (c) trafo mähiste paigaldamisel:
1 - ike isolatsioon; 2 - elektrilisest papist valmistatud silinder; 3 - ümmargused vardad; 4 - liistud; 5 - laiendus.
Mähised on paigaldatud magnetahela vardadele, mis on eelnevalt tihedalt kokku tõmmatud hoidelindiga (joonis 125). Magnetahelale paigaldatud mähised kiilutakse pöögipuu ribade ja varraste abil, olles eelnevalt asetanud kõrgepinge- ja madalpingemähiste vahele kaks kihti elektripappi. Parafiiniga hõõrutud pöögiribad sisestatakse esmalt ümbriste vahele 30 - 40 mm sügavusele ja seejärel vasardatakse need vaheldumisi vastaspaaridena (joon. 125, b). Päästma silindriline kuju mähised, kõigepealt vasardatakse ümmargused vardad 3 ja seejärel haamriga ribad 4, kasutades puidust pikendust 5, vältides varraste või ribade otste lõhenemist.
Samamoodi kiilutakse LV mähis varda külge ümarate puidust naastudega, vasardades need kogu mähise ümbermõõdu ulatuses silindri ja magnetahela varda astmete vahele.
Pärast mähiste kiilumise lõppu paigaldatakse ülemine ike isolatsioon ja laetakse magnetahela ülemine ike.
Väikese võimsusega trafodes eemaldatakse mähiste ühendamiseks lülitikontaktide ja sisendvarrastega juhtmete otsad ettevaatlikult 15–30 mm pikkuses (sõltuvalt nende ristlõikest), asetatakse üksteise peale ja ühendatakse kronsteiniga. tinatatud vasklint paksusega 0,25 - 0, 4 mm või sidemega tinatatud vasktraadist 0,5 mm paksune ja joodetud POS-30 joodisega, kasutades räbustina kampoli või booraksi.
Suure võimsusega trafodes kasutatakse mähiste otste ühendamiseks ja kraanide külge kinnitamiseks vask-fosforjoodet sulamistemperatuuriga 715 ° C. Jootekoht puhastatakse, isoleeritakse kuni 25 mm laiuse paberi ja lakitud lapiga ning kaetakse GF-95 lakiga. Mähiskraanid on valmistatud siibriga otsas, et kaitsta traati purunemise eest. HV mähiste kraanid kogu pikkuses on lakitud GF-95.
Trafo südamiku isoleerivad osad on valmistatud papist, paberist, puidust. Need materjalid on hügroskoopsed ja neelavad ümbritsevast õhust niiskust, vähendades nende elektriisolatsiooniomadusi. Südamiku isolatsiooni suure elektrilise tugevuse tagamiseks kuivatatakse seda spetsiaalsetes kappides ahjudes, puhuriga jne.
Praktikas on kõige sagedamini kasutatav kuivatamise meetod oma köetavas paagis: kui vahelduvvool läbib paagi isoleeritud pinnale asetatud spetsiaalse mähise, tekib tugev magnetväli, mis sulgub läbi paagi terase. ja soojendab seda.
Kuivatage trafod paagis ilma õlita (aktiivse osa kuivamise kiirendamiseks ning õli ja mähise isolatsiooni kvaliteedi säilitamiseks). Paagile asetatud magnetiseeriv mähis soojendab paaki. Mähise pöörded asetatakse paagile selliselt, et vähemalt 60% mähisest on paagi alumises osas. Soojenemise ajal isoleeritakse ka paagi kaas. Temperatuuri tõusu kontrollitakse mähise pöörete arvu muutmisega, samas ei tohi mähiste temperatuur tõusta üle 100°C ja paagi temperatuur üle 110-120°C.
Kuivamise lõpu indikaator on mähiste isolatsioonitakistuse püsiväärtus 6 tunni jooksul konstantsel temperatuuril mitte alla 80°C. Pärast kuivatamise lõppemist ja mähiste temperatuuri langemist 75-80 °C-ni täidetakse trafo paak kuiva õliga.
Trafo paagi remont
Paagi sisepind puhastatakse metallkaabitsaga ja pestakse kasutatud trafoõliga. Mõlgid soojendatakse leegiga gaasipõleti ja sirutage haamrilöökidega. Praod ribil ja korpuse seinal keevitatakse gaaskeevitusega ja torus - elektrikeevitusega. Keevituse kvaliteedi kontrollimiseks puhastatakse ja kaetakse õmbluse väliskülg kriidiga ning niisutatakse seestpoolt petrooleumiga (pragude korral niisutatakse kriit petrooleumiga ja tumeneb). Kere tihedust kontrollitakse, täites paaki kasutatud õliga 1 tunni jooksul temperatuuril mitte alla 10°C.
Enne keevitamist puuritakse selle otstesse praod läbi mitme millimeetrise läbimõõduga aukude. Prao servad on faasitud ja keevitatud elektrikeevitusega. Õmbluse tihedust kontrollitakse petrooleumi abil. Lahtised õmblused lõigatakse välja ja keevitatakse uuesti.
Laiendaja remont
Ekspanderi parandamisel kontrollige õliindikaatori klaastoru terviklikkust, tihendite seisukorda. Defektne lehtklaas või õliindikaatori klaastoru vahetatakse välja. Elastsuse kaotanud kummitihendid ja tihendid asendatakse uutega, mis on valmistatud õlikindlast kummist. Expanderi põhjast eemaldatakse sete ja pestakse puhta õliga. Kork hõõrutakse peene abrasiivse pulbriga. Nääre tihend asendatakse uuega, mis on valmistatud rasva, parafiini ja grafiidipulbri segus leotatud asbestnöörist.
Kontrollige klaasmembraani kinnituse tugevust ja tihedust kaitsetoru juures; sisemine osa torud puhastatakse mustusest ja pestakse puhta trafoõliga.
Trafode remondil pööratakse erilist tähelepanu isolaatorite ohutusele ja läbiviikude tugevdamisele. Kuni 3 cm² suurused laastud või kuni 0,5 mm sügavused kriimud pestakse atsetooniga ja kaetakse kahe kihi bakeliitlakiga, kuivatades iga kiht kuivatuskapp temperatuuril 50-60°C.
Tugevdusõmbluste remont
Armatuurvuukide parandamine toimub järgmiselt: vuugi kahjustatud osa puhastatakse peitliga ja täidetakse uue tsementeeriva seguga. Kui tugevdusõmblus on hävinud rohkem kui 30%, vahetatakse puks täielikult välja. Tsemendikompositsioon ühe sisendi portsjoni kohta valmistatakse segust, mis koosneb (massi järgi) 140 osast magnesiidist, 70 osast portselanipulbrist ja 170 osast magneesiumkloriidi lahusest. Seda kompositsiooni kasutatakse 20 minutit. Pärast pahtli kõvenemist õmblus puhastatakse ja kaetakse 624C nitroemailiga.
Termosifooni filtri puhastamine
Termosifoonfilter puhastatakse vanast sorbendist, sisemine õõnsus pestakse trafoõliga, täidetakse uue absorbendiga ja kinnitatakse trafo paagi külge äärikutel.
Lülitite remont
Lüliti remont seisneb kontaktühenduste, silindrite isolatsioonitorude ja tihendusseadmete defektide kõrvaldamises. Kontaktid puhastatakse, pestakse atsetooni ja trafoõliga. Põlenud ja sulanud kontaktid viilitakse failiga. Katkised ja põlenud kontaktid asendatakse uutega. Toru või silindri isolatsiooni väiksemad kahjustused taastatakse kahe kihi Bakelite lakiga. Mähiskraanide nõrgestatud ühenduskohad joodetakse POS-30 joodisega.
Remonditud lüliti monteeritakse, paigalduskoht pühitakse lapiga, tihendi tihend kontrollitakse, vahetatakse lüliti käepide ja pingutatakse naastud. Lüliti kvaliteeti kontrollitakse selle asendeid vahetades. Lülitamine peaks olema selge ja kõikides asendites olevad lukustustihvtid peaksid täielikult sisenema oma pistikupesadesse.
Pinge reguleerimise lülitusseadme töö kontrollimine koormuse all seisneb järjestikku liikuvate kontaktide õige töö määramises. a ja b lüliti ja kontaktorid K1 ja K2. Lülitusseadme nende elementide tööjärjestuse rikkumine võib põhjustada trafo tõsiseid kahjustusi ja õnnetuse elektrivõrgus.
Trafo kokkupanek
Ekspanderita trafo, mille sisendid asuvad paagi seintel, kokkupanek algab aktiivse osa langetamisest paaki, seejärel paigaldatakse sisendid, nendega ühendatakse mähiste kraanid ja lüliti. ja paagi kaas on paigaldatud. Aktiivse osa tõstetappidele on paigaldatud väikesed jõutrafo katted, komplektne vajalikud üksikasjad, ja võimsamates - eraldi kokkupanduna. Montaaži käigus jälgitakse tihendustihendite õiget paigaldamist ja kinnitusmutrite pingutamist. Tõstepoltide pikkus on reguleeritud nii, et magnetahela eemaldatav osa ja kate asetseksid õigesti oma kohtades. Määrake eelnevalt vajalik tõstepoltide pikkus puidust liist. Naastude pikkust reguleeritakse mutrit liigutades.
Trafo aktiivne osa langetatakse tõsteseadmete abil õlikindlast lehtkummist tihendiga paaki (joonis 126).
Riis. 126. Tihendi liigend (a) ja tihendi(te) paigaldamise meetodid paagi tihendamisel õlikindla kummitihendiga:
1 - paagi sein; 2 - piiraja; 3 - paagi kate; 4 - tihend; 5 - paagi raam.
Paagi kaanele on paigaldatud kronsteinid õliindikaatori, kaitsetoru, lülitiajami, gaasirelee ja läbivoolukaitsmega paisutaja paigaldamiseks.
Trafo täidetakse vastavalt paisutaja õlinäidikule vajaliku tasemeni kuiva trafoõliga, kontrollitakse liitmike ja osade tihedust, samuti õlilekke puudumist ühenduskohtadest ja õmblustest.