Паркові доріжки. Розробка відкритого уроку на тему "застосування сучасних матеріалів у влаштуванні доріжок та майданчиків з різними типами покриттів". Ухил доріжок та дренаж
201. Дорожньо-стежкова мережа в парках. Типологія. Покриття.
Дороги, доріжки, стежки, майданчики – одні з найважливіших елементів планування об'єкта ландшафтної архітектури. Аналіз проектних рішень та натурні обстеження садово-паркових територій показують, що дорожня мережа та майданчики займають від 10...15 і, у ряді випадків, до 20 % від усієї площі об'єкта, а відносна довжина доріг становить 300...400 м на 1 га.
Велику роль відіграють протяжність дорожньої мережі, габарити доріжок майданчиків у різних частинах території, їх конструкції, міцність, довговічність та декоративність покриттів.
покриттямдоріжок та майданчиків у садах та парках, на об'єктах ландшафтної архітектури міських центрів, житлової та промислової забудови надається дуже велике значення у зв'язку із загальним композиційним рішенням об'єкту. Покриття повинні бути різноманітні за своїм малюнком, фарбуванням, матеріалами. Спостереження в садах та парках показали, що при прогулянках відвідувач витрачає до 30% часу на сприйняття та огляд того, що знаходиться у нього під ногами або на горизонтальних площинах при найближчому розгляді.
Поверхня доріжок та майданчиків сприймається відвідувачем з різних точок – з видового майданчика, з плоских дахівбудівель або з терас. Покриття мають істотну інформацію для відвідувача об'єкта; наприклад, великий орнамент покриття з кольорових плит на майданчику входу в сквер або парк створює особливий "настрій", як би готує відвідувача до сприйняття території об'єкта, його пейзажів та споруд. Малюнок покриття головної алеї парку може "спрямовувати" рух відвідувачів, викликати інтерес, створити настрій. Різноманітність типів покриттів на невеликому об'єкті може створити ілюзію масштабності і збільшити його площу. Величина, габарити алей, доріг, стежок, майданчиків, малюнок їх покриттів, форма та пропорції їх елементів, сам матеріал, з якого зроблено покриття, повинні відповідати загальному композиційному рішенню об'єкта та закономірностям побудови пейзажу.
Дорожньо-стежкова мережа, майданчики, алеї зазвичай поділяються на класи в залежності від їх функцій і класифікуються за типами покриттів. Виділяються 6 класів доріг, доріжок, алей:
Iклас - головні дороги та алеї,якими розподіляються основні потоки відвідувачів об'єкта; вони зазвичай передбачаються як основні маршрути руху об'єктом і сприймають великі навантаження від відвідувачів. Так, головна алея у міському парку має забезпечити пропускну спроможність до 400...600 чол./год у вихідні дні; ширина алеї повинна бути не менше 30 м, а її конструкція дуже міцною, виконаною з матеріалів, що мало зношуються; покриття головних алей і доріг влаштовуються міцними та декоративними - з плит, каменю та ін.
// клас - другорядні дороги,доріжки, алеї, призначені для з'єднання різних вузлів об'єкта та більш рівномірного розподілу відвідувачів, підведення їх до головних маршрутів руху, майданчиків відпочинку та спорту, видових точок об'єкту та інших елементів планування. Інтенсивність руху по другорядних доріжках, їхня пропускна здатність нижча, ніж на головних. Однак покриття таких доріжок повинні бути декоративними, оскільки вони за своїми функціями виконують важливу роль планування.
IIIклас - додаткові дороги,доріжки, стежки, служать для з'єднання другорядних планувальних елементів об'єкта, грають роль переходів, підходів до споруд, до квітників, є «відгалуженнями» від головних та другорядних маршрутів руху. Інтенсивність руху на додаткових доріжках знижується проти доріжками перших двох класів. Конструкції та покриття таких доріжок робляться спрощеними.
IVклас - велосипедні прогулянкові дороги та стежки,передбачувані зазвичай у парках і лісопарках в відокремлених смугах головних алей і доріг по спеціальних маршрутах руху з метою прогулянки, огляду визначних пам'яток, у ряді випадків, спортивних змагань; велодоріжки повинні мати міцні стійкі конструкції.
Vклас - дороги для кінної їзди, в екіпажах, санях,верхи, передбачаються за спеціально прокладеними маршрутами руху; призначені для прогулянок, огляду визначних пам'яток, занять кінним спортом; проектуються у великих парках, лісопарках, спорткомплекс; повинні мати особливі типи покриттів.
VIклас - господарські дороги та проїзди,призначені для обмеженого руху автотранспорту, засобів механізації, поливомийних машин, для перевезення матеріалів та обладнання з поточного та капітального ремонту парку, для підвезення товарів до торгових точок тощо. Конструкції та покриття таких доріг влаштовуються із міцних твердих матеріалів, що витримують великі навантаження.
Для великих за площею об'єктів характерні всі 6 класів алей та доріг. Для невеликих об'єктів-скверів, озеленених ділянок перед громадськими будинками та ін. - зазвичай передбачаються садово-паркові доріжки перших трьох класів, По основним і другорядним дорогам допускається епізодичний проїзд автотранспорту та засобів малої механізації для догляду за насадженнями.
Кожному класу доріг відповідають свої габарити – протяжність та ширина. Ширина садово-паркової дороги відіграє істотну роль, оскільки пов'язана з відвідуваністю об'єкту та інтенсивністю руху відвідувачів. Для проведення розрахунків ширини доріг береться до уваги:
Ширина смуги руху однієї людини, яка становить за розрахунковими даними 0,75 м при середній швидкості руху в 35...45м/хв;
- «Щільність потоку» відвідувачів.
На головних алеях, у парках, густина потоку відвідувачів у середньому становить до 0,5 чол./м2. Тротуарами на вулицях і проїздах щільність пішоходів становить до 0,7 чол./м2 (порогова). При щільності до 1...1,5 чол./м2 пішохідний потік кваліфікується як юрба, а понад 1,5 чол./м2 - як тиснява.
У розділових смугах головних алей у парках проектують квітники чи рослинні угруповання декоративних чагарниківобрамлені ділянками газону. За зовнішніми межами паркової алеї передбачають "заходи" для встановлення лав, урн, світильників. У ряді випадків "заходи" проектувальниками не передбачаються, і тоді смуги для розміщення обладнання проектують з урахуванням загальної ширини дороги: її ходова частина збільшується відповідно до ширини смуги під обладнання.
Важливе значеннямає величину пропускної спроможності садово-паркових алей та доріг, особливо І та ІІ класів, у зв'язку з інтенсивністю руху відвідувачів. Дороги і майданчики повинні вмістити розрахункову кількість відвідувачів об'єкта. Тому важливо розрахувати габарити доріг та майданчиків.
Пропускна спроможність доріг та алей визначається виходячи з одноразової ємності об'єкта, яка розраховується на відвідуваність у вихідний день у годину пік - 11...12 год дня. Загальна ширина дороги розраховується за формулою
де I - інтенсивність руху відвідувачів однією алеєю, чол./ч;
Р - пропускна здатність однієї смуги, що приймається 400.. .600 чол./год;
0,75 – ширина однієї смуги руху, м.м.
Інтенсивність руху алеєю або дорогою встановлюється з урахуванням коефіцієнта розподілу відвідувачів по вхідних вузлах об'єкта. Відвідуваність об'єкта в час пік розраховується виходячи із встановлених нормативів режиму користування об'єктом, чисельності населення в житловому районі (місті).
Майданчики в садах та парках мають певне призначення, використовуються відвідувачами з різною метою та поділяються на такі категорії (класи):
Майданчики тихого відпочинку, групового, одиночного, для тихих ігор відвідувачів різного віку, у тому числі для споглядання пейзажів;
Майданчики активного, "галасливого", відпочинку - сімейного чи колективного, групового, майданчики для ігор, для пікніків, видовищ, проведення масових заходів;
Дитячі майданчики різного вікового складу: первинні, для дошкільнят, для молодших школярів, для старшого шкільного віку та молоді;
Спортивні майданчики: футбольні поля, для гри в гольф, для волейболу та баскетболу, тенісу, гандболу, містечок, спеціальні майданчики для гри в шахи та шашки;
Господарські майданчики, призначені для встановлення пересувних службових приміщень, побутівок, роздягальень, зберігання обладнання та інвентарю; майданчики для контейнерів зі сміттям; майданчики для складування компосту, добрив; майданчики для прикопу посадкового матеріалу; майданчики, зайняті теплицями тощо.
Усі майданчики мають різні типиконструкцій і покриттів залежно від навантажень на поверхні, відвідуваності, інтенсивності руху, частоти заходів, що проводяться.
ВИДИ ПОКРИТТІВ: Природні; Штучні; В'яжучі.
Типи покриттів: Бетонна плитка, Монолітний бетон, Природний камінь, Цегла та дерево, Спецсуміш.
Паркові дороги, алеї та майданчики у ландшафтному дизайні
При проектуванні ландшафтного дизайнупарку необхідно представляти розміщення основних та другорядних доріг, майданчиків, визначати їх взаємозв'язки. Дорожня мережа забезпечує зв'язок входів у парк із функціональними зонами та майданчиками ландшафтної композиції. Як показує досвід створення ландшафтного дизайну парків, у балансі території міського парку дороги та алеї, як правило, становлять 8…15%, майданчики – 5…10% (до 20%). Густа мережа доріг не сприяє орієнтації на парковій території, нав'язує подрібненість композиції ландшафтного дизайну, погіршує стан зелених насаджень. Розрахунок розмірів алейної дорожньої та стежинної мережі в багатофункціональних парках, призначення та рекомендації щодо благоустрою наведено у табл. 1.
Таблиця 1
Організація дорожньої мережі у парках
|
Типи паркових алей та доріг |
Ширина, м при розрахунковій смузі руху людини 0,75 м |
Призначення |
|
|
Основні пішохідні алеї та дороги |
6,00 ... 10,00 і більше |
Поєднання входів, основних зон між собою. Інтенсивність руху 300 чол. |
Покриття тверде, з обрамленням бортовим каменем, з влаштуванням водовідведення; допускаються розділові смуги по осі шириною 2-3 м, через кожні 25-30 м - проходи. Обрізання гілок поблизу дерев на висоту 2,5 м. |
|
Другорядні алеї та дороги |
3,00…4,50 |
З'єднання другорядних входів та окремих вузлів парку. Інтенсивність руху – до 300 чол./год |
Покриття з плитки або асфальтобетону, спецсуміші, облямівка - садовий борт. Обрізка гілок дерев на висоті 2,0...2,5 м. Водовідведення у вигляді лотків. Квіткові бордюри за кордоном |
|
Додаткові пішохідні дороги |
1,50…2,50 |
Підхід до окремих споруд. Інтенсивність руху – до 100 чол./год |
Трасування вільне, покриття «м'яке» із спецсумішей, поздовжній ухил допускається до 0,08, повороти фіксуються угрупованнями рослин |
|
Стежки |
0,75…1,00 |
Додаткова мережа доріжок для прогулянок |
Трасування схилами, через балки, яри, струмки; грунтове покриття |
|
Велосипедні доріжки |
1,50…2,25 |
Прогулянки велосипедами |
Трасування замкнуте (кільця, вісімки). Покриття тверде. Обрізання гілок дерев на висоті 2,5 м. Рекомендовано пункт обслуговування |
|
Дороги для кінної їзди |
4,00…6,00 |
Прогулянки верхи, в екіпажах, у санях |
Покриття ґрунтове покращене, обрізка гілок у дерев на висоті 4 м. Поздовжні ухили - не більше 0,06 |
|
Автомобільна дорога |
4,50…7,00 |
Прогулянки у автомобілях (у великих парках). Допускається проїзд експлуатаційного транспорту |
Трасування по периферії парку ізольовано від пішохідного руху. Поздовжній ухил – не більше 0,07. Максимальна швидкість руху – 40 км/год. Радіуси закруглення – не менше 15 м. Покриття – асфальтобетон, гравій. |
При проектуванні ландшафтного дизайну слід враховувати, що за основними і 
другорядним алеям та дорогам проїзд транспорту може допускатися із суворим дотриманням правил безпеки руху. При проектуванні доріг слід враховувати, що ширину пішохідних алей включаються зони пішохідного руху, лотки, смуги і заходи для встановлення лав. Пристрій роздільних озеленюваних смуг влаштовують, як правило, при ширині алеї 10...12 м. Дороги мають як утилітарне, так і декоративне призначення, є візуальними, спрямовують осями парку, що дозволяють сприймати окремі паркові картини ландшафтного дизайну в задуманій послідовності. За санітарно-технічними вимогами покриття доріг має бути рівним, зручним для пересування, не яскравим за кольором, що поєднується з оточенням і не запиленим. Використовуються покриття з асфальтобетону (господарські дороги та ін.); із плиток; покриття, стабілізовані вапном, висівами гранітного щебеню; із гравію; синтетичні екологічно чисті 
покриття (типу "Геопласт"); трав'яні покриття та ін. Покриття у парку мають позитивно впливати на розвиток рослин. Плиткове покриття сприяє доступу повітря, спрощує ремонт доріг (розміри плит – 50х50, 30х30 см та інші, товщина – 3,5…7,0 см; зазори між плитками – 2…3 см). Змінюючи колір, розмір, малюнок укладання плиток, інтервали між ними, можна досягти різноманітності та надати певної привабливості дорожній мережі та ландшафтному дизайну парку в цілому.
При проектуванні ландшафтного дизайну слід пам'ятати, що зображення доріг, їх плавні, повороти, без зайвих викривлень, не обґрунтованих функціональним призначенням, у поєднанні з рослинами є елементом навколишнього ландшафту, що прикрашає парковий ландшафтний дизайн. При проектуванні ландшафтного дизайну парку велике значення слід надавати майданчикам. різного призначення. Типи паркових майданчиків та їх зразкові параметри наведено у табл. 2.
Таблиця 2.
Типи паркових майданчиків та їх зразкові параметри
|
Типи майданчиків |
Площа, м2 |
|
|
загальна |
мінімальна на одного відвідувача |
|
|
Розвантажувальні майданчики на входах у парк |
З урахуванням пропускної спроможності сусідніх доріг та алей |
|
|
Майданчик для відпочинку (читання та настільні ігри, споглядальний відпочинок): малі (на 1…2 чол.) середні (на 3...5 чол.) великі (на 6...15 чол.) |
5…15 20…20 60…200 |
10,0 |
|
Лужайки (читання, відпочинок у шезлонгах, ігри): малі середні великі |
250…450 500…900 1000…12000 |
25,0 30,0 40,0 |
|
Видові майданчики |
10…150 |
40,0 |
|
Для культурно-масових заходів (лекції, концерти) |
По проекту |
По проекту |
|
Танцювальні |
150…500 |
|
|
Дитячі ігрові для дітей віком до 3 років (пісочниця, ігри) для дітей від 4 до 5 років (рухливі ігри) для дітей від 6 до 12...14 років (спорт) |
10…100 120…300 500…2000 |
10,0 |
|
Спортивно-ігрові (від одиночних до масових): для дітей від 10...12 до 15 років для молоді та дорослих |
150…7000 100…7000 |
10,0 10,0 |
Автостоянки для відвідувачів парку слід розміщувати за межами території, але не далі 400 м від входу в парк. Автостоянки проектуються із розрахунку 5…7 машиномісць на 100 одноразових відвідувачів. Площі, м 2 , земельних ділянок автостоянок на одне місце приймають:
Для легкових автомобілів……………………………………………………………………25
Для автобусів…………………………………………………………………………………40
Для велосипедів………………………………………………………………………………0,9
У зазначені площі не входить площа під'їздів та розділових смуг, 
яких розміщуються зелені насадження у вигляді живоплотів із стійких чагарників.
Спортивні майданчики у парках проектують відповідно до СНіП ч. 11-2001 «Спортивні споруди».
Багатофункціональні парки активно використовуються і в зимовий час. З цією метою установи цілорічного використання, такі як культурно-просвітницькі та видовищні, рекомендується розміщувати поблизу входів до парку. Відстань між входами у великі парки, як правило, слід приймати 500 м. У великих (площею понад 100 га) парках необхідна організація квітково-оранжерейного господарства.
До категорії: Садово-паркове будівництво
Влаштування садово-паркових доріжок та майданчиків
Класифікація доріжок та майданчиків
Доріжки та майданчики є одним із основних елементів планування об'єкта озеленення. Доріжки служать для прогулянок, а на майданчиках відвідувачі відпочивають. Доріжки та майданчики призначені також для відведення поверхневих зливових та талих вод.
Види садово-паркових доріжок. Розміри та довжина дорожньо-стежкової мережі визначаються призначенням об'єкта озеленення. Виділяється лише п'ять класів садово-паркових доріжок.
До першого класу відносяться головні доріжки, якими розподіляються основні потоки відвідувачів, до другого класу - другорядні доріжки, призначені для рівномірнішого розподілу відвідувачів територією об'єкта і що з'єднують головні доріжки друг з одним. Третій клас - додаткові доріжки, які як би пронизують всю територію, з'єднують окремі елементи планування один з одним (майданчики, видові точки тощо). До четвертого класу належать стежки, призначені для одиночного руху відвідувачів. П'ятий клас - господарські дороги, якими здійснюється транспортний рух з метою підвезення матеріалів та обладнання для ремонту насаджень чи споруд, а також продуктів харчування для їдалень, кафе тощо.
Для міських парків та лісопарків характерні всі п'ять класів доріг та доріжок. На бульварах, у скверах, невеликих садах влаштовують доріжки перших трьох класів. На мікрорайонних територіях прокладають доріжки другорядні-третього та четвертого класів, що грають роль з'єднання окремих елементів планування один з одним. У загальному балансі розподілу території об'єкта алеї та доріжки можуть зайняти від 5 до 20% його площі.
Відповідно до призначення тих чи інших ділянок об'єкта та його відвідуваності визначаються клас доріжок, а також типи їх конструкцій. Важливим показникомє навантаження від руху відвідувачів, які розподіляються об'єктом далеко не рівномірно. Головні доріжки з інтенсивним рухом повинні бути в міру широкими та мати міцні малозношувані та довговічні конструкції. Крім того, вони повинні відповідати естетичним та санітарно-гігієнічним вимогам. Дуже важливо (ще на стадії проектування) визначити достатню ширину доріжки. Нерідко занадто вузька доріжка, передбачена в частині об'єкта, що відвідується, призводить до витоптування бровок газону і пошкодження насаджень.
Рис. 1. Типи профілів садових доріжокта їх конструкції а - односхилий, з бетонним відкритим лотком; б - двосхилий
У великих парках ширина головних доріжок в залежності від відвідуваності може становити 15-20 м і більше, ширина другорядних, прогулянкових, зазвичай, приймається в межах 4,5-15 м, а додаткових доріжок - 2,5-5 м. Ширина стежок може становити від 0,5 до 1,5 м залежно від планувальних особливостей ділянок.
Так як доріжки відіграють роль водовідведення, їх поверхням надають певні ухили в залежності від матеріалів, з яких зроблені покриття. Чим досконаліше матеріали, з яких зроблено покриття, тим легше буде здійснюватися стік води з доріжки і тим менше має бути поперечний ухил. Так, для покриттів із твердих матеріалів – бетону, асфальту, плиток – ухил приймається у розмірі 0,015-0,02, для покриттів із дрібного щебеню – у розмірі 0,03-0,06 (залежно від ширини доріжки). Всі доріжки влаштовують з опуклим двосхилим або односхилим профілем. Випуклий двосхилий профіль зазвичай роблять на прогулянкових доріжках першого та другого класів. Односхилий профіль передбачається на доріжках, що проектуються на схилах (рис. 1).
При влаштуванні доріжок важливе значення мають поздовжні ухили. Максимально допустимий поздовжній ухил доріжки становить 0,07 (тобто на кожні 10 м довжини ділянки перепад рельєфу становить 70 см). При ухилах понад 0,07 (для зручності пересування) влаштовуються садово-паркові сходи.
Важливе значення має поєднання доріжок з навколишніми ділянками насаджень. У північних, північно-західних та центральних районах країни, де опадів випадає значна кількість, доріжки влаштовуються зазвичай нижче або на одному рівні з навколишньою територією, при цьому вздовж доріжок по їх кордонах влаштовують відкриті лотки для збирання води. Це необхідно для дренування ділянок та збору зайвої поверхневої вологи, що сприяє кращому зростанню та розвитку рослинності та запобіганню заболочуваності територій.
У південних і південно-східних районах країни, де опадів випадає порівняно мало, доріжки влаштовуються дещо вище за навколишню територію і без відкритих лотків. Це дозволяє відвести атмосферну водуз поверхні доріжки на ділянки насаджень, які потребують вологи. В обох випадках доріжки повинні мати опуклий двосхилий або односхилий профіль.
Види садово-паркових майданчиків. Майданчики є важливими елементамипланування об'єкта озеленення та призначаються для відпочинку, проведення масових заходів та господарських потреб. Усі садово-паркові майданчики можна поділити на дві категорії: майданчики для відпочинку та господарські майданчики. У особливу категорію виділяються спортивні майданчики (див. нижче).
Майданчики для відпочинку, у свою чергу, поділяються на кілька типів залежно від їх використання різними віковими групамивідвідувачів. Так, виділяються такі типи майданчиків: дитячі, майданчики для тихого відпочинку дорослих відвідувачів, майданчики (або галявини) для масових ігор та гулянь.
Майданчики для тихого відпочинку дорослого населення й у всіх об'єктів озеленення. Господарські площею влаштовуються різних об'єктах озеленення.
Усі майданчики, особливо дитячі, рекомендується влаштовувати на сухих, трохи піднесених місцях. Поверхня майданчиків повинна бути рівною і мати ухил в одному або двох напрямках не менше 0,006 та не більше 0,03. Такі ухили, по-перше, створюють сприятливі умови для поверхневого стокудощових і талих вод, а по-друге - зручні для пересування та відпочинку. Вважається, що ухили крутіше 0,03 вже несприятливі для постійного руху та перебування на майданчику.
У ряді випадків на ділянках з високим рівнемстояння ґрунтових водпередбачається дренаж майданчиків. Поверх-пісний стік організують так, щоб вода швидко відводилася в дощові колодязі і потім в зливову каналізацію.
Основні типи конструкції доріжок та майданчиків. Садово-паркові доріжки та майданчики складаються із земляного полотна, одягу та водовідведення (рис. 1).
Земляним полотном називається поглиблення, підготовлене шляхом виїмки ґрунту відповідно до розмірів доріжок та майданчиків та товщини дорожнього одягу. Земляне полотно є опорою всіх елементів одягу та сприймає навантаження від руху пішоходів, передаючи їх на земну поверхню. Дорожній одяг складається з підстилаючого шару, основи та покриття. Підстилаючий шар влаштовується з піску і служить для зменшення навантажень, що виникають від руху пішоходів, а також виконує роль дренажу, особливо на малопроникних для води грунтах.
Основа – головний конструктивний елементодягу, що є основною несучою частиною та визначає ступінь довговічності та міцності. Основа служить для рівномірного розподілу навантажень від одягу та зовнішніх навантажень на земляне полотно. Як правило, основу роблять із щебеню, в якості якого застосовують биту цеглу, подрібнений граніт або металургійні шлаки.
Покриття - верхній конструктивний елемент одягу, що безпосередньо сприймає навантаження від руху; важливими якостями покриттів є їх довговічність, декоративність, відсутність порошини в суху погоду, розмокання під час дощу.
Покриття доріг, доріжок та майданчиків в залежності від матеріалів бувають удосконалені та найпростіші. До вдосконалених покриттів відносяться покриття з кам'яних, бетонних і керамічних плит, а також клінкерні, цегляні та у ряді випадків - з монолітного бетону або асфальту. Найпростіші покриття – щебеневі, гравійні, ґрунтові в суміші з цементним порошком. На рис. 2 показані конструкції доріжок з найпростішим покриттям із щебеневих матеріалів.
Удосконалені покриття зазвичай передбачаються на доріжках та майданчиках у найбільш відвідуваних та відповідальних частинах об'єкта озеленення. В даний час широкого поширення в садах і парках набувають покриття зі збірних або «штучних» елементів (рис. 3). Такі покриття дуже зручні та економічні в експлуатації. Застосування різних форм і розмірів плит, виготовлених індустріальним способом, дає можливість створити необхідний декоративний ефект (рис. 4, 5). Перевагою збірних покриттів з бетонних і керамічних плит є те, що плити не розм'якшуються, подібно до асфальту, в спекотну погоду, покриття з них не припадають пилом, а під час дощу не стають слизькими.
Рис. 2. Конструкції садових доріжок а - з покриттям найпростішого типу та брівкою з ґрунту; б - те саме, з бордюрним каменем
Плиткове покриття не є суцільним, як асфальт, і через зазори між плитками повітря та волога надходять у ґрунт, тим самим покращується мікроклімат ділянки.
В даний час в СРСР випускаються різні за формою та розмірами плити, що застосовуються як для дорожніх вуличних покриттів, так і для покриттів майданчиків, доріжок у садах та парках. Встановлено державний стандарт на бетонні плити. Стандартом передбачено такі розміри плит: квадратні 25X25, 37,5X37,5, 50×50 см; прямокутні 37,5X25, 50X25, 50×37,5, 75×37,5, 75×50 см; шестикутні 25X43,2, 37,5×64,8, 50×86,5 див. 3,5 см. Для скверів, бульварів та ділянок у громадських центрах плитки випускаються різного кольору- З барвниками.
Рис. 3. Види розкладки плит на садових доріжках
Рис. 4. Загальний виглядсадової доріжки з плиток зі швами, заповненими ґрунтом та засіяним насінням трав
Рис. 5. Загальний вигляд майданчика з газонно-плитковим покриттям
Поширення набувають також і керамічні плиткирозміром 20X20 см та товщиною 1,5 см. Такими плитками можна створювати міцні декоративні покриттярізного кольору та малюнка.
Високодекоративними та довговічними є покриття з плит, виготовлених із природного каменю. Вони поширені в районах, де камінь є місцевим, доступним для будівництва матеріалом.
Цегляну крихту в чистому вигляді для покриттів застосовувати не можна, оскільки покриття виходить «рухомим», припадає пилом, забарвлює взуття пішоходів.
Важливим допоміжним елементом доріжок та майданчиків є водовідвідні споруди. Відкритим лотком найпростішого типу називається споруда, призначена для збирання та відведення поверхневих вод у дощеприймачі і що складається з бортового каменю та частини одягу доріжки або майданчика. Відкриті лотки складніших типів можуть влаштовуватися з цегли, викладеного плазом уздовж меж доріжки, або зі спеціальних бетонних виробів. Лотки найпростішого типу влаштовуються на більшості другорядних і додаткових доріжок, а складніших типів - на доріжках з яскраво вираженим рельєфом, на схилах, біля укосів та підпірних стінок тощо.
Як бордюр застосовують камені правильної форми, випиляні з граніту або зроблені в спеціальних формах з бетону. На найпростіших доріжках замість бордюру влаштовуються брівки з ґрунту та дерну. Бортовий камінь та брівка є елементами сполучення між доріжкою або майданчиком та прилеглими ділянками газону.
Технологія будівництва доріжок та майданчиків
Влаштування полотна доріжок здійснюють за допомогою автогрейдерів або бульдозерів (рис. 7). Дну полотна надають опуклий профіль із поперечними ухилами. Профіль дна корита перевіряють за допомогою спеціального дерев'яний візерунок, а поздовжні ухили – геодезичними інструментами.
Дно корита ущільнюють ковзанкою вагою до 5 т, починаючи від країв до середини полотна з перекриттям сліду катка на 20-30 см. Піщані та супіщані ґрунти ущільнюють зволоженими (полив із розрахунку 5 л на 1 м2 поверхні).
Підстилаючий шар із піску (10-20 см) розсипають по дну, потім його планують і ущільнюють катком. Слід враховувати, що коефіцієнт ущільнення піску становить 1,1-1,15, тому шар, що укладається, повинен бути більшої товщини (приблизно на 4-5 см), ніж проектний, з урахуванням майбутнього ущільнення. Після цього приступають до влаштування бровок або бордюру.
Рис. 7. Роботи з влаштування полотна садової доріжки
При влаштуванні основних доріжок по краях встановлюють бортовий камінь або бордюр. Другі і додаткові доріжки влаштовують без бордюру, але з брівками. При перенесенні проекту в натуру треба чітко визначити межі доріжок та майданчиків. Бровки влаштовують строго по шнуру вздовж кордонів шляхом підсипки шару рослинної землі. Землю поступово розстеляють і планують. Потім здійснюють ущільнення ґрунту за допомогою трамбувань та «обрізання» брівки по лінії кордону лопатою. Висота брівки встановлюється проектом і має становити не менше 10 см над поверхнею покриття. Готову земляну брівку обкладають дерниною.
До встановлення бортового каменю роблять розбивку ділянок по кордонах за допомогою спеціальних металевих штирів та шнура. Після розбивки викопують канавки шириною та глибиною, яка залежить від величини бортового каменю. У канавки укладають цементний розчинабо бетонну суміш. Після цього на розчин або суміш укладають бортовий камінь. Укладання виконують строго відповідно до розбивки. Бортовий камінь втоплюють у розчин або суміш і «обложені» за допомогою дерев'яних трамбування (рис. 8). Для міцного з'єднання бортового каміння шви заливають розчином, а з боків біля основи підсипають і утрамбовують бетонну суміш. Після укладання бортового каменю приступають до облаштування основи.
Пристрій ведеться у певній послідовності. Спочатку завозять щебінь та здійснюють пошарове його укладання, планування та перевірку поперечних ухилів. Потім укладений щебінь укочують катком. Після закочування небхо-димо ще раз перевірити ухил.
Рис. 8. Роботи з встановлення бордюрного каменю а - встановлення на бетонна основа; б - «осадження» за допомогою дерев'яних трамбівок
Слід враховувати, що спочатку укладають шар щебеню з великими фракціями, а потім другий шар. Кожен шар укочують 8-10 разів, проходячи по одному сліду і перекриваючи його на 0,2-0,3 ширини циліндра ковзанки від країв до середини. При укочуванні слід одночасно поливати полотно доріжки виходячи з розрахунку 5 л на 1 м2. Ознакою закінчення укатки є відсутність помітного сліду після проходу котка, а також рухливості щебеню. Якщо кинуті під задній циліндр катка зерна щебеню розміром 3-4 см легко вдавляться в основу, то котку слід продовжити. Потім приступають до влаштування покриття.
Покриття з плит можна влаштовувати на підставі із щебеню або піску, до якого додано сухий цемент (співвідношення цементу і піску 1:10); піщано-цементну основу роблять шаром 10-12 см. При укладанні плити «обложують» спеціальними дерев'яними трамбовками і втоплюють в піщано-цементну суміш приблизно на 1/3 їх товщини. Згодом при зволоженні основи відбувається схоплювання плит цементом, і покриття робиться міцним. Невеликі плитки укладають вручну, великі плити – автокраном. Щоб уникнути розмиву плиткових швів дощовою водою доріжки з плитковим покриттям, завжди повинні мати односторонній ухил без будь-яких переломів їх профілю. При укладанні плит слід стежити, щоб покриття було рівним і плити не виступали своїми гранями над поверхнею. Для цього їх укладають за допомогою спеціальної рейки або дерев'яного шаблону, яким перевіряють правильність укладання та ухили поверхні всього покриття у різних напрямках.
Покриття зі спеціальних сумішей (висівки будівельного сміття, гранітна і цегляна крихта, гашене вапно, грунт і пісок тощо) укладають в один шар на підставі щебеню, планують і перевіряють шаблоном. Потім поверхню поливають і після висихання приблизно через 2-3 дні укочують легкою ковзанкою вагою 1-2 т. Зверху посипають піском шаром 1 см і знову коткують легким катком.
Покриття з ґрунтоцементу влаштовують безпосередньо на ущільненому земляному полотніза тим самим принципом. При цьому на 10 частин ґрунту додають одну частину цементу. Потім проводяться зволоження, ретельне профілювання та укочування поверхні доріжок і майданчиків.
Рис. 9. Роботи з укладання плит на садових доріжках та майданчиках а, б - укладання плити на основу; в, г - укладання та ущільнення, перевірка ухилу та вирівнювання поверхні шаблоном
Гравійно-піщані доріжки влаштовують у тих випадках, якщо є відповідні матеріали необхідної якості, наприклад, якщо поряд з об'єктом є кар'єр з гравієм і піском,
При влаштуванні грунтових доріжок родючий шар грунту зрізають, а в «корито», що утворилося, засипають безплідний грунт. Потім відповідно до проекту здійснюють профільування та подальше укочення полотна. Якщо ж ґрунти безплідні, то полотно доріжки розпушують у її межах, а потім профільують і коткують. У сипучий піщаний грунт слід додати суху подрібнену глину з розрахунку 0,2 м3 на 1 м2, щоб збільшити зв'язність частинок, а до важкої глини додають пісок або гравій у тій же кількості для зменшення ковзання.
Покриття з торців дерева або клінкеру влаштовуються на добре підготовленій і спланованій піщано-цементній основі товщиною 10-15 см. Торці або цегла втоплюють в основу, злегка постукуючи кувалдою. Вирівнювання здійснюється дерев'яною рейкою. Торці кладуть впритул один до одного, шви засипають цементом. Цеглини укладають на ребро впритул один до одного і шви заливають цементним розчином.
- Влаштування садово-паркових доріжок та майданчиків
Травневі свята та 2 тижні відпустки цього року ми вирішили присвятити будівництву доріжок та майданчиків на дачі – укласти тротуарну плитку. Декілька років тому ми вже зробили кілька майданчиків перед будинком і тепер вирішили перекласти на них плитку та об'єднати їх з новими доріжками в єдиний комплекс.
Майданчики з тротуарної плитки біля дачного будинку, зроблені кілька років тому
Планування садових доріжок та підготовчі роботи
Насамперед визначили та виміряли загальну площу доріжок та оцінили скільки потрібно купити тротуарної плитки, бордюрів та будівельних матеріалів. Загальна площа вийшла 65 м 2 з них 12 м 2 - це перекладка плитки на старих майданчиках і 53 м 2 укладання плитки на нових доріжках і майданчиках.
Після цього потрібно було вирішити на яку основу укладатимемо плитку. Загалом варіантів підготовки основи і укладання тротуарної плитки кілька. Ми розглядали лише два:
- на піщану основу;
- на бетонну основу.
Вирішили використовувати найпростіший і найменш витратний варіант - укладати плитку на піщану основу з трамбуванням віброплитою. Порядок укладання матеріалів для підготовки основи вийшов наступним:
3. Геотекстиль;
5. Піскоцементна суміш;
6. Тротуарна плитка.
Після цього розпочали закупівлю необхідних матеріалівта інструментів. Привезену плитку та бордюри вдалося розмістити на майданчику для автомобіля.
 |
 |
Необхідні інструменти та матеріали
Інструменти:
- Віброплита (на прокат 3000 руб./добу);
- Граблі;
- Лопати;
- Рукавички;
- Поливальний шланг;
- Гумовий молоток;
- Рулетка;
- Будівельна тачка;
- Будівельний рівень;
- Кутошліфувальна машина (болгарка).
Матеріали (з розрахунку укладання тротуарної плитки на площі 53 м2):
- Бордюри - 205 шт, 50 х 20 х 3 см;
- Мотузка (шнур);
- Геотекстиль (неткане полотно) - 60 м ²;
- Кільця (для виконання розмітки);
- Пісок (митий, без домішок глини) – 10 м3;
- Тротуарна плитка - 30 х 30 х 3 см;
- Цемент – 14 мішків по 40 кг.
Підготовка основи та укладання тротуарної плитки
 |
 |
1. Розмітка та виїмка ґрунту на глибину в 25-30 см з підготовкою канавок для встановлення бордюрів. |
 |
2. Встановлення бордюрів на пісок та закріплення їх цементним розчином. | |
| 3. Засипання піску шаром 3-5 см. Розрівнювання піску. Проливання водою та трамбування. | ||
 |
 |
4. Укладання геотекстилю. До речі, геотекстиль не тільки перешкоджає росту рослин під тротуарною плиткою, але збільшує здатність грунту, що несе. |
 |
 |
5. Засипання та розрівнювання піску шаром 10 см. |
 |
6. Проливання водою та трамбування піщаної подушки за допомогою віброплити. | |
| 7. Засипка піскоцементною сумішшю (1:3 цемент і пісок відповідно) шаром 2-3 см. | ||
| 8. Розрівнювання піскоцементної суміші та укладання тротуарної плитки. Проливання водою. | ||
 |
 |
9. Затирання швів піскоцементною сумішшю. До речі, одне із завдань затирання швів тротуарної плитки – перешкоджати попаданню насіння рослин між плитками, які чудово там починають рости, якщо не робити затирання. |
 |
 |
10. Проливання водою. Після цього роблять перерву на 24 години і не навантажують на цей час укладену плитку. Якщо це необхідно, виконується повторне затирання швів піскоцементною сумішшю. |
 |
 |
11. Доріжки та майданчики готові до експлуатації. |
Укладання тротуарної гумової плитки
Перед другим ганком будинку кілька років тому ми залили бетонну плиту і поверх неї поклали рулонну гуму. Але за кілька років експлуатації гума зносилася, і ми вирішили замінити її на сучасніший матеріал – гумову плитку «Репліт стандарт» 500 х 500 х 16 мм.
Гумова тротуарна плитка
Щоб добро не пропадало, стару рулонну гуму розрізали на кілька стрічок і поклали на доріжки в теплиці.
Порядок монтажу та укладання гумової плитки на бетонну основу
|
1. Очищення поверхні від бруду та бетонного пилу. |
| 2. Обробка поверхні праймером (грунтовкою). Як праймер використовували полімерний грунт глибокого проникнення Unis, поверх нього нанесли розчин поліуретанової мастики та скипидару один до одного. | |
| 3. Підготовка поліуретанового клею. Як клею використовували поліуретанову двокомпонентну мастику «Уремаст». Відерця в 13 кг нам вистачило з надлишком. | |
 |
4. Нанесення шпателем шару поліуретанового клею товщиною 3-5 мм та укладання гумової плитки. |
| 5. У результаті вийшов такий майданчик перед ганком будинку. |
В результаті всього нашого проекту нам вдалося зробити цілий комплекс садових доріжок і майданчиків загальною площею 65 м², всього за 2 тижні.
Причому все вже готове до експлуатації на початку дачного сезону і тепер до пізньої осені можна повною мірою відчути всю красу нових садових доріжок. А заразом і перевірити, наскільки добре вдалося укласти тротуарну плитку і в разі необхідності підправити.
Дороги, доріжки, стежки, майданчики – одні з найважливіших елементів планування об'єкта ландшафтної архітектури. Аналіз проектних рішень та натурні обстеження садово-паркових територій показують, що дорожня мережа та майданчики займають від 10...15 і, у ряді випадків, до 20 % від усієї площі об'єкта, а відносна довжина доріг становить 300...400 м на 1 га. Велику роль відіграють протяжність дорожньої мережі, габарити доріжок майданчиків у різних частинах території, їх конструкції, міцність, довговічність та декоративність покриттів. Конструкція дорожнього одягу наводиться на рис. 29
Покриттям доріжок та майданчиків у садах та парках, на об'єктах ландшафтної архітектури міських центрів, житлової та промислової забудови надається дуже велике значення у зв'язку із загальним композиційним рішенням об'єкту. Покриття повинні бути різноманітні за своїм малюнком, фарбуванням, матеріалами. Спостереження в садах та парках показали, що при прогулянках відвідувач витрачає до 30% часу на сприйняття та огляд того, що знаходиться у нього під ногами або на горизонтальних площинах при найближчому розгляді. Поверхня доріжок і майданчиків сприймається відвідувачем з різних точок - з видового майданчика, плоских дахів будівель або терас. Покриття мають істотну інформацію для відвідувача об'єкта; наприклад, великий орнамент покриття з кольорових плит на майданчику входу в сквер або парк створює особливий "настрій", як би готує відвідувача до сприйняття території об'єкта, його пейзажів та споруд. Малюнок покриття головної алеї парку може "спрямовувати" рух відвідувачів, викликати інтерес, створити настрій. Різноманітність типів покриттів на невеликому об'єкті може створити ілюзію масштабності і збільшити його площу. Величина, габарити алей, доріг, стежок, майданчиків, малюнок їх покриттів, форма та пропорції їх елементів, сам матеріал, з якого зроблено покриття, повинні відповідати загальному композиційному рішенню об'єкта та закономірностям побудови пейзажу. Дорожньо-стежкова мережа, майданчики, алеї зазвичай поділяються на класи в залежності від їх функцій і класифікуються за типами покриттів. Виділяються 6 класів доріг, доріжок, алей:
I клас - головні дороги та алеї, якими розподіляються основні потоки відвідувачів об'єкта; вони зазвичай передбачаються як основні маршрути руху об'єктом і сприймають великі навантаження від відвідувачів. Так, головна алея у міському парку має забезпечити пропускну спроможність до 400...600 чол./год у вихідні дні; ширина алеї повинна бути не менше 30 м, а її конструкція дуже міцною, виконаною з матеріалів, що мало зношуються; покриття головних алей та доріг влаштовуються міцними та декоративними - з плит, каменю та ін.
II клас - другорядні дороги, доріжки, алеї, призначені
для з'єднання різних вузлів об'єкта та більш рівномірного розподілу відвідувачів, підведення їх до головних маршрутів руху, майданчиків відпочинку та спорту, видових точок об'єкта та інших елементів планування. Інтенсивність руху по другорядних доріжках, їхня пропускна здатність нижча, ніж на головних. Однак покриття таких доріжок повинні бути декоративними, оскільки вони за своїми функціями виконують важливу роль планування.
III клас-додаткові дороги, доріжки, стежки, служать для з'єднання другорядних планувальних елементів об'єкта, грають роль переходів, підходів до споруд, до квітників, є «відгалуженнями» від головних і другорядних маршрутів руху. Інтенсивність руху на додаткових доріжках знижується проти доріжками перших двох класів. Конструкції та покриття таких доріжок робляться спрощеними.
IV клас - велосипедні прогулянкові дороги та стежки, що передбачаються зазвичай у парках і лісопарках в відокремлених смугах головних алей та доріг за спеціальними маршрутами руху з метою прогулянки, огляду пам'яток, у ряді випадків, спортивних змагань; велодоріжки повинні мати міцні стійкі конструкції.
V клас - дороги для кінної їзди, в екіпажах, на санях, верхи, передбачаються спеціально прокладеними маршрутами руху; призначені для прогулянок, огляду визначних пам'яток, занять кінним спортом; проектуються у великих парках, лісопарках, спорткомплекс; повинні мати особливі типи покриттів.
VI клас - господарські дороги та проїзди, призначені для обмеженого руху автотранспорту, засобів механізації, поливомийних машин, для перевезення матеріалів та обладнання за поточним та капітального ремонтупарку, для підвезення товарів до торгових точок тощо. Конструкції та покриття таких доріг влаштовуються із міцних твердих матеріалів, що витримують великі навантаження. Для великих за площею об'єктів характерні всі 6 класів алей та доріг. Для невеликих об'єктів - скверів, озеленених ділянок перед громадськими будинками та інше - зазвичай передбачаються садово-паркові доріжки перших трьох класів. Основними та другорядними дорогами допускається епізодичний проїзд автотранспорту та засобів малої механізації для догляду за насадженнями. Кожному класу доріг відповідають свої габарити-довжина і ширина. Ширина садово-паркової дороги відіграє істотну роль, оскільки пов'язана з відвідуваністю об'єкту та інтенсивністю руху відвідувачів. Для проведення розрахунків ширини доріг береться до уваги:
Ширина смуги руху однієї людини, яка складає за розрахунковими даними 0,75м при середній швидкості руху прогулянки в 35...4 5 м/хв;
- «Щільність потоку» відвідувачів.
На головних алеях, у парках, щільність потоку відвідувачів у середньому становить до 0,5 чол./м2. По тротуарах на вулицях та проїздах щільність пішоходів становить до 0,7 чол./м (порогова). При щільності до 1,1,5 чол/м2 пішохідний потік кваліфікується як юрба, а більше - 1,5 чол./м2, як тиснява. У розділових смугах головних алей у парках проектують квітники або рослинні угруповання декоративних чагарників, обрамлені ділянками газону. За зовнішніми межами паркової алеї передбачають "заходи" для встановлення лав, урн, світильників. У ряді випадків "заходи" проектувальниками не передбачаються, і тоді смуги для розміщення обладнання проектують з урахуванням загальної ширини дороги: її ходова частина збільшується відповідно до ширини смуги під обладнання. Важливе значення має величина пропускної спроможності садово-паркових алей та доріг, особливо І та ІІ класів, у зв'язку з інтенсивністю руху відвідувачів. Дороги і майданчики повинні вмістити розрахункову кількість відвідувачів об'єкта. Тому важливо розрахувати габарити доріг та майданчиків. Пропускна спроможність доріг та алей визначається виходячи з одноразової ємності об'єкта, яка розраховується на відвідуваність у вихідний день у годину пік - 11...12 годину дня. Загальна ширина дороги розраховується за формулою
Відвідуваність об'єкта в час пік розраховується виходячи із встановлених нормативів режиму користування об'єктом, чисельності населення в житловому районі (місті). Майданчики в садах та паркахмають певне призначення, використовуються відвідувачами з різною метою і поділяються на такі категорії (класи):
- майданчики тихого відпочинку, групового, одиночного, для тихих ігор відвідувачів різного віку, у тому числі для споглядання пейзажів;
- майданчики активного, "галасливого", відпочинку - сімейного чи колективного, групового, майданчики для ігор, для пікніків, видовищ, проведення масових заходів;
- дитячі майданчики різного вікового складу: первинні, для дошкільнят, для молодших школярів, для старшого шкільного вікута молоді;
- спортивні майданчики: футбольні поля, для гри в гольф, для волейболу та баскетболу, тенісу, гандболу, містечок, спеціальні майданчики для гри в шахи та шашки;
- господарські майданчики, призначені для встановлення пересувних службових приміщень, побутівок, роздягальень, зберігання обладнання та інвентарю; майданчики для контейнерів зі сміттям; майданчики для складування компосту, добрив; майданчики для приколу посадкового матеріалу; майданчики, зайняті теплицями тощо.
Всі майданчики мають різні типи конструкцій і покриттів залежно від навантажень на поверхні, відвідуваності, інтенсивності руху, частоти заходів, що проводяться.