Parkové chodníky. Vypracovanie otvorenej lekcie na tému „použitie moderných materiálov pri výstavbe chodníkov a ihrísk s rôznymi typmi náterov“. Sklon cesty a odvodnenie
201. Cestná a cestná sieť v parkoch. Typológia. Náter.
Cesty, cesty, cesty, plošiny sú jedným z najdôležitejších plánovacích prvkov objektu krajinnej architektúry. Analýza návrhových riešení a terénne prieskumy krajinných záhrad ukazujú, že cestná sieť a lokality zaberajú od 10...15 a v niektorých prípadoch až 20% z celkovej plochy zariadenia a relatívnej dĺžky ciest je 300...400 m na 1 ha.
Dôležitú úlohu zohráva dĺžka cestnej siete, rozmery ciest lokalít v rôznych častiach územia, ich dizajn, pevnosť, trvanlivosť a dekoratívne nátery.
Nátery chodníky a ihriská v záhradách a parkoch, pri objektoch krajinnej architektúry mestských centier, bytových a priemyselných stavieb sa veľký význam prikladá celkovému kompozičnému riešeniu objektu. Nátery by sa mali líšiť vzorom, farbou, materiálmi. Pozorovania v záhradách a parkoch ukázali, že pri chôdzi strávi návštevník až 30 % času tým, že pri bližšom skúmaní vníma a skúma, čo má pod nohami alebo na vodorovných rovinách.
Povrch ciest a plošín návštevník vníma z rôznych bodov – z vyhliadkovej plošiny, z ploché strechy budovy alebo terasy. Obaly nesú podstatné informácie pre návštevníka objektu; napríklad veľký ornament chodníka z farebných dosiek pri vstupe na námestie alebo do parku vytvára zvláštnu „náladu“, akoby pripravoval návštevníka na vnímanie územia objektu, jeho krajiny a štruktúr. Vzor chodníka hlavnej aleje parku dokáže „usmerniť“ pohyb návštevníkov, vzbudiť záujem a navodiť náladu. Rôzne typy povlakov na malom predmete môžu vytvoriť ilúziu mierky a akoby zväčšiť jeho plochu. Veľkosť, rozmery uličiek, ciest, ciest, lokalít, vzor ich krytín, tvar a proporcie ich prvkov, materiál, z ktorého sú obklady vyrobené, musia zodpovedať všeobecnému kompozičnému riešeniu objektu a zákonitostiam krajinná výstavba.
Cestná a cestná sieť, nástupištia, uličky sú zvyčajne rozdelené do tried v závislosti od ich funkcií a klasifikované podľa typov náterov. Existuje 6 tried ciest, chodníkov, uličiek:
jatriedy - hlavné cesty a uličky, na ktorom sú distribuované hlavné toky návštevníkov zariadenia; zvyčajne sú poskytované ako hlavné trasy pohybu cez zariadenie a berú ťažké bremená od návštevníkov. Takže hlavná alej v mestskom parku by mala cez víkendy poskytovať kapacitu až 400...600 ľudí za hodinu; šírka uličky musí byť najmenej 30 m a jej konštrukcia je veľmi odolná, vyrobená z materiálov s nízkym opotrebením; krytiny hlavných uličiek a ciest sú odolné a dekoratívne - z dosiek, kameňa atď.
// triedy - vedľajšie cesty, cestičky, aleje, sú navrhnuté tak, aby spájali rôzne uzly objektu a rovnomernejšie rozmiestňovali návštevníkov, privádzali ich k hlavným dopravným ťahom, rekreačným a športovým areálom, vyhliadkam objektu a iným plánovacím prvkom. Intenzita dopravy na vedľajších jazdných pruhoch, ich priepustnosť je nižšia ako na hlavných. Kryty takýchto chodníkov by však mali byť dekoratívne, pretože vo svojich funkciách zohrávajú dôležitú úlohu pri plánovaní.
IIItriedy - doplnkové cesty, chodníky, chodníky, slúžia na prepojenie vedľajších plánovacích prvkov objektu, zohrávajú úlohu prechodov, prístupov k stavbám, ku kvetinovým záhonom, sú „vetvy“ z hlavných a vedľajších dopravných ťahov. Intenzita dopravy na prídavných jazdných pruhoch je znížená v porovnaní s jazdnými pruhmi prvých dvoch tried. Štruktúry a nátery takýchto dráh sú zjednodušené.
IVtriedy - cyklistické pešie cesty a chodníky, zvyčajne poskytované v parkoch a lesoparkoch v samostatných jazdných pruhoch hlavných uličiek a ciest pozdĺž špeciálnych dopravných trás na účely chôdze, prehliadok, v niektorých prípadoch športových súťaží; Cyklistické pruhy by mali mať pevnú a stabilnú konštrukciu.
Vtriedy - cesty pre jazdu na koni, na kočoch, na saniach, na koni, sú zabezpečené na špeciálne stanovených trasách pohybu; určené na prechádzky, prehliadky, jazdecké športy; sú navrhnuté vo veľkých parkoch, lesoparkoch, športových komplexoch; musia mať špeciálne typy náterov.
VItriedy - ekonomické cesty a príjazdové cesty, určené pre obmedzenú premávku vozidiel, mechanizácie, polievacích strojov, na prepravu materiálu a zariadení na bežné a väčšie opravy parku, na prepravu tovaru do maloobchodných predajní a pod. Konštrukcie a chodníky takýchto komunikácií sú z odolné pevné materiály, ktoré vydržia veľké zaťaženie.
Všetkých 6 tried alejí a ciest je typických pre veľké objekty. Pre drobné objekty - námestia, zeleň pred verejnými budovami a pod. - sú spravidla zabezpečené krajinárske chodníky prvých troch tried.Na hlavných a vedľajších cestách je občasný prejazd vozidiel a drobnej mechanizácie na starostlivosť o výsadby. povolený.
Každá trieda ciest má svoje rozmery – dĺžku a šírku. Šírka záhradnej a parkovej cesty zohráva významnú úlohu, pretože súvisí s návštevnosťou zariadenia a intenzitou pohybu návštevníkov. Pri výpočte šírky ciest sa berie do úvahy:
Šírka jazdného pruhu pre jednu osobu, ktorá je podľa vypočítaných údajov 0,75 m pri priemernej rýchlosti chôdze 35 ... 45 m / min;
- "hustota toku" návštevníkov.
Na hlavných uličkách, v parkoch, je hustota toku návštevníkov v priemere do 0,5 osoby/m2. Na chodníkoch na uliciach a príjazdových cestách je hustota chodcov do 0,7 os./m2 (prah). Pri hustote do 1 ... 1,5 osoby / m2 sa tok chodcov kvalifikuje ako dav a viac ako 1,5 osoby / m2 - ako tlačenica.
V deliacich pásoch hlavných alejí v parkoch sú navrhnuté záhony alebo skupiny rastlín okrasné kríky orámované kúskami trávnika. Pozdĺž vonkajších hraníc parkovej uličky sú „západy“ určené na inštaláciu lavičiek, urien a lámp. V mnohých prípadoch dizajnéri nepočítajú so „západným smerom“ a potom sú pruhy na umiestnenie zariadení navrhnuté s ohľadom na celkovú šírku vozovky: jej pojazd sa zväčšuje v súlade so šírkou pruhu pre vybavenie.
Dôležitosť má hodnotu priepustnosti krajinných záhradkárskych alejí a ciest najmä I. a II. triedy vzhľadom na intenzitu návštevnosti. Cesty a miesta musia pojať odhadovaný počet návštevníkov zariadenia. Preto je dôležité vypočítať rozmery ciest a lokalít.
Kapacita komunikácií a uličiek je stanovená na základe jednorazovej kapacity zariadenia, ktorá je vypočítaná pre návštevnosť cez víkend v dopravnej špičke - 11...12 hod. Celková šírka vozovky sa vypočíta podľa vzorca
kde I - intenzita dopravy návštevníkov pozdĺž jednej uličky, osoba/h;
P - kapacita jedného jazdného pruhu, akceptuje 400.. .600 osôb/h;
0,75 - šírka jedného jazdného pruhu, m.
Intenzita dopravy po aleji alebo ceste je nastavená s prihliadnutím na koeficient rozloženia návštevníkov podľa vstupných uzlov objektu. Návštevnosť zariadenia počas dopravnej špičky sa vypočíta na základe stanovených noriem pre spôsob využívania zariadenia, počet obyvateľov v obytnej oblasti (mesto).
Miesta v záhradách a parkoch majú špecifický účel, návštevníci ich využívajú na rôzne účely a sú rozdelené do nasledujúcich kategórií (tried):
Ihriská pre pokojný odpočinok, skupinové, samostatné, pre pokojné hry návštevníkov rôzneho veku vrátane rozjímania o krajine;
Ihriská pre aktívnu, „hlučnú“, rekreáciu – rodinnú alebo kolektívnu, skupinovú, ihriská na hry, pikniky, predstavenia, verejné podujatia;
Ihriská rôznych druhov vekové zloženie: základné, pre predškolákov, pre mladších školákov, pre starší školský vek a mládež;
Športoviská: futbalové ihriská, na hranie golfu, na volejbal a basketbal, tenis, hádzaná, mestá, špeciálne ihriská na hranie šachu a dámy;
Úžitkové priestory určené na inštaláciu mobilných servisných priestorov, šatní, šatní, skladovania zariadení a inventára; plošiny na kontajnery s odpadkami; miesta na skladovanie kompostu, hnojív; kopať stránky výsadbový materiál; plochy, ktoré zaberajú skleníky atď.
Všetky stránky majú odlišné typy konštrukcie a nátery v závislosti od plošného zaťaženia, návštevnosti, intenzity dopravy, frekvencie podujatí.
TYPY NÁTEROV: Prírodné; Umelé; Adstringenty.
Typy náterov: Betónové dlaždice, Monolitický betón, Prírodný kameň, Tehla a drevo, Špeciálna zmes.
Parkové cesty, uličky a miesta v krajinnom dizajne
Pri navrhovaní dizajn krajiny parku je potrebné znázorniť polohu hlavných a vedľajších ciest, lokalít, určiť ich vzťah. Cestná sieť zabezpečuje prepojenie medzi vstupmi do parku a funkčnými zónami a lokalitami krajinnej kompozície. Ako ukazuje skúsenosť s vytváraním krajinného dizajnu parkov, v rovnováhe na území mestského parku, cesty a uličky spravidla tvoria 8 ... 15 %, lokality - 5 ... 10 % (až do 20 %). Hustá sieť komunikácií neprispieva k orientácii v parku, vnucuje členitú kompozíciu krajinného dizajnu a zhoršuje stav zelených plôch. Výpočet rozmerov alejovej cestnej a cestnej siete v polyfunkčných parkoch, účel a odporúčania na zlepšenie sú uvedené v tabuľke. jeden.
stôl 1
Organizácia cestnej siete v parkoch
|
Typy parkových uličiek a ciest |
Šírka, m, s odhadovaným jazdným pruhom pre ľudí 0,75 m |
Účel |
|
|
Hlavné pešie uličky a cesty |
6:00…10:00 a viac |
Prepojenie vchodov, hlavných zón na seba. Intenzita dopravy 300 osôb/hod |
Povlak je tvrdý, orámovaný bočným kameňom, s drenážnym zariadením; deliace pásy sú povolené pozdĺž osi so šírkou 2 ... 3 m, každých 25 ... 30 m - priechody. Orezávanie konárov stromov tesne vedľa seba do výšky 2,5 m. |
|
Vedľajšie uličky a cesty |
3,00…4,50 |
Prepojenie vedľajších vstupov a samostatných uzlov parku. Intenzita dopravy - do 300 osôb/hod |
Obklady dlažby alebo asfaltového betónu, špeciálne zmesi, lemovanie - obruba záhrady. Prerezávanie konárov stromov vo výške 2,0 ... 2,5 m.Odvodnenie vo forme podnosov. Kvetinové hranice |
|
Ďalšie chodníky |
1,50…2,50 |
Prístup k jednotlivým budovám. Intenzita dopravy - do 100 osôb/hod |
Sledovanie je voľné, povlak je „mäkký“ zo špeciálnych zmesí, pozdĺžny sklon je povolený do 0,08, zákruty sú fixované skupinami rastlín |
|
chodníky |
0,75…1,00 |
Dodatočná sieť turistických chodníkov |
Trasovanie pozdĺž svahov, cez trámy, rokliny, potoky; zemný náter |
|
cyklistické pruhy |
1,50…2,25 |
Bicyklovanie |
Stopa je uzavretá (krúžky, osmičky). Obal je tvrdý. Orezávanie konárov stromov vo výške 2,5 m Odporúča sa servisné miesto |
|
Cesty pre jazdu na koni |
4,00…6,00 |
Prechádzky na koni, na kočoch, na saniach |
Zlepšený kryt pôdy, prerezávanie konárov v blízkosti stromov vo výške 4 m Pozdĺžne sklony - nie viac ako 0,06 |
|
Diaľnica |
4,50…7,00 |
Chôdza v autách (vo veľkých parkoch). Prevádzkové vozidlá sú povolené |
Trasovanie pozdĺž okraja parku izolovaného od pešej dopravy. Pozdĺžny sklon - nie viac ako 0,07. Maximálna rýchlosť je 40 km/h. Polomery kriviek - nie menej ako 15 m Krytina - asfaltový betón, štrk. |
Pri navrhovaní krajinného dizajnu je potrebné mať na pamäti, že pre hlavné a 
vedľajšími uličkami a cestami môže byť povolený prejazd vozidiel s prísnym dodržiavaním pravidiel bezpečnosti cestnej premávky. Pri projektovaní komunikácií treba brať do úvahy, že šírka uličiek pre peších zahŕňa pešie zóny, vaničky, pruhy a západ na osadenie lavičiek. Usporiadanie deliacich zelených pásov je usporiadané spravidla so šírkou aleje 10 ... 12 m. Cesty majú úžitkový aj dekoratívny účel, sú pohľadové, vodiace osi parku, umožňujúce vnímať individuálnu parkovú krajinu. navrhnite obrázky v zamýšľanom poradí. Podľa hygienických a technických požiadaviek by povrch vozovky mal byť rovný, vhodný na pohyb, nemal by mať svetlé farby, kompatibilný s prostredím a nemal by byť prašný. Používajú sa asfaltobetónové vozovky (hospodárske cesty a pod.); z dlaždíc; nátery stabilizované vápnom, drvené žulové osivo; zo štrku; syntetické šetrné k životnému prostrediu 
nátery (typ "Geoplast"); trávnatá krytina a pod. Krytiny v parku by mali mať pozitívny vplyv na rozvoj rastlín. Náter dlaždíc podporuje prístup vzduchu, zjednodušuje opravu vozovky (veľkosti platní - 50 x 50, 30 x 30 cm a iné, hrúbka - 3,5 ... 7,0 cm; medzery medzi dlaždicami - 2 ... 3 cm). Zmenou farby, veľkosti, vzoru kladenia dlaždíc, intervalov medzi nimi môžete dosiahnuť rozmanitosť a dať určitú atraktivitu cestnej sieti a krajinnému dizajnu parku ako celku.
Pri navrhovaní krajinného dizajnu by sa malo pamätať na to, že obrys ciest, ich hladké zákruty, bez zbytočného zakrivenia, neodôvodnené ich funkčným účelom, v kombinácii s rastlinami, sú prvkom okolitej krajiny, ktorá zdobí dizajn parkovej krajiny. Pri navrhovaní krajinného dizajnu parku by sa mala venovať veľká pozornosť lokalitám na rôzne účely. Typy parkovísk a ich približné parametre sú uvedené v tabuľke. 2.
Tabuľka 2
Typy parkovísk a ich približné parametre
|
Typy stránok |
Plocha, m2 |
|
|
všeobecný |
minimum na návštevníka |
|
|
Vykladacie plošiny pri vstupoch do parku |
S prihliadnutím na kapacitu priľahlých ciest a uličiek |
|
|
Oddychová zóna (čítanie a stolné hry, kontemplatívny odpočinok): malý (pre 1 ... 2 osoby) stredná (pre 3 ... 5 osôb) veľký (pre 6 ... 15 osôb) |
5…15 20…20 60…200 |
10,0 |
|
Trávniky (čítanie, ležadlá, hry): malý stredná veľký |
250…450 500…900 1000…12000 |
25,0 30,0 40,0 |
|
Hľadiská |
10…150 |
40,0 |
|
Na kultúrne podujatia (prednášky, koncerty) |
Podľa projektu |
Podľa projektu |
|
tanec |
150…500 |
|
|
Detská hra pre deti do 3 rokov (pieskovisko, hry) pre deti od 4 do 5 rokov (hry vonku) pre deti od 6 do 12…14 rokov (šport) |
10…100 120…300 500…2000 |
10,0 |
|
Šport a hranie (od singlu po hromadné): pre deti od 10…12 do 15 rokov pre mládež a dospelých |
150…7000 100…7000 |
10,0 10,0 |
Parkoviská pre návštevníkov parku by mali byť umiestnené mimo jeho územia, maximálne však 400 m od vstupu do parku. Parkoviská sú navrhnuté na 5…7 parkovacích miest na 100 jednorazových návštevníkov. Výmery, m 2, pozemkov parkovísk na jedno miesto sú akceptované:
Pre autá ……………………………………………………………………… 25
Pre autobusy ……………………………………………………………………………………… 40
Pre bicykle……………………………………………………………………………………… 0.9
Tieto plochy nezahŕňajú plochy vjazdov a deliacich pruhov, 
v ktorom sa nachádzali zelené plochy v podobe živých plotov z udržateľných kríkov.
Športoviská v parkoch sú navrhnuté v súlade s SNiP časť 11-2001 "Športové zariadenia".
Multifunkčné parky sa aktívne využívajú v zimný čas. Na tento účel sa odporúča umiestniť v blízkosti vstupov do parku celoročné zariadenia, ako kultúrne, vzdelávacie a zábavné. Vzdialenosť medzi vchodmi do veľkých parkov by sa mala spravidla považovať za 500 m Vo veľkých parkoch (viac ako 100 hektárov) je potrebné zorganizovať kvetinové a skleníkové hospodárstvo.
Kategória K: Krajinná výstavba
Montáž záhradných chodníkov a ihrísk
Klasifikácia tratí a pozemkov
Cesty a plošiny sú jedným z hlavných prvkov usporiadania objektu terénnej úpravy. Chodníky slúžia na prechádzky a návštevníci si na stanovištiach oddýchnu. Cesty a plošiny sú tiež navrhnuté tak, aby odvádzali povrchovú búrku a roztopenú vodu.
Typy záhradných chodníkov. Rozmery a dĺžka cestnej a cestnej siete sú určené účelom objektu terénnych úprav. Existuje iba päť tried krajinných záhradníckych chodníkov.
Prvá trieda zahŕňa hlavné cesty, po ktorých sú rozložené hlavné toky návštevníkov, druhá trieda zahŕňa vedľajšie cesty určené na rovnomernejšie rozmiestnenie návštevníkov v objekte a spájajúce hlavné cesty medzi sebou. Treťou triedou sú doplnkové chodníky, ktoré akoby „prestupujú“ celým územím, spájajú jednotlivé prvky dispozície medzi sebou (nástupištia, vyhliadky a pod.). Štvrtá trieda zahŕňa chodníky určené na jednorazový pohyb návštevníkov. Piata trieda - ekonomické cesty, po ktorých sa uskutočňuje doprava na účely prepravy materiálov a zariadení na opravu plantáží alebo štruktúr, ako aj potravín pre jedálne, kaviarne atď.
Všetkých päť tried ciest a chodníkov je typických pre mestské parky a lesoparky. Na bulvároch, na námestiach, malé záhrady upravujú chodníky prvých troch tried. Na územiach mikrookresov sú položené sekundárne cesty - tretí a štvrtý stupeň, ktoré zohrávajú úlohu vzájomného prepojenia jednotlivých prvkov dispozície. Vo všeobecnej rovnováhe rozloženia územia objektu môžu uličky a cesty zaberať od 5 do 20% jeho plochy.
V súlade s účelom určitých úsekov objektu a jeho návštevnosťou sa určuje trieda koľají, ako aj typy ich stavieb. Dôležitý ukazovateľ je záťaž z pohybu návštevníkov, ktorí sú rozmiestnení po celom zariadení zďaleka nie rovnomerne. Hlavné jazdné pruhy s vysokou premávkou by mali byť primerane široké a mali by mať pevné, odolné a odolné konštrukcie. Okrem toho musia spĺňať estetické a hygienické požiadavky. Je veľmi dôležité (v štádiu projektovania) určiť dostatočnú šírku rozchodu. Príliš úzky chodník v navštívenej časti objektu často vedie k zošliapaniu okrajov trávnika a poškodeniu výsadby.
Ryža. 1. Typy profilov záhradné chodníky a ich prevedenia a - šikmé, s betónovou otvorenou vaničkou; b - štít
Vo veľkých parkoch môže byť šírka hlavných chodníkov v závislosti od návštevnosti 15-20 m alebo viac, šírka vedľajších, peších chodníkov, je zvyčajne 4,5-15 m a doplnkových chodníkov - 2,5- 5 m Šírka ciest môže byť od 0,5 do 1,5 m, v závislosti od plánovacích vlastností pozemkov.
Keďže chodníky zohrávajú úlohu drenážneho systému, ich povrchy majú určité sklony v závislosti od materiálov, z ktorých sú nátery vyrobené. Čím dokonalejšie sú materiály, z ktorých je náter vyrobený, tým ľahšie bude voda z trate odtekať a tým menší by mal byť priečny sklon. Takže pre nátery z tvrdých materiálov - betón, asfalt, dlaždice - sa sklon berie v množstve 0,015 - 0,02, pre nátery z jemného štrku - v množstve 0,03 - 0,06 (v závislosti od šírky trate) . Všetky trate sú usporiadané s konvexným štítom alebo jednosvahovým profilom. Konvexný štítový profil sa zvyčajne vyrába na chodníkoch prvej a druhej triedy. Pre cesty navrhnuté na svahoch je zabezpečený jednosvahový profil (obr. 1).
Pri usporiadaní tratí sú dôležité pozdĺžne sklony. Maximálny prípustný pozdĺžny sklon koľaje je 0,07 (t.j. na každých 10 m dĺžky úseku je rozdiel reliéfu 70 cm). So sklonmi nad 0,07 (pre ľahký pohyb) sú usporiadané záhradnícke schody.
Dôležité je prepojenie cestičiek s okolitými plochami plantáží. V severných, severozápadných a centrálnych oblastiach krajiny, kde je značné množstvo zrážok, sú cesty zvyčajne usporiadané pod alebo na rovnakej úrovni ako okolité územie, zatiaľ čo pozdĺž ciest pozdĺž ich hraníc sú usporiadané otvorené podnosy na zber voda. Je to nevyhnutné pre odvodnenie lokalít a zber prebytočnej povrchovej vlhkosti, čo prispieva k lepšiemu rastu a rozvoju vegetácie a predchádzaniu podmáčaniu území.
V južných a juhovýchodných oblastiach krajiny, kde je relatívne málo zrážok, sú chodníky usporiadané o niečo vyššie ako okolie a bez otvorených podnosov. To vám umožní vziať atmosférická voda z povrchu cesty do oblastí plantáží, ktoré potrebujú vlhkosť. V oboch prípadoch musia mať koľaje konvexný štít alebo jednosvahový profil.
Typy záhradných a parkových plôch. Miesta konania sú dôležité prvky dispozície objektu sadových úprav a sú určené na rekreáciu, verejné podujatia a potreby domácnosti. Všetky lokality krajinného záhradníctva možno rozdeliť do dvoch kategórií: rekreačné lokality a úžitkové lokality. Športoviská sú zaradené do osobitnej kategórie (pozri nižšie).
Odpočívadlá sa zase delia na niekoľko typov v závislosti od ich využitia rôznymi vekových skupín návštevníkov. Rozlišujú sa teda tieto typy ihrísk: detské ihriská, ihriská pre pokojný odpočinok dospelých návštevníkov, ihriská (alebo lúky) pre hromadné hry a slávnosti.
Pre všetky krajinotvorné objekty sú typické plochy pre pokojný odpočinok dospelého obyvateľstva. Plochy domácností sú usporiadané na rôznych objektoch terénnej úpravy.
Všetky ihriská, najmä detské, sa odporúča usporiadať na suchých, mierne vyvýšených miestach. Povrch stanovíšť musí byť rovný a musí mať sklon v jednom alebo dvoch smeroch najmenej 0,006 a najviac 0,03. Takéto predsudky v prvom rade vytvárajú priaznivé podmienky povrchový odtok dážď a roztopená voda a po druhé, sú vhodné na pohyb a rekreáciu. Predpokladá sa, že svahy strmšie ako 0,03 sú už nepriaznivé pre neustály pohyb a pobyt na mieste.
V niektorých prípadoch v oblastiach s vysoký stupeň stojaci podzemná voda miesta sú určené na odvodnenie. Nadmerný odtok je organizovaný tak, aby sa voda rýchlo vypúšťala do dažďových studní a potom do dažďovej kanalizácie.
Hlavné typy konštrukcie koľají a nástupíšť. Záhradné chodníky a ihriská pozostávajú z podložia, šatstva a drenáže (obr. 1).
Podložie je prehĺbenie pripravené výkopom v súlade s rozmermi chodníkov a plošín a hrúbkou chodníka. Podklad je oporou všetkých prvkov odevu a vníma zaťaženie z pohybu chodcov a prenáša ich na zemský povrch. Dlažba vozovky pozostáva z podkladovej vrstvy, podkladu a vozovky. Podkladová vrstva je tvorená pieskom a slúži na zníženie zaťaženia vznikajúceho pohybom chodcov a zároveň pôsobí ako drenáž najmä na pôdach, ktoré sú nepriepustné pre vodu.
Nadácia - hlavná konštrukčný prvok odev, ktorý je hlavnou nosnou časťou a určuje stupeň odolnosti a pevnosti. Základňa slúži na rovnomerné rozloženie zaťaženia od odevu a vonkajšieho zaťaženia na podklad. Základom je spravidla drvený kameň, ktorý sa používa ako lámaná tehla, drvená žula alebo hutnícka troska.
Povlak - vrchný konštrukčný prvok odevu, ktorý priamo vníma zaťaženie z pohybu; dôležitými vlastnosťami náterov sú ich trvanlivosť, dekoratívny efekt, neprašnosť v suchom počasí, premočenie pri daždi.
Kryty ciest, chodníkov a lokalít sú v závislosti od materiálov vylepšené a jednoduché. Pokročilé nátery zahŕňajú kameň, betón a keramické dosky, ako aj slinku, tehly av niektorých prípadoch - z monolitického betónu alebo asfaltu. Najjednoduchšie nátery sú drvený kameň, štrk, zemina zmiešaná s cementovým práškom. Na obr. 2 je znázornená konštrukcia tratí s najjednoduchším povlakom z drvených materiálov.
Vylepšené nátery sa zvyčajne poskytujú na chodníkoch a plochách v najnavštevovanejších a kritických častiach objektu terénnej úpravy. V súčasnosti sa v záhradách a parkoch hojne využívajú nátery z prefabrikovaných alebo „kusových“ prvkov (obr. 3). Takéto nátery sú v prevádzke veľmi pohodlné a ekonomické. Použitie priemyselne vyrábaných dosiek rôznych tvarov a veľkostí umožňuje vytvoriť potrebný dekoratívny efekt (obr. 4, 5). Výhodou prefabrikovaných náterov z betónu a keramických dosiek je, že dosky v horúcom počasí nezmäknú ako asfalt, nátery z nich sa neprášia a pri daždi sa nekĺžu.
Ryža. 2. Návrhy záhradných chodníkov a - s povlakom najjednoduchšieho typu a okrajom od zeme; b - to isté, s obrubníkom
Dlaždicový náter nie je súvislý, ako asfalt, a vzduch a vlhkosť vstupujú do pôdy cez medzery medzi dlaždicami, čím sa zlepšuje mikroklíma miesta.
V súčasnosti ZSSR vyrába dosky rôznych tvarov a veľkostí, ktoré sa používajú ako na cestné chodníky, tak aj na chodníky ihrísk, chodníkov v záhradách a parkoch. Bola stanovená štátna norma pre betónové dosky. Norma stanovuje tieto veľkosti tanierov: štvorec 25X25, 37,5X37,5, 50×50 cm; obdĺžnikové 37,5X25, 50X25, 50x37,5, 75x37,5, 75x50 cm; šesťhranný 25X43,2, 37,5 × 64,8, 50 × 86,5 cm Hrúbka dosiek sa mení v závislosti od charakteru zaťaženia a hrúbky podkladu a je 5-6 cm. 3,5 cm. Pre námestia, bulváre a lokality v verejné centrá sa vyrábajú obklady rôzne farby- s farbivami.
Ryža. 3. Typy rozloženia dosiek na záhradných chodníkoch
Ryža. štyri. Všeobecná forma záhradný chodník z dlaždíc so škárami vyplnenými zeminou a posiatymi trávovými semenami
Ryža. 5. Celkový pohľad na lokalitu s povrchom s trávnikom
Distribúcia je tiež keramické dlaždice Rozmery 20 x 20 cm a hrúbka 1,5 cm Tieto dlaždice môžu byť odolné dekoratívne nátery rôzne farby a vzory.
Povlaky vyrobené z dosiek z prírodného kameňa sú vysoko dekoratívne a odolné. Sú bežné v oblastiach, kde je kameň miestne dostupným stavebným materiálom.
Tehlové štiepky v ich čistej forme nemožno použiť na nátery, pretože náter sa ukáže ako „pohyblivý“, prašný a zafarbuje topánky chodcov.
Odvodňovacie zariadenia sú dôležitým pomocným prvkom ciest a plošín. Otvorená vanička najjednoduchšieho typu je konštrukcia určená na zhromažďovanie a odvádzanie povrchovej vody do prítokov dažďovej vody a pozostáva z obrubníka a časti chodníka alebo plošiny. Otvorené podnosy zložitejších typov môžu byť vyrobené z tehál položených naplocho pozdĺž okrajov trate alebo zo špeciálnych betónových výrobkov. Podnosy najjednoduchšieho typu sú usporiadané na väčšine sekundárnych a dodatočných ciest a zložitejších typov - na cestách s výrazným reliéfom, na svahoch, v blízkosti svahov a oporných múrov atď.
Ako hranica sa používajú kamene správnej formy, rezané zo žuly alebo vyrobené v špeciálnych formách betónu. Na najjednoduchších cestách sú namiesto obrubníka usporiadané okraje pôdy a trávnika. Bočný kameň a obrubník sú styčnými prvkami medzi cestou alebo plošinou a priľahlými plochami trávnika.
Technológia výstavby chodníkov a plošín
Stavba podložia vozovky sa realizuje pomocou motorových grejdrov alebo buldozérov (obr. 7). Spodná strana plátna má konvexný profil s priečnymi sklonmi. Profil dna žľabu sa kontroluje pomocou špeciálneho drevená šablóna, a pozdĺžne svahy - s geodetickými prístrojmi.
Dno žľabu je zhutnené valcom s hmotnosťou do 5 ton, začínajúc od okrajov do stredu plátna s presahom dráhy valca o 20-30 cm. (zálievka 5 litrov na 1 m2 plochy).
Podkladová vrstva piesku (10-20 cm) je rozptýlená pozdĺž dna, potom je naplánovaná a zhutnená valčekom. Je potrebné vziať do úvahy, že koeficient zhutnenia piesku je 1,1-1,15, takže vrstva, ktorá sa má položiť, musí byť hrubšia (asi o 4-5 cm) ako je návrhová, berúc do úvahy budúce zhutnenie. Potom prejdite na zariadenie obočia alebo obrubníka.
Ryža. 7. Práca na úprave záhradného chodníka
Pri usporiadaní hlavných ciest je pozdĺž ich okrajov inštalovaný bočný kameň alebo obrubník. Sekundárne a dodatočné stopy sú usporiadané bez okraja, ale s okrajmi. Pri prenose projektu do prírody je potrebné jasne vymedziť hranice tratí a lokalít. Obočie sú usporiadané striktne pozdĺž šnúry pozdĺž hraníc pridaním vrstvy rastlinnej zeminy. Zem je rovnomerne rozložená a plánovaná. Potom sa pôda zhutní pomocou ubíjadiel a okraj sa „orezáva“ pozdĺž hraničnej čiary lopatou. Výška hrany je stanovená projektom a musí byť minimálne 10 cm nad povrchom náteru. Hotový hlinený obrubník je pokrytý trávnikom.
Pred inštaláciou bočného kameňa sú sekcie rozdelené pozdĺž hraníc pomocou špeciálnych kovových kolíkov a šnúry. Po rozbití sa vykopú drážky so šírkou a hĺbkou v závislosti od veľkosti bočného kameňa. Umiestnené v drážkach cementová malta alebo betónová zmes. Potom sa na maltu alebo zmes položí bočný kameň. Pokladanie sa vykonáva striktne v súlade s rozpisom. Bočný kameň sa zapustí do roztoku alebo zmesi a pomocou drevených ubíjadiel sa „rozbije“ (obr. 8). Pre pevné spojenie bočných kameňov sa švy nalejú maltou a betónová zmes sa naleje zo strán na základňu a urazí sa. Po položení bočného kameňa pokračujú k zariadeniu základne.
Zariadenie sa vykonáva v určitom poradí. Najprv sa privezie drvený kameň a vykoná sa jeho vrstvenie, plánovanie a kontrola priečnych svahov. Potom sa položený drvený kameň valcuje valčekom. Po valcovaní je potrebné znova skontrolovať sklon.
Ryža. 8. Práce na montáži obrubníka a - montáž na betónový základ; b - "nános" s drevenými baranidlami
Treba mať na pamäti, že najprv sa položí vrstva drveného kameňa s veľkými frakciami a potom druhá vrstva. Každá vrstva sa valcuje 8-10 krát, prechádza pozdĺž jednej dráhy a prekrýva ju o 0,2-0,3 šírky valca od okrajov do stredu. Pri valcovaní by sa koľajové lôžko malo zavlažovať súčasne na základe výpočtu 5 litrov na 1 m2. Znakom konca valcovania je absencia viditeľnej stopy po prechode valca, ako aj pohyblivosť drveného kameňa. Ak sa zrná drveného kameňa s veľkosťou 3-4 cm hodené pod zadný valec valca ľahko zatlačia do základne, potom by sa malo pokračovať v valcovaní. Potom prejdite k poťahovaciemu zariadeniu.
Doskové krytiny je možné položiť na podklad z drveného kameňa alebo piesku, do ktorého bol pridaný suchý cement (pomer cementu a piesku je 1:10); pieskovo-cementový základ sa vyrába s vrstvou 10-12 cm, pri ukladaní sa dosky „ubíjajú“ špeciálnymi drevenými ubíjačkami a zapúšťajú sa do pieskovocementovej zmesi asi o 1/3 svojej hrúbky. Následne, keď je základňa navlhčená, dosky sa „zachytia“ cementom a povlak sa stane odolným. Malé dlaždice sa kladú ručne, veľké dlaždice - autožeriavom. Aby nedochádzalo k erózii škár dlaždíc dažďovou vodou, dláždené chodníky by mali mať vždy jednostranný sklon bez prerušenia profilu. Pri ukladaní dosiek je potrebné dbať na to, aby bol náter rovnomerný a dosky nevyčnievali svojimi okrajmi nad povrch. Na tento účel sa položia pomocou špeciálnej koľajnice alebo drevenej šablóny, ktorá kontroluje správne položenie a sklony povrchu celého náteru v rôznych smeroch.
Povlaky zo špeciálnych zmesí (suťové preosievanie, žulová a tehlová štiepka, hasené vápno, zemina a piesok atď.) sa kladú v jednej vrstve na drvený kameň, plánujú sa a kontrolujú pomocou šablóny. Potom sa povrch zaleje vodou a po zaschnutí, asi po 2-3 dňoch, sa prevalcuje ľahkým valčekom s hmotnosťou 1-2 tony.Na vrch sa nasype piesok s vrstvou 1 cm a opäť sa prevalcuje ľahkým valčekom.
Pôdocementové nátery sú usporiadané priamo na zhutnené podložie na rovnakom princípe. Súčasne sa do 10 dielov pôdy pridá jeden diel cementu. Potom sa vykoná zmáčanie, starostlivé profilovanie a valcovanie povrchu koľají a nástupíšť.
Ryža. 9. Práce na ukladaní dosiek na záhradné chodníky a plochy a, b - kladenie dosky na základňu; c, d - pokládka a zhutnenie, kontrola sklonu a vyrovnanie povrchu šablónou
Štrkovo-pieskové chodníky sú vhodné v prípadoch, keď sú k dispozícii vhodné materiály požadovanej kvality, napríklad ak sa v blízkosti objektu nachádza lom so štrkom a pieskom,
Pri usporiadaní prašných ciest sa úrodná vrstva pôdy odreže a do výsledného „žľabu“ sa naleje neplodná pôda. Potom sa v súlade s projektom vykoná profilovanie a následné valcovanie pásu. Ak sú pôdy neplodné, potom sa plátno cesty uvoľní v rámci svojich hraníc a potom sa profiluje a valcuje. Do voľnej piesočnatej pôdy by sa mala pridávať suchá drvená hlina v množstve 0,2 m3 na 1 m2, aby sa zvýšila súdržnosť častíc, a do ťažkej hliny by sa mal pridať piesok alebo štrk v rovnakom množstve, aby sa znížil sklz.
Nátery z koncov dreva alebo klinkeru sa poukladajú na dobre pripravený a plánovaný pieskovo-cementový podklad s hrúbkou 10-15 cm. Vykoná sa zarovnanie drevená lišta. Konce sú položené blízko seba, švy sú pokryté cementom. Tehly sa položia na okraj blízko seba a švy sa nalejú cementovou maltou.
- Montáž záhradných chodníkov a ihrísk
Májové prázdniny a 2 týždne prázdnin sme sa tento rok rozhodli venovať výstavbe chodníkov a ihrísk v krajine - položiť dlažobné dosky. Pred pár rokmi sme už urobili niekoľko plôch pred domom a teraz sme sa rozhodli položiť na ne dlažbu a spojiť ich s novými cestami do jedného komplexu.
Plochy dlažobných dosiek v blízkosti vidiecky dom fotené pred niekoľkými rokmi
Plánovanie záhradných chodníkov a prípravné práce
Najprv sme určili a zmerali celkovú plochu tratí a odhadli, koľko dlažobných dosiek, obrubníkov a stavebné materiály. Celková plocha bola 65 m², z toho 12 m² je dlažba na starých miestach a 53 m² pokládka dlažby na nových chodníkoch a plošinách.
Potom bolo treba rozhodnúť, na aký základ budeme klásť dlažbu. Vo všeobecnosti existuje niekoľko možností na prípravu podkladu a kladenie dlažobných dosiek. Uvažovali sme len o dvoch:
- na pieskovom podklade;
- na betónovom základe.
Rozhodli sme sa použiť najjednoduchšiu a najmenej nákladnú možnosť - položenie dlaždíc na piesčitý podklad s podbíjaním vibračnou doskou. Poradie kladenia materiálov na prípravu nadácie sa ukázalo byť nasledovné:
3. Geotextília;
5. Pieskovo-cementová zmes;
6. Dlažobné dosky.
Potom sme začali nakupovať potrebné materiály a nástrojov. Prinesená dlažba a obrubníky boli položené na plošinu pre auto.
 |
 |
Potrebné nástroje a materiály
Nástroje:
- Vibračná doska (na prenájom 3000 rubľov / deň);
- Hrable;
- Lopaty;
- Rukavice;
- Polievacia hadica;
- Gumová palička;
- ruleta;
- Stavebný fúrik;
- Úroveň budovy;
- Uhlová brúska (bulharská).
Materiály (na základe kladenia dlažobných dosiek na ploche 53 m²):
- Okraje - 205 kusov, 50 x 20 x 3 cm;
- Lano (šnúra);
- Geotextília (netkaná textília) - 60 m²;
- Kolíky (na označovanie);
- Piesok (praný, bez ílových nečistôt) - 10 m³;
- Dlažobné dosky - 30 x 30 x 3 cm;
- Cement - 14 vriec po 40 kg.
Príprava podkladu a pokládka dlažby
 |
 |
1. Označenie a výkop do hĺbky 25-30 cm s prípravou drážok na osadenie obrubníkov. |
 |
2. Inštalácia obrubníkov na piesok a ich upevnenie cementovou maltou. | |
| 3. Zásyp piesku vrstvou 3-5 cm.Vyrovnanie piesku. Rozliatie vodou a podbíjanie. | ||
 |
 |
4. Pokládka geotextílie. Mimochodom, geotextílie nielen zabraňujú rastu rastlín pod dlažobnými doskami, ale tiež zvyšujú únosnosť pôdy. |
 |
 |
5. Zásyp a vyrovnanie piesku vrstvou 10 cm. |
 |
6. Preliatie vodou a zhutnenie pieskového vankúša pomocou vibračnej dosky. | |
| 7. Zásyp pieskovo-cementovou zmesou (1: 3 cement a piesok) s vrstvou 2-3 cm. | ||
| 8. Vyrovnanie pieskovo-cementovej zmesi a položenie dlažobných dosiek. Rozliatie vody. | ||
 |
 |
9. Injektáž pieskovo-cementovou zmesou. Mimochodom, jednou z úloh škárovania dlažobných dosiek je zabrániť tomu, aby sa medzi dlaždice dostali semená rastlín, ktoré tam začnú perfektne rásť, ak nebudete škárovať. |
 |
 |
10. Polievanie vodou. Potom si dajú 24 hodín prestávku a po túto dobu nezaťažujú položenú dlažbu. V prípade potreby sa škáry pretmelia pieskovo-cementovou zmesou. |
 |
 |
11. Koľaje a plošiny sú pripravené na použitie. |
Kladenie dlažbových gumových dlaždíc
Pred druhou verandou domu sme pred pár rokmi vyliali betónovú platňu a na ňu položili gumené rolky. Počas niekoľkých rokov prevádzky sa však guma opotrebovala a rozhodli sme sa ju nahradiť modernejším materiálom - gumovou dlažbou Replit Standard 500 x 500 x 16 mm.
Gumové dlažobné dosky
Aby dobro nezmizlo, stará valcovaná guma bola narezaná na niekoľko pásov a položená na koľaje v skleníku.
Postup inštalácie a kladenia gumových dlaždíc na betónový základ
|
1. Čistenie povrchu od nečistôt a betónového prachu. |
| 2. Povrchová úprava základným náterom (primer). Ako základný náter bol použitý polymérny základný náter Unis s hlbokou penetráciou a naň bol nanesený roztok polyuretánového tmelu a terpentínu v pomere jedna k jednej. | |
| 3. Príprava polyuretánového lepidla. Ako lepidlo sa použil polyuretánový dvojzložkový tmel "Uremas". Vedro 13 kg nám bolo viac než dosť. | |
 |
4. Nanesenie vrstvy polyuretánového lepidla v hrúbke 3-5 mm špachtľou a pokládka gumené dlaždice. |
| 5. V dôsledku toho sme dostali takú platformu pred verandou domu. |
Výsledkom celého nášho projektu je, že sa nám za 2 týždne podarilo zrealizovať celý komplex záhradných chodníkov a ihrísk s celkovou rozlohou 65 m².
Všetko je navyše pripravené na prevádzku hneď na začiatku letnej sezóny a teraz až do neskorej jesene môžete naplno zažiť krásu nových záhradných chodníkov. A zároveň skontrolujte, ako dobre bolo možné položiť dlažobné dosky a v prípade potreby ich opraviť.
Cesty, cesty, cesty, plošiny sú jedným z najdôležitejších plánovacích prvkov objektu krajinnej architektúry. Analýza návrhových riešení a terénne prieskumy krajinných záhrad ukazujú, že cestná sieť a lokality zaberajú od 10...15 a v niektorých prípadoch až 20% z celkovej plochy zariadenia a relatívnej dĺžky ciest je 300...400 m na 1 ha. Dôležitú úlohu zohráva dĺžka cestnej siete, rozmery ciest lokalít v rôznych častiach územia, ich dizajn, pevnosť, trvanlivosť a dekoratívne nátery. Dizajn chodníka je znázornený na obr. 29
Veľký význam v súvislosti s celkovým kompozičným riešením objektu majú zákryty chodníkov a pozemkov v záhradách a parkoch, pri objektoch krajinnej architektúry mestských centier, bytových a priemyselných stavieb. Nátery by sa mali líšiť vzorom, farbou, materiálmi. Pozorovania v záhradách a parkoch ukázali, že pri chôdzi strávi návštevník až 30 % času tým, že pri bližšom skúmaní vníma a skúma, čo má pod nohami alebo na vodorovných rovinách. Povrch chodníkov a plošín návštevník vníma z rôznych bodov – z vyhliadkovej plošiny, z plochých striech budov alebo z terás. Obaly nesú podstatné informácie pre návštevníka objektu; napríklad veľký ornament chodníka z farebných dosiek pri vstupe na námestie alebo do parku vytvára zvláštnu „náladu“, akoby pripravoval návštevníka na vnímanie územia objektu, jeho krajiny a štruktúr. Vzor chodníka hlavnej aleje parku dokáže „usmerniť“ pohyb návštevníkov, vzbudiť záujem a navodiť náladu. Rôzne typy povlakov na malom predmete môžu vytvoriť ilúziu mierky a akoby zväčšiť jeho plochu. Veľkosť, rozmery uličiek, ciest, ciest, lokalít, vzor ich krytín, tvar a proporcie ich prvkov, materiál, z ktorého sú obklady vyrobené, musia zodpovedať všeobecnému kompozičnému riešeniu objektu a zákonitostiam krajinná výstavba. Cestná a cestná sieť, nástupištia, uličky sú zvyčajne rozdelené do tried v závislosti od ich funkcií a klasifikované podľa typov náterov. Existuje 6 tried ciest, chodníkov, uličiek:
I trieda - hlavné cesty a uličky, pozdĺž ktorých sú distribuované hlavné toky návštevníkov zariadenia; zvyčajne sú poskytované ako hlavné trasy pohybu cez zariadenie a berú ťažké bremená od návštevníkov. Takže hlavná alej v mestskom parku by mala cez víkendy poskytovať kapacitu až 400...600 ľudí za hodinu; šírka uličky musí byť najmenej 30 m a jej konštrukcia je veľmi odolná, vyrobená z materiálov s nízkym opotrebením; kryty hlavných uličiek a ciest sú odolné a dekoratívne - z dosiek, kameňa atď.
II triedy - vedľajšie cesty, cestičky, aleje, určené
prepojiť rôzne uzly zariadenia a rovnomernejšie rozložiť návštevníkov, naviesť ich na hlavné dopravné ťahy, rekreačné a športoviská, vyhliadkové miesta zariadenia a ďalšie plánovacie prvky. Intenzita dopravy na vedľajších jazdných pruhoch, ich priepustnosť je nižšia ako na hlavných. Kryty takýchto chodníkov by však mali byť dekoratívne, pretože vo svojich funkciách zohrávajú dôležitú úlohu pri plánovaní.
Trieda III - doplnkové komunikácie, cestičky, cestičky, slúžia na prepojenie vedľajších plánovacích prvkov objektu, plnia úlohu prechodov, prístupov ku stavbám, ku kvetinovým záhonom, sú "odbočkami" z hlavných a vedľajších dopravných ťahov. Intenzita dopravy na prídavných jazdných pruhoch je znížená v porovnaní s jazdnými pruhmi prvých dvoch tried. Štruktúry a nátery takýchto dráh sú zjednodušené.
IV trieda - cyklistické pešie cesty a chodníky, zvyčajne poskytované v parkoch a lesoparkoch v samostatných pruhoch hlavných uličiek a ciest pozdĺž špeciálnych dopravných trás za účelom chôdze, prehliadok mesta, v niektorých prípadoch športových súťaží; Cyklistické pruhy by mali mať pevnú a stabilnú konštrukciu.
V. triedy - cesty pre jazdu na koni, na kočoch, na saniach, na koni, sú zabezpečené po špeciálne vytýčených dopravných komunikáciách; určené na prechádzky, prehliadky, jazdecké športy; sú navrhnuté vo veľkých parkoch, lesoparkoch, športových komplexoch; musia mať špeciálne typy náterov.
Trieda VI - účelové komunikácie a príjazdové cesty určené na obmedzenú premávku vozidiel, mechanizácie, polievacích strojov, na prepravu materiálu a techniky po prúde a generálna oprava park, na prepravu tovaru do maloobchodných predajní a pod. Konštrukcie a nátery takýchto ciest sú vyrobené z odolných pevných materiálov, ktoré vydržia veľké zaťaženie. Všetkých 6 tried alejí a ciest je typických pre veľké objekty. Pre malé objekty - námestia, zelené plochy pred verejnými budovami atď. - sa zvyčajne poskytujú krajinárske chodníky prvých troch tried. Na hlavných a vedľajších cestách je povolený občasný prejazd vozidiel a drobnej mechanizácie na starostlivosť o plantáže. Každá trieda ciest má svoje rozmery – dĺžku a šírku. Šírka záhradnej a parkovej cesty zohráva významnú úlohu, pretože súvisí s návštevnosťou zariadenia a intenzitou pohybu návštevníkov. Pri výpočte šírky ciest sa berie do úvahy:
Šírka jazdného pruhu pre jednu osobu, ktorá je podľa vypočítaných údajov 0,75 m pri priemernej rýchlosti chôdze 35 ... 4 5 m / min;
- "hustota toku" návštevníkov.
Na hlavných uličkách, v parkoch, je hustota toku návštevníkov v priemere do 0,5 osoby / m2. Na chodníkoch na uliciach a príjazdových cestách je hustota chodcov do 0,7 osoby/m (prah). Pri hustote do 1,1,5 osoby/m2 sa tok chodcov kvalifikuje ako dav a viac ako 1,5 osoby/m2 ako tlačenica. V deliacich pásoch hlavných alejí v parkoch sú navrhnuté záhony alebo rastlinné skupiny okrasných kríkov orámované trávnikovými plochami. Pozdĺž vonkajších hraníc parkovej uličky sú „západy“ určené na inštaláciu lavičiek, urien a lámp. V mnohých prípadoch dizajnéri nepočítajú so „západným smerom“ a potom sú pruhy na umiestnenie zariadení navrhnuté s ohľadom na celkovú šírku vozovky: jej pojazd sa zväčšuje v súlade so šírkou pruhu pre vybavenie. Veľký význam má kapacita záhradných a parkových alejí a komunikácií najmä I. a II. triedy vzhľadom na intenzitu premávky návštevníkov. Cesty a miesta musia pojať odhadovaný počet návštevníkov zariadenia. Preto je dôležité vypočítať rozmery ciest a lokalít. Kapacita komunikácií a uličiek je stanovená na základe jednorazovej kapacity zariadenia, ktorá je vypočítaná pre návštevnosť cez víkend v dopravnej špičke - 11...12 hod. Celková šírka vozovky sa vypočíta podľa vzorca
Návštevnosť zariadenia v dopravnej špičke sa vypočítava na základe stanovených noriem pre spôsob využívania zariadenia, počet obyvateľov v obytnej zóne (meste).1 Plochy v záhradách a parkoch majú špecifický účel, používajú ich návštevníci na rôzne účely a sú rozdelené do nasledujúcich kategórií (tried):
- priestory na pokojný odpočinok, skupinové, samostatné, na pokojné hry návštevníkov rôzneho veku, vrátane rozjímania o krajine;
- miesta pre aktívnu, "hlučnú", rekreáciu - rodinnú alebo kolektívnu, skupinovú, ihriská na hry, na pikniky, predstavenia, organizovanie hromadných podujatí;
- ihriská rôzneho vekového zloženia: základné, pre predškolákov, pre mladších žiakov, pre starších školského veku a mládež;
- športoviská: futbalové ihriská, na hranie golfu, na volejbal a basketbal, tenis, hádzanú, mestá, špeciálne ihriská na hranie šachu a dámy;
- technické priestory určené na inštaláciu mobilných servisných priestorov, šatní, šatní, skladovania zariadení a inventára; plošiny na kontajnery s odpadkami; miesta na skladovanie kompostu, hnojív; plošiny na prichytenie sadivového materiálu; plochy, ktoré zaberajú skleníky atď.
Všetky lokality majú rôzne typy štruktúr a náterov v závislosti od plošného zaťaženia, návštevnosti, intenzity dopravy, frekvencie podujatí.