Požiadavky na miesta pristátia mostových žeriavov. Všeobecné informácie o inštalácii mostových žeriavov. Prístup údržby žeriavu

Nosný mostový elektrický žeriav má žeriavový mostík, ktorý pokrýva rozpätie budovy a spočíva pojazdnými kolesami na koľajniciach žeriavovej dráhy. Najčastejšie sa používajú dvojnosníkové mosty, ktoré sú rámovou konštrukciou zloženou z dvoch priestorovo pevných hlavných nosníkov, na ktorých sú uložené koľajnice pre pohyb nákladného vozíka a dvoch koncových nosníkov priľahlých k hlavným nosníkom na koncoch rozpätia.

Na hlavných nosníkoch sú upevnené plošiny, ktoré slúžia na umiestnenie mechanizmov pohybu žeriavov, skríň elektrických zariadení a prejazdu vodiča a opravárov. Všetky nástupištia majú zábradlie. Koncové nosníky sú tiež vybavené zábradlím a slúžia na upevnenie nápravových skríň s pojazdovými kolesami, ktorými sa žeriav opiera o koľajnice žeriavovej dráhy. Na koncoch týchto nosníkov sú nárazníky a koncové spínače, ktoré obmedzujú pohyb žeriava po koľajovej trati.

Pre pohodlie obsluhy kovové konštrukciežeriavy sú vybavené galériami, plošinami a schodiskami. Šírka voľného prejazdu po galérii určenej na obsluhu mechanizmov a elektrických zariadení je spravidla najmenej 500 mm pre žeriavy so stredovým pohonom a 400 mm pre žeriavy so samostatným pohonom. Na galérii určenej na inštaláciu trolejových vedení je nastavená šírka priechodu medzi zábradlím a zariadeniami podopierajúcimi troleje, ako aj zberače prúdu minimálne 400 mm. Podlaha galérie, opravárenských a pristávacích miest je vyrobená z kovu alebo dreva po celej dĺžke galérie alebo miesta. Kovové podlahy sú vyrobené z oceľových vlnitých alebo perforovaných plechov s otvormi s priemerom nie väčším ako 20 mm.

Plošiny, galérie, koncové nosníky, ako aj kabína na obsluhu trolejových vedení mostových žeriavov sú chránené zábradlím s výškou minimálne 1 m s pevným plotom v spodnej časti s výškou minimálne 100 mm. Ten umožňuje vylúčiť neúmyselné spadnutie nástrojov a náhradných dielov z mosta žeriavu pri údržbe žeriavu. Zábradlia a zábrany sú inštalované aj z koncových strán nákladných vozíkov a pri absencii galérie - pozdĺž mosta z pozdĺžnych strán. Poklopy podlahy galérie a opravárenských miest sú vybavené pohodlne otvárateľnými vekami. Ak je kryt sklopný, potom uhol medzi krytom poklopu v otvorenej polohe a podlahou nepresahuje 75°. Rozmery poklopu sú minimálne 500X500 mm.

Rebríky pre prístup z podlahy na nástupištia a galérie sú vyrobené so šírkou najmenej 600 mm a vzdialenosť medzi schodíkmi nie je väčšia ako 300 mm. Ak je výška rebríka na žeriave menšia ako 1,5 m, šírka rebríka je 500 mm. Rebríky pre výstup z kabíny na galériu žeriavového mosta je možné vyrobiť so šírkou minimálne 350 mm. Šikmé schody s uhlom sklonu k horizontu 75° alebo menej sú opatrené zábradlím a plochými schodíkmi z oceľových vlnitých alebo hladkých plechov so zváraným reliéfom; šírka schodov musí byť najmenej 120 mm. Na zvislých schodoch, ako aj na schodoch s uhlom sklonu k horizontu viac ako 75 °, vo výške od 3 m, sú usporiadané oblúkové ploty. Tieto ploty sú umiestnené vo vzdialenosti najviac 800 mm od seba a sú spojené najmenej tromi oceľovými pozdĺžnymi pásmi.

Všeobecné informácie o montáži mostových žeriavov

Pri inštalácii mostových žeriavov sa montážne jednotky zväčšia, privedú sa na miesto montáže a rozložia sa v oblasti zdvíhacích zariadení, zdvíhajú sa popruhy, zväčšené prvky sa zdvíhajú na žeriavové dráhy, namontované žeriavy sú zostavené a vyrovnané.

Výber spôsobu inštalácie mostových blokov závisí od ich konštrukcie a hmotnosti, miesta inštalácie: vnútri alebo mimo budovy, dodacej lehoty výrobcom, stavebnej pripravenosti zariadenia, konštrukcie rámu budovy, ako aj typu a vlastností dostupných zdvíhacích strojov inštalačnej organizácii.

Najpoužívanejšie sú nasledovné spôsoby montáže mostových žeriavov: - pomocou vežových alebo výložníkových žeriavov určených na montáž stavebných konštrukcií budov; - pomocou samohybných výložníkových žeriavov; pomocou stavebných rámových konštrukcií, vrátane reťazových kladkostrojov upevnených na stĺpoch alebo montážnych nosníkoch, založených na dvoch susedných priehradových nosníkoch, menej často priamo na priehradových nosníkoch.

V poslednej dobe sa rozšírila metóda inštalácie žeriavov, plne zmontovaných v spodnej polohe, vyvinutý inštitútom "Gipromallurgmontazh", pomocou zariadení dopravníkových liniek na montáž a inštaláciu blokov stavebných krytín.

Predtým široko používaný spôsob montáže žeriavov pomocou stožiarov sa v súčasnosti používa iba v prípadoch, keď nie sú k dispozícii alebo sa nedajú použiť iné zdvíhacie zariadenia alebo mechanizmy, napríklad dielenské podmienky neumožňujú použitie samohybného žeriavu a jeho rám konštrukcie - na inštaláciu montážneho nosníka.

Hlavnými nevýhodami tejto metódy sú v porovnaní s ostatnými veľká pracovná náročnosť (1,5-1,8-krát), spotreba kovu, trvanie práce, ako aj potreba inštalovať výstuhy na pripevnenie stožiara vo vnútri dielne.

Nedávno sa začal zavádzať spôsob montáže mostových žeriavov pomocou hydraulických kladkostrojov navrhnutých inštitútom Giprotekhmontazh.

Rozšírenie montážnych jednotiek mostových žeriavov.

Poradie montáže rozšírenia a stupeň rozšírenia montážnych celkov žeriavov určuje projekt výroby diela (PPR) v závislosti od zvoleného spôsobu montáže a dodacích podmienok pre žeriavy.

Účelom predmontáže konštrukcií, mechanizmov a elektrických zariadení mostových žeriavov je vykonať maximálne množstvo montážnych prác v spodnej polohe a tým minimalizovať počet operácií vykonávaných vo výške. Preto najlepšia možnosť je taký, v ktorom sa most, úplne zmontovaný v spodnej polohe, zdvihne na žeriavové dráhy spolu s podvozkom inštalovaným na ňom, alebo samostatne most a potom podvozok. Často však nie je možné zdvihnúť a nainštalovať kompletne zmontovaný žeriavový most na žeriavové dráhy z dôvodu nedostatočnej nosnosti existujúcich mechanizmov a zariadení, obmedzeného priestoru pod výložníkom použitých samohybných žeriavov, nemožnosti (kvôli nedostatku miesta) nasadiť zostavený žeriavový most v horizontálnej rovine nad žeriavové dráhy . Okrem toho nie je vždy ekonomicky možné vyrábať stojany a vybavovať miesta na montáž žeriavových mostov.

Najčastejšie sa žeriavové mosty montujú v dvoch alebo štyroch montážnych jednotkách, jedným zväčšeným blokom sa montuje vozík a druhým sa montuje riadiaca kabína.

Rozšírenie montáže mostov. Kovové konštrukcie mostov sa v spodnej polohe zväčšujú v prípadoch, keď sa most zdvíha na žeriavové dráhy v jednom bloku. Na tento účel sa na mieste predbežnej montáže (ak to priestor dovoľuje) alebo na mieste špeciálne určenom na tento účel, čo najbližšie k miestu inštalácie, inštalujú stojany na montáž mostíkov. Regály musia mať vodorovný povrch, na nich sú položené dve rovnobežné koľajnice, ktorých vzdialenosť sa rovná rozpätiu žeriavu a dĺžka je o 2,5 až 3 m väčšia ako základňa žeriavu na každej strane.

Na regáloch sa pomocou samohybného výložníka alebo prevádzkových mostových žeriavov (ak sa miesto nachádza v dielni) montuje žeriavový most. V tomto prípade, ak je most dodávaný výrobcom samostatne vo forme dvoch hlavných a dvoch krajných nosníkov (obr. 74, a), sú zmontované štyri montážne spoje hlavných nosníkov s krajnými nosníkmi. Ak je most dodávaný vo forme dvoch hlavných nosníkov spolu s časťami krajných nosníkov (polomostov), ​​spoje spájajúce časti krajných nosníkov sa zmontujú: dva - ak sa hlavné nosníky montujú s polovicami nosníkov koncové nosníky (obr. 74, b), a štyri, ak k hlavným nosníkom sú pripevnené k krajným častiam koncových nosníkov, a ich stredné časti (vložky) 3 sa dodávajú samostatne (obr. 74, c).

Montážne spoje sa montujú v dvoch fázach: po prvé, na montážnych (montážnych) skrutkách a po vyrovnaní a odstránení deformácií, nakoniec na zváraní, čisté skrutky alebo nity v súlade s pokynmi na pracovných výkresoch.

Pri montáži mostíka, dodávaného podľa schémy znázornenej na obr. 74, ale najprv sa na koľajniciach položených na stojanoch inštalujú koncové nosníky s kolesami alebo vyvažovačmi a upevnia sa (dočasne zafixujú) v požadovanej polohe. Potom sa jeden z hlavných nosníkov vloží medzi koncové nosníky, kým sa otvory pre montážne skrutky v spojoch nezarovnajú a nespoja sa skrutkami. Potom sú tiež inštalované a pripojené na koniec - druhý hlavný nosník.

Montáž žeriavových mostov dodávaných podľa schém znázornených na obr. 74, b, c, začnite inštaláciou polovičných mostíkov s kolesami alebo vyvažovačmi na stojane. Ak sa mostíky dodávajú podľa schémy znázornenej na obr. 74, c, potom sa medzi polovičné mostíky nainštalujú stredné časti koncových nosníkov - vložky. Potom sa polovičné mostíky spoja a otvory pre montážne skrutky v zadných doskách sa zarovnajú podľa schémy označovania, potom sa spoja skrutkami.

74. Schémy dodávky iosga žeriavu a - samostatne hlavné a koncové nosníky: b - hlavné nosníky s polovicami koncových nosníkov; v - hlavné nosníky s extrémnymi časťami koncových nosníkov a vložiek; 1 - hlavné svetlo; 2 - koncový nosník; 3 - vložka

Pred montážou sa povrchy tupých prvkov dôkladne očistia od zaschnutej zeminy, farby a hrdze a povrchy zváraných tupých prvkov sa vyčistia do kovového lesku. Pri montáži spojov je potrebné dosiahnuť maximálne lícovanie otvorov a nedovoliť ich úpravu preťahovaním kužeľovými tŕňmi, pretože tým vznikajú dodatočné napätia v kove. Tesnosť obloženia na tupo sa kontroluje sondou: medzi obložením a telesom koncového nosníka by nemala prechádzať doska sondy s hrúbkou 0,1 mm.

Nitové spoje sa montujú zatĺkaním tŕňov (hmoždiniek) do otvorov (pre nity), ktorými sa 10-15% otvorov rovnomerne vyplní na každej strane montážneho spoja. Súčasne sú nainštalované montážne skrutky, ktorými je 20-25% otvorov rovnomerne vyplnených. Matice na skrutkách nie sú úplne utiahnuté.

Na montáž poľných spojov, okrem žeriavy, použite pákové navijaky, zdviháky, ako aj najjednoduchšie zariadenia na dočasné upevnenie prvkov mosta v požadovanej polohe: podpery, obloženia, konzoly, topánky atď.

Po montáži mosta sa na vonkajšie steny hlavných nosníkov pripevnia plošiny, nainštalujú sa schody a zábradlia.

Žeriavový most namontovaný na montážnych skrutkách je overený, pre ktorý je skontrolovaný a porovnaný s tými, ktoré sú uvedené na výkresoch alebo v pase: pravouhlosť mosta, rozpätie žeriavu, rozchod nákladného vozíka, stavebný výťah mosta, montáž trolejových koľajníc a pojazdových kolies žeriavu.

Pravosť mosta sa kontroluje jedným z dvoch spôsobov: rozdielom uhlopriečok alebo metódou zarovnania (pomocou teodolitu). Uhlopriečky sa merajú symetrickými bodmi mosta, ktorými môžu byť priesečníky pozdĺžnej a priečnej osi pojazdových kolies; v praxi sa vykonávajú na koncových nosníkoch alebo koľajniciach vozíka (obr. 75), ale rozmery a a a ', b a b ' musia byť navzájom rovnaké. Merania uhlopriečok sa často vykonávajú v bodoch prenášaných na koncové nosníky zo zvislých dotyčníc na obvody okolkov. Ak bola v továrni skontrolovaná pravouhlosť mosta (čo je zaznamenané v pase žeriavu), potom sa počas inštalácie vykonajú merania uhlopriečok podľa kontrolných rizík vyznačených na koncových nosníkoch alebo koľajniciach vozíka. Rozdiel medzi uhlopriečkami obdĺžnikového mostíka by nemal presiahnuť 5 mm.

75. Schéma zarovnania žeriavového mosta pomocou meracej pásky

76. Schéma vyrovnania žeriavového mosta pomocou teodolitu
1 - teodolit; 2-5 - kolesá; 6 - cieľová značka

Pri veľkých rozpätiach žeriavu nie je táto metóda overovania dostatočne presná, pretože meranie veľkých dĺžok pomocou meracej pásky vyžaduje konštantné napätie oceľovej pásky; navyše prakticky nie vždy je možné merať uhlopriečky na žeriavovom moste. V týchto prípadoch sa častejšie používa druhá metóda, ktorá spočíva v nasledujúcom.

V bode A, vo vzdialenostiach uvedených na obr. 76, nainštalujte teodolit av bode B - cieľová značka 6. Skombinujte cieľovú os teodolitu so stredom cieľovej značky, potom otočte teodolitový ďalekohľad o 90° v horizontálnej rovine (pozdĺž končatiny) a zafixujte ho. Potom sa zmerajú vzdialenosti X\, Xr, Xs a X4 od olovnice inštalovanej pozdĺž zameriavacej osi teodolitu ku koncovému povrchu kolies pozdĺž tetivy prechádzajúcej bodmi vzdialenými od osi najmenej 300 mm. Predpokladá sa, že dĺžka tetivy je rovnaká na všetkých kolesách. Potom sa teodolit prenesie do bodu A' a cieľová značka do bodu B' a urobia sa podobné merania na kolesách.

Podmienkou pravouhlosti mosta je rovnosť rozmerov xx a x4, Xg a x3, ako aj xb medzi kolesami 3 a 4, 2 a 5. Prípustná odchýlka týchto rozmerov od seba je 3 pre kolesá s prírubou. , a 4 mm pre kolesá bez príruby.

Druhá metóda vám tiež umožňuje súčasne kontrolovať vychýlenie pojazdových kolies v horizontálnej a vertikálnej rovine, pretože rozdiel vo veľkostiach xx a X2, Xb určuje nesúososť v horizontálnej rovine a rozdiel vo vzdialenostiach od vertikálnej roviny. k podobným bodom umiestneným na koncoch zvislej tetivy charakterizuje nesúososť vo zvislej rovine.

Pri prvom spôsobe kontroly pravoúhlosti mosta sa vychýlenia kolies zisťujú rovnakým spôsobom, ale namiesto priezoru teodolitu sa používa struna a olovnica. Odchýlky koncových plôch kolies od horizontálnej a vertikálnej roviny by nemali presiahnuť i mm na 1000 mm priemeru kolesa. Rovnaká tolerancia je nastavená pre odchýlku koncov kolies od spoločnej roviny.

Ak odchýlky od pravoúhlosti mostíka presahujú stanovené hodnoty, potom sa musí odstrániť nesúososť.

Najbežnejší spôsob korekcie geometrického tvaru žeriavových mostov je nasledujúci. V jednom z rohov mosta s väčšou uhlopriečkou je umiestnená zarážka, ktorá zabraňuje jeho pozdĺžnemu a priečnemu pohybu a v druhom rohu - zdvihák. Po uvoľnení utiahnutia montážnych skrutiek je sila zdviháka nasmerovaná pozdĺž osi hlavného nosníka, ktorý sa posúva, kým sa diagonálny rozdiel nerovná nule alebo v tolerancii. Ďalším spôsobom korekcie tvaru mosta je, že po upevnení jedného krajného nosníka sa druhý posunie v smere osi koľajnice žeriavovej dráhy.

Prípustná odchýlka rozpätia žeriavu LK meraná v strede dosadacích plôch pojazdových kolies pre žeriavy s LK do 40 m je ± 6 mm, pre žeriavy s LK viac ako 40 m - ± 7,5 mm.

Odchýlka v spojoch podvozkových koľajníc 2 v pôdoryse a vo výške by nemala presiahnuť 1 mm a medzera v spojoch by nemala presiahnuť 2 mm.

Prípustná medzera medzi podrážkou podvozkovej koľajnice a tesnením alebo horným pásom nosníka závisí od typu koľajnice a môže byť na okrajoch podrážky (pozri rozmer d na obr. 77) od 0,75 mm pre P4 koľajnice na 2,5 mm pre koľajnicu SKR140. V strednej časti podrážky by táto medzera nemala presiahnuť od 0,3 mm (P4) do 1 mm (skr140).

Skreslenia pojazdových kolies, ktoré prekračujú vyššie uvedené tolerancie, sa eliminujú pomocou tesnení inštalovaných medzi platňami a ložiskovými skriňami kolies v koncovom nosníku alebo vyvažovači, pričom sa zabezpečí, aby poloha kolies zodpovedala rozmerom získaným pri montáži pri továreň a zaznamenané v špeciálnom formulári priloženom k ​​pasu žeriavu.

Konečné spojenie spojov poľa pri zváraní vykonávajú zvárači certifikovaní podľa pravidiel Štátneho technického dozoru pri teplote nie nižšej ako mínus 10 ° C v súlade s technické požiadavky výrobca.

Čisté skrutky používané na spoje poľných spojov by mali mať dĺžku nezrezanej časti o 8-10 mm menšiu ako je hrúbka balíka spájaných prvkov. Vložte ich do otvorov pevne pomocou kladiva. Utiahnutie skrutiek pri konečnej montáži spojov musí zabezpečiť pevné uloženie spojovaných dielov. V utiahnutom spoji môže medzi diely vniknúť sonda s hrúbkou 0,1 mm do hĺbky maximálne 20 mm v každom spoji.

Nitovanie sa vykonáva ručnými pneumatickými kladivami. Ide o časovo veľmi náročnú a náročnú operáciu, preto sa snažia maximálne množstvo nitovacích prác vykonať v spodnej polohe, pred zdvíhaním montážnych jednotiek na žeriavové dráhy.

Pred nitovaním sa čisté skrutky utiahnu, aby sa zabezpečilo obloženie v spojoch.

Potom sa skontrolujú otvory pre nity s kalibrom o 1,5 mm menším ako je menovitý priemer otvoru a na okrajoch otvorov sa odstránia otrepy, pričom hĺbka a šírka zahĺbenia otvorov by nemala presiahnuť 1,5 mm.

Zväčšenie polovičných mostíkov žeriavov spočíva v inštalácii pojazdu a pohonu pohybového mechanizmu (ak sú dodávané samostatne), ako aj plošín. Niekedy pri predmontáži polovičných mostíkov žeriavov dodávaných podľa schémy znázornenej na obr. 74, v strede krajných nosníkov sú umiestnené na jednom z polovičných mostíkov, aby sa znížilo množstvo montážnych prác vo výške. Takáto schéma zväčšenia sa používa vtedy, keď je možné zväčšený polovičný mostík počas zdvíhania otočiť v horizontálnej rovine.

Podvozok mechanizmu žeriavového pohybu, v ktorom sa hlavné nosníky opierajú priamo o vyvažovačky s pojazdovými kolesami, sa inštaluje ich rolovaním po koľajniciach pod hlavným nosníkom a po vyrovnaní otvorov sa spoja osou (spojovací valček ).

Montáž podvozku žeriavov, v ktorom hlavné nosníky spočívajú na hlavných vyvažovačoch (obr. 78), sa začína pripevnením malých vyvažovačiek s pojazdovými kolesami na ne. Na tento účel sa najskôr nainštalujú a dočasne upevnia malé vyvažovačky na koľajniciach, ku ktorým sa na háku zdvíhacieho mechanizmu privádza hlavný vyvažovač. Osy sa vkladajú do zarovnaných otvorov v hlavnom a malom vyvažovači. Potom sa zostava hlavného vyvažovača s malými tým istým zdvíhacím mechanizmom privedie na koniec hlavného nosníka, položí sa na obloženie podvalov a po vyrovnaní otvorov sa spoja s osou.

Poloha vyvažovačiek s kolesami sa nastavuje dištančnými krúžkami inštalovanými na osi na oboch stranách vyvažovačky v súlade s výrobným označením. Nesprávna inštalácia dištančných krúžkov alebo ich absencia môže zmeniť rozpätie žeriavu, čo je neprijateľné. Nainštalované balancéry sú kontrolované na absenciu zaseknutia ich kývaním na ich osiach.

Pohon mechanizmu pohybu žeriava sa zmontuje po inštalácii a vyrovnaní pojazdového ústrojenstva a vyrovnaní a spojení výstupného hriadeľa prevodovky s osou hnacieho kolesa v koncovom nosníku alebo vyvažovači - po konečnom spojení podvozku. montážne spoje kovových konštrukcií mosta. Najťažšou operáciou pri montáži pohonu je súososť ozubených spojok typu MZ a MZP (s medzihriadeľom). Podmienkou správneho spojenia hriadeľov je ich súososť a absencia deformácií (v rámci tolerancií).

78. Schéma závesných vyvažovačov na hlavných nosníkoch
1 - hák zdvíhacieho mechanizmu; 2 - hlavné svetlo; 3 - otvory; 4 - hlavný vyvažovač; b - malý vyvažovač

79. Schéma na určenie nesúosovosti a radiálneho posunutia spojok
a - typ MZ; b - typ MZP

Pri montáži spojok typu MZ (obr. 79, a) riadia radiálny posun a, ktorý charakterizuje nesúososť spojených hriadeľov, a nesúososť, určená lineárnou hodnotou s - tn-n alebo uhlom co. Hodnoty a, ma p sú určené v štyroch bodoch (v dvoch navzájom kolmé roviny). Najvyššia prípustná hodnota co = 0°30.

Pri montáži spojok typu MZP (obr. 79.6) sa riadi radiálny posun a a deformácie e-b-c.

Prípustné hodnoty a, s, b, c a e závisia od rozmerov (čísel) spojok, sú uvedené v technickej dokumentácii výrobcu.

V procese zarovnávania sú hriadele, ktoré sa majú spojiť, zarovnané, t.j. dosahujú svoje vyrovnanie a eliminujú deformácie, po čom sú spojky konečne zostavené.

Nakoniec sa namontujú elektromotory a brzdy, upraví sa poloha elektromotorov, ich hriadele sa zarovnajú s hriadeľmi prevodoviek a upevnia sa na podmotorový plech alebo rám.

Brzda musí byť namontovaná tak, aby sa jej stred zhodoval so stredom brzdovej kladky. Nerovnobežnosť a nesúososť povrchov podložiek vzhľadom na pracovnú plochu remenice by nemala presiahnuť 0,1 mm na každých 100 mm šírky remenice a radiálne hádzanie - 0,05 mm na 100 mm priemeru remenice.

Predmontáž vozíkov. Žeriavové vozíky s nosnosťou do 50 ton vrátane dodávajú výrobcovia kompletne zmontované a pripravené na inštaláciu na žeriavový most.

Žeriavové vozíky s nosnosťou 80 ton a viac sú dodávané ako samostatné montážne celky podľa nasledujúcich schém: – rám vozíka zostavený s pohybovým mechanizmom, hlavným a pomocným zdvíhacím mechanizmom - montážne celky; - polovica rámu s pojazdom (bez pojazdu) a hlavným zdvihom, polovica rámu s pomocným zdvihovým mechanizmom a s pojazdom pojazdu; - rám podvozku ako celok, mechanizmy pohybu, hlavný a pomocný zdvih - montážne jednotky; - rám podvozku po častiach, pohybové mechanizmy, hlavný a pomocný zdvih - samostatné montážne celky.

Je zrejmé, že najväčšie množstvo prác na predmontáži je potrebné vykonať pri dodávke podvozkov podľa poslednej z vyššie uvedených schém (takto sa dodávajú žeriavové podvozky s nosnosťou 200/32 ton a viac). Predmontáž vozíka sa vykonáva na špeciálnom stojane s koľajnicami alebo na žeriavovom moste. Vozík je možné namontovať na podvalovú klietku a následne na žeriavový most vykonať finálne vyrovnanie podvozku jeho pohybového mechanizmu. Najprv sa namontuje rám vozíka (ak ho výrobca dodáva v samostatných častiach) na montážne skrutky a namontuje sa pojazdový mechanizmus pohybového mechanizmu: kolesá alebo vyvažovače.

Pri montáži rámu sa kontroluje jeho pravouhlosť meraním uhlopriečok v miestach označených rizikami vo výrobe pri kontrolnej montáži vozíka alebo priamo na mieste inštalácie. Diagonálny rozdiel by nemal presiahnuť 3 mm.

Potom sa skontroluje správna inštalácia pojazdových kolies alebo vyvažovačov rovnakým spôsobom ako pojazdový mechanizmus mechanizmu pohybu žeriavu. Súčasne sa okrem zošikmenia pojazdových kolies kontroluje aj posunutie zvislej roviny symetrie pojazdového kolieska od rovnakej roviny koľajnice, ktorá je povolená maximálne 2 mm, ako aj podopretie vozíka na koľajniciach vozíka všetkými kolesami (stredy pojazdových kolies musia byť umiestnené v rovnakej horizontálnej rovine). ) a základne vozíka, merané na jednej a druhej strane, ktorých tolerancia je ± 2 mm. Po vyrovnaní a odstránení deformácií rámu a podvozku gélu sa konečná montáž rámu znituje alebo zvarí v súlade s pokynmi na výkresoch výrobcu. Niekedy je podvozok mechanizmu pohybu vozíka zostavený na obrátenom ráme, ktorý sa potom prevráti do konštrukčnej polohy.

Po nitovaní alebo zváraní rámu vozíka sa nakoniec zmontuje pohybový mechanizmus: namontuje sa prevodovka (predbežne), spojky a hriadele sa zmontujú a zarovnajú a tiež sa spoja s kolesami, po ktorých je prevodovka upevnená. Potom sa namontuje brzda a elektromotor s polovicou spojky vo forme brzdovej kladky, vycentrujú sa hriadele elektromotora a prevodovky, brzda a upevnia sa skrutkami. Ak je potrebné nasadiť polovicu spojky na hriadeľ motora, vykoná sa to ľahkými údermi dreveného alebo medeného kladiva, pričom sa opačný koniec hriadeľa zastaví; polovica spojky sa predhreje na 60-80 °C.

Montážne jednotky zdvíhacích mechanizmov sú založené na opracovaných doskách, preto nie je potrebné výškovo upravovať ich polohu podložkami.

Hlavný zdvíhací mechanizmus sa montuje v nasledujúcom poradí: namontuje sa bubon s blokovými ložiskami a hrebeňom (po ich vyrovnaní a upevnení sú blokovacie kliny upchaté a zachytené elektrickým zváraním), malé ozubené kolesá otvorenej prevodovky a prevodovka, a potom elektromotor a brzda.

Montáž pomocného zdvíhacieho mechanizmu začína prevodovkou a potom sa nainštaluje bubon, elektromotor a brzda.

Pri inštalácii bubnov hlavného a pomocného výťahu je potrebné venovať osobitnú pozornosť správnej montáži a vyrovnaniu otvorených prevodov.

Zuby ozubeného kolesa výstupného hriadeľa prevodovky musia byť rovnomerne zapustené medzi zuby hnaného kolesa bubna. Pri zarovnávaní je potrebné zabezpečiť stredovú vzdialenosť uvedenú na výkresoch a absenciu nesúosovosti osí.

Správnosť montáže je určená hodnotami maximálnych odchýlok bočnej vôle a stredovej vzdialenosti, ako aj veľkosťou kontaktnej plochy zubov, ktorá sa kontroluje na farbu.

Elektromotory a brzdy sa inštalujú po kompletnej montáži a zoradení mechanizmov. Súčasne sa zmontujú a zarovnajú ozubené spojky a hriadele. Nesúososť a vzájomné posunutie hriadeľov elektromotorov a prevodoviek musí byť v rámci tolerancií uvedených na výkresoch výrobcu av žiadnom prípade by nemalo presiahnuť hodnotu povolenú pre ozubenú spojku príslušného počtu.

Po zložení žeriavového mosta alebo zväčšení polovičných mostíkov, ako aj po zložení podvozku, pred zdvihnutím montážnych jednotiek na žeriavové dráhy, sa namontuje elektrická výzbroj. Túto prácu vykonáva tím elektrikárov, ktorí v súlade s elektroinštalačnými výkresmi namontujú svorkové a adaptérové ​​skrinky, stojí za elektrický prístroj, položte káblové zväzky do krabíc a kovových objímok.

Potom sa nainštalujú elektrické zariadenia (transformátory, štartéry, odporové boxy atď.), pričom treba dbať na to, aby šírka priechodov medzi nimi a zábradlím oplotenia mostnej plošiny bola minimálne 400 mm. Potom sa konce elektrického vedenia pripoja na svorky elektrického zariadenia, namontuje sa uzemnenie elektrického zariadenia a elektrického vedenia.
Ovládacie kabíny mostových žeriavov sa dodávajú na montáž spravidla s vysokým stupňom elektroinštalačnej pripravenosti. Niekedy sa však na mieste montáže parkoviska musí vykonať elektrická inštalácia kabíny, vrátane inštalácie ochranného panelu, ovládačov, svietidiel, koncových a núdzových spínačov, tlačidiel, svorkovníc a spojovacích skriniek.

Pred zdvihnutím mosta (alebo polovičných mostov) žeriavu sa inštalujú a pripájajú svietidlá žeriavu.

Ak sa montážne celky zväčšia od miesta inštalácie mostových žeriavov v konštrukčnej polohe, potom sa po zväčšení nasúvajú do priestoru inštalácie pozdĺž železničných koľají na nástupištiach, špeciálnych vozíkoch alebo vozidlách na prívesoch. Keď sa miesto predbežnej montáže nachádza v blízkosti miesta inštalácie mostových žeriavov, montážne jednotky sa privádzajú do oblasti inštalácie pomocou pokladačov potrubí.

V oblasti inštalácie sú montážne jednotky usporiadané v súlade so zvolenou metódou inštalácie a v závislosti od dostupnosti voľného miesta na mieste.

Pri dostatočnom priestore sa montážne jednotky siete dopravia do priestoru inštalácie úplne a rozložia sa tak, aby najťažšie z nich boli v oblasti zdvíhacích zariadení a nebolo by potrebné ich ťahať. aby ste ich zdvihli do konštrukčnej polohy.

Ak z dôvodu nedostatku miesta na rozmiestnenie nie je možné doviezť všetky montážne celky žeriavu na miesto montáže, obsluhujú sa podľa dohodnutého harmonogramu, ktorý je určený pred odovzdaním každého zväčšeného celku. Najefektívnejšia je "montáž z kolies", teda zdvíhanie montážnych jednotiek žeriavu priamo z Vozidlo.

Slinging. Táto operácia je veľmi zodpovedná pri výrobe takelážnych prác a musí byť vykonaná v prísnom súlade s G1PR, ktorý udáva schémy viazania montážnych jednotiek a priemer lana používaného na výrobu popruhov. Zmena schémy viazania alebo výmena lana je možná len so súhlasom organizácie, ktorá vyvinula PPR.
Montážne jednotky žeriavov musia byť vybavené krokvami skúsenými montérmi.

Pri výbere závesného uzla a počtu lanových nití v závese majú tendenciu používať závesy s čo najmenším počtom nití zväčšením priemeru lana, ale nie viac ako 39 mm, pretože je ťažké pliesť uzly pomocou lano s veľkým priemerom, najmä pri viazaní s uzlom mŕtvej slučky a spájaní koncov lana rovným uzlom („osem“).

Pri zdvíhaní montážnych jednotiek malej hmotnosti sa viazanie vykonáva pomocou univerzálneho alebo ľahkého popruhu.

Pri zdvíhaní ťažkých montážnych jednotiek na prak sa používa oceľové lano takej dĺžky, ktorá je potrebná na zavesenie podľa prijatej schémy.

Konce lán sú v týchto prípadoch spojené rovnými alebo bajonetovými uzlami, ako aj pomocou rôznych svoriek.

Nosníky skriňových mostov sú krokvy s rôznymi uzlami (obr. 80). Jednoduchý kruhový uzol (obr. 80, a) sa vykonáva pomocou univerzálnych popruhov alebo z kusov lana.

Najčastejšie sú trámy viazané jedným alebo dvoma uzlami „mŕtvej slučky“ (pre slučku) (obr. 80, b, c). Keďže nosníky sa zdvíhajú spolu s plošinami a prvkami pohybových mechanizmov, ťažisko zdvíhanej montážnej jednotky je posunuté od osi symetrie úseku nosníka o hodnotu K. Preto sa pri závese „mŕtvy slučka“ sa posunie (pozri obr. 80.6) o túto hodnotu, ktorú je možné určiť výpočtom alebo, ako sa to robí v praxi, skúšobnými zdvihmi do výšky 100 mm, po ktorých v prípade potreby nasleduje opätovné zavesenie. Niekedy sa na ten istý účel používa pomocný záves s rozperou (pozri obr. 80, c), ktorý vníma moment prevrátenia spôsobený posunom ťažiska.

80. Závesné nosníky skriňových mostov
a - jednoduchý prstencový uzol "v obvode"; b - posunutý uzol "mŕtva slučka"; v - uzol "mŕtvej slučky" s pomocným popruhom; g - uzol s prekrývajúcou sa niťou; 1 - mostný nosník; 2 - držiak; 3 - záves; 4 - obloženie - 5 - plošina: 6 - hák alebo konzola zdvíhacieho mechanizmu; 7 - rozpera; 8 - pomocný popruh; 9 - prekrývajúci sa závit; 10 - stlačiť

Nosníky vysokovýkonných žeriavov sú často viazané uzlom s prekrývajúcim sa závitom 9 (obr. 80, d), ktorý zaisťuje spoľahlivú fixáciu závitov hlavného závesu a v ktorom sa tento uzol líši od jednoduchého prstencového uzla. V týchto prípadoch sa používa aj pomocný záves. Na zabezpečenie stability zdvíhaného nosníka musí byť vzdialenosť L medzi závesmi alebo rozstup vetiev jedného závesu nie menší ako polovica výšky nosníka R, t.j. L> >0,5 I.

Aby bolo lano chránené pred poškodením na ostrých hranách zdvíhaných bremien, sú pod ním umiestnené inventárne kovové obklady alebo drevené obklady.

V niektorých prípadoch výrobca alebo inštalatéri žeriavu (po dohode s ním) navaria na horné pásy nosníkov oká (s výstužnými prvkami) na pripevnenie pohyblivého bloku reťazového kladkostroja zdvíhacieho mechanizmu (obr. 81). V týchto prípadoch nie sú potrebné lanové závesy a pohyblivý blok kladkostroja je pripevnený k nosníku 1 pomocou čapu 5, ktorý je upevnený v otvoroch oka a náušnice kladkostroja.

Zavesenie zmontovaného žeriavového mosta sa vykonáva pomocou prstencových uzlov, ako je znázornené na obr. 82. Aby sa predišlo deformácii mosta počas procesu zdvíhania, medzi hlavné nosníky sú inštalované rozpery rúr s nastaviteľnou dĺžkou.

Žeriavové vozíky sú zavesené cez rámové nosníky tak, aby ich vetvy závesu obopínajúce časti zariadenia nepoškodili (obr. 83).

Vozíky s malou nosnosťou sú zavesené pomocou univerzálnych popruhov alebo viazania pomocou lana pod rám (obr. 83, a, b). Ak sú na ráme vozíka špeciálne závesné zariadenia - nástavce, čapy, konzoly atď., potom sa pre tieto zariadenia viažu. Ťažké žeriavové vozíky sú zavesené za nosník hlavného rámu spájajúci bočné nosníky. Na obr. 83, na ktorom je znázornené, že záves vozíka je vyrobený pomocou dvoch závesov: hlavného, ​​ktorý viaže hlavný nosník rámu, a stredného, ​​ktorý je priviazaný k hlavnému závesu a smeruje k háku alebo konzole pohyblivého zariadenia. reťazový kladkostroj zdvíhacieho mechanizmu. Používajú sa aj iné schémy na zavesenie ťažkých vozíkov - bez medziľahlých popruhov.

81 Pripevnenie kladkostroja k oku
1 - mostný nosník; 2 - výstuž: 3 - očko; 4 - bloková klipsová náušnica; 5 - prst

82. Schéma zavesenia žeriavového mosta 1 - koniec nosníka; 2 - záves; 3 - podšívka; 4 - hlavné svetlo; 5 - rozperka

83. Schémy pre závesné vozíky mostových žeriavov
a. b - univerzálny alebo lanový záves pod rámom; c - hlavné a medziľahlé vedenia; 1 - medziľahlý záves; 2 - hlavná línia

Zdvíhacie montážne jednotky žeriavov na žeriavových dráhach. Táto operácia je najkritickejšou operáciou počas inštalácie mostových žeriavov a musí sa vykonávať v prísnom súlade s PPR (s inštalačnými schémami a pokynmi na zaistenie bezpečných pracovných podmienok). Schéma inštalácie sa môže zmeniť v prípadoch, keď nie je možné (z rôznych dôvodov) použiť zdvíhacie mechanizmy pôvodne plánované v projekte, alebo keď sa zmení situácia na mieste inštalácie.

Najťažšou operáciou pri zdvíhaní zostáv žeriavov je zdvíhanie hlavných nosníkov, polovičných mostov a úplne zmontovaných mostov.

Na ich inštaláciu na žeriavové dráhy sa používajú dva hlavné spôsoby: - ​​zdvihnutie polovičného mostíka (hlavného nosníka alebo celého mosta) nad dráhu žeriavu v polohe, keď je orientovaný pozdĺž rozpätia alebo v určitom uhle k nemu pozdĺžna os, potom zákruta v horizontálnej rovine a spustenie na žeriavové dráhy.

Možnosť inštalácie polovičného mosta týmto spôsobom je určená vzdialenosťou od osi žeriavovej koľajnice k stene budovy, ako aj šírkou polovičného mosta; - zdvihnutie polovičného mostíka v naklonenej polohe - "ryba", keď je jedna jeho strana pred druhou. Potom, čo jedna strana prejde cez žeriavový nosník, polovičný mostík sa stiahne alebo vytiahne na rovnakú stranu a druhá strana polovičného mostíka sa prenesie za druhý žeriavový nosník a potom sa polovičný mostík spustí na žeriavové dráhy.

Poradie zdvíhacích montážnych jednotiek žeriavov závisí od stupňa ich zväčšenia a prakticky nezávisí od zdvíhacích mechanizmov používaných na tento účel.

Takže, ak je žeriav namontovaný s dvoma polovičnými mostíkmi (hlavné nosníky s koncovými časťami), potom sa jeden polovičný mostík najprv zdvihne na žeriavové dráhy, potom sa spojí druhé, montážne spoje, po ktorých sa zdvihne žeriavový vozík. a inštalované na moste, po ktorom nasleduje riadiaca kabína.

Často sa používa iná verzia tejto schémy, keď sa polovičné mostíky zdvihnuté a inštalované na žeriavových dráhach rozložia na vzdialenosť presahujúcu šírku podvozku o 400 - 600 mm, potom sa zdvihnú medzi zdvihnutými polomostmi nad podvozkové koľajnice, po ktorých sa polomosty spoja, spoja montážne spoje a podvozok sa spustí na most.
Ak je žeriavový most zostavený z dvoch hlavných a dvoch koncových nosníkov, najprv ho zdvihnú na žeriavové dráhy a dočasne na ne pripevnia jeden koncový nosník, potom druhý, potom postupne zdvihnú hlavné nosníky a spoja ich s koncové nosníky, potom zdvihnite a nainštalujte vozík na most a potom namontujte kabínu.

V prípadoch, keď nie je možné spolu s nimi zdvihnúť aj polovičný mostík žeriavu, v ktorom hlavné nosníky spočívajú na vyvažovačoch (nosnosť existujúcich mechanizmov je nedostatočná), vyvažovačky s vyvažovacími vozíkmi sa najskôr zdvihnú a dočasne upevnené na žeriavových dráhach. Potom sa zdvihne jeden hlavný nosník a jeho konce sa spoja s kladinami, druhý nosník sa tiež zdvihne a nainštaluje na nosníky, potom sa striedavo zdvíhajú a spájajú s hlavnými koncovými nosníkmi. Postup montáže podvozku a riadiacej kabíny je rovnaký ako v prvej z vyššie uvedených schém, vrátane zdvíhania podvozku medzi zdvihnutými polovičnými mostíkmi, ich približovania k sebe, spájania kĺbov a spúšťania podvozku na most.

Najmenší počet výťahov v prípadoch, keď sú mostové žeriavy inštalované v konštrukčnej polohe s dvoma alebo jedným montážnym blokom: v prvom prípade most a vozík, v druhom prípade, keď je žeriav úplne zmontovaný (spolu s pripojeným vozíkom na jeho most) je inštalovaný na žeriavových dráhach.

Bez ohľadu na to, v akom poradí sa mostový žeriav na žeriavových dráhach montuje, konečné spojenie montážnych spojov na moste žeriava by sa malo vykonať až po jeho vyrovnaní, ktoré sa vykonáva rovnako ako pri montáži mosta v r. spodná poloha.

V procese montáže sa polovičné mostíky pohybujú po žeriavových dráhach pomocou ručných pákových navijakov (montáž trakčných mechanizmov). Chlapi v procese zdvíhania, otáčania a inštalácie polovičných mostov na žeriavových dráhach sú ovládaní ručne (konopným lanom). Výnimkou sú vzpery, pomocou ktorých sa polovičný mostík pri zdvíhaní v naklonenej polohe stiahne do strany - „ryba“. Tieto chlapíky sú vyrobené z oceľového lana a ovládajú sa ručne ovládanými pákovými navijakmi.

84. Schéma zdvíhacieho polovičného mostíka s dvoma žeriavmi
1 - vežový žeriav BK-1000; 2- polovičný most závesného žeriavu; 3 - žeriav SKR-1500

Najúčinnejšie na zdvíhanie montážnych jednotiek mostových žeriavov sú vežové alebo výložníkové (typ SKR) žeriavy, ktoré sa používajú na montáž konštrukcie rámu budovy. Tento spôsob je možný, keď sa mostové žeriavy dodávajú pred alebo počas montáže rámu budovy. V týchto prípadoch sa montáž montážnych jednotiek alebo žeriavov kompletne zmontovaných v spodnej polohe vykonáva súčasne s montážou stavebných konštrukcií budovy až do ich prekrytia, prípadne sa v strope ponechá otvor, ktorý postačuje na jeho zásobovanie. cez polovičné mostíky a vozíky na miesto inštalácie; následne sa otvor uzavrie.

V závislosti od umiestnenia vežových žeriavov na stavenisku, keď nosnosť jedného žeriavu pri požadovanom dosahu háku nestačí, zdvíhajú montážne celky mostového žeriavu dva vežové žeriavy (obr. 84).

Výhody tejto metódy spočívajú v tom, že po prvé nie sú potrebné ďalšie zdvíhacie stroje a po druhé je možné kombinovať inštaláciu rámu budovy a mostových žeriavov, čo umožňuje ich uvedenie do prevádzky vopred a následné použitie. nielen pri inštalácii zariadenia, pred tým a pred tým - pri výstavbe základov pre to. Použitie vežových žeriavov navyše umožňuje namontovať mostové žeriavy vo vysokých nadmorských výškach, napríklad vo výškovej časti obchodov s kyslíkovými konvertormi, v „policiach“ nosných rámov baní atď.

Hlavným faktorom, ktorý bráni najrozšírenejšiemu použitiu tejto metódy, je neskorá dodávka mostových žeriavov, teda až po postavení kostry budovy, keď sú vežové žeriavy už demontované.

Okrem toho vie Fie vždy namontovať akúkoľvek montážnu jednotku mostového žeriavu z dôvodu nedostatočnej nosnosti vežového žeriavu v požadovanom dosahu jeho háku.

Použitie montážnych samohybných žeriavov na zdvíhanie montážnych jednotiek mostových žeriavov na žeriavové dráhy je jedným z najbežnejších spôsobov montáže týchto žeriavov.

Podmienky použitia samohybných žeriavov vo vnútri budovy na tento účel sú: - otvory v budove pre prechod žeriava do priestoru inštalácie; – vyrovnané a zhutnené plošiny na inštaláciu žeriavov na ne; - dostatočná nosnosť stropov pivníc a kanálov v oblasti prechodu žeriavu; - prítomnosť samohybných žeriavov s charakteristikami nadmorskej výšky nákladu, ktoré zabezpečujú zdvíhanie a inštaláciu prvkov namontovaného žeriavu v konštrukčnej polohe; k týmto vlastnostiam patrí nosnosť, ktorá na daných presahoch háku musí zodpovedať hmotnosti zdvíhaného bremena, ako aj priestor pod výložníkom (veľkosť a na obr. 85), ktorý by mal zabezpečiť zdvíhanie bremena. prvky namontovaného žeriavu bez toho, aby sa opierali o výložník a mali byť aspoň 200 mm.

Okrem toho musí montážny žeriav svojim výložníkom zapadať do rozmerov budovy, v ktorej je mostový žeriav namontovaný: vzdialenosť h (pozri obr. 85) od vrcholu výložníka v jeho najvyššej polohe po strechu musí byť najmenej 200 mm.

85. Schéma montáže polovičných mostíkov mostového žeriavu na žeriavových dráhach s jedným montážnym žeriavom

86. Schéma zdvíhania mostového žeriavového vozíka dvoma pojazdnými žeriavmi
1 - žeriav; 2 - traverz; 3 - záves; 4 - rozpera medzi hlavnými nosníkmi mosta; 5 - žeriavový most; 6 - nosník žeriavu; 7 - šípka

87. Schéma zdvíhania žeriavového mosta mobilným žeriavom so špeciálnym výložníkom

Často obmedzený priestor pod výložníkom a kapacita pri požadovanom dosahu háku sú hlavnou prekážkou pri zdvíhaní kompletne zmontovaného mosta alebo podvozku pomocou jediného montážneho žeriavu. V takýchto prípadoch sa veľkorozmerné prvky zdvíhajú pomocou dvoch žeriavov (obr. 86). Niekedy sa na tento účel používa špeciálne vyrobené výložníkové zariadenie (obr. 87), čo je rúrkový výložník s traverzou, ktorej dosah umožňuje umiestniť do priestoru pod výložníkom plne zmontovaný žeriavový most a s výložníkom vertikálne, montážny žeriav má maximálnu nosnosť.

Na obr. 85 je znázornená schéma inštalácie dvoch polovičných mostíkov 2 a 3 mostového žeriavu na žeriavové dráhy pomocou montážneho žeriavu. Bodkovaná čiara označuje polohu montážneho žeriavu pri zdvíhaní polovičného mostíka I, ako aj počiatočné polohy oboch polovičných mostíkov. Most siete podľa tejto schémy je zostavený nasledovne. Najprv sa polovičný mostík zdvihne z pôvodnej polohy, vysunie sa v horizontálnej rovine nad žeriavové dráhy a spustí sa na ne, a potom sa pomocou montážnych ťažných mechanizmov posunie do polohy znázornenej na obrázku. Potom sa montážny žeriav presunie doprava, do polohy označenej pozíciou a s jeho pomocou sa polomost zdvihne a namontuje na žeriavové dráhy rovnako ako polovičný mostík.

Most je zostavený v závislosti od prijatej schémy inštalácie vozíka: ak je napájaný na most zo strany, potom sa polovičné mostíky spoja ihneď po ich zdvihnutí na žeriavové dráhy; ak sa podvozok zdvihne medzi zdvihnuté polovičné mostíky, potom sa spoja po zdvihnutí podvozku nad podvozkové dráhy a pred spustením podvozku na ne. Montážny žeriav je v tomto prípade na zdvíhanie podvozku inštalovaný pod zdvihnutými polovičnými mostíkmi v strede tak, že jeho výložník smeruje pozdĺž polovičných mostíkov a nákladný blok je nad ťažiskom podvozku. Po inštalácii vozíka na mostík žeriava sa tento uvoľní z popruhov a montážny žeriav sa odvezie, pričom sa jeho výložník spustí medzi polomosty.

Keď nosnosť jedného žeriavu nestačí, polovičné mostíky, po ktorých nasleduje otočenie a montáž na žeriavové dráhy, zdvíhajú dva montážne žeriavy. V tomto prípade je polovičný mostík zavesený z oboch strán, zdvihnutý nad žeriavové dráhy a striedaním manévrovania výložníkov s výmenou žeriavových staníc sa polovičný mostík vysunie do vodorovnej roviny, po ktorej sa spustí na žeriavové dráhy.

Dva montážne žeriavy zdvíhajú polovičné mostíky v naklonenej polohe - "ryba" (obr. 88). Po nadvihnutí jednej strany polomostu nad dráhy žeriavov sa otáčaním výložníkov žeriavov polomost premiestni na túto stranu a druhá strana polomostu sa zdvihne nad dráhy. Potom otáčaním výložníkov žeriavov v opačnom smere a zmenou výšky ich zdvihu sa na žeriavové dráhy inštaluje polovičný mostík.

88. Schéma zdvíhania polovičného mosta pomocou dvoch montážnych žeriavov

Ako je znázornené na obr. Schémy 85 a 88 zdvíhajú hlavné nosníky mostov na žeriavové dráhy s tým rozdielom, že podľa druhej z týchto schém by mali byť konce hlavného nosníka zdvihnuté nad koncový nosník alebo kladinu (a nie žeriavové dráhy), ktoré sa inštalujú až po hlavné nosníky.

89. Schéma inštalácie na nodcrane dráhach koncového nosníka
1 - koncový nosník; 2 - roh; 3 - západka; 4 - I-lúč; 5 - stĺpec; 6 - žeriavová koľajnica

Pri montáži montážnych žeriavov zo strany polomostových plošín sa v prípade potreby tieto plošiny neinštalujú alebo sa v miestach prechodu žeriavových ramien vyrežú podlahy a zábradlia plotov.

Na obr. 89 je znázornená schéma osadenia krajného nosníka alebo kladiny na žeriavových dráhach, keď je mostík žeriava zostavený zo štyroch nosníkov (z toho dva sú spolu s podvozkom) alebo zo štyroch nosníkov a kladín zdvíhaných samostatne.

Na dočasné upevnenie koncových nosníkov alebo kladiek na žeriavových dráhach sa používajú rôzne zariadenia, z ktorých jedno je znázornené na obr. 89. Zahŕňa nosník v tvare písmena I a konzolu pozostávajúcu z uholníka a západky vo forme dosky s výrezom v tvare značky. Západka je privarená k rohu a roh k hornému pásu koncového nosníka. I-nosník je tiež privarený k dielenskému stĺpu. Západka, ktorá drží koncový nosník alebo kladinu na dráhe žeriava, nebráni ich pohybu po koľajnici žeriava, ktorý je potrebný na vykonanie operácií na spojenie hlavného nosníka s koncovým nosníkom alebo na pripevnenie kladky naň.

Koncový nosník (alebo kladina) je inštalovaný na dráhe žeriavu podľa vyššie uvedenej schémy nasledovne. Spočiatku je I-nosník spolu s konzolami pripevnený k stĺpom dielne nad žeriavovými dráhami. Potom sa koncový nosník zdvihne pomocou montážneho žeriavu a nainštaluje sa na dráhu žeriavu. Bez odstránenia popruhu je roh držiaka privarený k jeho hornému pásu (alebo telu vyvažovača), po ktorom sa lúč uvoľní z popruhu. Druhý koncový nosník mosta (alebo kladina) je tiež inštalovaný, potom sa jeden z hlavných nosníkov zdvihne jednou z vyššie opísaných metód a spojí sa s koncovými nosníkmi, potom druhý. Ak hlavné nosníky spočívajú na kladinách, potom ich zdvihnutím jeden po druhom spojte ich konce s kladkami a potom zdvihnite koncové nosníky a spojte ich s hlavnými nosníkmi.

Väčšina jednoduchým spôsobom inštalácia žeriavových vozíkov je inštalácia vozíka kompletne zmontovaného v spodnej polohe priamo na moste žeriava s jedným alebo dvoma montážnymi žeriavmi inštalovanými na boku mosta. Ak to vlastnosti dostupných mobilných žeriavov neumožňujú, vozík sa inštaluje zdvihnutím medzi zdvihnuté polovičné mostíky, ako je popísané vyššie.

Keď nosnosť samohybných žeriavov nestačí na zdvihnutie vozíka týmto spôsobom, je namontovaný v samostatných montážnych jednotkách: najprv sa na mostík žeriavu namontuje rám vozíka s pohybovým mechanizmom a pomocný zdvíhací mechanizmus a potom sa montážne jednotky hlavného zdvíhacieho mechanizmu zdvihnú a namontujú na jeho rám.

90. Schémy inštalácie montážnych nosníkov

91. Montážny nosník
1 - referenčná tyčinka; 2 - prekrytie; 3 - I-lúč; 4 - potrubie; 5 - rebro; 6 - farma; 7 - výstupný blok; osem -
reťazový kladkostroj

Po vozíku je namontovaná kabína žeriavu. Za týmto účelom vyrežte do podlahy pracovnej plošiny žeriavového mostíka v strede upevnenia kabíny otvor, cez ktorý prejde hák inštalačného žeriavu, a nainštalujte ho na parkovisko uvedené v schéme inštalácie. Potom, po zavesení kabíny, je zdvihnutá do konštrukčnej polohy a pripevnená k mostu žeriavu.

Keď z rôznych dôvodov nie je možné použiť vežové alebo výložníkové mobilné žeriavy, montážne jednotky mostových žeriavov, najmä ťažkých, sa zdvíhajú pomocou reťazových kladkostrojov zavesených na rámových konštrukciách budovy alebo na montážnych nosníkoch založených na týchto konštrukciách. Tento spôsob inštalácie vyžaduje povinné predbežné vystuženie stavebných konštrukcií, s výnimkou prípadov, keď je toto vystuženie zabezpečené vopred pri navrhovaní rámu budovy.

Jedným zo spôsobov zdvíhania montážnych jednotiek mostných blokov pomocou rámových konštrukcií budovy je zavesenie dvoch alebo štyroch reťazových kladkostrojov na vrcholy dvoch alebo štyroch stĺpov budovy, pomocou ktorých sa polomosty zdvíhané pomocou „ryby“ alebo v niektorých prípadoch úplne zostaveným žeriavovým mostom - spolu s vozíkom pripevneným k mostu tak, aby sa pri zdvíhaní nepohol. Pri tejto montážnej schéme sú bežiace reťaze kladiek nasmerované dole pozdĺž stĺpov, kde sú zviazané výstupné bloky, a cez ne k navijakom umiestneným za dielňou alebo vo vnútri dielne vo vzdialenosti od miesta inštalácie. Nevýhody tejto metódy sú potreba vo veľkom počte takelážne zariadenia - a navijaky, ako aj - pri zabezpečovaní stability stĺpov proti silám, na ktoré nie sú dimenzované. Preto sa táto metóda používa zriedka. Niekedy sú reťazové kladkostroje zavesené na dvoch susedných nosníkoch, medzi ktorými sú umiestnené rozpery.

Najpoužívanejší spôsob zdvíhania montážnych jednotiek mostových žeriavov pomocou reťazových kladkostrojov zavesených na montážnych nosníkoch založených na dvoch susedných farmách 5 (obr. 90, a), alebo na dvoch pomocných nosníkoch v (obr. 90.6), ktoré sú na susedných farmách. Pomocou montážnych nosníkov, ktoré sa nazývajú aj opravárenské a montážne nosníky (keďže sa používajú na spúšťanie a zdvíhanie montážnych jednotiek žeriavov pri ich opravách v existujúcich prevádzkach), sa montuje až 60 % všetkých mostových žeriavov hutníckych dielní. Oveľa častejšie sa používa prvý variant špecifikovanej metódy, keď nosník leží priamo na strešných nosníkoch dielne pozdĺž pozdĺžnej osi rozpätia.

92. Schéma reťazového kladkostroja montážneho nosníka
1 - pohyblivá bloková spona; 2 - poly vetva, spasta; 3 - pevná bloková spona; 4 - montážny nosník; 5 - výstupný blok; 6 - stĺpec

93. Schéma zdvíhania polovičného mostíka pomocou reťazového kladkostroja zaveseného na montážnom nosníku
1 - krov; 2 - pevná bloková spona; 3 - laná; 4 - pohyblivá bloková spona; 5 - záves; 6 - podšívka; 7 - polovičný mostík

V súčasnosti existuje veľké číslo trámy rôzne prevedenia, z ktorých najbežnejšie nosníky sú I-nosníky (z jedného alebo dvoch T-kusov), krabicové (z plechu) profily, ako aj nosníky priehradovej konštrukcie: dve bočné steny takéhoto nosníka sú priehradové priehradové nosníky.

Na obr. 91 prezentovaných všeobecná forma a schému inštalácie montážneho nosníka z dvoch I-nosníkov spojených pásovými presahmi a vystužených rebrami. Reťazový kladkostroj je zavesený na rúre upevnenej na horných policiach I-nosníkov, do ktorej je vložená drevená guľatina. Nosník sa montuje na hrebene väzníkov pomocou podperných stolov.

Nosnosť montážnych nosníkov je od 30 do 160 ton, dĺžka (najčastejšie používaná) je 6 a 12 m.

Jednotné nosníky na opravu a inštaláciu mostových žeriavov podnikov železnej metalurgie majú dizajn podobný tomu, ktorý je uvedený vyššie. Ich nosnosť je 50, 70 a 100 ton, schéma ich reťazových kladkostrojov a smer bežiaceho závitu sú na obr. 92.

Reťazový kladkostroj zavesený na montážnom nosníku slúži na vyloženie montážnych jednotiek z vozidiel, na ktorých sú dodávané do montážnej oblasti.

V závislosti od nosnosti montážneho nosníka a hmotnosti montážnych jednotiek žeriavu, hlavné nosníky, polomosty, kompletne zmontované mosty (s ich následným otočením v horizontálnej rovine nad dráhami žeriavu), ako aj mostové žeriavové vozíky (obr. 93) sa zdvíhajú pomocou reťazových kladkostrojov.

Pretože montážne nosníky sú inštalované pozdĺž osi rozpätia, koncové nosníky alebo kladky sa zdvíhajú na žeriavové dráhy pomocou dvoch reťazových kladkostrojov zavesených na vrcholoch protiľahlých stĺpov dielne.

Obr. 94
1 - montážny nosník; 2 - návrhová poloha polovičného mostíka; 3, 7 - montáž trakčných mechanizmov; 4, 13 - reťazové kladkostroje; 5 - konštrukčná poloha krajných nosníkov; b - počiatočná poloha koncového nosníka: 8 - počiatočná poloha polovičného mostíka; 9 - počiatočná poloha vozíka; 10 - dočasné upevňovacie zariadenie; 11 - výstupný blok; 12 - podlaha na spanie; 14 - vzpera nz konopné lano; 15 - medzipoloha polovičného mostíka

Na začiatku sa kladky zdvihnú a pripevnia k stĺpom upínadla 10 na dočasné upevnenie koncových nosníkov na žeriavových dráhach (pozri vyššie). Potom zdvihnú a nainštalujú koncové nosníky, pričom jeden z reťazových kladkostrojov použije ako záťaž a druhý ako chlapík. Potom sa polovičné mostíky zdvihnú pomocou reťazového kladkostroja s otočením v horizontálnej rovine a spoja sa s koncovými nosníkmi (jeden z polovičných mostíkov nie je na obrázku zvyčajne znázornený).

Po zostavení mosta je odobratý dvoma montážnymi trakčnými mechanizmami, po ktorých sa vozík zdvihne nad úroveň koľajníc vozíka pomocou reťazového kladkostroja a po navinutí mosta pod vozík pomocou trakčných mechanizmov ho spustí. na koľajnice. Potom sa namontuje kabína a ďalšie prvky žeriavu. Bloková schéma je znázornená na obr. 92 je pevný kladkový blok priviazaný k hornej časti stĺpa, bežiaci závit smeruje pozdĺž stĺpika dole a cez výstupný blok A k navijaku.

Kompletne zmontovaná inštalácia mostových žeriavov dopravníkovou metódou. Táto metóda, pri ktorej sa mostové žeriavy kompletne zmontujú v spodnej polohe a následne sa zdvihnú a inštalujú na dráhu pomocou zariadenia dopravnej linky na montáž a inštaláciu strešných blokov budov, je najprogresívnejšia a poskytuje najväčší efekt pre veľké množstvo práce na montáži žeriavov na mieste. Dopravníkový spôsob umožňuje organizovať in-line montáž sietí s vysokým stupňom montážnej pripravenosti, vrátane maximálneho množstva elektroinštalačných a spúšťacích prác v spodnej polohe, a tým minimalizovať množstvo a trvanie prác vykonávaných vo výškach. po inštalácii žeriava na žeriavové dráhy.

Predpokladom pre aplikáciu tejto metódy je inštalácia mostových žeriavov počas výstavby dielne, pretože na presun, zdvíhanie a inštaláciu úplne zmontovaných mostových žeriavov na žeriavové dráhy je potrebné vybavenie, ktoré možno použiť na vykonávanie podobných operácií. so strešnými blokmi, t.j. kladkostroje, výložníkové žeriavy, portály atď.

Na obr. 95 je znázornená schéma organizácie inštalácie mostových žeriavov pomocou dopravníkovej metódy s použitím výložníkového koľajového žeriavu 1 (určeného na inštaláciu podlahových blokov dielenskej budovy) na premiestnenie kompletne zmontovaného mostového žeriavu 2 z miesta predbežnej montáže na miesto rozpätie, v ktorom by mal byť inštalovaný, ako aj zdvihnutie žeriavu a jeho inštalácia na jódové žeriavové dráhy.

Montážne jednotky žeriavov dodávané na inštaláciu sa vyložia z vozidiel a rozložia na sklad pomocou jedného alebo dvoch pokladačov, ktoré následne posúvajú prvky žeriavu na miesto montáže v oblasti pásového žeriavu. Pri tomto žeriave sa koncové a hlavné nosníky inštalujú na montážny stojan a žeriavový vozík na most po jeho zložení. Postupnosť operácií montáže a zarovnania mosta je opísaná vyššie. Zostavený mostový žeriav sa pomocou elektrického navijaka odvalí na druhý koniec stojana v oblasti koľajového žeriavu. Vykonávajú sa tu elektroinštalačné práce, po ktorých sa mostový žeriav prenesie na stojan a na inštaláciu kabíny koľajovým žeriavom. Pomocou traverzy sa pomocou autožeriavu namontuje kabína žeriavnika a kabína pre obsluhu trollov, zavesia sa montážne kolísky a rebríky.

Na tom istom stánku sa testujú mechanizmy pohybu žeriavov a vozíkov a skladujú sa reťazové kladkostroje zdvíhacích mechanizmov.

95. Schéma organizácie inštalácie mostových žeriavov pomocou dopravníkovej metódy pomocou výložníkového koľajového žeriavu 1 - koľajový žeriav SKU-1500R; 2 - plne zmontované okraje chodníka; 3 - autožeriav; 4 - pásový žeriav; 5 - miesto na montáž žeriavov; 6 - miesto elektroinštalácie; 7 - potrubná vrstva; 8 - plošina na uloženie prvkov žeriavu; 9 - montážny trakčný mechanizmus; 10 - bezpečnostné lano; 11, 12 - stojany

96. Schéma organizácie dopravníkového spôsobu inštalácie mostových žeriavov
pomocou portálu t - miesto predmontáže; 2 - pásové žeriavy; 3 - plne zmontovaný mostový žeriav; 4 - portál; 5 - polygón pre montáž blokov krytín predajne

Potom sa pomocou koľajového žeriavu presunie konečne zmontovaný mostový žeriav na rozpätie budovy dielne a nainštaluje sa na žeriavové dráhy, vykoná sa uviazanie, po ktorom sa mostový žeriav presunie do dielne pomocou dvoch trakčných montážnych mechanizmov 9.

Používajú sa aj iné varianty opísaného spôsobu montáže mostových žeriavov, ktorý závisí najmä od zariadenia na zdvíhanie a presúvanie strešných blokov a ktorý sa používa pri montáži mostových žeriavov. Na obr. 96 je znázornená schéma organizácie dopravníkového spôsobu inštalácie mostových žeriavov pomocou portálu, na ktorý sa z polygónu 5 presúvajú bloky stavebných krytín, aby sa tieto bloky zostavili do daného rozpätia dielne.

V tomto prípade je na druhej strane portálových koľají od skládky usporiadané predmontážne miesto, na ktorom sa pomocou dvoch pásových žeriavov a montážnych ťažných mechanizmov vykonávajú všetky montážne práce vrátane montáže plne zmontovaný vozík na žeriavovom moste. Vykonávajú sa tu aj elektroinštalačné práce a testujú sa mechanizmy, naskladňujú sa kladkostroje, potom sa kompletne zmontovaný žeriav zdvihne pásovými žeriavmi a nainštaluje na portál, ktorý sa presunie na dané rozpätie dielne. Po ukotvení koľajníc portálu so žeriavovými koľajnicami dielne sa žeriav presunie do rozpätia pomocou montážnych trakčných mechanizmov.

Montáž systémov mazania žeriavových mechanizmov. Mazacie systémy sú namontované v súlade s výkresmi, schémami označovania a pokynmi výrobcu.

Inštalácia jednotlivých mazacích systémov spočíva v kontrole čistoty vnútorného povrchu ložiskových skríň, prevádzkyschopnosti mazničiek, ich montáži na miesto a naplnení mazivom.

Centrálne mazacie systémy sa montujú v nasledujúcom poradí: - nainštalujte a pripevnite na nosné plochy mazacie ručné čerpadlo (mazacia stanica) a podávače; - nainštalujte a pripojte uzly hlavných potrubí, vetvy z nich do podávačov a vetvy z podávačov do mazaných miest; – naplňte potrubia mazivom; - Nastavte a otestujte systém.

Pred inštaláciou systému je potrebné sa uistiť, že čerpadlo a podávače fungujú, ako aj že vnútorný povrch všetkých prvkov potrubia je čistý (bez nečistôt, hrdze). Výrobcovia vo väčšine prípadov dodávajú všetky prvky mazacích systémov úplne pripravené na inštaláciu na mieste.

Ak sa však po prijatí na inštaláciu na vnútornom povrchu potrubných zostáv a ohybov nájdu nečistoty alebo hrdza, musia sa umyť a nakladať v kúpeľoch. Leptanie je tiež povinné po zváraní, aby sa odstránil vodný kameň, ktorý sa tvorí na vnútornom povrchu potrubia v zóne zvárania.

Leptanie sa vykonáva v roztokoch kyseliny sírovej, chlorovodíkovej alebo fosforečnej. Morenie v roztokoch kyseliny sírovej alebo chlorovodíkovej pozostáva z týchto operácií: samotné morenie, pranie, neutralizácia zvyškov moriaci roztok, umývanie, sušenie a mazanie leptaných povrchov. Na leptanie sa používajú 20% roztoky kyseliny sírovej pri teplote 50 - 80 ° C alebo kyselina chlorovodíková pri teplote nepresahujúcej 40 ° C, pretože pri vyššej teplote sa zvyšuje uvoľňovanie pár chlorovodíka z kúpeľov s kyselinou chlorovodíkovou. Doba leptania závisí od stavu vnútorného povrchu potrubných zostáv a vývodov, od teploty roztokov a môže byť od 2 do 24 hodín Niekedy sa leptanie uskutočňuje v zmesi roztokov kyselín zloženia: sírová kyselina - 60 g na 1 liter roztoku, kyselina chlorovodíková - 40 g / l, urotropín - 6 g / l, stolová soľ - 25 g / l pri teplote 40-50 ° C.

Kvalita čistenia je kontrolovaná vizuálne. Ak povrch nebol dostatočne vyčistený, potom sú na ňom viditeľné škvrny a oddelené oblasti nerozpustených oxidov; dobre vyčistený povrch má oceľovo šedú farbu a preleptaný povrch je čierny.

Po leptaní sa uzly a vetvy odstránia z roztoku a udržiavajú sa nad kúpeľom, aby roztok vytiekol, a potom sa prenesú do kúpeľa s vodou, v ktorej sa umyjú, potom sa prenesú do kúpeľa s 3-5% sódou alebo vápnom. roztoku na neutralizáciu zvyškov moriaceho roztoku do 1 hodiny

Po neutralizácii sa produkty premyjú v kúpeli s horúca voda zahreje na 80-90 °C a suší na vzduchu.

Zaschnutý leptaný povrch je potrebné premazať olejom, pretože opäť veľmi rýchlo koroduje. Na tento účel sú potrubné zostavy a výstupy ponorené do olejového kúpeľa a po vybratí z neho sú umiestnené na stojane v naklonenej polohe, aby olej vytiekol na 2-3 hodiny.

Všetky vyššie uvedené operácie sa vykonávajú bez prerušenia, na konci ich koncov sú uzly a vetvy uzavreté zátkami.

Leptanie v roztokoch kyseliny fosforečnej sa líši od toho, čo je opísané vyššie, absenciou takých operácií, ako je umývanie, neutralizácia a mazanie naleptaných povrchov olejom.

Potrubné jednotky a ohyby, ktoré boli predtým očistené od nečistôt, sa najprv morejú v 15-20% roztoku kyseliny fosforečnej pri teplote 50-60 °C počas 6-12 hodín (v závislosti od stavu vnútorného povrchu výrobkov), pričom sa kontroluje kvalita čistenia rovnakým spôsobom ako a pri morení v roztokoch kyseliny sírovej alebo chlorovodíkovej a následne premiestnená do kúpeľa s 2% roztokom tej istej kyseliny, po vypustení zvyškov moriaceho roztoku do kúpeľa s 15 -20% roztok. V 2% roztoku kyseliny fosforečnej sa na povrchu oceľových výrobkov po morení vytvorí tenký fosfátový film, ktorý pasivuje (pokrýva) povrch kovu a chráni ho pred koróziou na niekoľko mesiacov. V kúpeli s takýmto roztokom sa potrubné jednotky a výstupy udržiavajú 1-2 hodiny pri teplote 50 °C, potom sa z roztoku vyberú, nechajú sa odtiecť späť do kúpeľa, umiestnia sa na stojan a vysuší sa stlačeným vzduchom, predtým sa očistí od vlhkosti a oleja a ak je to možné, zahreje sa (na urýchlenie sušenia). Potom sa konce výrobkov uzavrú zátkami, aby sa zabránilo vniknutiu kontaminantov, ako aj vody, ktorá ničí ochranný film. Povrch leptaný a pokrytý pasivačným filmom je tmavosivý so sotva viditeľným zelenkavým odtieňom.

Mazanie podávačov s záručná doba nevypršala platnosť a pri externej kontrole neboli zistené žiadne chyby, sú nasadené na miesto a pripevnené ku konštrukcii žeriavu skrutkami, ktoré tesne priťahujú podávač k podpere.

Ak záručná doba uplynula, ale neboli zistené ani žiadne závady, sú podávače testované na tesnosť minerálnym olejom pri skúšobnom tlaku uvedenom v pase po dobu 2 minút v každej z krajných polôh piestov.

V tomto prípade nesmie olej unikať cez tesnenia tyčí a upchaté spojovacie otvory v puzdrách a jeho únik cez ktorýkoľvek z vývodov na mazané miesta nesmie presiahnuť tri kvapky za minútu. Podávače musia pracovať a dodávať predpísané množstvo maziva pri rozdiele tlakov v hlavných potrubiach najviac 1 MPa a počte zdvihov piestov najmenej 6. Pohyb piestov a cievok musí byť plynulý, bez zaseknutia po celej dĺžke dĺžka zdvihu. Skúška a kontrola funkčnosti sa vykonáva postupným vstrekovaním maziva do každého potrubia. Podávače, ktoré neprejdú testom, sa posielajú na opravu a namiesto toho sa nainštalujú nové.

Potrubia systémov sú zostavené z jednotiek a ohybov vyrobených v továrni. Keď výrobca dodáva potrubia vo forme rovných častí potrubia a častí potrubia oddelene, inštalatéri sami vyrábajú hlavné potrubné zostavy a ohyby z vopred leptaných rúr.

Potrubné spoje sa vyrábajú prevažne na kužeľových rúrkových závitoch pomocou prevlečných matíc a tvaroviek (uholníky, T-kusy, spojky). Použitie tesniacich prostriedkov v týchto zlúčeninách vo forme vápna, červeného olova a kúdele nie je povolené; zbierajú sa na nitrolaku značky NTs alebo bakelitovom laku značky LBS. Často sa namiesto štvorcov používa ohýbanie rúr a namiesto spojovacích odpalísk sa vykonáva zváraním; takže vetvy zo siete k napájačom a od napájačov k mazaným miestam sú v mnohých prípadoch zakrivené a vetvy sú pripojené k sieti cez závitové tvarovky privarené k nej.

Potrubie sa spája aj zváraním, ale je potrebné, aby bol zvarový spoj medzi dvoma závitovými. To umožňuje po zmontovaní potrubia rozobrať úsek so zvarovým spojom a namoriť ho. Ak je zváraný spoj vyrobený v hrdle alebo s objímkou ​​privarenou na vonkajšej strane spoja, potom je možné po zváraní vynechať leptanie.

Po inštalácii systému sa potrubia prefukujú stlačeným vzduchom, aby sa odstránili pevné častice, ktoré sa dostali dovnútra počas montáže spojov, a potom sa pomocou čerpadla naplnia mazivom, pričom mazivo sa dodáva najprv cez jedno hlavné potrubie a potom cez iné. Jednou z hlavných požiadaviek pri realizácii tejto operácie je odstránenie vzduchu z potrubí. Vzduch vstupujúci do systému narúša normálnu prevádzku. Za týmto účelom sa počas plnenia otvorí opačný koniec potrubia a až po výstupe 0,5 kg maziva sa uzavrie.

Keď sa potrubie naplní, výstupy do podávačov a podávačov sa naplnia mazivom, pre ktoré sa zátky nainštalované na týchto vývodoch pred preplachovaním postupne odstránia. Vetvy sa pripájajú k podávačom až potom, čo z každej vetvy vyjde 50-100 g maziva. Podávač sa považuje za nabitý, keď z neho vyjde 10-20 g maziva. Potom sa podávač uzavrie zátkami. Vývody z podávačov do mazaných miest sa účtujú nasledovne. Odbočky sa odpájajú od podávačov a mazaných miest, prefukujú sa stlačeným vzduchom a pomocou ručnej pumpy sa plnia mazivom, až kým z voľného konca každej vetvy nevytečie 50-100 g znečisteného maziva, ktoré sa odstráni. Potom je zásuvka nainštalovaná na mieste.

Po naplnení systému pristúpia k jeho úprave, ktorá spočíva v kontrole činnosti podávačov a určení tlaku potrebného na ich prevádzku. Ovládanie podávačov sa kontroluje striedavým vstrekovaním maziva do oboch vedení.

Pri vstrekovaní do prvej línie musia byť všetky tyčinky v hornej polohe, pri vstrekovaní do druhej línie v spodnej polohe. V prípade nesúladu polohy tyčí sa zamieňajú vývody z hlavných potrubí do časti privádzačov tak, aby tyče všetkých privádzačov pri vstrekovaní maziva do jedného z dvoch potrubí boli vo vyvýšenom, resp. znížená poloha.

Tlak, pri ktorom musí systém pracovať, je určený tlakomerom v čase prevádzky najvzdialenejšieho podávača plus 0,5 MPa. Po skontrolovaní chodu privádzačov a určení prevádzkového tlaku sa potrubia podrobia hydraulickej skúške skúšobným tlakom. Ak to chcete urobiť, použite čerpadlo vysoký tlak, ktorým sa mazivo vstrekuje striedavo do prvého a druhého hlavného potrubia. Skúšobný tlak v každom potrubí je 1,2 pracovného tlaku, udržiava sa 20-30 minút. Počas tejto doby by pokles tlaku nemal prekročiť 10%.

Inštalácia zdvíhacích lán. Zodpovedným úkonom pri montáži žeriavov je podopretie lán na zdvíhacích mechanizmoch, pri ktorom je potrebné dodržať nasledujúce požiadavky: zaistenie bezpečnosti lana pri jeho montáži; predchádzanie zbytočným vnútorným stresom spôsobeným podmienkami ryžovania; správne počiatočné uloženie lana na bubon zdvíhacieho mechanizmu.

Ak sa lano neodmotáva z cievok alebo bubnov, môže dôjsť k poškodeniu a vzniku dodatočných napätí. Pri vyťahovaní je potrebné dodržať poradie kladenia lana, ktorého jeden koniec by mal postupne obchádzať všetky valčeky v blokových sponách a potom byť pripevnený k bubnu. Druhý koniec je tiež pripevnený k bubnu alebo k hornej blokovej spone. Lano môže byť vedené ručne alebo substitučnou metódou.

Na obr. 97 je znázornené uchytenie reťazového kladkostroja hlavného zdvíhacieho mechanizmu mostového žeriavu substitučnou metódou. Bubon alebo navijak s lanom 1 je inštalovaný pod mostovým žeriavom na podperách, v ktorých sa môžu voľne otáčať. Pohyblivý držiak reťazového kladkostroja 5 s hákovým závesom je upevnený v spodnej polohe pozdĺž osi žeriavu. Pod žeriavom je tiež inštalovaný elektrický navijak 6, na ktorého bubne je navinuté tenké lano.

Toto lano je ručne vedené cez všetky kladkové kladky a pripojené ku koncu projektového lana navinutého na bubne 1. Potom, zapnutím elektrického navijaka, tenké lano prechádza cez všetky kladky v opačnom smere, ale s dizajnom lano, ktoré tak nahrádza tenké lano v lane kladkostroja.

97. Schéma reevovania reťazového kladkostroja
a - schéma organizácie práce; b - schéma skladovania; 1 - bubon s lanom; 2 - pevná bloková spona; 3 - bubon zdvíhacieho mechanizmu; 4 - vozík mostového žeriavu; 5 - pohyblivá bloková spona; 6 - elektrický navijak

Pri česaní veľký význam má presné vymedzenie dĺžky lana, inak sa háčik nezvýši do požadovanej výšky, prípadne nedosiahne svoju spodnú polohu.

Ak hák podľa projektu klesne pod úroveň podlahy dielne (v prítomnosti zapustených miestností), musí sa dĺžka lana zväčšiť o vzdialenosť od podlahy po spodnú polohu osi pohyblivého zariadenia. klip, vynásobený násobnosťou žeriavového kladkostroja.

Pri navíjaní nových lán sa reťazový kladkostroj často krúti. Krútenie je eliminované dvoma spôsobmi: predrolovaním lana na plnú dĺžku v jednej priamke pri navíjaní alebo odvíjaním kladkostroja.

Pri druhom spôsobe sa bremeno, ktorého hmotnosť je 30 % hmotnosti najväčšieho bremena, zdvihne o 150-200 mm a kladkostroj sa nechá voľne točiť, pričom pri zrýchlení drží iba bremeno. Súčasne sa počíta počet otáčok spodnej svorky bloku, kým sa reťazový kladkostroj neprestane otáčať.

Po upevnení lana na bubne sa hák niekoľkokrát zdvihne a spustí, čím sa zákrut rovnomerne rozloží po celej dĺžke lana.

Vlastnosti inštalácie hutníckych žeriavov sú spôsobené dizajnové prvky mosty, podvozky a mechanizmy na vykonávanie špeciálnych technologické operácie. Postupnosť a pravidlá pre vykonávanie všetkých montážnych operácií pri inštalácii hutníckych žeriavov sú podrobne uvedené v pokynoch výrobcov, preto sa tu uvažuje o postupe inštalácie zväčšených montážnych jednotiek týchto žeriavov.

Pri montáži nakladacích žeriavov po montáži mosta na žeriavové dráhy (alebo zdvihnutí zmontovaného mosta) sa na most zdvihne rám hlavného vozíka s podvozkom a mechanizmami na posúvanie, otáčanie a zdvíhanie stĺpa. Súčasne je zmontovaná spodná časť hlavného vozíka, začínajúc od riadiacej kabíny. Kabína je inštalovaná na pracovnej plošine na obloženiach. Pred inštaláciou a upevnením na riadiacu plošinu sa stĺpik očistí od konzervačného náteru a skontroluje sa rovnosť a neprítomnosť zárezov; zakrivenie čel stĺpa by nemalo presiahnuť 1 mm na dĺžke 1 m. Po upevnení stĺpa na plošinu sa do neho vloží rám s mechanizmami a nainštaluje sa pozdĺž osi výkyvu. Potom zostavia kmeň s náustkom.

Po zmontovaní spodnej časti hlavného vozíka sa pomocou samohybného žeriavu alebo reťazových kladkostrojov priviaže na rám hlavného vozíka hriadeľ. Hriadeľ so stĺpikom je upevnený vo zvislej polohe (kvôli stabilite) pomocou výstuh alebo hrebeňov. Potom sa nasadí traverza so závesom zdvíhacieho mechanizmu stĺpa a upevní sa na hlavu stĺpa.

Potom sa zostava hriadeľa so stĺpikom a kabínou zdvihne a upevní na rám hlavného podvozku.

Hriadeľ sa zdvíha pomocou reťazových kladkostrojov zavesených na ráme vozíka alebo montážneho nosníka alebo pomocou stĺpového zdvíhacieho mechanizmu.

Inštalácia zlievarenských žeriavov sa líši od inštalácie univerzálnych žeriavov v tom, že na žeriavové dráhy sa najskôr namontuje hlavný most, potom pomocný a potom sa namontujú vozíky. Mosty ťažkých zlievarenských žeriavov sa na žeriavových dráhach montujú z polovičných mostíkov alebo jednotlivých prvkov, keď hmotnosť prvkov (vyvažovacie vozíky, mostové nosníky) a nosnosť existujúcich montážnych mechanizmov neumožňujú ich zväčšenie na polovicu. mosty. Takéto žeriavy sa najčastejšie montujú pomocou reťazových kladkostrojov zavesených na montážnych nosníkoch. Z rovnakého dôvodu sa hlavné podvozky ťažkých lejacích žeriavov montujú na žeriavový most zo zväčšených montážnych celkov a pomocné podvozky sa montujú ako celok v podobe, v akej pochádzajú od výrobcu. Na zavesenie hlavných podvozkov zlievárenských žeriavov sa často používa prípravok inštitútu Gipromallurgmontazh pozostávajúci z traverzy, ktorá je otočne spojená cez štyri posuvné tyče s dvoma pätkami umiestnenými pod stredným nosníkom rámu podvozku.

Pri inštalácii žeriavov na odizolovanie ingotov po zmontovaní mosta a namontovaní vozíka naň je hriadeľ zavesený a pripevnený k nemu, vopred zmontovaný s kabínou, plošinami a schodmi do jedného zväčšeného montážneho prvku.

Špecifické pre tieto žeriavy je uchytenie mechanizmu vyhadzovania ingotu pomocou klieští, ktoré sa spravidla dodávajú z výroby v zmontovanom stave. Tento mechanizmus sa položený vo vodorovnej polohe v blízkosti špeciálnej opravárenskej jamy hlbokej 4,6 m do jamy spúšťa pomocou reťazového kladkostroja zaveseného na nosníku na ráme vozíka, alebo hlavného zdvihového mechanizmu.

Ak príde vyhadzovací mechanizmus v demonte, zmontuje sa vo vodorovnej polohe vedľa opravnej jamy a spustí sa do nej. Potom sa žeriavový mostík a vozík namontujú nad opravárenskú jamu tak, aby bolo možné vyhadzovací mechanizmus zdvihnúť a priviesť do šachty priamo z jamy bez pohybu v horizontálnom smere.

Ak do tejto doby ešte nie je dokončená inštalácia hlavného zdvíhacieho mechanizmu žeriavového vozíka, potom sa vyhadzovací mechanizmus zdvihne rovnakým reťazovým kladkostrojom, ktorým bol spustený do opravnej jamy. Po zdvihnutí mechanizmu pozdĺž vodidiel bane je dočasne upevnený a po inštalácii hlavného zdvíhacieho mechanizmu a dokončení elektrických prác sa vykonávajú ďalšie práce.

Pri spustenom hlavnom zdvihovom mechanizme je vyhadzovací mechanizmus namontovaný nasledovne.

Zdvíhacie laná sú pripevnené k bubnu, obiehajú bloky vyhadzovacieho mechanizmu a sú predbežne upevnené na jeho vyvažovači. Laná ovládacieho mechanizmu klieští prechádzajú cez bloky, upevnené na pákach tohto mechanizmu a na bubne. Potom sa vyhadzovací mechanizmus z jamy zdvihne do spodnej konštrukčnej polohy (s maximálnym otvorením klieští) a dočasne sa upevní v hriadeli na dvoch nosníkoch privedených pod vyčnievajúce časti nábojnice. Potom sa uvoľnené laná vytiahnu a opäť upevnia na vyvažovaciu tyč a páky (bez odrezania ich koncov). Po zdvihnutí vyhadzovacieho mechanizmu do hornej konštrukčnej polohy (s minimálnym otvorením klieští) sa laná pripevnia na protizávažie vyvažovacieho mechanizmu ovládania klieští.

Technológia inštalácie studňových (kliešťových) ventilov je podobná technológii inštalácie žeriavov na odizolovanie ingotov.

Demontáž mostových žeriavov sa vo väčšine prípadov vykonáva pomocou samohybných výložníkových žeriavov alebo reťazových kladkostrojov zavesených na montážnych nosníkoch. Montážne stožiare sa na tento účel používajú oveľa menej často (z rovnakých dôvodov, z ktorých sa zriedka používajú na montáž žeriavov).

Sľubné je použitie hydraulických kladkostrojov navrhnutých spoločnosťou Giprotekhmontazh na demontáž mostových žeriavov.

Žeriavy možno demontovať len vtedy, ak je k dispozícii špeciálne navrhnutý PPR.

Pred začatím demontáže sa vykonajú prípravné opatrenia, ktoré zahŕňajú: - prípravu potrebných zdvíhacích mechanizmov a zariadení, vrátane inštalácie navijakov, spojenia reťazových kladkostrojov a ťahadiel, inštalácie zariadení na dočasné upevnenie konca nosníky alebo vyvažovače na žeriavových dráhach atď.; - príprava a montáž lešenárskych nástrojov potrebných na demontáž žeriavu; - oplotenie nebezpečného priestoru práce a príprava miesta na umiestnenie demontovaných montážnych jednotiek žeriavu.
Po nainštalovaní topánok pod kolesá žeriavu a vozíka, aby sa zabránilo ich spontánnemu pohybu,
a po deaktivácii mechanizmov žeriavu ho začnú rozoberať.

Najprv zavesia a odstránia vozík zo žeriavového mosta. Ak je nosnosť existujúcich mechanizmov a zariadení menšia ako hmotnosť zostavy vozíka, potom sa demontuje na minimálny požadovaný počet prvkov a odstráni sa jeden po druhom.

Z rovnakých dôvodov sa žeriavový most úplne odstráni alebo rozloží na dva polovičné mosty alebo iný počet prvkov v súlade s PPR.

Operácie demontáže mosta sa vykonávajú v opačnom poradí ako pri jeho montáži.

Montážne dosky sa odstránia rezaním plynom, pričom sa predtým priviaže hlavný nosník (alebo polovičný mostík), ktorý sa má odstrániť ako prvý, a dočasne sa zaistia koncové nosníky alebo vyvažovacie nosníky na žeriavových dráhach.

Spúšťanie polovičných mostov, jednotlivých nosníkov alebo celého mosta sa vykonáva podľa schém opačných k schémam prijatým pri inštalácii žeriavu.

Komu Kategória: - Montáž nakladacích žeriavov

Veľkosť galérií upravuje Pravidlá žeriavov. Šírka voľného priechodu cez galériu by mala byť:

a) pre žeriavy s prevodovým pohonom - najmenej 500 mm;

b) pre žeriavy s bezprevodovým alebo ručným pohonom - najmenej 400 mm.

Pre rovnaké žeriavy na galériách určených na umiestnenie trolejového vedenia musí byť šírka priechodu medzi zábradlím a zariadeniami podopierajúcimi vozíky, ako aj zberače prúdu najmenej 400 mm.

Požiadavky Pravidiel pre žeriavy sa nevzťahujú na žeriavovú galériu umiestnenú na strane prívodu prúdu, ak je prívod prúdu do elektrického zariadenia vozíka vedený pružným káblom. Konzola držiaca kábel môže prechádzať cez mostnú galériu po celej šírke. Prístupový poklop na mostovku takéhoto žeriavu musí byť vybavený zámkom, ktorý automaticky uvoľní napätie z ohybného kábla pri výstupe na mostovku.

Vzdialenosť od koncového zábradlia žeriavového mosta k vyčnievajúcim častiam nákladného vozíka v krajnej polohe nie je regulovaná. Táto vzdialenosť na zväčšenie servisnej plochy žeriavu sa niekedy považuje za menej ako 400 mm. Všetky tieto požiadavky platia aj pre portálové žeriavy a mobilné výložníkové žeriavy.

Mostové žeriavy s kabínovým pohonom (okrem jednonosníkových a mostových žeriavov) musia byť vybavené kabínami (plošinami) na obsluhu hlavných trolejových vedení a zberačov prúdu, ak sú umiestnené pod palubou mostnej galérie. Poklop pre vstup do tejto kabíny z mostovky musí byť vybavený vekom so zámkom.

Rozmery kabíny na obsluhu hlavných vozíkov a ich pantografov nie sú regulované a zvyčajne sa berú ako 1000 x 1400 (vývodový hriadeľ Komsomolsk-on-Amur) s výškou najmenej 1800 mm. Plocha kabíny by nemala byť menšia ako 800 x 800 mm. Chatka musí byť oplotená zábradlím vysokým minimálne 1 m s priebežným pilníkom pozdĺž dna do výšky 100 mm. Pri flexibilnom vedení prúdu niekedy nie sú miesta usporiadané.

Žeriavový most musí byť zo štyroch vonkajších strán (po obvode) oplotený zábradlím vysokým 1 m pevným plotom do výšky minimálne 100 mm, aby sa zabránilo pádu náradia alebo dielov pri kontrole a opravách žeriavových mechanizmov a elektrických zariadení.

Na mostných galériách a koncových nosníkoch zo strany podvozku nie sú osadené zábradlia.

V tomto ohľade je nebezpečné byť na moste žeriavu z priehradových nosníkov, v ktorom je podlaha galérie umiestnená na úrovni koľajníc vozíka, pretože je možné spadnúť do rozpätia medzi priehradovými nosníkmi. Prípady pádu ľudí zo žeriavového mosta boli zaznamenané výlučne na priehradových priehradových žeriavoch. Okrem uvedenej nevýhody (nedostatok správneho oplotenia galérií) majú takéto žeriavy obmedzený priechod pozdĺž paluby v dôsledku umiestnenia pohybových mechanizmov na nej, čo tiež predstavuje nebezpečenstvo pre personál údržby. Pri skriňových nosníkových žeriavoch je paluba galérie umiestnená pod úrovňou trolejových koľajníc, takže prechod cez takéto galérie nie je nebezpečný.

Aby sa predišlo nehodám na žeriavoch starých prevedení, kde je prechod cez galériu obmedzený, je potrebné usporiadať obchádzkové plošiny v miestach elektromotora a prevodovky mechanizmu pohybu mosta alebo chodníkov so zábradlím. Treba dbať aj na to, aby sa nohy pracovníka pri prechode nešmýkali po podlahe.

Inštalácia zábradlia pozdĺž mosta zo strany podvozku spôsobuje ťažkosti pri údržbe a opravách podvozkových mechanizmov, pretože je potrebné zábradlie preliezť.

Žeriavový vozík musí byť z koncových strán chránený zábradlím vysokým 1 m s priebežným pilníkom pozdĺž dna do výšky 100 mm. Zábradlie na jednej z pozdĺžnych strán vozíka by sa malo inštalovať, ak na tejto strane pozdĺž mosta žeriavu nie je žiadna galéria, napríklad s flexibilným napájaním vozíka.

Pri podvozkoch a koncových nosníkoch je povolené znížiť výšku zábradlia, ak rozmery stavby neumožňujú montáž zábradlia s výškou 1 m.

V súlade s pravidlami je pre pohodlnú a bezpečnú údržbu žeriavov, ich mechanizmov a elektrických zariadení umiestnených mimo kabíny zabezpečené usporiadanie vhodných galérií, plošín a schodísk.

Miesta pristátia. Pristávacie plošiny s trvalými rebríkmi sú usporiadané pre obsluhu žeriava na vstup do kabíny riadenia žeriavu. Pristávacie podložky sú dvoch typov: koncové a stredné. Konce sú usporiadané na slepom konci na konci rozpätia, v blízkosti steny budovy. Stredný - pri práci v jednom poli viacerých mostových žeriavov na technologicky výhodnom, pohodlnom a bezpečnom úseku ich pracovnej dráhy.

Najbezpečnejšie miesta pristátia sa nachádzajú na koncovej stene budovy. Ak teda na jednej žeriavovej dráhe nepracujú v rozpätí viac ako dva žeriavy, mali by byť umiestnené na oboch koncoch budovy. Vyžadujú sa medziľahlé miesta pristátia umiestnené pozdĺž rozpätia dielne osobitnú pozornosť počas prevádzky. Vzhľadom na malú vzdialenosť medzi kabínou a plošinou existuje riziko zranenia osôb.

V jednej z tovární tím pomocných pracovníkov zlievarne použil medzipristátie na bielenie budovy. Na konci práce omietkár spustil striekaciu pištoľ a hadice na podlahu dielne. Vtom prešiel okolo mostový žeriav a zranil pracovníka s kabínou.

Dôležitou požiadavkou bezpečnostných predpisov na usporiadanie pristávacích miest je ich umiestnenie na opačnej strane trolejových drôtov. Výnimka, ako pri umiestňovaní kabín žeriavov, je povolená iba vtedy, keď trolejové drôty nie sú prístupné pre náhodný kontakt s nimi z miesta pristátia, schodov, kabíny. Pristávacia plocha musí byť dostatočne voľná a spĺňať pravidlá.

Vzdialenosť od podlahy k spodným častiam stropu alebo vyčnievajúcim častiam konštrukcií je minimálne 1800 mm. Podlaha nástupišťa musí byť v rovine s podlahou auta pre normálny a bezpečný prechod z nástupišťa do auta a naopak. Medzera vytvorená medzi kabínou a plošinou musí byť najmenej 60 mm a nie väčšia ako 150 mm. Niekedy je povolené usporiadať pristávaciu plochu pod úrovňou podlahy kabíny (nie viac ako 250 mm), ak nie je možné zabezpečiť celkovú výšku (1800 mm), keď je pristávacia plocha umiestnená na rovnakej úrovni s podlahou kabíny. Je tiež povolené jazdiť s kabínou na miesto (nie viac ako 400 mm) s úplne stlačenými nárazníkmi, ak je miesto pristátia na konci budovy pod úrovňou plazenia kabíny. Pravidlá stanovujú, že musia byť dodržané nasledujúce vzdialenosti:

medzi pristávacou plošinou a spodnou časťou kabíny (vertikálne) - najmenej 100 mm:

najmenej 400 mm medzi kabínou a zábradlím miesta pristátia;

zo strany vchodu do kabíny - najmenej 700 mm.

V niektorých prípadoch, keď z konštrukčných alebo iných výrobných dôvodov nie je možné s vedomím priamo vstúpiť do kabíny žeriavu miestnych úradov Gosgortekhnadzor dovolil vstúpiť do nej cez žeriavovú galériu. Pri otvorení dverí v oplotení galérie sa vozíky jazdiace po moste žeriavu automaticky vypnú.

Keď sú hlavné žeriavové troleje umiestnené nad úrovňou žeriavových dráh, pristávanie na žeriav je povolené len zo strany, kde neprechádzajú hlavné trolejové vedenia; vo všetkých prípadoch musia byť na stojane žeriavu chránené štítom z izolačného materiálu. Vstup do kabíny cez žeriavový most, ktorý má. zdvíhacie a prepravné operácie sa vykonávajú pomocou elektrického magnetu a umiestnenie vozíkov na napájanie magnetu nevylučuje náhodný kontakt s nimi, je zakázané.

Galérie. Podlahy galérií, všetkých opravárenských a iných priestorov musia byť kovové, vyrobené z oceľových vlnitých alebo dierovaných plechov s otvormi nie väčšími ako 20 mm. Pravidlá zároveň umožňujú inštaláciu drevenej podlahy, ak je dostatočne pevná a spĺňa požiadavky požiarnej bezpečnosti. Kovové alebo drevené podlahy musia byť položené po celej dĺžke a šírke galérií, nástupíšť a priechodov. Všetky galérie a plošiny určené na obsluhu žeriavov, ako aj koncové nosníky mostových žeriavov, musia byť chránené zábradlím vysokým 1 m s priebežným obložením v spodnej časti s ochranným pásom s výškou minimálne 100 mm. Galérie na prechod pozdĺž žeriavových dráh musia spĺňať vyššie uvedené požiadavky a mať pohodlné a bezpečné schody. Priechodná galéria má zábradlie na strane rozpätia a na opačnej strane, ak nie je ohraničená stenou. Šírka priechodu - nie menšia ako 400 mm a výška - nie menšia ako 1800 mm. Pre elektrickú bezpečnosť osôb sú galérie umiestnené na strane rozpätia oproti vozíkom. Za najúspešnejšie treba považovať zariadenie ľahkej prechodovej galérie umiestnenej nad úrovňou žeriavových dráh so špeciálnymi priechodmi v kovových stĺpoch budovy. Nie je dovolené ponechať neuzavretý úsek galérie v blízkosti stĺpov. Pri usporiadaní priechodu vo vnútri stĺpa 1 m pred jeho priblížením sa šírka priechodu cez galériu zmenší na šírku priechodu v stĺpe.

Každá galéria musí mať východy minimálne každých 200 m. V prípade neprejazdných žeriavových dráh (neuzavretý priechod menej ako 400 mm) je na nich zakázaný pobyt.

6. Ako prebieha výmena alebo výmena lán?

Oceľové laná sa musia vymeniť, ak je jeden z prameňov prerušený alebo počet pretrhnutých drôtov v dĺžke jedného pokládkového kroku presahuje hodnoty uvedené v tabuľke. 52. Prípustný počet pretrhnutých drôtov závisí od priemeru lana. Na určenie priemeru lana sa používajú posuvné meradlá (pozri obr. 65, a). Na určenie sklonu lana sa na povrch lana nanesie značka a počet prameňov v časti lana sa spočíta pozdĺž stredovej osi lana (napríklad šesť v šesťpramennom lane) a druhý značka sa aplikuje na ďalší prameň po skončení počítania. Vzdialenosť medzi značkami sa rovná stúpaniu položenia lana.

Výber lana s určitým smerom kladenia sa uskutočňuje v závislosti od smeru kladenia jeho závitov na bubon. Ak sú oba konce lana upevnené na nákladnom bubne, potom môže byť smer uloženia lana ľubovoľný.

Ostré ohyby a slučky prispievajú k zničeniu lana, preto by nemali byť pri jeho odvíjaní povolené slučkové ohyby. Pri odvíjaní musí byť lano uložené v kotúčoch alebo navinuté na kotúčoch, ktorých priemer by mal byť aspoň 20-25 priemerov lana. Od výrobcu je lano dodávané v kusoch s dĺžkou 250, 500 a 1000 m. Na získanie lana požadovanej dĺžky sa zviaže oceľovým drôtom s priemerom 1-2 mm a následne sa odreže. Dĺžka každého viazania lana drôtom by mala zodpovedať priemeru lana.

Výsledky skúšok na napnutie, krútenie a ohyb drôtov lana splnia požiadavku, aby bol priemer lana najmenej 1,5 až 2,0 a vzdialenosť medzi obväzmi je tri až štyri väzby podľa GOST 3241-80, ak celková plocha prierez drôtov, nie požiadavky normy, nie je viac ako 5 % menovitej plochy zodpovedajúcej prierezu všetkých drôtov v lane pri skúšaní 100 % drôtov, najviac 2 % menovitej plochy prierezu lana pri testovaní 25 % a 10 % drôtov v lane. Ak sa zistí nesúlad s požiadavkami GOST 3241-30, je dovolené znova otestovať všetky drôty lana.

7. Čo mám robiť, ak sa popruh pri balení nákladu zovrie?

Automatické blokovanie zaručuje prevádzku so zatvorenými dverami, zabraňuje vypadnutiu osoby z kabíny počas prevádzky a tiež vylučuje pristátie a výstup „za pohybu“ (s odomknutými dverami).

Kabíny elektrických žeriavov sú umiestnené pod mostnou galériou a komunikujú s ňou schodiskom. Zároveň by umiestnenie rebríka v kabíne nemalo zasahovať do práce žeriavnika. Na tých žeriavoch, kde je kabína malá a obmedzená zariadením a ovládacím zariadením, sa odporúča vyniesť výstupný rebrík na galériu, ak to podmienky dovoľujú, mimo kabíny. Táto prax je v niektorých podnikoch opodstatnená.

V neobvyklých podmienkach pracujú žeriavy používané v baranidlách na rezanie kovového odpadu pomocou elektromagnetov a bojových gúľ. Kabíny takýchto žeriavov musia mať v spodnej časti spoľahlivé obloženie, ktoré chráni kabínu a obsluhu žeriava pred kovovými úlomkami. V tomto prípade musí byť otvorená časť kabíny vyplnená odolným, priehľadným materiálom.

Všetky žeriavy prevádzkované pod holým nebom musia mať izolované, zo všetkých strán šité a presklené kabíny, v lete sú v nich umiestnené slnečné clony a v zime je dovolené inštalovať elektrické ohrievače na ich vykurovanie. Musia byť však elektricky a protipožiarne, napojené na elektrickú sieť po hlavnom vypínači v kabíne žeriava. Odporúča sa tiež izolovať kabíny takýchto žeriavov, inštalovať mechanické stierače a ohrievače okien. Odpadá tak potreba otvárania okien v zime.

Na zabezpečenie pohodlia pre operátora žeriavu pravidlá stanovujú vybavenie kabín nových žeriavov pevnými sedadlami, nastaviteľnými vo výške a v horizontálnej rovine. Na sedenie na žeriavoch je zakázané používať náhodné predmety (nosníky). Je zabezpečené elektrické osvetlenie, ktoré nezávisí od toho, či je na elektrickom zariadení žeriavu napätie. Osvetlenie žeriavu je inštalované na samotnom žeriave.

Plošiny, galérie, schodiská a oplotenie

V súlade s pravidlami je pre pohodlnú a bezpečnú údržbu žeriavov, ich mechanizmov a elektrických zariadení umiestnených mimo kabíny zabezpečené usporiadanie vhodných galérií, plošín a schodísk.

Miesta pristátia. Pristávacie plošiny s trvalými rebríkmi sú usporiadané pre obsluhu žeriava na vstup do kabíny riadenia žeriavu. Pristávacie podložky sú dvoch typov: koncové a stredné. Konce sú usporiadané na slepom konci na konci rozpätia, v blízkosti steny budovy. Stredný - pri práci v jednom poli viacerých mostových žeriavov na technologicky výhodnom, pohodlnom a bezpečnom úseku ich pracovnej dráhy.

Najbezpečnejšie miesta pristátia sa nachádzajú na koncovej stene budovy. Ak teda na jednej žeriavovej dráhe nepracujú v rozpätí viac ako dva žeriavy, mali by byť umiestnené na oboch koncoch budovy. Medziľahlé miesta pristátia umiestnené pozdĺž rozpätia dielne si počas prevádzky vyžadujú osobitnú pozornosť. Vzhľadom na malú vzdialenosť medzi kabínou a plošinou existuje riziko zranenia osôb.

V jednej z tovární tím pomocných pracovníkov zlievarne použil medzipristátie na bielenie budovy. Na konci práce omietkár spustil striekaciu pištoľ a hadice na podlahu dielne. Vtom prešiel okolo mostový žeriav a zranil pracovníka s kabínou.

Dôležitou požiadavkou bezpečnostných predpisov na usporiadanie pristávacích miest je ich umiestnenie na opačnej strane trolejových drôtov. Výnimka, ako pri umiestňovaní kabín žeriavov, je povolená iba vtedy, keď trolejové drôty nie sú prístupné pre náhodný kontakt s nimi z miesta pristátia, schodov, kabíny. Pristávacia plocha musí byť dostatočne voľná a spĺňať pravidlá. Ryža. 10. Oplotenie medzipristátia.

Vzdialenosť od podlahy k spodným častiam stropu alebo vyčnievajúcim častiam konštrukcií je minimálne 1800 mm. Podlaha nástupišťa musí byť v rovine s podlahou auta pre normálny a bezpečný prechod z nástupišťa do auta a naopak. Medzera vytvorená medzi kabínou a plošinou musí byť najmenej 60 mm a nie väčšia ako 150 mm. Niekedy je povolené usporiadať pristávaciu plochu pod úrovňou podlahy kabíny (nie viac ako 250 mm), ak nie je možné zabezpečiť celkovú výšku (1800 mm), keď je pristávacia plocha umiestnená na rovnakej úrovni s podlahou kabíny. Je tiež povolené jazdiť s kabínou na miesto (nie viac ako 400 mm) s úplne stlačenými nárazníkmi, ak je miesto pristátia na konci budovy pod úrovňou plazenia kabíny. Pravidlá stanovujú, že musia byť dodržané nasledujúce vzdialenosti: medzi pristávacou plochou a spodnou časťou kabíny (vertikálne) - najmenej 100 mm: medzi kabínou a plotom pristávacej plochy - najmenej 400 mm; zo strany vchodu do kabíny - najmenej 700 mm.

V niektorých prípadoch, keď z konštrukčných alebo iných výrobných dôvodov nie je možný priamy vstup do kabíny žeriavu, je s vedomím miestnych úradov Gosgortekhnadzor povolený vstup do kabíny žeriavu. Pri otvorení dverí v oplotení galérie sa vozíky jazdiace po moste žeriavu automaticky vypnú.

Keď sú hlavné žeriavové troleje umiestnené nad úrovňou žeriavových dráh, pristávanie na žeriav je povolené len zo strany, kde neprechádzajú hlavné trolejové vedenia; vo všetkých prípadoch musia byť na stojane žeriavu chránené štítom z izolačného materiálu. Vstup do kabíny cez žeriavový most, ktorý má. zdvíhacie a prepravné operácie sa vykonávajú pomocou elektrického magnetu a umiestnenie vozíkov na napájanie magnetu nevylučuje náhodný kontakt s nimi, je zakázané.

Galérie. Podlahy galérií, všetkých opravárenských a iných priestorov musia byť kovové, vyrobené z oceľových vlnitých alebo dierovaných plechov s otvormi nie väčšími ako 20 mm. Pravidlá zároveň umožňujú inštaláciu drevenej podlahy, ak je dostatočne pevná a spĺňa požiadavky požiarnej bezpečnosti. Kovové alebo drevené podlahy musia byť položené po celej dĺžke a šírke galérií, nástupíšť a priechodov. Všetky galérie a plošiny určené na obsluhu žeriavov, ako aj koncové nosníky mostových žeriavov, musia byť chránené zábradlím vysokým 1 m s priebežným obložením v spodnej časti s ochranným pásom s výškou minimálne 100 mm. Galérie na prechod pozdĺž žeriavových dráh musia spĺňať vyššie uvedené požiadavky a mať pohodlné a bezpečné schody. Priechodná galéria má zábradlie na strane rozpätia a na opačnej strane, ak nie je ohraničená stenou. Šírka priechodu - nie menšia ako 400 mm a výška - nie menšia ako 1800 mm. Pre elektrickú bezpečnosť osôb sú galérie umiestnené na strane rozpätia oproti vozíkom. Za najúspešnejšie treba považovať zariadenie ľahkej prechodovej galérie umiestnenej nad úrovňou žeriavových dráh so špeciálnymi priechodmi v kovových stĺpoch budovy. Nie je dovolené ponechať neuzavretý úsek galérie v blízkosti stĺpov. Pri usporiadaní priechodu vo vnútri stĺpa 1 m pred jeho priblížením sa šírka priechodu cez galériu zmenší na šírku priechodu v stĺpe.

Každá galéria musí mať východy minimálne každých 200 m. V prípade neprejazdných žeriavových dráh (neuzavretý priechod menej ako 400 mm) je na nich zakázaný pobyt.

Schody.Údržba žeriavov si vyžaduje inštaláciu schodísk na prístupové plošiny, galérie. Schody by mali byť pohodlné a bezpečné. Pravidlá stanovujú šírku schodiska nie menšiu ako "600 mm a vzdialenosť medzi schodíkmi - nie viac ako 300 mm. Šírka schodov na samotnom žeriave nie je menšia ako 500 mm. Výnimka je povolená pre schody výška menej ako 1,5 m. Tieto schody, vrátane určených na výstup z kabíny na žeriavovú galériu, môžu byť vyrobené so šírkou najmenej 350 mm.

Rebríky pre prístup na pristávacie miesta, miesta opravy a galérie (pre prechod po žeriavových dráhach) musia byť umiestnené tak, aby ľudia na nich neboli náhodne zovretí žeriavom alebo jeho kabínou. Uhol sklonu schodov k horizontu by nemal presiahnuť 60 stupňov. Ak je výška schodov väčšia ako 10 m, potom sú každých 6 - 8 m usporiadané plošiny.

Špeciálne požiadavky platia pre šikmé schody. Keď sú naklonené k horizontu o 75 stupňov alebo menej, musia mať zábradlie a ploché stupne vyrobené z oceľových vlnitých alebo hladkých plechov so smerovým reliéfom. Je povolené vykonávať kroky dvoch alebo troch tyčí.

Schody s uhlom sklonu k horizontu viac ako 75 stupňov. alebo vertikálne s výškou väčšou ako 5, počnúc výškou 3,5 mm, musia mať ochranné oblúkové ploty. Oblúky sú umiestnené od seba vo vzdialenosti nie väčšej ako 800 mm a sú vzájomne prepojené najmenej tromi pozdĺžnymi pásmi.

Užitočná informácia:

Pravidlá pre žeriavy upravujú usporiadanie schodísk určených na prístup z podlahy dielne na miesta pristátia a opravy a galérie umiestnené pozdĺž žeriavových dráh, ako aj schody umiestnené na samotnom žeriave.
Požiadavky na rebríky umiestnené mimo žeriavu a rebríky umiestnené na žeriave sú odlišné.
Rebríky pre prístup z podlahy dielne na plošiny a galérie umiestnené mimo žeriavu musia byť naklonené s uhlom sklonu k horizontu najviac 60 ° a šírkou najmenej 600 mm. Svetlá vzdialenosť medzi vnútornými okrajmi zábradlia sa berie ako šírka schodiska. Stupne týchto schodísk sú vyrobené so šírkou najmenej 120 mm z oceľových vlnitých alebo hladkých plechov so zváraným reliéfom. Pre novo inštalované schody nie je povolené použitie schodíkov z tyčí.
Umiestnenie schodov by malo vylúčiť možnosť uväznenia ľudí na nich pohyblivým žeriavom alebo jeho kabínou. Na predtým vyrobených schodoch na nebezpečných miestach by mal byť k dispozícii pevný alebo sieťový plot. Rebríky na samotnom žeriave sa vykonávajú vertikálne alebo s akýmkoľvek požadovaným uhlom sklonu; šírka týchto schodov sa predpokladá najmenej 500 mm.
Pre rebríky s výškou menšou ako 1,5 m, umiestnené na žeriave, ako aj pre rebríky určené na výstup z kabíny na galériu mostových alebo mobilných konzolových žeriavov je povolené zmenšenie šírky až do 350 mm. Pre pohodlie a bezpečnosť používania musia byť stupne vertikálnych schodov oddelené od kovovej konštrukcie žeriavu vo vzdialenosti najmenej 150 mm, pretože inak je ťažké postaviť nohu na schodík a je možné spadnúť z neho. schody nie sú vylúčené.
Oplotenie vertikálnych schodísk je vyrobené s oblúkmi umiestnenými vo vzdialenosti najviac 800 mm od seba a navzájom prepojených najmenej tromi pozdĺžnymi pásmi. Vzdialenosť od rebríka k oblúku musí byť najmenej 700 a nie viac ako 800 mm s polomerom oblúka 400 mm.
Takéto oplotenie sa vykonáva pre schody s výškou viac ako 5 m, počnúc výškou 3 m. Ak je rebrík na žeriave umiestnený v uhle k horizontu viac ako 75 °, potom požiadavky na oplotenie vertikálne schody sú na to plne použiteľné. Oblúkové oplotenie sa nevyžaduje, ak schodisko prechádza vnútri priehradového stĺpa s prierezom najviac 900 x 900 mm alebo rúrkovej veže s priemerom najviac 1 000 mm.
Pri výške rebríka viac ako 10 m by mali byť plošiny usporiadané každých 6-8 m. Ak sú schody umiestnené vo vnútri rúrkovej veže, takéto plošiny nemusia byť usporiadané.

Populárne články

Sklenené tvárnice - elitný materiál