Aktuálna oprava asfaltobetónovej vozovky. Stroje na súčasné opravy asfaltobetónových vozoviek. Oprava výtlkov asfaltového betónu a bitúmenových materiálov. Hlavné metódy záplatovania a technologické operácie
Aktuálna oprava asfaltobetónového povrchu vozovky je určená na obnovu poškodených úsekov vozovky. Práce začínajú prieskumom stavu vozovky a identifikáciou poškodených úsekov. Nasleduje bodka alebo úplná demontáž starého chodník.
Demontáž sa vykonáva pomocou ručného pneumatického a elektrického náradia (zbíjačky, rezačky), alebo špecializovaných strojov (rýpadlá a rezačky švíkov). Zničená časť náteru sa odstráni a základňa sa pripraví na položenie vrstvy nového náteru, pričom sa čo najviac očistí od omrviniek a prachu.
záplatovanie
Rozlišujte medzi generálnou opravou a záplatou asfaltobetónových vozoviek. cieľ záplatovanie je eliminácia malých plošných a hrúbkových poškodení povrchu vozovky.
Opravné práce je potrebné vykonávať v súlade s požiadavkami technológie kladenia s prihliadnutím na teplotu a vlhkosť. Takže záplaty studeným a horúcim asfaltom a asfaltovým betónom sa môžu vykonávať za rôznych poveternostných podmienok. Technológia záplatovania asfaltu sa používa najmä pri obnove asfaltu. diaľnic metódou reverznej impregnácie, pri ktorej sa do jamy najskôr privádza bitúmen zahriaty na 170 stupňov, potom sa jama zasype drveným kameňom a vykoná sa ubíjanie. V prípade vážneho poškodenia zariadenie na záplatovanie metódou tryskového vstrekovania odstráni chyby s vysokou kvalitou.
Komu poškodenie chodník zahŕňa:
- výmoly;
- praskliny;
- štiepané.
Oprava prasklín
Utesnenie trhlín sa vzťahuje na aktuálnu opravu vozovky a je jej dôležitou súčasťou. Odstránenie trhlín môže výrazne predĺžiť životnosť dlažby a zabrániť jej ďalšiemu ničeniu. Technológia práce zahŕňa tri fázy:
- rezanie trhliny - špeciálny rezný nástroj vyreže zborcené okraje trhliny (bez prívodu vody), trhlina sa mierne rozšíri a prehĺbi;
- fúkanie a sušenie - výsledný rez vo vozovke sa fúka a suší, aby sa odstránil prach a vlhkosť;
- tesnenie - rez je vyplnený horúcim tmelom pomocou špeciálnych taviacich nádob a zásobovacieho systému.
Pri tuhnutí sa zmes prilepí na steny rezu a vytvorí odolný povrch.
Asfaltová dlažba
Tvarovanie povrchu vozovky z asfaltovej drviny je praktické a lacným spôsobom. Samotná drť sa získava v procese recyklácie starých asfaltových vozoviek, teda má dobrý výkon a zároveň cenovo dostupné. Asfaltová drť sa používa na nezaťažených cestách (napríklad v garážach alebo vidieckych družstvách) ako lepšia alternatíva k poľnej ceste.
Pokládka sa vykonáva analogicky so zásypom štrkom: podklad sa vyrovná, nanesie sa asfaltová drvina a rozpadne sa v rovnomernej vrstve. Potom sa ubíja valčekom alebo sa valcuje už počas prevádzky kolesami strojov.
Kapitálové opravy ciest
Generálna oprava diaľnice je pomerne náročná a nákladná záležitosť. V prípade asfaltobetónových vozoviek to môže zahŕňať:
- úplná demontáž starého náteru;
- výmena opotrebovaných a zlomených prvkov drenážny systém;
- posilňovacie práce a obnova základne vozovky;
- osadenie nového súvislého povrchu vozovky.
Na rozdiel od bežných opráv sú veľké opravy na dobre vykonanej ceste potrebné len zriedka. Zo všetkých možností súčasnej opravy komunikácií sa len cena záplatovania povrchu vozovky liatym asfaltom blíži k nákladom na väčšie opravy.
Montáž dosiek a obrubníkov
Kladenie ciest a chodníkov často vyžaduje inštaláciu obrubníkov - dosiek a obrubníkov. Slúžia ako rozdeľovače vozoviek, samostatné plošiny a trávniky. Inštalácia sa vykonáva v niekoľkých etapách:
- označenie a členenie lokality;
- pozemkové úpravy - zariadenie žľabov;
- vysypanie základne z drveného kameňa podľa úrovne;
Od technologických procesov aktuálne opravy sú najbežnejšie technológie záplatovania. Medzi najobľúbenejšie metódy patrí pokladanie nasledujúcich opravných materiálov:
1) jemnozrnné asfaltobetónové zmesi;
2) liaty asfaltový betón;
3) emulzno-minerálne zmesi.
záplatovanie pozostáva z týchto hlavných operácií:
- tvorba záplatovej mapy, t.j. obdĺžnikový výrez povlaku AB pomocou frézy alebo zbíjačky;
- čistenie mapy stlačeným vzduchom pomocou kompresora alebo pneumatického vysávača (v prípade potreby umytie vodou a následné vysušenie stlačeným vzduchom);
- základný náter povrchov kariet bitúmenom alebo bitúmenovou emulziou;
- položenie AB zmesi a naplnenie opravenej karty s okrajom na zhutnenie;
- zhutňovanie uloženej zmesi vibračnou doskou alebo vibračným valcom.
Na zabezpečenie komplexnej mechanizácie záplatovacích prác s použitím určených opravárenských materiálov sa používajú špecializované stroje alebo súpravy strojov a prídavných zariadení, ktoré zabezpečujú vykonávanie všetkých alebo niektorých záplatovacích operácií.
Tieto stroje sú klasifikované podľa typu opravárenské práce, podľa druhu pracovného prostriedku a jeho pohonu, ako aj podľa spôsobu pohybu. Tabuľka 8.1 uvádza možnosti pre súpravy domácich strojov a zariadení na opravu a opravu trhlín.
Na záplatovanie sa používajú kĺbové rezačky na báze pneumatického kolesového traktora. Sú rozdelené podľa nasledujúcich hlavných vlastností:
1) po dohode- na rezanie trhlín a vytváranie mapy;
2) pohonom frézovacieho bubna- s mechanickým a hydraulickým pohonom;
3) podľa typu bubna- s pevným a pohyblivým v priečnom smere;
4) podľa typu podporného zariadenia- s opornými kladkami a posuvnými traverzami.
Obrázok 8.1 ukazuje štrukturálny diagram frézy ako "Amkodor 8047A". Fréza s pevným bubnom 2 je pripevnená pomocou rámu 3 k zadnej náprave traktora MTZ-82. Pohon pracovného zariadenia je realizovaný z vývodového hriadeľa traktora cez kužeľové a valcové prevodovky. V pracovnej polohe frézovacie zariadenie spočíva na dvoch nosných valcoch 1, čo zvyšuje presnosť technologických operácií. Poloha frézy (zdvihnutie-spustenie) je ovládaná dvoma hydraulickými valcami 4. Stroj je vybavený systémom vodného chladenia s nútené podriadenie voda. Jeho produktivita je až 2000 m3 za zmenu pri šírke frézovania 0,4 m.
Na obrázkoch 8.2 a 8.3 sú štrukturálne a kinematické schémy takéhoto frézovacieho zariadenia (typ MA-03 vyrábaného firmou Mosgormash), ktoré je tiež inštalované na podvozku traktora MTZ. Frézovací bubon 9 s frézami 10 je pripevnený pomocou nosnej konzoly 1 k zadnej náprave traktora (pozri obrázok 8.2).
Presun zariadenia z prepravnej (na obrázku) do pracovnej polohy sa vykonáva pomocou hydraulických valcov 2 a otočnej konzoly 3. Jeho pohon zahŕňa prírubu 12 namontovanú na vývodovom hriadeli traktora a kardan hriadeľ 11. Na traverzách 5 sú inštalované dve nosné kolesá 6, ktoré majú schopnosť pohybovať sa pomocou skrutkového prevodu 4 vo vertikálnej rovine vzhľadom na bubon.
Krútiaci moment (pozri obrázok 8.3) z vývodového hriadeľa 1 traktora cez kardanový hriadeľ 3, kužeľové koleso 4, 5 a koncový pohon 8 sa prenáša na vreteno 7 a frézovací bubon s frézami 6.
V tabuľke 8.2 sú uvedené technické charakteristiky malých namontovaných fréz Amkodor na podvozku traktorov MTZ. Používajú sa hlavne na záplatovanie AB náterov alebo na iné malé objemy práce na ceste.
Ako je zrejmé z tabuľky, niektoré modely majú frézy s priečnym pohybom bubna.
Obrázok 8.4 ukazuje konštrukčnú schému frézy modelu Amkodor 8048 A s priečnym pohybom pracovného tela. Frézovací bubon 9 je možné pomocou hydraulických valcov 7 inštalovať v rámci rozmerov vodidiel 10 bez zmeny polohy traktora, čo výrazne rozširuje technologické možnosti frézy pri vývoji mapy na záplatovanie. V pracovnej polohe stroj spočíva na traverzách 5, čo zabezpečuje presnosť mapy. Pohon otáčania a pohybu bubna sa vykonáva z hydraulického systému traktora. Zároveň je možné nastaviť frekvenciu otáčania bubna v rozsahu od 0 do 1800 ot./min. s maximálnym krútiacim momentom až 2,4 kN * m.
Pri hodnotení hlavných parametrov frézy vykonajte výpočty trakcie a energie, vypočítajte hydraulický systém traktor, berúc do úvahy prítomnosť frézy a výber hydraulického zariadenia na ovládanie pracovných orgánov.
Výpočet trakcie uskutočnené na základe analýzy rovnice trakčnej rovnováhy. Celková odporová sila zahŕňa nasledujúce odpory:
- frézovanie studeného asfaltového betónu
- pohyb traktora Wper.
Odolnosť proti frézovaniu (N) studeného asfaltového betónu určený vzorcom
Odpor pohybu traktor (H)
Na prekonanie odporových síl, ktoré vznikajú pri prevádzke stroja, musí byť splnená podmienka
Pri znalosti výkonu elektrárne je možné z výrazu určiť prítlačnú silu
Výkon pohonnej jednotky traktora sa spravidla vynakladá na pohon pojazdového mechanizmu a pohon frézovacieho bubna.
Výkon (kW) pohonu pohyblivého mechanizmu
Výkonový (kW) pohon rezačky hodnotené podľa vzorca
Stroje na kladenie jemnozrnných AB zmesí pracujú podľa metódy "horúcej" obnovy náterov. Majú rôzne sady prídavných zariadení, ako aj rôzne pracovné telesá, ktoré roznášajú zmes (rozmetací kotúč, roznášací vozík s podnosom alebo vykladací šnek).
Konštrukčne najjednoduchší je kombinovaný cestný stroj (KDM), znázornený na obrázku 8.5, ktorý umožňuje realizovať iba jednu opravu - rozvoz zmesi pomocou rozmetávacieho kotúča 6. Ide o karosériu 1 namontovanú na ráme 3, ktorá je pripevnený k podvozku vozidla pomocou rebríkov. Materiál je z korby dopravovaný reťazovým dopravníkom k zadným dverám, ktoré sú vybavené posúvačom, ktorý reguluje tok materiálu. Potom padá na rozmetací kotúč a je distribuovaný po ošetrenom povrchu. Pohon dopravníka a rozmetávacieho kotúča zabezpečujú hydromotory z hydraulického systému základného podvozku.
Telo pre materiál nemá možnosť ohrevu, čo vedie k rýchlemu ochladeniu AB zmesi. Okrem toho si vyžaduje nerovnomerný prísun materiálu pomocou kotúča dodatočná aplikácia ručný nástroj na naplnenie karty zmesou. Stroje tohto typu sa preto využívajú najmä na zimnú údržbu komunikácií (na posyp protinámrazových materiálov), pričom ich dopĺňajú snežným pluhom.
Viac príležitostí majú stroje DE-5 a DE-5A, ako aj MTRD a MTRDT namontované na podvozku. nákladné auto. Líšia sa od seba typom pohonu (elektrický alebo pneumatický) prídavného pracovného zariadenia, ktorý umožňuje vykonávať väčšinu záplatovacích operácií.
Obrázok 8.6 ukazuje konštrukčný diagram stroja DE-5A. Obsahuje násypku-termosku 1 na horúcu AB zmes, vybavenú rozvozným vozíkom 9 na materiál, nádoby na minerálny prášok 14 a bitúmenovú emulziu 16, ako aj plynové zariadenie (plynové fľaše 11 s regulátorom tlaku) s blokom horákov infračerveného žiarenia 12. Presun termosky z prepravnej do pracovnej polohy je realizovaný hydraulickým pohonom. Stroj DE-5A má pneumatický pohon pracovného zariadenia (z kompresora). Pohon 6 kompresora 3 je realizovaný od motora základného podvozku cez vývodový hriadeľ, prevodovku, kardan a remeňový pohon. Na prevodovke pohonu kompresora je inštalované hydraulické čerpadlo, ktoré zabezpečuje chod hydraulického zariadenia stroja.
Model DE-5 sa líši od modelu DE-5A prítomnosťou autonómneho generátora energie na pohon pracovného zariadenia (kompresor, elektrický vibračný valec, elektrická zbíjačka). Pohon pracovného zariadenia je realizovaný asynchrónnymi trojfázovými elektromotormi s rotormi nakrátko.
Konštrukcia týchto strojov vám umožňuje opraviť povlak dvoma spôsobmi:
- najprv "horúcou" metódou - zahriatie opravovaného miesta na teplotu 120-160°C pomocou IR žiaričov s následným zmiešaním zahriatej zmesi starého náteru s časťou novej zmesi z násypky-termosky, vyrovnávanie a valcovanie ručným vibračným valcom;
- v druhom rade metódou "za studena" - mechanickým vyrezaním starého náteru, vyčistením vzniknutej mapy stlačeným vzduchom a naplnením jamy novou zmesou z násypky termosky s následným zhutnením zmesi ručným valčekom.
Stroje MTRDT a MTRD majú približne rovnaké technologické možnosti. Obrázok 8.7 ukazuje štrukturálny diagram jedného z nich. Ďalej je vybavená násypkou-termoskou 2 na horúcu AB zmes s roznášacím vozíkom na materiál, ako aj vyhrievanou nádržou 8 na bitúmen so zariadením na jeho miešanie. Okrem toho je stroj MTRDT vybavený elektrickým generátorom 4 poháňaným motorom základného podvozku, ktorý napája pracovné zariadenie (kompresor, elektrické zbíjačky, elektrické vibračné ubíjadlo, elektrický vibračný valec). Pohon elektrického generátora sa vykonáva od motora základného podvozku cez vývodový hriadeľ, kardan a prevody klinovými remeňmi.
Pracovné zariadenie umožňuje opravu AB povlaku „za tepla“ pomocou elektrického ohrievača a elektrickej žehličky. Záplata sa vykonáva narezaním a nahriatím starej dlažby, očistením mapy od narezaných úlomkov asfaltového betónu ručnou škrabkou a stlačeným vzduchom, ošetrením jamy striekaným horúcim bitúmenom, položením novej AB zmesi a jej zhutnením s následným spájkovaním. nový a starý chodník pozdĺž obrysu mapy.
Stroj MTRD má kompresor, ktorý zásobuje pracovné zariadenie stlačeným vzduchom. Okrem týchto strojov sa v CIS vyrábajú modely ED-105.1 a ED-105.1A na záplatovanie, ktoré sa líšia typom základného podvozku a sadou pracovných zariadení. Konštrukcia oboch modelov obsahuje zásobník termosky na horúcu AB zmes a bitúmenový kotol, kompresor, pneumatické náradie (zbíjačku) a rozprašovač bitúmenu, ako aj prídavná kabína na prepravu obslužného personálu. Na zhutnenie položenej zmesi má model ED-105.1 vibračnú dosku s autonómnym pohonom a model ED-105.1 A ručný valec. Model ED-105.1 obsahuje aj rezač hrán.
Spolu s týmito strojmi prevádzkujú cestné podniky krajiny dovážané zariadenia, ktorých technické vlastnosti sú uvedené v tabuľke 8.3. Stroje popredných výrobcov zvyčajne obsahujú vyššie uvedenú sadu hlavných jednotiek a prídavných pracovných zariadení. Napríklad stroj TR-4 je namontovaný na podvozku nákladného auta s nosnosťou minimálne 10 ton.Pohony hlavných mechanizmov a agregátov sú realizované z hydraulických systémov, stlačený vzduch je dodávaný z pneumatického systém základného podvozku. Medzi hlavné jednotky stroja:
- násypka-termoska na AB zmes, ktorá má dva vykurovacie systémy (plynový a elektrický) a je vybavená miešadlom na miešanie a šnekom na vykladanie zmesi:
- vyhrievaná nádrž na bitúmenovú emulziu s nástrekovým systémom;
- zariadenie s nádobou na zber drveného starého asfaltového betónu;
- ručný napaľovač na odstránenie vlhkosti a zahriatie okrajov karty;
- hydraulicky ovládaná zdvíhacia plošina so zbíjačkou na vysekávanie okrajov kartónu a vibračnou doskou na zhutňovanie položenej zmesi;
- ručný postrekovač s tryskou na striekanie bitúmenovej emulzie na základný náter povrchov jám.
Dôležitým problémom je spracovanie starého asfaltobetónového granulátu, ktorý vzniká pri vyrezávaní máp opravovanej jamy a frézovaní poškodenej vozovky. Na tento účel sa vyrábajú špeciálne zariadenia, vrátane malých recyklátorov, ktoré sa vyrábajú u nás aj v zahraničí. Napríklad zariadenie na regeneráciu asfaltového betónu PM-107 (vyrába Beldortechnika) je namontované na vozíku ťahanom za ťahačom alebo kamiónom. Je vybavený otočnou tepelne izolovanou nádobou, v ktorej sa granulát zahrieva s prídavkom bitúmenu a minerálneho materiálu (drvený kameň, preosievanie), ako aj miešaním výslednej zmesi. Kontajner má na jednej strane nakladací násypník, na druhej vykladacie okienko s ventilom, cez ktoré sa pripravená zmes vykladá do distribučného vozíka alebo priamo do opravovanej jamy. Kontajner je roztáčaný hydromotorom z hydraulického čerpadla poháňaného autonómnym motorom. Na ohrev zmesi je v prednej časti nádrže nainštalovaný horák na motorovú naftu. Jednotky na spracovanie asfaltového betónu APA-1 (Volkovysk závod strešných a stavebných a dokončovacích strojov) majú podobnú konštrukčnú schému.
Hlavné technické charakteristiky domácich recyklátorov na spracovanie asfaltového granulátu sú uvedené v tabuľke 8.4.
Stroje na záplatovanie kladením liateho asfaltového betónu pracovať aj na metóde „horúcej“ obnovy náterov.
Na záplaty ukladaním liateho asfaltového betónu sa používajú termodomiešavače - tepelne izolované vyhrievané zásobníky vybavené mechanizmami na miešanie a vykladanie liatej asfaltobetónovej zmesi. Odporúča sa klasifikovať ich podľa nasledujúcich kritérií:
1) podľa veľkosti(m3) - malá (≤ 4,5), stredná (do 9) a veľká (≥ 9) kapacita;
2) podľa umiestnenia hriadeľa mixéra- horizontálne a vertikálne;
3) podľa typu pohonu miešačky- s mechanickým z autonómneho motora alebo hydromechanickým z hydraulického systému základného podvozku;
4) podľa cyklickej práce- s kontinuálnym, dávkovým a kombinovaným vydávaním zmesi;
5) podľa tvaru nádoby- korytovitý a súdkovitý.
Montujú sa na podvozok auta príslušnej nosnosti.
Cestné organizácie krajiny prevádzkujú termosky od rôznych výrobcov. Ich hlavné technické charakteristiky sú uvedené v tabuľke 8.5.
Typický dizajn termosky (model ORD) je znázornený na obrázku 8.8. Stroj má nádrž 4 izolovanú plášťom 3 s miešadlom 5. Nádrž je ohrievaná cez plameňové trubice 6, 7 dvoma automatickými ohrievačmi 15, ktoré pracujú na kvapalné palivo. Hydromechanický pohon 10 od autonómneho motora 13 zabezpečuje spätné otáčanie hriadeľa miešačky 5. Zmena polohy nádoby sa vykonáva pomocou dvoch hydraulických valcov výťahu 14. Vďaka možnosti otáčania miešačky počas prepravy je miešanie zmes je sprevádzaná jej vstrekovaním na prednú stenu a počas vykladania - do zadnej časti, kde je umiestnený otvor na vykladanie, vybavený posúvačom.
Technologické možnosti termomixérov sa výrazne rozšíria prítomnosťou kombinovaného systému dávkovania zmesi vsádzkovým aj in-line spôsobom. Takýto systém umožňuje ich použitie ako na záplaty, tak aj na generálne opravy povrchov ciest. V mnohých modeloch termosiek je zabezpečený duplicitný pohon, ktorý výrazne zvyšuje spoľahlivosť stroja a umožňuje zvoliť optimálny režim prevádzky mixéra v závislosti od technologickej úlohy. Niektoré modely uvedené v tabuľke 8.5 majú systém plynulého riadenia otáčok hriadeľa miešačky, ktorý umožňuje efektívne miešať organické a minerálne spojivá s rôznymi materiálmi vrátane minerálnych plnív, regenerovaného asfaltového granulátu, gumy a modifikátorov polymérov.
Stroje na záplatovanie kladením emulzno-minerálnych zmesí implementujú metódu "studenej" obnovy náterov. Pri výrobe záplaty ciest kladením emulzno-minerálnych zmesí (EMS) sa používajú:
- kladenie vopred pripraveného EMS;
- mechanizované ukladanie EMS pri miešaní komponentov v pracovnom telese stroja.
Na kladenie predvarených EMS(zabalené alebo pripravené priamo na pracovisku) sa používajú tieto stroje a zariadenia:
1) stacionárne alebo mobilné zariadenie na prípravu zmesi;
2) kompresor so sadou zbíjačiek alebo cestný mlyn na rezanie okrajov jamy;
3) zariadenie na ukladanie EMC do jamy;
4) vibračná doska alebo ručný vibračný valec na zhutnenie EMC uloženého v jame;
5) vozidlo na prepravu EMS zo základne na pracoviská.
Pre mechanizovanú inštaláciu EMC(podľa druhej metódy) použite nasledujúcu techniku:
1) kompresor alebo cestná fréza;
2) stroj na prípravu, stohovanie a utesňovanie EMC;
3) vibračná doska alebo vibračný valec.
Mechanizovaná pokládka sa vykonáva pneumatickou dopravou, kombináciou a distribúciou EMC komponentov (tento typ pokládky sa nazýva metóda pneumatického nástreku). Jeho podstata spočíva v tom, že spojenie komponentov prebieha v stroji pri doprave bitúmenovej emulzie so stlačeným vzduchom z kompresora pri tlaku do 1 MPa. V dôsledku toho sa v rozprašovacej dýze pracovného telesa stroja vytvorí oblak emulzie, cez ktorý sú častice drveného kameňa obalené emulziou. Spracované častice na výstupe z hubice majú rýchlosť až 30 m/s, čo zabezpečuje dobré zhutnenie opravného materiálu v jame.
Stroje na mechanizovanú pokládku EMS kombinujú niekoľko technologických operácií záplatovania. Všetky hlavné operácie (príprava zmesi, jej uloženie do opravenej jamy a zhutnenie) sa vykonávajú prúdením vzduchu. Pracovným vybavením strojov na mechanizovanú pokládku EMS sú zásobníky na minerálne materiály (drvený kameň rôznych frakcií) a bitúmenovú emulziu, systém pneumatického privádzania prvotných komponentov (minerálnych materiálov a bitúmenovej emulzie) na ukladaciu plochu, ich rozvoz a zhutňovanie. .
Vybavenie týchto strojov možno klasifikovať podľa týchto hlavných vlastností:
1) podľa spôsobu umiestnenia pracovného prostriedku- nesené, ťahané a návesové;
2) pohon ventilátora- z autonómnej elektrárne alebo z vývodového hriadeľa základného podvozku;
3) podľa konfigurácie pomocné vybavenie
- so zariadením na čistenie drveného kameňa, so systémom na úpravu drviny, s hutniacim zariadením (vibračný alebo pneumatický ubíjadlo, ručný valec).
Hlavné technické charakteristiky strojov a zariadení na záplaty mechanizovaným ukladaním EMC sú uvedené v tabuľke 8.6. Konštrukcie týchto strojov sa líšia v zostavách komponentov a umiestnení (namontované, ťahané a návesové) jednotiek pracovného zariadenia. Príkladom je inštalácia nemeckej firmy "Schafer", ktorá obsahuje dvojdielny zásobník na drvený kameň namontovaný na podvozku prívesu, samostatné nádrže na vodu a bitúmenovú emulziu, dieselový motor, ktorý poháňa hydraulický systém šnekov na podávanie drveného kameň z bunkra do potrubia drveného kameňa, kompresor pneumatického systému a dúchadlo. Vytvára prúd vzduchu, pomocou ktorého sa drvený kameň privádza potrubím drveného kameňa do pracovného telesa (dýzy) a mieša sa s bitúmenovou emulziou dodávanou nádržou s membránovým čerpadlom. Výsledný EMS sa priebežne umiestňuje do opravenej jamy, vopred očistenej vodou od nečistôt a buriny.
Trvanlivosť asfaltového betónu počas záplaty sa výrazne zvýši, ak sa počiatočné zložky pred zmiešaním vopred aktivujú. Najmä úprava drveného kameňa aniónovými povrchovo aktívnymi látkami (tenzidy) výrazne zvyšuje výkonnosť fyzikálnych, mechanických a prevádzkové vlastnosti EMS zvýšením adhéznej interakcie medzi minerálnym materiálom a spojivom.
Implementácia aktivačných procesov pri miešaní komponentov EMC bola realizovaná v návrhu zariadenia, ktoré je agregované so strojmi na záplatovanie. Ide o lopatkový alebo závitovkový podávač, v tele ktorého sú namontované prívodné trysky povrchovo aktívnej látky. Aktivácia minerálnych zložiek v tomto zariadení sa uskutočňuje ich zmiešaním s povrchovo aktívnymi látkami, po čom nasleduje ošetrenie spojivom.
Obrázok 8.9 ukazuje konštrukčnú schému univerzálneho záplatovacieho stroja vybaveného aktivačným zariadením. Stroj sa skladá z kovovej konštrukcie, ktorá tvorí zásobník drveného kameňa 1, nádrže na vodu 2 a bitúmenovú emulziu 3. Môže byť inštalovaný na podvozku alebo do korby vozidlo 4. V spodnej časti bunkra je inštalovaný šnek 5 poháňaný elektrárňou 6. Drvený kameň je podávaný šnekom z bunkra do prijímacej misky 7 a potom prúdením vzduchu potrubím 8 drveného kameňa do dýzou 9. Prúd vzduchu vytvára dúchadlo poháňané z elektrárne 6. Súčasne sa do dýzy privádza z nádrže 3 cez potrubie 10 pod tlakom bitúmenová emulzia. V dýze 9 sa drvený kameň zmieša s bitúmenovou emulziou. Vďaka tomu sa zmes priebežne ukladá do opravovanej jamy a v nej sa zhutňuje. Stroj poskytuje možnosť čistenia jamy vodou, ktorá do nej vstupuje: z nádrže 2 cez potrubie 11. Stroj má aktivačné zariadenie 14, v ktorom sa spracováva povrchovo aktívna drvina. Kvapalné aktivačné činidlo sa nachádza v nádrži 12, pripojenej potrubím 15 k dýzam 13, cez ktoré sa rozprašuje a mieša sa s drveným kameňom v aktivátore 14.
Pohon jednotiek a zostáv stroja sa vykonáva z autonómnej elektrárne alebo zo základného podvozku, ktorý je možné použiť ako domáci MAZ-53373 alebo MAE-5337. Okrem toho je k dispozícii prípojný podvozok, ktorý je agregovaný s ťahačom trakčnej triedy 1.4. Nakladanie nerastných surovín sa vykonáva pomocou pomocných zariadení, ako je napríklad výťah alebo hydraulický manipulátor vybavený drapákom.
Stroj má pokročilé technologické možnosti. Môže sa tiež použiť na distribúciu materiálov proti námraze (tekutých činidiel aj zmesí piesku a soli) v zimné obdobie. Na tento účel je namiesto dýzy nainštalovaný rozmetací kotúč, na ktorý sa z bunkra pomocou závitovkového dopravníka privádza zmes piesku a soli a v prípade použitia kvapalných činidiel sa plnia do nádrží stroja. a privádzaný do upraveného pásu pomocou čerpadiel.
prevádzkový výkon(m/h) stroje na údržbu sú určené vzorcom
Celkový čas na opravu (y)
Pomocný čas
Čas strávený napĺňaním bunkra,
Počet naplnení bunkra zmesou, potrebné na vykonanie práce,
Prostriedky malej mechanizácie.Špecifickosť záplatovania (malé objemy a veľké množstvo objektov) určuje technologickú a ekonomickú nevyhnutnosť použitia drobnej mechanizácie. Sú medzi nimi frézy a škárovacie plničky, vibračné dosky a vibroramery, ako aj iné zariadenia malých rozmerov.
Rezačky na švy. Pri záplatovaní sa frézy na škáry používajú na vyrezanie okrajov opravených jám a prerezanie trhlín. Odporúča sa klasifikovať ich podľa nasledujúcich hlavných znakov;
1) podľa výkonu motora (kW)- ľahké (do 15), stredné (do 30) a ťažké (do 50);
2) prostredníctvom pohybu- ručné a samohybné;
3) podľa typu pohonu pracovného orgánu- s mechanickým, hydraulickým a elektrickým pohonom;
4) podľa typu pracovného orgánu- s rezným kotúčom a s tenkým rezačom.
Hlavným prvkom švovej píly je pracovné teleso - rezný kotúč (alebo fréza), ktorý poháňa elektráreň - motor vnútorné spaľovanie, elektromotor poháňaný sieťou (alebo zo stacionárneho zdroja) alebo kombinovanou elektrárňou (ICE - elektrický pohon alebo ICE - hydraulický pohon).
Na záplatovanie sa používajú hlavne ručné rezačky s mechanickým pohonom. Samohybné stroje sa používajú na rozsiahle cestné práce, vrátane rezania drážok dilatačných škár v CB povlaku.
Väčšina jednoduchý dizajn majú mechanicky poháňané rezačky švíkov. Takáto fréza (obrázok 8.10) je vozík, na ktorého ráme 1 je inštalovaný spaľovací motor 6, ktorý cez prevodovku (spojka a pohon klinového remeňa 5) poháňa rezný kotúč 3, ktorého poloha je regulovaná pomocou manuálu zdvíhací mechanizmus 8. Pohyb frézy pri rezaní povlaku vykonáva obsluha ručne. Rezný kotúč sa nastavuje na požadovanú hĺbku rezu ručne mechanizmom 8. Kotúč je uzavretý ochranným puzdrom 4 s rúrkou, cez ktorú je privádzaná voda z nádrže 7 na chladenie kotúča. Odstraňovanie prachu a rezných produktov z pracovisko možno vykonať pomocou vysávača, dodatočne namontovaného na ráme.
Ako pracovné teleso v frézach sa používajú dva typy rezací nástroj: po prvé, rezné kotúče s diamantovými segmentmi (t. j. kotúče s diamantovým povlakom), ktoré sú spojené v balení, aby poskytli požadovanú šírku drážky; po druhé frézy s požadovanou šírkou reznej hrany zubov z tvrdokovových materiálov alebo s diamantovým povlakom.
V Bielorusku vyrába rezačky švíkov spoločnosť Beldortekhnika. Vyrábajú sa aj ako zásuvné adaptéry pre univerzálne napájacie moduly, napr. pre energetické zariadenie Polesie-30 (vyrába GSKB združenia Gomselmash). Poprední výrobcovia cestnej techniky vyrábajú niekoľko veľkostí podlahových píl, líšia sa typom a výkonom motora, priemerom rezného kotúča a hĺbkou rezu. Medzi nimi sú Cedima, Stow a Breining (Nemecko), Dynapac a Partner (Švédsko) a ďalšie.
Pri rezaní materiálu frézami vybavenými zubami z tvrdej zliatiny dochádza k drveniu až vyťahovaniu veľkých zŕn drveného kameňa z okraja rezanej trhliny, čo je sprevádzané poklesom pevnostných charakteristík povlaku v tejto zóne. Preto je vhodné pri rezaní trhlín v asfaltovom betóne s maximálnou veľkosťou kameniva maximálne 10 mm použiť zariadenie s tvrdokovovými nástrojmi. Pri rezaní diamantovým nástrojom tento problém nevzniká, pretože v tomto prípade je drvený kameň v asfaltovom betóne opatrne rezaný.
Obrázok 8.11 zobrazuje ručnú podlahovú pílu.
Rýchlosť pracovného procesu švových píl závisí od hĺbky a šírky rezu, od vyvíjaného materiálu a je 30-200 m/h. Ak je potrebné vyčistiť silne znečistené trhliny, používajú sa kotúčové kefy, ktoré sa inštalujú namiesto rezných kotúčov.
Samohybné podlahové píly majú hydraulický pohon pohybového mechanizmu, ktorý im umožňuje pohybovať sa v pracovnom režime rýchlosťou až 480 m/h. Veľká hmotnosť im poskytuje nízku úroveň vibrácií pri práci s tvrdokovovými nástrojmi.
Výpočet švov zahŕňa definíciu základných parametrov, výkonovú bilanciu a pod.
Výkon (kW) vynaložený na rezanie švu je určený empirickou závislosťou, ktorá ho spája s rozmermi rezanej drážky, ako aj s rýchlosťou rezania:
Správnosť výpočtov rezného výkonu môžete skontrolovať pomocou výrazu
Množstvo chladiva (l) sa tiež odhaduje z empirickej závislosti
Zariadenie na opravu trhlín. Po vyfrézovaní a vyčistení kotúčovou kefou s kovovou hromadou, ktorá sa inštaluje namiesto rezacieho kotúča na švovú pílu, by mala byť trhlina pripravená na následné vyplnenie tmelom, čo zahŕňa sušenie a zahrievanie švu.
Na tieto prípravné operácie sa používajú špecializované zariadenia aj zváranie plynovým plameňom, prispôsobené na opravy. Špecializované vybavenie zahŕňa generátory plynu, ktoré sú vybavené kompresorom, horákom a fľašami so zemným alebo iným horľavým plynom. Prostredníctvom riadenej trysky privádzajú do dutiny trhliny horúci (200-300 °C) vzduch rýchlosťou 400-600 m/s. Výsledkom je nielen vyčistenie a vysušenie samotnej dutiny trhliny, ale aj odstránenie zničených častíc povlaku zo zóny trhliny.
Pri použití zariadení s plynovým plameňom sa sušenie a zahrievanie trhlín vykonáva horákmi s otvoreným plameňom, čo vedie k vyhoreniu spojiva a zrýchlenej deštrukcii asfaltového betónu v zóne trhliny.
Konečnou operáciou na opravu trhlín je ich utesnenie, ktoré vykonávajú špeciálne stroje - škárovacie plničky. Odporúča sa klasifikovať ich podľa nasledujúcich hlavných znakov:
1) podľa typu pohonu- samohybné, ťahané a manuálne;
2) podľa typu ohrevu nádrže tmelom- horák na prenos tepla, horľavý plyn a naftu;
3) prítomnosťou mixéra- s horizontálnym a vertikálnym hriadeľom.
Nalievač je vyhrievaná nádrž namontovaná na ráme vybavenom kolesami. Nádrž môže byť vybavená mixérom, ako aj zariadením (čerpadlo, komunikácia, tryska) na prepravu tmelu do trhliny. Tesniaci tmel sa naplní do nádrže, zahreje na prevádzkovú teplotu a pomocou pumpy sa prečerpá cez riadenú trysku do pripravenej trhliny. Hydraulický pohon miešačky a čerpadlo prívodu tmelu z autonómnej elektrárne (spaľovací motor) cez hydraulické čerpadlo a hydromotor zabezpečuje efektívnu reguláciu prívodu tmelu.
Obrázok 8.12 ukazuje konštrukčnú schému samohybnej výplne škár, ktorá je umiestnená na podvozku nákladného automobilu. Je vybavený pneumatickým systémom s kompresorom 1; nádrž 2 na ohrev tesniacej hmoty s tryskou 4 plynový horák a komunikácie; systém prívodu tesniaceho prostriedku, vrátane otočného stojana 5 s rúrkovým nosníkom, vybavený potrubím 3; pohon na privádzanie vzduchu a tmelu do dutiny švu. Žeriavy, čerpadlo a potrubia sú tiež vykurované horúcim plynom. Kompresor zabezpečuje fúkanie a čistenie švu stlačeným vzduchom, ako aj jeho prívod do vstrekovača paliva. Kompresor je poháňaný z motora vozidla cez vývodovú prevodovku. Zahriaty tmel pomocou čerpadla cez potrubie a dýzu vstupuje do dutiny švu. Pomocou otočného taniera a lúča sa dýza potrubia pohybuje pozdĺž švu, aby ho naplnila.
Po naliatí je trhlina pokrytá vrstvou piesku alebo drveného kameňa malých frakcií (5-10 mm), aby sa vytvorila ochranná hrubá vrstva proti opotrebovaniu, ako aj aby sa zabránilo poteniu bitúmenu. Na povrchovú úpravu trhlín sú k dispozícii ručné rozdeľovače drveného kameňa na pneumatických kolesách, ktorých hlavnou jednotkou je násypka kužeľovitý tvar s tlmičom na reguláciu hrúbky vrstvy posypového materiálu. Klapka je ovládaná a bunker sa pohybuje manuálne.
V tabuľke 8.8 sú uvedené charakteristiky niektorých výplní škár.
Obrázok 8.13 zobrazuje ťahaný výplň spojov vyrobený spoločnosťou Beldortechnika. Je určený na ohrev a dodávku bitúmenovo-elastomérových tesniacich tmelov pod tlakom pri vykonávaní prác na utesňovaní trhlín, švov a hydroizolácii pri opravách a stavebných prácach na cestách, chodníkoch letísk, mostoch, nadjazdoch. Je vybavená dvoma ľahko odnímateľnými dýzami - na vyplnenie škár a na vyplnenie trhlín.
Vibračné dosky na zhutňovanie cestných materiálov sú samohybné zariadenia. Sú vybavené odstredivými vibrátormi - nevyváženými hriadeľmi ako vibračným budičom. Keď sa takýto hriadeľ otáča, vzniká odstredivá sila zotrvačnosti. Jeho priemet na zvislú os je hnacou (rušivou) silou, pod vplyvom ktorej dochádza k vibráciám vibrátora a samotnej dosky. Vibračné dosky sú klasifikované podľa týchto hlavných vlastností:
1) podľa veľkosti- ľahké (s hmotnosťou 50-70), stredné (70-110) a ťažké (viac ako 110 kg);
2) podľa typu pohonu vibrátora- mechanické, hydraulické, elektrické a pneumatické;
3) podľa charakteru vibrácií vibrátora- s nesmerovými (kruhovými) a smerovými vibráciami;
4) počtom hriadeľov vibrátora- jedno- a dvojhriadeľový;
5) podľa spôsobu pracovného pohybu jednotakt (so zdvihom iba dopredu) a reverzibilný (so zdvihom dopredu - dozadu);
6) podľa stupňa autonómie- samostatné vybavenie resp voliteľná výbava recyklátorom.
Princíp činnosti odstredivých debalais vibrátorov - jednohriadeľových a dvojhriadeľových - je znázornený na obrázku 8.14. Najvýznamnejším rozdielom medzi týmito vibrátormi je charakter pôsobenia odstredivej sily zotrvačnosti. Pri jednohriadeľových vibrátoroch má odstredivá sila konštantnú hodnotu a premenlivý smer, zatiaľ čo pri dvojhriadeľových vibrátoroch má odstredivá sila konštantný smer a premenlivú hodnotu. V tomto prípade sa hnacia sila nevyváženého hriadeľa v čase mení z nuly na maximálnu (amplitúdu) hodnotu rovnajúcu sa odstredivej sile.
Pre jednohriadeľový vibrátor (obrázok 8.14, a) zostáva odstredivá sila Q1 počas otáčania hriadeľa konštantná, ale neustále mení smer a vytvára kruhové nesmerové oscilácie. Jeho hnacia sila sa v každom časovom okamihu rovná priemetu odstredivej sily na zvislú os. Jednohriadeľový vibrátor teda prenáša nesmerové vibrácie na vibračnú dosku, ktorá zase prenáša vibrácie na materiál, ktorý sa má zhutňovať.
Pre dvojhriadeľový vibrátor (obrázok 8.14, b) sú oba hriadele prepojené (napríklad ozubenými kolesami) a otáčajú sa v opačných smeroch s rovnakou uhlovou rýchlosťou. Vďaka tomu sú vertikálne zložky odstredivých síl smerované vždy jedným smerom, čo zabezpečuje vertikálne smerové vibrácie, ktoré sa prenášajú na platňu a zabezpečujú efektívnejšie zhutňovanie materiálu. V tomto prípade sú horizontálne zložky týchto síl (Q1 sin φ) vzájomne vyvážené.
Keď sa nevyvážený hriadeľ otáča, odstredivá sila je určená vzorcom
Hnacia sila nevyváženého hriadeľa zodpovedá vertikálnemu priemetu odstredivej sily. Pre jedno- a dvojhriadeľové vibrátory má rôzne hodnoty.
Pre jednohriadeľový vibrátor nesmerového pôsobenia sú projekcie odstredivej sily na súradnicové osi
Hnacia sila (t.j. Qy) jednohriadeľového vibrátora sa teda mení vo veľkosti, keď sa hriadeľ otáča, čo znižuje účinnosť tesnenia.
Pre dvojhriadeľový smerový vibrátor sú projekcie odstredivých síl na osiach x a y
Porovnaním vzorcov (8.16) a (8.17) je ľahké overiť, že celková hnacia sila dvojhriadeľového vibrátora je oveľa väčšia ako tento parameter jednohriadeľového vibrátora.
Dvojhriadeľový vibrátor je namontovaný na reverzibilných vibračných doskách. Ak je os stredov hriadeľov vodorovná, doska bude pracovať na svojom mieste a pôsobením sily Oy spôsobí vertikálne vibrácie. Ak je os stredov nastavená pod uhlom k vertikále, doska sa bude pohybovať v smere odchýlky osi stredov.
Tabuľka 8.9 ukazuje vplyv štandardnej veľkosti jednotaktných a reverzných vibračných dosiek na hrúbku vrstiev AB zmesí, ktoré zhutňujú.
Tabuľka 8.10 porovnáva prevádzkové charakteristiky vibračných dosiek a vibračných valcov v závislosti od ich hlavného parametra - hmotnosti. Ako je zrejmé z tabuľky, z hľadiska výkonu sú dosky výrazne horšie ako valce. Preto sa používajú pri malých objemoch cestných prác, t.j. tam, kde nie je potrebná vysoká produktivita: po prvé, počas opravy; po druhé, pri utesňovaní zákopov prechádzajúcich povlakom; po tretie, pri zhutňovaní drveného kameňa a granulátu, ktoré sa používajú na spevnenie okrajov ciest; po štvrté, pri zhutňovaní spodnej a hornej vrstvy vozovky pri rozširovaní vozovky na miestach krátkej dĺžky (na križovatkách, autobusové zastávky atď.).
Vibračná doska (obrázok 8.15) je pracovná doska-paleta 1 s vibrátorom 2, ktorá je vybavená pomocným rámom 4, motorom 5, prevodovkou 3, závesným systémom 7 a ovládacím mechanizmom 6. Tento obrázok znázorňuje obvodové schémy jednopriechodová doska s nesmerovým vibrátorom (a) a reverzibilná doska so smerovým vibrátorom (b).
Pracovný pohyb (samopohyb) jednotaktných a vratných vibračných dosiek prebieha nasledovne. Vibračná doska s jednohriadeľovým vibrátorom sa môže pohybovať dopredu iba inštaláciou vibrátora s posunom vzhľadom na stred zotrvačnosti dosky (obrázok 8.15, a). Vibračná doska s dvojhriadeľovým vibrátorom môže pracovať na mieste, ako aj pohybovať sa dopredu alebo dozadu v závislosti od polohy osi stredov nevyvážených hriadeľov (v polohe znázornenej na obrázku 8.15, b sa doska pohybuje do ľavý). Poloha osi stredov sa mení pomocou nastavovacej tyče (na obrázku nie je znázornená). Otáčanie a ovládanie pohybu taniera sa vykonáva pomocou rukoväte 6.
mechanický pohon Vibrátor pozostáva zo vzduchom chladeného spaľovacieho motora a prevodovky (spojka a pohon klinovým remeňom).
Hydraulický pohon, ktoré majú ťažké vibračné dosky, obsahuje spaľovací motor, hydraulické čerpadlo, hydraulický motor, hydraulický rozvádzač, nádrž na pracovnú kvapalinu a komunikácie.
Pneumatický pohon obsahuje pneumatický motor, pneumatický rozvádzač a komunikácie, cez ktoré je privádzaný stlačený vzduch z kompresorovej jednotky.
Na obrázku 8.16 sú konštrukčné a kinematické schémy samoposúvacej vibračnej dosky s mechanickým pohonom jednohriadeľového vibrátora. Obsahuje tieto montážne celky: doska 1, vibrátor 3, pomocný rám 5, navijak 2 s remenicou 15, motor 6 a spojka 32. Oceľová doska 1 v tvare korýtka je tesniace pracovné teleso. V jeho prednej časti je plošina na upevnenie pohonu navijaka 2.
Na doske je nainštalovaný vibrátor 3, ktorého teleso 19 je k nej priskrutkované. Hlavný hriadeľ vibrátora 33 má štyri nevyváženosti - 20, 21, 26 a 27.
Spaľovací motor 6 cez kužeľové koleso 18, kardanové koleso 17 a 31, ako aj cez klinové remene 16 a 29 poháňa hriadeľ 33 vibrátora. Priemerné nevyváženosti 21 a 26 sa otáčajú v smere opačnom k smeru otáčania extrémnych nevyvážeností 20 a 27, vďaka prevodovému mechanizmu v skrini vibrátora. Pri počiatočnom umiestnení hmoty nevyvážeností presne vo vertikálnej rovine (vzhľadom na hriadeľ 33) doska kmitá len vo zvislom smere. Keď sú nevyváženosti posunuté vzhľadom na hriadeľ 33 v zmysle dopredu, dozadu a v rôznych smeroch, doska sa bude pohybovať dopredu, dozadu alebo okolo osi.
Činnosť vibračnej dosky je riadená ručne cez dva prevody pomocou ručných kolies 23 a 24.
Na tlmenie vibrácií a elimináciu ich vplyvu na motor je rám 5 vybavený pružným zavesením kĺbovej konštrukcie, ktorá má horizontálne 7 a vertikálne tlmiče 4 a 11.
V tabuľke 8.11 sú uvedené hlavné technické charakteristiky najbežnejších vibračných dosiek rôznych veľkostí.
Domáce podniky spustili aj výrobu vibračných dosiek. Napríklad strojársky podnik Beldortekhnika vyrába dva modely vibračných dosiek PV-1 a PV-2 (s hmotnosťou 70 a 120 kg); Mogilevský závod „Strommašina“ vyrába vibračné dosky modelu UV-04 (s hmotnosťou 233 kg) poháňané motorom s výkonom 4,4 kW; Gomel SKTB "Tekhnopribor" - ľahké vibračné dosky poháňané pneumatickým motorom.
Výpočet vibračných dosiek. Medzi hlavné charakteristiky vibračných dosiek patrí gravitácia a rozmery pracovnej plochy, frekvencia kmitov a hnacia sila, výkon motora a rýchlosť pojazdu. zvyčajne najviac ukazovatele sa vyberajú na základe experimentálnych údajov.
Gravitácia vibračnej dosky sa volí podľa statického tlaku
Rozmery dosky sú spojené s hrúbkou zhutnenej vrstvy. Najmä vzťah
Na základe skúseností sa odporúča užívať
Okrem toho sa na odhad hmotnosti (kg) vibračnej dosky používa výraz
Na kontrolu alebo určenie niektorých charakteristík môžete použiť známe pravidlo o rovnosti statického momentu nevyváženého vibrátora a statického momentu vibračnej dosky pri zhutňovaní materiálu danej hrúbky.
Statický moment (N*m) nevyváženého hriadeľa
Statický moment (N*m) vibračnej dosky
Z rovnosti týchto momentov je možné určiť geometrické charakteristiky nevyváženosti.
Najväčší efekt zhutnenia sa dosiahne v tých prípadoch, keď frekvencia vynucovacích vibrácií dosky zodpovedá frekvencii prirodzených vibrácií zhutňovaného materiálu.
V niektorých prípadoch je potrebné určiť rýchlosť pohybu (m/min) vibračnej dosky. Ak to chcete urobiť, môžete použiť vzorec
Pre každý materiál experimentálne vyberte optimálna frekvencia nevyváženosť a rýchlosť pohybu dosky. Maximálna rýchlosť samopohybu dosky zodpovedá uhlu φ = 45...50°.
Frekvencia rotácie nevyváženosti (ot./min.) sa môže určiť pomocou empirickej závislosti na hrúbke zhutnenej vrstvy (m):
Výkon motora tanier sa vynakladá na jeho pohyb Ntrans, na pohon nevyváženého hriadeľa Npr a na prekonávanie trecích síl Npc v jeho podperách (ložiskách):
Výkon (W) vynaložený na pohyb,
Celková sila odporu voči pohybu ΣW dosky pozostáva z nasledujúcich zložiek:
1) pohybový odpor(H) vibračné dosky na povrchu zmesi
2) kreslenie ťahacieho hranola(H) zmesi pred sporákom
3) odpor zotrvačnej sily (N)
Výkon (N) vynaložený na pohon nevyváženého hriadeľa,
Vypočítanú amplitúdu kmitov (peklo) nevyváženého hriadeľa je možné určiť pomocou amplitúdy kmitov dosky potrebnej na zhutnenie:
Výkon (N) vynaložený na prekonanie trecích síl vibrované v ložiskách, určené podľa vzorca
13.4. Oprava výtlkov asfaltového betónu a bitúmenových materiálov. Hlavné metódy záplatovania a technologické operácie
Úlohou záplatovania je obnoviť súvislosť, rovnosť, pevnosť, priľnavosť a vodeodolnosť náteru a zabezpečiť štandardnú životnosť opravovaných miest. Pri záplatovaní sa používajú rôzne metódy, materiály, stroje a zariadenia. Výber jednej alebo druhej metódy závisí od veľkosti, hĺbky a počtu výtlkov a iných defektov v nátere, typu náteru a materiálov jeho vrstiev, dostupných zdrojov, poveternostných podmienok, požiadaviek na trvanie opravných prác atď. .
Tradičná metóda zahŕňa orezanie okrajov výmole na obdĺžnikový tvar, jeho vyčistenie od zvyškov asfaltového betónu a nečistôt, základný náter dna a okrajov výmole, jeho vyplnenie opravným materiálom a zhutnenie. Aby výmoľ získal obdĺžnikový tvar, používajú sa malé frézy za studena, kotúčové píly a dierovače.
Ako opravný materiál sa používajú hlavne asfaltobetónové zmesi, ktoré si vyžadujú zhutnenie a z mechanizačných prostriedkov - malorozmerné valce a vibroramery.
Pri práci v podmienkach zvýšenej vlhkosti sa výmole vysušia pred naplnením stlačeným vzduchom (horúcim alebo studeným), ako aj použitím infračervených horákov. Ak sa povlak opraví malými kartami (do 25 m 2), celá plocha sa zahreje; pri opravách veľkých máp - po obvode lokality.
Po príprave sa výmoľ vyplní opravným materiálom, berúc do úvahy rezervu na zhutnenie. Pri hĺbke výmole do 5 cm sa zmes položí v jednej vrstve, viac ako 5 cm - v dvoch vrstvách. Hutnenie sa vykonáva od okrajov do stredu opravovaných plôch. Pri vypĺňaní výmoľov hlbších ako 5 cm sa do spodnej vrstvy vloží a zhutní hrubozrnná zmes. Táto metóda vám umožňuje získať vysokokvalitnú opravu, ale vyžaduje značný počet operácií. Používa sa pri opravách všetkých druhov náterov z asfaltového betónu a bitúmenovo-minerálnych materiálov.
Malé výmole do hĺbky 1,5-2 cm na ploche 1-2 m 2 a viac sa opravujú metódou povrchovej úpravy drveným kameňom jemných frakcií.
Spôsob opravy s ohrevom poškodenej dlažby a opätovným použitím jej materiálu je založený na použití špeciálneho zariadenia na ohrev dlažby - asfaltového ohrievača. Metóda umožňuje získať vysokú kvalitu opravy, šetrí materiál, zjednodušuje technológiu práce, má však značné obmedzenia v dôsledku poveternostných podmienok (teplota vetra a vzduchu). Používa sa pri opravách všetkých druhov krytín z asfaltobetónových a bitúmenových zmesí.
Spôsob opravy vypĺňaním výtlkov, jám a poklesov bez rezania alebo vyhrievania starej dlažby spočíva vo vyplnení týchto deformácií a deštrukcií studenou polymér-asfaltovou betónovou zmesou, studeným asfaltovým betónom, vlhkou organo-minerálnou zmesou atď. Metóda je jednoduchá na vykonanie, umožňuje pracovať v chladnom počasí s mokrým a mokrým náterom, ale neposkytuje vysokú kvalitu a trvanlivosť opraveného náteru. Používa sa pri opravách chodníkov na cestách s nízkou intenzitou premávky alebo ako dočasné núdzové opatrenie na cestách s vysokou intenzitou premávky.
Podľa typu použitého opravného materiálu existujú dve skupiny metód záplaty: studené a horúce.
studené spôsoby sú založené na použití studených bitúmenových minerálnych zmesí, mokrých organických minerálnych zmesí (VOMS) alebo studených asfaltových betónov ako opravného materiálu. Používajú sa najmä na opravy čiernych štrkových a studených asfaltobetónových vozoviek na nekvalitných cestách, ako aj na urgentné alebo dočasné vypĺňanie výtlkov vo viacerých skoré dátumy na cestách vyššej triedy.
Práce na záplatovaní touto metódou začínajú na jar spravidla pri teplote vzduchu najmenej + 10 ° C. V prípade potreby je možné na záplatovanie použiť studené zmesi a pri nižších teplotách (od +5°C do -5°C). V tomto prípade sa pred pokládkou studená čierna drvina alebo studená asfaltobetónová zmes zahreje na teplotu 50 - 70 ° C, pomocou horákov sa zohrieva dno a steny výtlkov, kým sa na ich povrchu neobjaví bitúmen. Pri absencii horákov je povrch dna a stien potiahnutý bitúmenom s viskozitou 130/200 alebo 200/300, zahriaty na teplotu 140-150°C. Potom sa opravný materiál položí a zhutní.
Tvorba náteru v mieste opravy studeným spôsobom prebieha za premávky 20-40 dní a závisí od vlastností tekutého bitúmenu alebo bitúmenovej emulzie, druhu minerálneho prášku, poveternostných podmienok, intenzity dopravy a zloženia.
Studené asfaltobetónové vrstvy na záplaty sa pripravujú pomocou tekutého stredne zahusťujúceho alebo pomaly zahusťujúceho bitúmenu s viskozitou 70/130, rovnakou technológiou ako horúce asfaltobetónové zmesi, pri teplote ohrevu bitúmenu 80-90°C a teplote zmesi pri výstup z mixéra 90-120 °C. Zmesi je možné skladovať v stohoch do výšky 2 m. V lete sa môžu skladovať na otvorených priestranstvách, na jeseň av zime - v uzavretých skladoch alebo pod prístreškom.
Opravné práce je možné vykonávať pri nižšej teplote vzduchu a materiál na opravu je potrebné pripraviť vopred. Náklady na prácu na tejto technológii sú nižšie ako pri horúcej metóde. Hlavným nedostatkom je relatívne krátka životnosť opraveného chodníka na cestách s pohybom ťažkých nákladných áut a autobusov.
horúce spôsoby sú založené na použití horúcich asfaltobetónových zmesí ako sanačného materiálu: jemnozrnných, hrubozrnných a piesčitých zmesí, sypaných asfaltových betónov a pod.. Zloženie a vlastnosti asfaltobetónovej zmesi použitej na opravu by mali byť podobné ako napr. z ktorých je povlak vyrobený. Zmes sa pripravuje podľa technológie obvyklej na prípravu horúceho asfaltového betónu. Horúce metódy sa používajú pri opravách vozoviek s asfaltobetónovou vozovkou. Práce je možné vykonávať pri teplote vzduchu minimálne +10°C s rozmrazeným podkladom a suchým náterom. Pri použití ohrievača opravovaného náteru je dovolené vykonávať opravy pri teplote vzduchu minimálne +5°C. Metódy horúcej záplaty poskytujú vyššiu kvalitu a dlhšiu životnosť opravenej dlažby.
Všetky práce na opravách sa spravidla vykonávajú skoro na jar hneď ako to poveternostné a povrchové podmienky dovolia. V lete a na jeseň sú výmole a jamy utesnené ihneď po ich objavení. Technológia a organizácia práce rôznymi spôsobmi majú svoje vlastné charakteristiky. Pre všetky spôsoby záplatovania však existujú spoločné technologické operácie, ktoré sa vykonávajú v určitom poradí. Všetky tieto operácie možno rozdeliť na prípravné, hlavné a záverečné.
Prípravné práce zahŕňajú:
inštalácia oplotenia pracovísk, dopravných značiek a osvetlenia, ak sa práce vykonávajú v noci;
označenie miest opravy (mapy);
rezanie, lámanie alebo frézovanie poškodených oblastí náteru a čistenie odstráneného materiálu;
čistenie výmoľov od zvyškov materiálu, prachu a nečistôt;
sušenie dna a stien výmole, ak sa oprava vykonáva horúcim spôsobom s mokrým náterom;
spracovanie (primovanie) dna a stien výmole bitúmenovou emulziou alebo bitúmenom.
Označenie miest opráv (opravárenské mapy) sa vykonáva pomocou natiahnutej šnúry alebo kriedy pomocou koľajnice. Miesto opravy je vyznačené rovnými čiarami rovnobežnými a kolmými na os vozovky, čo dáva obrysu správny tvar a zachytáva neporušený náter do šírky 3-5 cm Niekoľko výmoľov umiestnených vo vzdialenosti do 0,5 m od navzájom spojené do spoločnej mapy.
Rezanie, lámanie alebo frézovanie náteru v rámci vyznačenej mapy sa vykonáva pre hrúbku deštruovanej vrstvy náteru, najmenej však 4 cm v celej ploche opravy. V tomto prípade, ak hĺbka výmole ovplyvnila spodnú vrstvu povlaku, hrúbka spodnej vrstvy so zničenou štruktúrou sa uvoľní a odstráni.
Je veľmi dôležité odstrániť a odstrániť celú deštruovanú a zoslabenú vrstvu asfaltového betónu, pričom zo silného, nedeštruovaného asfaltového betónu zachytíme pás široký aspoň 3-5 cm po celom vyznačenom obryse. Tieto okrajové pásy výmole nemožno ponechať neodstránené, nakoľko tuhosť asfaltového betónu je tu oslabená tvorbou mikrotrhlín, uvoľňovaním a odlupovaním jednotlivých štrkov zo stien výmole (obr. 13.10, a). Vo výmole sa zhromažďuje voda, ktorá pod dynamickým vplyvom kolies áut preniká do medzivrstvového priestoru a oslabuje priľnavosť vrchnej vrstvy asfaltového betónu k spodnej. Ak teda zostanú oslabené okraje výmole, tak po položení opravného materiálu sa môžu oslabené okraje po určitom čase zrútiť, novopoložený materiál stratí spojenie so silným starým materiálom a začne sa vývoj výmole. .
Ryža. 13.10. Vyrezanie výmole pred položením opravného materiálu: a - vyrezanie slabých miest; b- orezanie okrajov výmole po frézovaní; 1 - oslabená stena výmole; 2 - exfoliovaná časť povlaku; 3 - zničená časť dna výmole; 4 - odrezaná alebo skosená stena výmole
Steny okrajov výmole po rezaní by mali byť vertikálne pozdĺž celého obrysu. Rezanie a lámanie povlaku sa môže vykonávať pomocou pneumatickej zbíjačky alebo šrotu, lámača betónu, rezačky švíkov a rozrývača alebo pomocou cestnej frézy.
Pri použití cestnej frézy na vyrezanie výmole sa vytvoria zaoblené predné a zadné steny výmole, ktoré je potrebné prerezať kotúčovou pílou alebo zbíjačkou. V opačnom prípade bude horná časť položenej vrstvy opravného materiálu na rozhraní so starým materiálom veľmi tenká a rýchlo sa zrúti (obr. 13.10, b).
Uvoľnený materiál starej vozovky sa ručne odstraňuje z výmole a pri použití cestnej frézy sa odoberaný materiál (granulát) nakladacím dopravníkom privádza do sklápača a vynáša. Čistenie mapy sa vykonáva pomocou lopatiek, stlačeného vzduchu a veľkej plochy mapy - pomocou zametacích strojov. Sušenie dna a stien karty sa vykonáva podľa potreby prefúknutím horúcim alebo studeným vzduchom.
Úprava dna a stien výtlkov spojivom (základným náterom) sa vykonáva v prípade kladenia horúcich asfaltových zmesí ako opravného materiálu. Je to potrebné, aby sa zabezpečilo lepšie prispôsobenie starého asfaltobetónového materiálu novému.
Dno a steny očistenej karty sú ošetrené tekutým stredne zahusťujúcim bitúmenom s viskozitou 40/70, zahriatym na teplotu 60-70°C s výdatnosťou 0,5 l/m 2 alebo bitúmenovou emulziou s prietok 0,8 l/m 2 . Pri absencii mechanizačných prostriedkov sa bitúmen ohrieva v mobilných bitúmenových kotloch a distribuuje sa po základni pomocou zalievacej nádoby.
Zasypať výmoľ opravným materiálom sa dá predsa len prípravné práce. Technológia pokládky a postupnosť operácií závisí od spôsobu a objemu vykonaných prác, ako aj od druhu opravného materiálu. Pri malých objemoch prác a absencii mechanizácie je možné pokladanie opravného materiálu vykonávať ručne.
Teplota horúceho asfaltu dodaného na miesto pokládky by mala byť blízka teplote prípravy, ale nie nižšia ako 110-120°C. Najvýhodnejšie je položiť zmes pri takej teplote, keď sa ľahko spracováva a počas procesu kladenia sa pri prechode klziska nevytvárajú vlny a deformácie. V závislosti od typu zmesi a jej zloženia sa zvažuje takáto teplota: pre viacštrkovú zmes - 140-160 ° C; pre strednú zmes drveného kameňa - 120-140 ° C; pre nízku štrkovú zmes - 100-130°C.
Ukladanie zmesi do karty sa vykonáva v jednej vrstve pri hĺbke rezu do 50 mm a v dvoch vrstvách pri hĺbke nad 50 mm. Zároveň je možné do spodnej vrstvy položiť hrubozrnnú zmes s veľkosťou drveného kameňa do 40 mm a v vrchná vrstva- len jemnozrnná zmes s veľkosťou frakcie do 20 mm.
Hrúbka ukladacej vrstvy v sypanom telese by mala byť väčšia ako hrúbka vrstvy v hutnom telese, berúc do úvahy bezpečnostný faktor pre zhutnenie, ktorý sa berie: pre horúce asfaltové zmesi 1,25-1,30; pre studené asfaltové zmesi 1,5-1,6; pre vlhké organo-minerálne zmesi 1,7-1,8, pre drvený kameň a štrkové materiály ošetrené spojivom, 1,3-1,4.
Pri mechanizovanom ukladaní opravného materiálu sa zmes privádza z násypky termosky cez otočný zásobník alebo veľkopriemerovú flexibilnú hadicu priamo do výmole a rovnomerne sa urovná po celej ploche. Pokládku asfaltobetónových zmesí pri ukladaní máp o ploche 10-20 m 2 je možné vykonávať asfaltérom. V tomto prípade sa zmes položí po celej šírke mapy v jednom prechode, aby sa predišlo dodatočnému pozdĺžnemu švu na spojenie pokládkových pásov. Zhutňovanie asfaltobetónovej zmesi uloženej v spodnej vrstve náteru sa vykonáva pneumatickými ubíjačkami, elektrickými ubíjačkami alebo ručnými vibračnými valcami v smere od okrajov k stredu.
Asfaltobetónová zmes uložená vo vrchnej vrstve, ako aj zmes uložená v jednej vrstve s hĺbkou výmolu do 50 mm, sa zhutňuje samohybným vibračným valcom (prvé dva prejazdy po dráhe bez vibrácií a potom dva prejazdy po dráhe s vibráciou) alebo ľahké valčeky s hladkými valcami s hmotnosťou 6-8 ton až do 6 prejazdov po jednej dráhe a potom ťažké valce s hladkými valcami s hmotnosťou 10-18 ton do 15-18 prejazdov po jednej trať.
Koeficient zhutnenia by mal byť minimálne 0,98 pre piesčité a nízkoštrkové asfaltobetónové zmesi a 0,99 pre stredne a vysokoštrkové zmesi.
Hutnenie horúcich asfaltových zmesí sa začína pri najvyššej možnej teplote, pri ktorej nedochádza k deformáciám počas procesu valcovania. Zhutnenie by malo zabezpečiť nielen požadovanú hustotu, ale aj rovnomernosť opravnej vrstvy, ako aj umiestnenie opravovaného náteru na rovnakú úroveň so starým. Pre lepšie spojenie nového náteru so starým a vytvorenie jedinej monolitickej vrstvy pri ukladaní horúcich zmesí sa spoj pozdĺž celého obrysu rezu zahrieva pomocou radu horákov alebo elektrického ohrievača. Spoje výtlkov, ktoré vyčnievajú nad povrch povlaku, sú eliminované frézami alebo brúskami. Záverečnou prácou je vyčistenie zvyšného opravárenského odpadu s jeho naložením do sklápačov a odstránenie oplotenia a dopravných značiek, obnova značiacich čiar v oblasti záplaty.
Kvalita opravy a životnosť opraveného náteru závisí predovšetkým od dodržania kvalitatívnych požiadaviek na vykonávanie všetkých technologických operácií (obr. 13.11).
Ryža. 13.11. Postupnosť základných operácií záplatovania: a - správna; b- nesprávne; 1 - výmoľ pred opravou; 2 - rezanie alebo rezanie, čistenie a spracovanie spojivom (základný náter); 3 - výplň opravným materiálom; 4 - tesnenie; 5 - pohľad na opravený výmoľ
Najdôležitejšie požiadavky sú:
opravy sa musia vykonávať pri teplote vzduchu nie nižšej ako je povolená pre tento opravný materiál na suchom a čistom povrchu;
pri rezaní starého náteru je potrebné odstrániť oslabený materiál zo všetkých oblastí výmole, kde sú praskliny, praskliny a odlupovanie; opravná karta musí byť vyčistená a vysušená;
tvar mapy opravy musí byť správny, steny sú čisté a dno je rovné; celý povrch výmole musí byť ošetrený spojivom;
opravný materiál musí byť položený pri optimálnej teplote pre tento typ zmesi; hrúbka vrstvy by mala byť väčšia ako hĺbka výmole, berúc do úvahy rezervu pre faktor zhutnenia;
opravný materiál musí byť starostlivo vyrovnaný a zhutnený v jednej rovine s povrchom náteru;
vytvorenie vrstvy nového materiálu na starom nátere na okraji mapy nie je dovolené, aby sa predišlo otrasom pri prejdení auta a rýchlemu zničeniu opravovaného miesta.
Výsledkom správne vykonanej opravy je výška uloženej vrstvy po zhutnení presne rovná hĺbke výmole bez nerovností; správne geometrické tvary a neviditeľné švy, optimálne zhutnenie položeného materiálu a jeho dobré spojenie s materiálom starej dlažby, dlhá životnosť opravenej dlažby. Dôsledkom nesprávne vykonanej opravy môžu byť nerovnosti zhutneného materiálu, kedy je jeho povrch vyšší alebo nižší ako povrch chodníka, ľubovoľné tvary máp v pôdoryse, nedostatočné zhutnenie a zlé spojenie sanačného materiálu s materiálom starej dlažby, prítomnosť výčnelkov a priehybov na okrajoch mapy atď. Pod vplyvom dopravy a klimatických faktorov sú oblasti takejto opravy rýchlo zničené.
Oprava výtlkov čierneho drveného kameňa alebo štrkových náterov. Pri opravách takýchto chodníkov možno použiť jednoduchšie materiály a spôsoby opravy, aby sa znížili náklady na údržbu ciest s čiernym štrkom a čiernym štrkom. Najčastejšie sú tieto metódy založené na použití studených bitúmenových minerálnych zmesí alebo materiálov upravených bitúmenovou emulziou ako opravným materiálom. Jedným z týchto materiálov je zmes organického spojiva (tekutý bitúmen alebo emulzia) s vlhkým minerálnym materiálom (drvený kameň, piesok alebo štrkopiesková zmes), uložená v studenom stave. Pri použití tekutého bitúmenu alebo dechtu sa ako aktivátor používa cement alebo vápno.
Napríklad na opravu výmoľov do hĺbky 5 cm sa v zložení používa opravná zmes: drvený kameň 5-20 mm - 25%; piesok - 68%; minerálny prášok - 5%; cement (vápno) - 2%; tekutý bitúmen - viac ako 5% hmotnosti; voda - asi 4%.
Zmes sa pripravuje v miešačkách s núteným obehom v nasledujúcom poradí:
minerálne materiály sa vkladajú do miešačky pri prirodzená vlhkosť(drvený kameň, piesok, minerálny prášok, aktivátor), mix;
pridajte vypočítané množstvo vody a premiešajte;
vstúpi do organického spojiva, zahreje sa na teplotu 60 °C a nakoniec sa premieša.
Množstvo privádzanej vody sa upravuje v závislosti od obsahu vnútornej vlhkosti minerálnych materiálov.
Pri príprave zmesi sa minerálne materiály nezohrievajú ani nesušia, čo značne zjednodušuje technológiu prípravy a znižuje náklady na materiál. Zmes je možné pripraviť vopred.
Pred položením zmesi nie sú dno a steny výmole natreté bitúmenom alebo emulziou, ale navlhčené alebo umyté vodou. Položená zmes sa zhutní a otvorí sa pohyb. Konečná tvorba vrstvy nastáva pod premávkou.
Záplaty s použitím vlhkých bitúmenových minerálnych zmesí sa môžu vykonávať pri kladnej teplote nie vyššej ako +30°C a pri zápornej teplote nie nižšej ako -10°C v suchom a vlhkom počasí.
Oprava výtlkov čiernych štrkových náterov impregnáciou. Ako opravný materiál sa používa drvený kameň, vopred upravený v mixéri s horúcim viskóznym bitúmenom v množstve 1,5-2% hmotnosti drveného kameňa.
Po vyznačení obrysu výmole sa jeho okraje odrežú, staré nátery sa zoškrabú a uvoľnený materiál sa odstráni, dno a steny vrtu sa ošetria horúcim bitúmenom v prietoku 0,6 l/m2. Potom sa položí čierny drvený kameň s frakciou 15-30 mm a zhutní sa ručným ubíjadlom alebo vibračným valcom; bitúmen sa naleje s prietokom 4 l / m 2; položte druhú vrstvu čierneho drveného kameňa s frakciami 10-20 mm a zhutnite ju; drvený kameň je ošetrený bitúmenom v množstve 2 l / m 2; rozsypať kamenné preosievanie frakcií 0-10 mm a zhutniť pneumatickým vibračným valcom. Rovnakou technológiou je možné vykonávať opravy impregnáciou a použitím drveného kameňa neupraveného bitúmenom. To zvyšuje spotrebu bitúmenu: pri prvom rozliatí - 5 l/m 2 , pri druhom - 3 l/m 2 . Distribuovaný bitúmen impregnuje vrstvy drveného kameňa do celej hĺbky, v dôsledku čoho sa vytvorí jedna monolitická vrstva. Toto je podstata metódy impregnácie. Na impregnáciu naneste viskózny bitúmen 130/200 a 200/300 pri teplote 140-160°C.
Zjednodušený spôsob záplatovania s impregnáciou drveného kameňa bitúmenovou emulziou alebo tekutým bitúmenom je vo Francúzsku široko používaný na záplatovanie malých výtlkov na cestách s nízkou a strednou premávkou. Takéto výmole sa nazývajú "kuracie hniezdo".
Technológia opravy pozostáva z nasledujúcich operácií:
najprv sa výmole alebo jamy ručne zasypú drveným kameňom veľkej veľkosti - 10-14 alebo 14-25 mm;
potom sa pri plnení rozsype drobný drvený kameň frakcií 4-6 alebo 6-10 mm, kým sa profil cesty úplne neobnoví;
spojivo sa naleje: bitúmenová emulzia alebo bitúmen v pomere 1:10, t.j. jeden diel spojiva na desať hmotnostných dielov drveného kameňa;
zhutňovanie sa vykonáva ručne pomocou vibračnej dosky.
Spojivo preniká vrstvou drveného kameňa k podkladu, v dôsledku čoho sa vytvára monolitická vrstva. Konečná formácia nastáva pôsobením pohybujúcich sa áut.
Okrem priamej impregnácie na záplatovanie sa používa metóda reverznej impregnácie. V tomto prípade sa na spodok pripravenej karty naleje bitúmen s viskozitou 90/130 alebo 130/200, zahriaty na teplotu 180-200 ° C. Hrúbka bitúmenovej vrstvy by sa mala rovnať 1/5 hĺbky výmole. Ihneď po rozliatí horúceho bitúmenu sa naleje minerálny materiál: drvený kameň frakcií 5-15; 10-15; 15-20 mm, obyčajný drvený kameň alebo zmes štrku a piesku s veľkosťou častíc do 20 mm. Minerálny materiál sa vyrovná a zhutní ubíjadlom.
Keď minerálny materiál, ktorý má prirodzenú vlhkosť, interaguje s horúcim bitúmenom, dochádza k peneniu a materiál je impregnovaný bitúmenom zdola nahor. Ak pena nevystúpila na povrch materiálu, spojivo sa opäť naleje rýchlosťou 0,5 l / m2, pokryje sa tenkou vrstvou drveného kameňa a zhutní.
Pri hĺbke výmole do 6 cm sa všetky jeho výplne vykonávajú v jednej vrstve. Vo väčšej hĺbke sa výplň vykonáva vo vrstvách s hrúbkou 5-6 cm, záplatovacie práce je možné týmto spôsobom vykonávať aj pri negatívnych teplotách vzduchu. Životnosť opravených úsekov je však v tomto prípade znížená na 1-2 roky.
Oprava výtlkov pomocou drveného kameňa ošetreného bitúmenovou emulziou má množstvo výhod: na prípravu zmesi nie je potrebné zahrievať spojivo; možno položiť pri kladnej teplote okolia, t.j. od začiatku jari do konca jesene; rýchla dezintegrácia katiónovej emulzie, ktorá prispieva k vytvoreniu opravnej vrstvy; žiadne orezávanie hrán, odstraňovanie materiálu alebo základný náter.
Na vykonávanie prác sa používa opravárenské vozidlo, ktoré zahŕňa: základné vozidlo s nádržou tepelne izolovanej emulzie s objemom 1000 až 1500 litrov; distribučné zariadenie pre emulziu (kompresor, hadica, tryska); bunkre z drveného kameňa frakcií od 2-4 do 14-20. Použitá katiónová emulzia sa musí rýchlo rozpadať, musí obsahovať 65 % bitúmenu a musí sa udržiavať v teple pri teplotách medzi 30 °C a 60 °C. Ošetrovaný povrch musí byť čistý a suchý.
Technológia opravy hlbokých jám nad 50 mm kuracie hniezdo"(francúzska terminológia) pozostáva z nasledujúcich operácií: položenie vrstvy drveného kameňa frakcie 14-20; rozloženie spojiva na vrstve drveného kameňa 14-20; kladenie 2. vrstvy drveného kameňa 10-14; striekanie spojiva na vrstvu drveného kameňa 10-14; kladenie 3. vrstvy drveného kameňa 6-10; striekanie spojiva na vrstvu drveného kameňa 6-10; kladenie 4. vrstvy drveného kameňa 4-6; striekanie spojiva na vrstvu drveného kameňa 4-6; kladenie 5. vrstvy drveného kameňa 2-4 a zhutnenie.
Pri nástreku emulzie na drvený kameň je dôležité zabezpečiť správne dávkovanie spojiva. Drvený kameň by mal byť pokrytý iba spojivovým filmom, ale nemal by sa v ňom utopiť. Celková spotreba spojiva by nemala presiahnuť hmotnostný pomer spojivo : drvený kameň = 1:10. Počet vrstiev a veľkosť frakcií drveného kameňa závisí od hĺbky výmole. Pri opravách malých výmoľov do hĺbky 10-15 mm sa oprava vykonáva v nasledujúcom poradí: položenie vrstvy drveného kameňa 4-6; striekanie spojiva na drvený kameň 4-6; distribúcia drveného kameňa 2-4 a zhutnenie.
Tieto metódy sú použiteľné pri opravách čiernych štrkových a čiernych štrkových vozoviek na cestách s nízkou intenzitou dopravy. Nevýhody použitia takýchto metód spočívajú v tom, že prítomnosť vrstvy s premenlivou hrúbkou môže spôsobiť deštrukciu okrajov náplasti a vzhľad náplasť opakuje obrysy výmole.
Oprava výtlkov asfaltobetónových vozoviek pomocou ohrievača asfaltu. Technológia práce je výrazne zjednodušená v prípade záplaty s predbežným ohrevom asfaltobetónovej vozovky po celej ploche mapy. Na tieto účely je možné použiť špeciálny samohybný stroj - ohrievač asfaltu, ktorý umožňuje zohriať asfaltobetónovú vozovku až na 100-200°C. Rovnaký stroj sa používa na sušenie opravených plôch vo vlhkom počasí.
Režim ohrevu pozostáva z dvoch periód: ohrev povrchu náteru na teplotu 180°C a ďalej postupnejšie zahrievanie náteru po celej šírke na teplotu cca 80°C v spodnej časti nahriatej vrstvy pri konštantnej teplota na povrchu náteru. Režim ohrevu sa reguluje zmenou prietoku plynu a výšky horákov nad povlakom od 10 do 20 cm.
Po nahriatí sa asfaltobetónový chodník uvoľní hrabľami na celú hĺbku výmole, z násypky termosky sa naň pridá nová horúca asfaltobetónová zmes, zmiešaná so starou zmesou, rozložená po celej šírke mapy s. vrstvu 1,2-1,3 krát väčšiu ako je hĺbka s prihliadnutím na koeficient zhutnenia a zhutniť od okrajov do stredu opravovanej plochy ručným vibračným valcom alebo samohybným valcom. Spoje starého a nového náteru sú vyhrievané pomocou radu horákov, ktoré sú súčasťou ohrievača asfaltu. Rad horákov je mobilný kovový rám s namontovanými infračervenými horákmi, ktoré sú zásobované plynom z fliaš pozdĺž flexibilná hadica. Počas opravných prác by teplota náteru mala byť v rozmedzí 130-150 °C a na konci zhutňovania nie nižšia ako 100-140 °C.
Použitie asfaltového ohrievača výrazne zjednodušuje technológiu záplatovania a zlepšuje kvalitu práce.
Používanie plynových ohrievačov asfaltu si vyžaduje osobitnú pozornosť a dodržiavanie bezpečnostných predpisov. Nie je dovolené prevádzkovať plynové horáky pri rýchlosti vetra vyššej ako 6-8 m / s, keď poryv vetra môže uhasiť plameň na časti horákov a plyn z nich bude prúdiť, koncentrovať sa vo veľkých množstvách a môže explodovať.
Oveľa bezpečnejšie sú asfaltové ohrievače na kvapalné palivo alebo s elektrickými zdrojmi infračerveného žiarenia.
Oprava asfaltobetónových vozoviek s využitím špeciálnych strojov pre záplaty alebo opravárov ciest. Najúčinnejším a najkvalitnejším typom záplaty je oprava vykonávaná pomocou špeciálnych strojov, ktoré sa nazývajú opravári ciest. Opravovače ciest sa používajú ako prostriedok komplexnej mechanizácie prác na opravách ciest, pretože sa používajú nielen na opravy povrchov ciest, ale aj na utesňovanie trhlín a vypĺňanie škár.
Technologická schéma záplaty s použitím cestného opravára zahŕňa bežné operácie. Ak je opravár vybavený ohrievačom, technológia opravy je značne uľahčená.
Zjednodušené metódy záplaty (vstrekovacie metódy). V posledných rokoch sa rozšírili zjednodušené spôsoby záplatovania pomocou špeciálnych strojov ako Savalco (Švédsko), Rasko, Dyura Petcher, Blow Petcher atď.. V Rusku sa podobné stroje vyrábajú vo forme špeciálnej ťahanej techniky. - tmel značka BCM-24 a UDN-1. Oprava výtlkov vstrekovaním sa vykonáva pomocou katiónovej emulzie. Čistenie výmole na opravu sa vykonáva prúdom stlačeného vzduchu alebo odsávaním; základný náter - emulzia zahriata na 60-75 ° C; náplň - s čiernym drveným kameňom v procese vstrekovania. Pri tomto spôsobe opravy možno vynechať orezávanie hrán.
Ako opravný materiál sa používa drvený kameň frakcie 5-8 (10) mm a emulzia typu EBK-2. Na bitúmen BND 90/130 alebo 60/90 sa používa koncentrovaná emulzia (60-70%) s približnou spotrebou 10-11% hmotnosti drveného kameňa. Povrch opravovaného miesta je posypaný bielym štrkom s vrstvou jedného štrku. Premávka sa otvára o 10-15 minút. Práce sa vykonávajú pri teplote vzduchu najmenej +5 ° C, na suchom aj mokrom povrchu.
Oprava náplasti injekciou sa vykonáva v nasledujúcom poradí (obr. 13.12):
Ryža. 13.12. Opravy výtlkov podľa zjednodušenej technológie: 1 - čistenie výtlkov fúkaním stlačeným vzduchom; 2 - základný náter bitúmenovou emulziou; 3 - plnenie drveným kameňom ošetreným emulziou; 4 - nanesenie tenkej vrstvy surového štrku
prvá etapa - miesto jamy alebo záplaty sa vyčistí prúdom vzduchu pod tlakom, aby sa odstránili kúsky asfaltového betónu, vody a odpadu;
druhá etapa - základný náter bitúmenovou emulziou dna, stien výmole a priľahlého povrchu asfaltobetónovej vozovky. Prúd emulzie je riadený regulačným ventilom na hlavnej tryske. Emulzia vstupuje do prúdu vzduchu z rozprašovacieho prstenca. Teplota emulzie by mala byť približne 50 °C;
treťou etapou je vyplnenie výmoľu opravným materiálom. Drvený kameň je privádzaný do prúdu vzduchu pomocou závitovkového dopravníka, potom vstupuje do hlavného náustku, kde je pokrytý emulziou z rozprašovacieho prstenca a z neho je spracovávaný materiál vyhadzovaný vysokou rýchlosťou do výmole, distribuovaný v tenkých vrstvách. K zhutneniu dochádza v dôsledku síl vyplývajúcich z vysokých rýchlostí vyhadzovaného materiálu. Závesná flexibilná hadica je ovládaná na diaľku operátorom;
štvrtou etapou je aplikácia ochrannej vrstvy suchého, neošetreného drveného kameňa na oblasť náplasti. V tomto prípade je ventil na hlavnej tryske, ktorý riadi tok emulzie, vypnutý.
Treba si uvedomiť, že vylúčenie predrezania okrajov výmole vedie k tomu, že v okrajovej zóne vrtu zostáva starý asfaltobetón s narušenou štruktúrou, ktorý má spravidla zníženú priľnavosť k podkladu. vrstva. Životnosť takejto záplaty bude nižšia ako pri tradičnej technológii. Okrem toho majú náplasti nepravidelné tvary, čo zhoršuje vzhľad povlaku.
Opravy výtlkov pomocou liatych asfaltových zmesí. Charakteristickým znakom liatych asfaltových zmesí je to, že sú položené v tekutom stave, v dôsledku čoho ľahko vyplnia výmole a nevyžadujú zhutňovanie. Na opravy pri nízkych teplotách vzduchu (do -10°C) možno použiť jemnozrnný alebo pieskový liaty asfalt. Na opravy sa najčastejšie používa piesočnatá liata asfaltobetónová zmes pozostávajúca z prírodného alebo umelého kremenného piesku v množstve 85% hmotnosti, minerálneho prášku - 15% a bitúmenu - 10-12%. Na prípravu liateho asfaltu sa používa viskózny žiaruvzdorný bitúmen s penetráciou 40/60. Zmes sa pripravuje v miešačkách s núteným miešadlom pri teplote miešania 220-240°C. Doprava zmesi na miesto pokládky sa realizuje v špeciálnych mobilných kotloch typu Kocher alebo v termoskách.
Dodaná zmes o teplote 200-220°C sa naleje do pripraveného výmolu a ľahko sa vyrovná drevenými stierkami. Ľahko pohyblivá zmes vyplní všetky nerovnosti, vplyvom vysokej teploty zohreje dno a steny výmole, čím sa dosiahne pevné spojenie opravného materiálu zo strany náteru.
Keďže jemnozrnná alebo piesčitá liata zmes vytvára povrch so zvýšenou šmykľavosťou, je potrebné prijať opatrenia na zlepšenie jej priľnavosti. Na tento účel sa ihneď po rozmiestnení zmesi nasype čierna drvina 3-5 alebo 5-8 so spotrebou 5-8 kg / m 2 tak, aby sa drvina rovnomerne rozložila vo vrstve jednej drviny. kameň. Po vychladnutí zmesi na 80-100°C sa drvený kameň valcuje ručným valcom s hmotnosťou 30-50 kg. Keď zmes vychladne na teplotu okolia, prebytočný štrk, ktorý neklesol do zmesi, sa pozametá a otvorí sa pohyb.
Pokládku liatych asfaltových zmesí pri záplatovaní je možné vykonávať ručne alebo pomocou špeciálneho asfaltovacieho finišera s vykurovacím systémom. Výhoda tejto technológie spočíva v tom, že sú vylúčené operácie základovania opravnej karty a zhutňovania zmesi, ako aj vysoká pevnosť opravnej vrstvy a spoľahlivosť spojov rozhrania nových a starých materiálov. Nevýhodou je nutnosť použitia špeciálnych miešačiek, vyhrievaných pojazdných valcov a miešačiek alebo termobunky, viskózny žiaruvzdorný bitúmen, ako aj zvýšené požiadavky na bezpečnosť a ochranu práce pri práci so zmesou, ktorá má veľmi vysokú teplotu.
Liaty asfalt má navyše počas prevádzky výrazne väčšiu pevnosť a nižšiu deformovateľnosť v porovnaní s bežným asfaltovým betónom. Preto v prípade, že liaty asfalt opravuje povlak z bežného asfaltového betónu, po niekoľkých rokoch sa tento povlak začne rúcať okolo náplasti liateho asfaltu, čo sa vysvetľuje rozdielom vo fyzikálnych a mechanických vlastnostiach starého a nového materiál. Tvarovaný asfalt sa najčastejšie používa na záplaty mestských ciest a ulíc.
Jedným zo spôsobov, ako zjednodušiť technológiu prác a predĺžiť stavebnú sezónu, je použitie studených asfaltobetónových zmesí na báze polymérneho bitúmenového spojiva (PBV) ako opravného materiálu. Tieto zmesi sa pripravujú s použitím komplexného spojiva, ktoré pozostáva z bitúmenu s viskozitou 60/90 v množstve asi 80 % hmotn. spojiva, prísady modifikujúcej polymér v množstve 5-6 % a rozpúšťadla, napr. napríklad motorová nafta, v množstve 15 % hmotnosti spojiva. Spojivo sa pripravuje zmiešaním zložiek pri teplote 100-110°C.
Asfaltovo-betónová zmes na PMB sa pripravuje v miešačkách s núteným miešaním pri teplote 50-60°C. Zmes pozostáva z jemného drveného kameňa frakcie 3-10 v množstve 85% hmotnosti minerálneho materiálu, preosievania 0-3 v množstve 15% a spojiva v množstve 3-4% z celkovej hmotnosti minerálny materiál. Zmes sa potom skladuje v otvorenom sklade, kde môže byť skladovaná až 2 roky, alebo naložená do vriec alebo sudov, v ktorých môže byť skladovaná aj niekoľko rokov, pričom si zachováva svoje technologické vlastnosti, vrátane pohyblivosti, plasticity, nedostatku spekavosť a vysoká priľnavosť.
Technológia opravy s použitím tejto zmesi je mimoriadne jednoduchá: zmes z karosérie auta alebo z bunkra opravára ciest sa ručne alebo pomocou hadice privádza do výmole a vyrovnáva sa, po čom sa otvorí premávka, pod vplyvom ktorej vytvára sa cestná vrstva. Celý proces opravy výmole trvá 2-4 minúty, keďže operácie na značenie mapy, rezanie a čistenie výmole, ako aj hutnenie valcami alebo vibračnými valcami sú vylúčené. Adhézne vlastnosti zmesi sú zachované aj pri položení do výmoľov naplnených vodou. Opravné práce sa môžu vykonávať pri negatívnych teplotách vzduchu, ktorých hranicu je potrebné objasniť. To všetko robí tento spôsob záplatovania veľmi atraktívnym pre praktické účely.
Má však aj niekoľko významných nevýhod. V prvom rade je tu možnosť rýchleho zničenia opraveného výmole vďaka tomu, že sa neodstránia jeho oslabené okraje. Pri vykonávaní prác vo vlhkom počasí alebo ak je voda vo výmoli, môže sa časť vlhkosti dostať do mikrotrhlín a pórov starého náteru a zamrznúť, keď teplota náteru klesne pod 0. V tomto prípade môže byť iniciovaný proces deštrukcie zóny konjugácie nových a starých materiálov. Druhou nevýhodou tohto spôsobu opravy je zachovanie nepravidelného vonkajšieho tvaru výmole po oprave, čo zhoršuje estetické vnímanie vozovky.
Dostupnosť Vysoké číslo Metódy záplaty umožňujú vybrať optimálnu na základe konkrétnych podmienok, berúc do úvahy stav vozovky, počet a veľkosť defektov povlaku, dostupnosť materiálov a zariadení, načasovanie opráv a ďalšie okolnosti.
V každom prípade je potrebné usilovať sa o elimináciu pittingu v ranom štádiu jeho vývoja. Po záplatovaní je v mnohých prípadoch vhodné zabezpečiť povrchovú úpravu alebo položiť ochrannú vrstvu, ktorá dodá náteru jednotný vzhľad a zabráni jeho zničeniu.
| " |
P jednoduché riešenie odvekého problému
G Hlavným rozdielom medzi súčasnou opravou asfaltu a generálnou opravou je možnosť jej realizácie bez kompletnej výmeny dlažby, teda mnohonásobne rýchlejšie a lacnejšie, no s dobrým praktickým výsledkom (s obnovou až 85 % funkčných charakteristík nového chodníka). Zároveň by som chcel zdôrazniť, že súčasná oprava nie je vynúteným polovičným opatrením – ide o akúsi plnohodnotnú opravu vozovky.
V závislosti od cieľov, ktoré sleduje, sa súčasná oprava asfaltu zvyčajne delí do troch hlavných skupín:
- trhlina (utesnenie trhlín stanovenej hrúbky a hĺbky);
- záplatovanie (eliminácia veľkých výmoľov);
- koberec (lokálna obnova asfaltovej vozovky vyhladením tzv. "opotrebných kobercov").
Oprava výmoľov je najbežnejšia zo všetkých vyššie uvedených. Používa sa všade - na uliciach mesta, na miestnych komunikáciách a na prímestských diaľniciach. Jeho pozitívny efekt je vysoký bez ohľadu na celkový stav opraveného povrchu vozovky. Pokiaľ, samozrejme, oprava neprebehla v súlade so zavedenou technológiou.
Oprava výmoľov, ako to vidia profesionáli
Technologická postupnosť záplaty je pomerne jednoduchá:
- čistenie výmole od úlomkov, prachu, pôdy, asfaltovej drviny (čistenie sa vykonáva kompresorovou metódou - „čistenie“);
- zahrievanie okrajov výmole (potrebné na zlepšenie priľnavosti);
- vyplnenie výmole asfaltovou zmesou (s predbežnou aplikáciou bitúmenovej emulzie);
- valcovanie povrchu (prispieva k vyrovnaniu a zhutneniu asfaltovej zmesi).