Záručná doba na asfaltový povrch. Štandardná životnosť a opotrebovanie konštrukcií vozoviek Záručná životnosť na opravu asfaltobetónových vozoviek

RIAMO - 1. dec. Asfaltová dlažba na cestách v centre Moskvy trvá najmenej tri roky, povedal Alexander Oreškin, šéf štátnej rozpočtovej inštitúcie (GBÚ) Diaľnice.

„Záručná doba na asfalt na uliciach v centre Moskvy je tri roky. To ale neznamená, že asfalt po skončení záruky nevyhnutne obnovujeme. Zaradenie cesty do plánu opráv závisí od jej stavu. A to je ovplyvnené počasím a preťažením ulice, “povedal Oreškin v rozhovore zverejnenom v piatok na oficiálnom portáli primátora hlavného mesta.

Dodal, že odborníci každú jar sledujú cestnú sieť a ak prídu na to, že asfalt môže ležať ešte rok, nikto to nemení. Záručná doba na menej vyťažených trasách môže byť až štyri alebo aj päť rokov.

„Aký zmysel má napríklad častejšie meniť povrch vozovky v malom pruhu, kde každých desať minút prejde jedno auto? Tam môže pokojne ležať šesť rokov bez opravy alebo výmeny, “vysvetlil Oreshkin.

Štátna rozpočtová inštitúcia „Diaľnice“ podľa neho v oblasti zavádzania nových technológií spolupracuje najmä s Moskovským štátnym automobilovým a cestným technickým inštitútom (MADI). Vývoj sa ďalej používa nielen v Moskve, ale aj v iných mestách Ruska. V MADI má inštitúcia vlastné laboratórium na testovanie kvality čerstvo položeného asfaltu.

„Všetok asfalt, ktorý položíme v Moskve, je vyrobený miestnych podnikov. V hlavnom meste dnes funguje 10 asfaltobetóniek a jedna cementobetónka. Boli postavené v posledných štyroch rokoch. Z hľadiska environmentálnej bezpečnosti sú najlepšie na svete. Všetky najnovšie asfaltové zmesi boli vyvinuté ruskými vedcami. Pri opravách ciest sa nemáme čo učiť od Západu, uisťujem vás, “zdôraznil Oreshkin.

Zároveň dodal, že v hlavnom meste pred viac ako štyrmi rokmi začali pri ukladaní vrchnej vrstvy asfaltu používať polymérno-bitúmenové spojivové zmesi. Boli navrhnuté špeciálne pre klímu stredného Ruska. Používajú sa na centrálnych uliciach, okružných a výjazdových diaľniciach.

„Základom takýchto zmesí je gabro-diabasová drvina. Toto je vulkanická hornina minerálne zloženie v blízkosti žuly sa ťaží v Karélii. Materiál sa nebojí mrazu a má vysokú pevnosť (1,4 tisíc kilogramov / centimeter štvorcový). Použitie zmesi na báze gabro-diabasového drveného kameňa pri pokládke asfaltu zvyšuje odolnosť vozovky proti opotrebeniu, minimalizuje poklesy a poklesy. Polymérová zložka drží drvený kameň pohromade a robí povlak ešte pevnejším,“ uzavrel Oreshkin.

Existuje legislatívny dokument, ktorý upravuje záručnú lehotu na asfaltový povrch príjazdových ciest a lokalít (parkovisko, nie diaľnica). V roku 2014 bola v tejto súvislosti vydaná akási vyhláška. Klient je zákazník a musí v zmluve uviesť doložku o záručnej dobe

Odpoveď

Asfaltové povrchy ciest sú bežné a mimoriadne obľúbené. Je to predovšetkým kvôli trvanlivosti a pevnosti tejto možnosti. Aby boli tieto podmienky úplne splnené, musí byť splnených niekoľko podmienok. Technológia kladenia asfaltu sa vyznačuje určitými ťažkosťami, ale ak sa všetko urobí správne, náklady sa vrátia dokonalým pokrytím a bezproblémovou prevádzkou.

Druhy asfaltových vozoviek

Pri výrobe asfaltovej zmesi sa používajú bitúmenové materiály (živice) a armovacie plnivo. Jeho úlohu zohráva hrubý piesok a minerálne horniny určitej frakcie. Všetky materiály musia byť kvalitné a v závislosti od typu a účelu náteru sa do kompozície pridávajú ďalšie zložky.

Druhy asfaltu:

1. Prvotriedne pokrytie. Používa sa na kladenie koľají, ktoré sú schopné odolať ťažkým nákladom. Technológia zahŕňa použitie minerálneho plniva do veľkosti štyroch centimetrov. Takéto nátery vydržia hmotnosť naložených vozidiel a ťažké použitie.
2. Nátery druhej triedy. Používajú sa na asfaltovanie námestí, chodníkov a komunikácií pre peších. Najväčšie inklúzie asfaltovej zmesi dosahujú 25 mm.
3. Nátery tretej triedy. Prioritou v tomto prípade bude plasticita zmesi. Minerálne častice s minimálnou veľkosťou (do 15 mm), čo vám umožňuje dosiahnuť priliehavú kompozíciu. Takéto pokrytie vybavuje miesta mimodopravného využitia (súkromné ​​dvory, územia inštitúcií, športoviská).

Proporcie a výrobné normy sú regulované GOST, ale mnohí výrobcovia toto pravidlo ignorujú a používajú lacné náhrady. Na kvalite asfaltovej zmesi sa to neprejaví. tým najlepším spôsobom, preto je lepšie objednať tento produkt od skutočne dôveryhodných spoločností, napríklad zastúpenia spoločnosti " cestné technológie».

Aplikačné technológie:

• Horúci asfalt. Jeho technológia kladenia si vyžaduje použitie špeciálneho vybavenia, ako aj dodržanie množstva podmienok. V prvom rade je to teplota hotovej zmesi a vzduchu životné prostredie. Je neprijateľné položiť chladený asfalt, ako aj vykonávať prácu pri nízkych teplotách. Po druhé dôležitý bod- rýchlosť kladenia horúceho asfaltu. Ak sa práca nevykoná v súlade s GOST, kvalita povlaku bude zlá. Rozpálený asfalt sa používa na výstavbu nových ciest a chodníkov. Po aplikácii by mal byť náter ponechaný nejaký čas nepoužívaný, aby sa zabezpečilo dostatočne pevné spojenie.
• Studený asfalt. Jeho nómy sú tiež regulované GOST a SNIP, ale pri výrobe sa používajú iné druhy bitúmenu, ktoré rýchlejšie tvrdnú a nevyžadujú určitú teplotu. Studený asfalt je možné položiť v širšom rozsahu teplôt okolia (povolených je až -5ºС). Najčastejšie sa táto metóda používa pri vykonávaní záplatovanie cesty, prípadne vykonávať asfaltovanie svojpomocne.

Studený asfalt kúpite nielen priamo od výrobcu, ale aj v železiarstvach. Hermetické balenie vám umožňuje uložiť jeho vlastnosti až na niekoľko mesiacov. Zároveň je studená zmes z hľadiska pevnosti a životnosti výrazne horšia alternatíva, takže použitie na frekventovaných diaľniciach alebo miestach aktívneho používania je trochu obmedzené.

Prípravné práce pred pokládkou asfaltu

Dôležitá podmienka správny styling- súlad s požiadavkami GOST a SNIP na prípravu povrchu. Tieto normy počítajú s viacerými etapami, od ktorých bude závisieť aj kvalita budúcej cesty.

Ako pripraviť povrch:

1. Vyčistite a označte asfaltovú plochu. Ak je to potrebné (močiar, možné problémy so zeminou) sa vykonávajú geodetické prieskumy.
2. Vrchná vrstva pôdy sa úplne odstráni. Pre diaľnice je možné vybudovať špeciálny násyp, ale pre asfaltovú komunikáciu pre peších to nie je potrebné.
3. Na dne výkopu sa naleje pieskový "vankúš", po ktorom je potrebné nainštalovať špeciálny materiál - geotextílie. Zabráni to posunutiu stavebné materiály veľké frakcie v piesku.
4. Do výslednej jamy sa musí naliať drvený kameň rôznych veľkostí. Frakcia materiálu bude závisieť od účelu povlaku. Najväčší drvený kameň sa používa na kladenie diaľnic. Vrstvy sú usporiadané v zostupnom poradí - od veľkých až po jemnozrnné materiály.
5. Počet prípravných vrstiev závisí aj od ďalšieho využitia vozovky. Po inštalácii je materiál dobre stlačený špeciálnym valčekom. Tým sa zabezpečí spoľahlivý záves a eliminujú sa možné prevádzkové problémy.
6. Na spevnenie a zabránenie vzniku trhlín na hotovom nátere sa používa výstužná sieť.

GOST pre kladenie asfaltu reguluje všetky možné nuansy spojené s realizáciou takéhoto náteru. Tento proces je zložitý, pretože aj so špeciálnym vybavením väčšina z nich práca stále vyžaduje manuálnu prácu.

Ako prebieha asfaltovanie?

Pravidlá kladenia asfaltu z väčšej časti závisia od typu a účelu chodníka, ale niektoré normy nemožno zmeniť. Takéto pravidlá sú jasne stanovené v GOST a SNIP a práve ony zabezpečujú trvanlivosť a kvalitu budúcich ciest a chodníkov.

Podľa požiadaviek GOST by sa asfaltovanie ciest a chodníkov malo vykonávať za vhodných poveternostných podmienok. Výrobu zmesi určujú aj normy týchto dokumentov. Pokládka asfaltu SNIP ( stavebné predpisy a pravidlá) určuje aj kvalitu hotových prác a od štádia vykonávania prípravné práce až do posledného cyklu.

Hlavné požiadavky noriem:

• Bezprostredne pred položením asfaltu sa na pripravený povrch nanesie zahriaty bitúmen alebo bitúmenová emulzia.
• Pokladanie horúceho asfaltu by sa malo vykonávať výlučne pri pozitívnej teplote vzduchu (nie nižšej ako 5 stupňov).
• Zmes musí mať určitú teplotu, preto sa pred aplikáciou udržiava v horúcom stave (nie nižšom ako 100 stupňov).
• Hrúbka vrstvy asfaltovej zmesi je určená účelom náteru. Asfalt sa nanáša v úsekoch určitej dĺžky, po ktorých sa vyrovná a zhutní.
• Zhutňovanie vrstvy musí začať ihneď po zasypaní. Na to sa používa špeciálne vybavenie - klzisko, vibrolis alebo asfaltový finišer.
• Nanesená vrstva by mala vytvrdnúť aspoň jeden deň, ale pre studený asfalt to môže byť len pár hodín.

Moderné prísady - zmäkčovadlá umožňujú styling aj pri nízkych teplotách. Táto zmes sa nazýva asfaltový betón. Je dosť drahý a najčastejšie sa používa na núdzové opravy ciest v zime.

Záverečné práce

Po vyasfaltovaní na mieste budúcej cesty je potrebné aplikovať špeciálna impregnácia. Poskytuje pevnú priľnavosť k asfaltu a dodáva náteru atraktívny vzhľad.

Existujú nasledujúce možnosti impregnácie:

1. asfaltová emulzia. Spomedzi všetkých typov je to najdostupnejšia, ale nie vždy zmes, ktorá spĺňa očakávania. Najčastejšie sa používa na úseky ciest bez hustej premávky alebo chodníkov.
2. Uhľový decht. Spoľahlivý základ, ktorý navyše dodáva hotovému náteru estetickú príťažlivosť. Nie je ovplyvnený ropnými produktmi a má dlhú životnosť.
3. akrylové polyméry. Pridanie špeciálnych komponentov do zmesi vám umožní získať elastický a odolný povlak. Je dokonca možné zmeniť sfarbenie, ktoré sa používa na dodatočnú výzdobu územia.

Pri výbere dokončovacej vrstvy stojí za zváženie nielen finančný problém, ale aj hlavný účel projektu. Pri výbere zmesi treba brať do úvahy, ako intenzívne sa využíva povrch vozovky.

Vytváranie asfaltových vozoviek je dôležitý proces, pretože určuje kvalitu a životnosť budúcich ciest a chodníkov. Klasifikácia zmesí a proces aplikácie je určený požiadavkami GOST a SNIP, ako aj typmi cestných prác. Aby náter vydržal maximálne obdobie aj pri veľkom zaťažení, je dôležité vybrať si spoľahlivého výrobcu. „Road Technologies“ zaručujú rýchlosť realizácie a dodržanie všetkých kvalitatívnych požiadaviek.

GOST R 54401-2011

NÁRODNÝ ŠTANDARD RUSKEJ FEDERÁCIE

Verejné automobilové cesty

ASFALTOVÁ BETÓNOVÁ CESTNÁ ODLIATKA TEPLEJ

Technické požiadavky

Automobilové cesty všeobecného použitia. Horúci cestný liate asfalt. technické požiadavky

OKS 93.080.20

Dátum predstavenia 2012-05-01

Predslov

Predslov

1 VYPRACOVANÉ Autonómnou nekomerčnou organizáciou „Výskumný ústav dopravno-stavebného komplexu“ (ANO „NII TSK“) a Open akciová spoločnosť"Výrobňa asfaltobetónky č. 1", Petrohrad (JSC "ABZ-1", Petrohrad)

2 PREDSTAVENÉ Technickým výborom pre normalizáciu TC 418 „Zariadenia ciest“

3 SCHVÁLENÉ A UVEDENÉ DO ÚČINNOSTI nariadením Spolkovej agentúry pre technickú reguláciu a metrológiu zo dňa 14. septembra 2011 N 297-st.

4 Táto norma bola vyvinutá s prihliadnutím na hlavné regulačné ustanovenia európskej normy EN 13108-6:2006 * „Bitúmenové zmesi. technické údaje na materiáli. Časť 6: Mastic Asphalt" (EN 13108-6:2006 "Bitúmenové zmesi - Špecifikácie materiálov - Časť 6: Mastic Asphalt", NEQ)
________________
* Prístup k medzinárodným a zahraničným dokumentom uvedeným v texte je možné získať kontaktovaním Služby používateľskej podpory. - Poznámka výrobcu databázy.

5 PRVÝ KRÁT PREDSTAVENÉ

6 REVÍZIA. október 2019


Pravidlá pre aplikáciu tejto normy sú uvedené vČlánok 26 federálneho zákona z 29. júna 2015 N 162-FZ „O normalizácii v Ruskej federácii“ . Informácie o zmenách tohto štandardu sú zverejnené v ročnom (k 1. januáru bežného roka) informačnom indexe "Národné štandardy" a oficiálnom znení zmien a doplnkov - v mesačnom informačnom indexe "Národné štandardy". V prípade revízie (nahradenia) alebo zrušenia tohto štandardu bude príslušné oznámenie uverejnené v nasledujúcom vydaní mesačného informačného indexu „Národné štandardy“. Príslušné informácie, oznámenia a texty sú zverejnené aj vo verejnom informačnom systéme - na oficiálnej webovej stránke Federálnej agentúry pre technickú reguláciu a metrológiu na internete (www.gost.ru)

1 oblasť použitia

Táto norma platí pre za tepla liateho cestného asfaltového betónu a za tepla liateho cestného asfaltového betónu (ďalej len liate zmesi) používané na vozovky diaľnic verejné priestranstvá, mostné konštrukcie, tunely, ako aj na záplaty a stavby technické požiadavky k nim.

2 Normatívne odkazy

Táto norma používa normatívne odkazy na nasledujúce normy. Pre datované odkazy platí len citované vydanie, pre nedatované odkazy platí posledné vydanie (vrátane akýchkoľvek zmien):

GOST 12.1.004 Systém noriem bezpečnosti práce. Požiarna bezpečnosť. Všeobecné požiadavky

GOST 12.1.005 Systém noriem bezpečnosti práce. Všeobecné hygienické a hygienické požiadavky na vzduch v pracovnom priestore

GOST 12.1.007 Systém noriem bezpečnosti práce. Škodlivé látky. Klasifikácia a Všeobecné požiadavky do bezpečia

GOST 12.3.002 Systém noriem bezpečnosti práce. Výrobné procesy. Všeobecné bezpečnostné požiadavky

GOST 17.2.3.02 Pravidlá pre stanovenie povolených emisií škodlivé látky priemyselné podniky

GOST 8267 Drvený kameň a štrk z hustých hornín pre stavebné práce. technické údaje

GOST 8269.0 Drvený kameň a štrk z hustých hornín a priemyselného odpadu na stavebné práce. Metódy fyzikálnych a mechanických skúšok

GOST 8735 Piesok na stavebné práce. Testovacie metódy

GOST 8736 Piesok na stavebné práce. technické údaje

GOST 22245 Viskózny olejový cestný bitúmen. technické údaje

GOST 30108 Stavebné materiály a výrobky. Stanovenie špecifickej efektívnej aktivity prírodných rádionuklidov

GOST 31015 Asfalto-betónové zmesi a drvený kameň-liate asfaltový betón. technické údaje

GOST R 52056 Polymérno-bitúmenové cestné spojivá na báze styrén-butadién-styrénových blokových kopolymérov. technické údaje

GOST R 52128 Asfaltové cestné emulzie. technické údaje

GOST R 52129 Minerálny prášok pre asfaltový betón a organo-minerálne zmesi. technické údaje

GOST R 54400 Verejné automobilové cesty. Horúca asfaltová cesta. Testovacie metódy

Poznámka - Pri používaní tejto normy je vhodné skontrolovať platnosť referenčných noriem vo verejnom informačnom systéme - na oficiálnej stránke Federálnej agentúry pre technickú reguláciu a metrológiu na internete alebo podľa ročného informačného indexu "Národné normy" , ktorý bol zverejnený k 1. januáru bežného roka a o číslach mesačného informačného indexu „Národné štandardy“ na aktuálny rok. Ak bola nahradená nedatovaná referenčná norma, odporúča sa použiť aktuálnu verziu tejto normy, berúc do úvahy všetky zmeny vykonané v tejto verzii. Ak sa nahradí referenčná norma, na ktorú je uvedený datovaný odkaz, potom sa odporúča použiť verziu tejto normy s rokom schválenia (akceptácie) uvedeným vyššie. Ak po prijatí tejto normy dôjde k zmene referenčnej normy, na ktorú je uvedený datovaný odkaz, ktorá má vplyv na ustanovenie, na ktoré je uvedený odkaz, potom sa odporúča použiť toto ustanovenie bez zohľadnenia tejto zmeny. Ak je referenčná norma zrušená bez náhrady, potom sa odporúča použiť ustanovenie, v ktorom je na ňu uvedený odkaz, v časti, ktorá nemá vplyv na tento odkaz.

3 Pojmy a definície

V tomto štandarde sa používajú nasledujúce pojmy s ich príslušnými definíciami.

3.1 horúca asfaltová cesta: Za horúca liata asfaltobetónová cestná zmes stvrdnutá počas chladenia a vytvorená v vozovke.

3.2 asfaltový granulát: Materiál, ktorý je výsledkom frézovania existujúcej asfaltovej vozovky (recyklovaný asfalt).

3.3 vyrovnávacia vrstva: Vrstva s premenlivou hrúbkou, ktorá sa aplikuje na existujúcu vrstvu alebo povrch, aby sa vytvoril požadovaný profil povrchu pre ďalšiu konštrukčnú vrstvu rovnomernej hrúbky.

3.4 adstringentný (adstringentný): Organická zmes (viskózna cestná živica, modifikovaná živica), určená na spojenie zŕn minerálnej časti liatej zmesi.

3.5 deflegmátor:Špeciálne prísady na báze prírodných voskov a syntetických parafínov s bodom topenia 70°C až 140°C, používané na úpravu ropných spojív za účelom zníženia ich viskozity.

3.6 aditívum: Zložka, ktorá sa môže pridať do zmesi v špecifikovaných množstvách na ovplyvnenie vlastností alebo farby zmesi.

3.7 povrch cesty: Konštrukcia pozostávajúca z jednej alebo viacerých vrstiev, ktorá vníma zaťaženie z prepravy a zabezpečuje jej neobmedzený pohyb.

3.8 dané zloženie zmesi (zloženie zmesi): Optimálne zvolené zloženie určitej asfaltobetónovej zmesi s uvedením krivky distribúcie veľkosti častíc minerálnej časti zmesi a percentuálneho podielu zložiek.

3.9 kyslé horniny: Vyvrelé horniny obsahujúce viac ako 65 % oxidu kremičitého ().

3.10 kocher (mobilný kocher):Špeciálny mobilný termokotol na dopravu liatej zmesi vybavený ohrevom, miešacím systémom (s autonómnym pohonom alebo bez neho) a zariadeniami na zabezpečenie kontroly teploty liatej zmesi.

3.11 metóda návalu horúčavy: Technologický proces vytvorenie drsného povrchu vrchnej vrstvy povrchu vozovky nanesením zrnitej minerálnej zmesi (frakcionovaný piesok alebo drvina) alebo černenej drviny na nevychladnutú liatu zmes po pokládke.

3.12 modifikovaný bitúmen: Spojivo vyrobené z viskózneho materiálu cestný bitúmen zavedením polymérov (s alebo bez zmäkčovadiel) alebo iných látok s cieľom dodať bitúmenu určité vlastnosti.

3.13 stavba mosta: cesta inžinierska štruktúra(most, nadjazd, viadukt, nadjazd, akvadukt atď.), pozostávajúce z jedného alebo viacerých rozpätí a podpier, ktoré kladú dopravnú alebo pešiu cestu cez prekážky vo forme vodných tokov, nádrží, kanálov, horských roklín, mestských ulíc, železa a cesty, potrubia a komunikácie na rôzne účely.

3.14 hlavné kamene: Vyvrelé horniny obsahujúce od 44 % do 52 % oxidu kremičitého ().

3.15 povrch náteru: Vrchná vrstva povrchu vozovky, ktorá prichádza do styku s premávkou.

3.16 polymér-bitúmenové spojivo (PBV): Polymérom modifikovaný viskózny cestný bitúmen.

3.17 plný prechod minerálneho materiálu: Množstvo materiálu, ktorého zrnitosť je menšia ako veľkosť otvorov tohto sita (množstvo materiálu, ktoré prejde pri preosievaní cez toto sito).

3.18 celková bilancia minerálneho materiálu: Množstvo materiálu, ktorého zrnitosť nad veľkosťou otvory daného sita (množstvo materiálu, ktoré neprešlo pri preosievaní cez dané sito).

3.19 rad (pokladací pás): Dlažobný prvok položený v jednom pracovná zmena alebo pracovný deň.

3.20 segregácia (stratifikácia): Lokálna zmena granulometrického zloženia minerálnych materiálov liatej zmesi a obsahu spojiva v pôvodne homogénnej zmesi v dôsledku jednotlivých pohybov častíc veľkých a malých frakcií minerálnej časti počas skladovania zmesi alebo jej prepravy.

3.21 vrstva (štrukturálna vrstva): Stavebný prvok povrchu vozovky pozostávajúci z materiálu jedného zloženia. Vrstva môže byť položená v jednom alebo viacerých radoch.

3.22 asfaltová cesta liata horúca zmes: Odlievaná zmes s minimálnou zvyškovou pórovitosťou pozostávajúca zo zrnitej minerálnej časti (drvený kameň, piesok a minerálny prášok) a viskózneho ropného bitúmenu (s alebo bez polymérnych alebo iných prísad) ako spojiva, ktorá sa kladie technológiou vstrekovania bez zhutňovania pri teplote zmesi aspoň 190 °C.

3.23 stredné kamene: Vyvrelé horniny obsahujúce od 52 % do 65 % oxidu kremičitého ().

3.24 stacionárny kocher:Špeciálny stacionárny zásobník na homogenizáciu a skladovanie liatej zmesi po ukončení jej výrobného procesu, vybavený ohrevom, miešacím systémom, vykladacím zariadením a zariadeniami na reguláciu teploty liatej zmesi.

3.25 spracovateľnosť: Kvalitatívna charakteristika liatej zmesi, určená úsilím, ktoré zabezpečuje jej homogenizáciu pri miešaní, jej vhodnosť na prepravu a pokládku. Zahŕňa také vlastnosti liatej zmesi ako tekutosť, vhodnosť na kladenie technológiou vstrekovania, výdatnosť po povrchu.

3.26 čierny štrk: Triedený drvený kameň upravený bitúmenom, v neviazanom stave a určený na vytvorenie povrchovej drsnej vrstvy.

4 Klasifikácia

4.1 Liate zmesi a asfaltové betóny na ich základe sa v závislosti od najväčšej zrnitosti minerálnej časti, obsahu drveného kameňa v nich a účelu delia na tri druhy (pozri tabuľku 1).

stôl 1

5 Technické požiadavky

5.1 Liate zmesi musia byť pripravené v súlade s požiadavkami tejto normy podľa technologických predpisov schválených predpísaným spôsobom výrobcom.

5.2 Zrnitostné zloženie minerálnej časti zmesí liatych a asfaltových betónov na ich základe pri použití okrúhlych sít musí zodpovedať hodnotám uvedeným v tabuľke 2.

tabuľka 2

Zrnitostné zloženie minerálnej časti zmesí liatych a asfaltových betónov na ich báze s použitím štvorcových sít sú uvedené v prílohe B.

Grafy povolených granulometrických zložení minerálnej časti liatej zmesi sú uvedené v prílohe B.

5.4 Ukazovatele fyzikálnych a mechanických vlastností zmesí liateho a asfaltového betónu na ich základe, teplota výroby, skladovania a kladenia by mala zodpovedať tým, ktoré sú uvedené v tabuľke 3.

Fyzikálne a mechanické vlastnosti zmesí liateho a asfaltového betónu na ich základe sa určujú v súlade s GOST R 54400.

Tabuľka 3

5.5 Maximálna teplota uvedená v tabuľke 3 platí pre akékoľvek miesto v miešačke a skladovacích a prepravných nádobách.

5.6 Hodnoty indexu hĺbky vtlačenia razidla v závislosti od účelu a miesta aplikácie zmesí liateho a asfaltového betónu na ich základe sú uvedené v tabuľke 4.

Tabuľka 4

Index hĺbky vtlačenia razidla pri teplote 40 °C počas prvých 30 minút skúšky a (ak je to potrebné) zvýšenie hĺbky vtlačenia razidla počas ďalších 30 minút skúšky sa určí v súlade s podľa GOST R 54400.

5.7 Liate zmesi musia byť homogénne. Homogenita liatych zmesí sa hodnotí v súlade s GOST R 54400 variačným koeficientom hodnôt indexu hĺbky vtlačenia matrice pri teplote 40°C počas prvých 30 minút testu. Variačný koeficient pre zmesi odliatkov typu I a II nesmie presiahnuť 0,20. Tento indikátor pre zmes liateho typu III nie je štandardizovaná. Index homogenity liatej zmesi sa určuje v intervaloch nie kratších ako mesačne. Index rovnomernosti liatej zmesi sa odporúča stanoviť pre každú vyrobenú kompozíciu.

5.8 Požiadavky na materiál

5.8.1 Na prípravu liatych zmesí sa používa drvený kameň získaný drvením hustých hornín. Drvený kameň z hustých hornín, ktorý je súčasťou liatych zmesí, musí spĺňať požiadavky GOST 8267.

Na prípravu liatych zmesí sa používa drvený kameň frakcií od 5 do 10 mm; nad 10 až 15 mm; nad 10 až 20 mm; nad 15 až 20 mm, ako aj zmesi týchto frakcií. V drvenom kameni by nemali byť žiadne cudzie nečistoty.

Fyzikálne a mechanické vlastnosti drveného kameňa musia spĺňať požiadavky uvedené v tabuľke 5.

Tabuľka 5

5.8.2 Na prípravu liatych zmesí sa používa piesok z drviacej preosievania, prírodný piesok a ich zmes. Piesok musí spĺňať požiadavky GOST 8736. Pri výrobe liatych zmesí pre vrchné vrstvy cestných a mostných konštrukcií by sa mal používať piesok z drviacich presypov alebo jeho zmes s prírodným pieskom s obsahom nie viac ako 50 % prírodného piesku. Veľkosť zrna prírodného piesku by mala zodpovedať piesku, ktorý nie je nižší ako jemná skupina.

Fyzikálne a mechanické vlastnosti piesku musia spĺňať požiadavky uvedené v tabuľke 6.

Tabuľka 6

5.8.3 Na prípravu liatych zmesí sa používa neaktivovaný a aktivovaný minerálny prášok, ktorý spĺňa požiadavky GOST R 52129.

Prípustný obsah prášku zo sedimentárnych (karbonátových) hornín z celkovej hmotnosti minerálneho prášku musí byť najmenej 60%.

Použiteľné technický prach strhávanie zásaditých a stredných hornín zo systému zachytávania prachu miešacích zariadení v množstve do 40 % z celkovej hmotnosti minerálneho prášku. Použitie prachu zo strhávania kyslých hornín je povolené za predpokladu, že je obsiahnutý v celková hmotnosť minerálny prášok v množstve nie viac ako 20%. Hodnoty indikátorov odletujúceho prachu musia spĺňať požiadavky GOST R 52129 pre prášok triedy MP-2.

5.8.4 Na prípravu liatych zmesí sa ako spojivo používajú viskózne olejové cestné bitúmeny BND 40/60, BND 60/90 podľa GOST 22245, ako aj modifikované a iné bitúmenové spojivá so zlepšenými vlastnosťami podľa predpisov a. technickú dokumentáciu odsúhlasenú a schválenú objednávateľom v súlade so stanoveným postupom, pri dodržaní kvalitatívnych ukazovateľov liateho asfaltového betónu z týchto zmesí na úrovni nie nižšej, ako sú stanovené touto normou.

5.8.5 Pri použití liateho asfaltového betónu na mostných konštrukciách, v horných a spodných vrstvách povrchu vozoviek s vysokou intenzitou dopravy a návrhovým nápravovým zaťažením sa má použiť polymérom modifikovaný bitúmen. V týchto prípadoch by sa mali uprednostniť polymér-bitúmenové spojivá na báze blokových kopolymérov, ako sú styrén-butadién-styrén triedy PBB 40 a PBB 60 podľa GOST R 52056.

5.8.6 Pri navrhovaní zloženia liatych zmesí by mal byť typ spojiva priradený s ohľadom na klimatické vlastnosti oblasti stavby, účel a miesto aplikácie konštrukčnej vrstvy, požadované (navrhované) deformačné vlastnosti zmesí liatych a asfaltový betón na ich báze. Vhodnosť spojiva na dosiahnutie požadovaných funkčných charakteristík zmesí z liateho a asfaltového betónu na ich báze je potvrdená v procese povinných a nepovinných skúšok špecifikovaných v GOST R 54400.

5.8.7 Pri výrobe liatych zmesí je prípustné používať spojivá modifikované zavedením deflegmátorov do ich zloženia, ktoré umožňujú znížiť teploty výroby, skladovania a kladenia liatych zmesí o 10°C až 30°C bez ohrozenie ich spracovateľnosti. Zavedenie spätných chladičov sa realizuje v bitúmene (polymérovo-bitúmenové spojivo) alebo v liatej zmesi pri jej výrobe na obaľovačke asfaltu.

5.8.8 Určené zloženie liatej zmesi je potrebné zabezpečiť pri jej výrobe v obaľovni asfaltu. Je zakázané meniť zloženie liatej zmesi po ukončení jej výrobného procesu zavádzaním spojiva, ropných produktov, zmäkčovadiel, živíc, minerálnych materiálov a iných látok do mobilného koheru za účelom zmeny viskozity liatej zmesi a fyzikálne a mechanické vlastnosti liaty asfaltový betón.

5.8.9 Ako plnivo do liatej zmesi je povolené používať recyklovaný asfaltový betón (granulovaný asfalt). Zároveň by jej obsah nemal presiahnuť 10 % hmotnostného podielu zloženia liatej zmesi pre zariadenie spodných alebo horných vrstiev povrchu vozovky a záplaty a 20 % hmotnostného podielu zloženia liatej zmesi. zmes odliatkov pre zariadenie vyrovnávacej vrstvy. Na žiadosť spotrebiteľa je možné znížiť prípustné percento obsahu asfaltového granulátu v liatej zmesi. Maximálna zrnitosť drviny obsiahnutej v asfaltovom granuláte by nemala presiahnuť maximálnu veľkosť zrna drviny v liatej zmesi. Pri navrhovaní zložení liatych zmesí s použitím asfaltového granulátu treba brať do úvahy hmotnostný podiel obsahu a vlastností spojiva v zložení tohto kameniva.

6 Bezpečnostné a environmentálne požiadavky

6.1 Pri príprave a kladení liatych zmesí sa musia dodržiavať všeobecné bezpečnostné požiadavky v súlade s GOST 12.3.002 a požiadavkami požiarna bezpečnosť podľa GOST 12.1.004.

6.2 Materiály na prípravu liatych zmesí (drvený kameň, piesok, minerálny prášok a bitúmen) musia zodpovedať triede nebezpečnosti nie vyššej ako IV v súlade s GOST 12.1.007 s odkazom na povahu škodlivosti a stupeň vplyvu na ľudské telo ako látky s nízkym rizikom.

6.3 Normy maximálnych prípustných emisií znečisťujúcich látok do ovzdušia počas výroby prác by nemali prekročiť hodnoty stanovené GOST 17.2.3.02.

6.4 Vstup vzduchu pracovisko pri príprave a kladení liatych zmesí musí spĺňať požiadavky GOST 12.1.005.

6.5 Špecifická efektívna aktivita prírodných rádionuklidov v zmesiach liateho a liateho asfaltového betónu by nemala prekročiť hodnoty stanovené GOST 30108.

7 Pravidlá prijímania

7.1 Preberanie liatych zmesí sa vykonáva v dávkach.

7.2 Za dávku sa považuje akékoľvek množstvo liatej zmesi rovnakého druhu a zloženia, vyrobené v podniku na tej istej miešačke počas jednej zmeny, s použitím surovín z jednej dodávky.

7.3 Na posúdenie zhody liatych zmesí s požiadavkami tejto normy sa vykonáva preberanie a prevádzková kontrola kvality.

7.4 Preberacia kontrola liatej zmesi sa vykonáva pre každú šaržu. Pri preberacích skúškach sa zisťuje nasýtenie vodou, hĺbka vtlačenia razidla a zloženie liatej zmesi. Ukazovatele pórovitosti minerálneho jadra a zvyškovej pórovitosti a ukazovateľ špecifickej efektívnej aktivity prírodných rádionuklidov sa stanovujú pri výbere zložení liatej zmesi, ako aj pri zmene zloženia a vlastností východiskových materiálov.

7.5 Pri prevádzkovej kontrole kvality liatych zmesí vo výrobe sa zisťuje teplota liatej zmesi v každom expedovanom vozidle, ktorá musí byť minimálne 190°C.

7.6 Ku každej šarži expedovanej liatej zmesi je spotrebiteľovi vystavený doklad o kvalite, ktorý obsahuje tieto informácie o produkte:

- meno výrobcu a jeho adresa;

- číslo a dátum vydania dokladu;

- meno a adresu spotrebiteľa;

- číslo objednávky (šarže) a množstvo (hmotnosť) liatej zmesi;

- druh liatej zmesi (číslo zloženia podľa nomenklatúry výrobcu);

- teplota odlievanej zmesi počas prepravy;

- značka použitého spojiva a označenie normy, podľa ktorej bolo vyrobené;

- označenie tejto normy;

- informácie o zavádzaných prísadách a asfaltovom granuláte.

Na žiadosť spotrebiteľa je výrobca povinný poskytnúť spotrebiteľovi úplné informácie o uvoľnenej šarži výrobkov vrátane údajov o akceptačných skúškach a skúškach vykonaných pri výbere zloženia podľa nasledujúcich ukazovateľov:

- nasýtenie vodou;

- hĺbka vtlačenia pečiatky (vrátane zvýšenia indexu po 30 minútach);

- pórovitosť minerálnej časti;

- zvyšková pórovitosť;

- homogenita liatej zmesi (podľa výsledkov skúšok z predchádzajúceho obdobia);

- špecifická efektívna aktivita prírodných rádionuklidov;

- granulometrické zloženie minerálnej časti.

7.7 Spotrebiteľ má právo vykonať kontrolnú kontrolu súladu dodanej liatej zmesi s požiadavkami tejto normy pri dodržaní metód odberu vzoriek, prípravy vzoriek a skúšania uvedených v GOST R 54400.

8 Skúšobné metódy

8.1 Pórovitosť minerálneho jadra, zvyšková pórovitosť, nasýtenie vodou, hĺbka vtlačenia razidla, zloženie liatej zmesi, pevnosť v ťahu pri štiepaní liateho asfaltového betónu sa určujú podľa GOST R 54400.

Ak sa pri výbere zloženia zŕn použijú štvorcové sitá, na určenie zrnitosti liatej zmesi sa musí použiť sada sít v súlade s prílohou B.

8.2 Príprava vzoriek zo zmesí liateho a asfaltového betónu na ich základe na testovanie sa vykonáva v súlade s GOST R 54400.

8.3 Teplota liatej zmesi sa zisťuje teplomerom s limitom merania 300 °C a chybou ± 1 °C.

8.4 Špecifická efektívna aktivita prírodných rádionuklidov sa zisťuje podľa jej maximálnej hodnoty v použitých minerálnych materiáloch. Tieto údaje uvádza dodávateľský podnik v dokumente kvality.

Pri absencii údajov o obsahu prírodných rádionuklidov výrobca liatej zmesi vykonáva vstupnú kontrolu materiálov v súlade s GOST 30108.

9 Preprava a skladovanie

9.1 Pripravené liate zmesi je potrebné dopravovať na miesto znášky v cocheroch. Nie je dovolené prepravovať liatu zmes v sklápačoch alebo iných vozidiel pri absencii inštalovaných a fungujúcich systémov na jeho miešanie a udržiavanie teploty.

9.2 Maximálna teplota liatej zmesi pri skladovaní musí zodpovedať hodnotám uvedeným v tabuľke 3 alebo požiadavkám technologických predpisov pre tento druh prác.

9.3 Povinné podmienky pre prepravu liatych zmesí na miesto pokládky:

- nútené miešanie;

- vylúčenie segregácie (stratifikácia) liatej zmesi;

- ochrana pred ochladením, zrážkami.

9.4 V prípade dlhodobej prepravy alebo skladovania liatej zmesi v stacionárnych kotercoch na obaľovniach asfaltu je potrebné znížiť jej teplotu na dobu predpokladanej doby skladovania. Pri skladovaní zmesi odliatkov od 5 do 12 hodín je potrebné ich teplotu znížiť na 200 °C (pri použití polymér-bitúmenových spojív) alebo až na 215 °C (pri použití viskózneho ropného bitúmenu). Po skončení doby skladovania, bezprostredne pred výrobou pokládky, sa teplota liatej zmesi zvýši na prípustné hodnoty uvedené v tabuľke 3 alebo v technologických predpisoch pre tento druh práce.

9.5 Čas, ktorý uplynie od výroby liatej zmesi na obalovni asfaltu po jej úplné vyloženie z mobilného koheru pri pokládke do chodníka, nesmie presiahnuť 12 hodín.

9.6 Liata zmes sa likviduje ako stavebný odpad za nasledujúcich podmienok:

- prekročenie maximálnej prípustnej trvanlivosti liatej zmesi;

- nevyhovujúca spracovateľnosť zmesi, strata schopnosti byť zlievateľnou zmesou a schopnosti roztekania po podklade, drobivosť (nesúdržnosť), prítomnosť hnedého dymu vychádzajúceho z liatej zmesi.

9.7 Prístrojové vybavenie, ktoré sleduje teplotu liatej zmesi na obaľovači asfaltu a v Kocheri (stacionárnom aj mobilnom) musí byť kalibrované (overené) minimálne raz za tri mesiace.

10 Návod na použitie

10.1 Montáž náterov zo zmesi odliatkov sa vykonáva v súlade s technologickými predpismi schválenými predpísaným spôsobom.

10.2 Liata zmes sa musí vkladať do náteru len v tekutom alebo viskóznom stave, ktorý nevyžaduje zhutňovanie.

10.3 Ukladanie liatych zmesí sa má vykonávať pri teplote okolitého vzduchu a podkladovej konštrukčnej vrstvy minimálne 5°C. Na vykonávanie prác na odstránenie havarijnej situácie na vozovke s asfaltobetónovými vozovkami je povolené používať liate zmesi pri teplote okolia do mínus 10 ° C. V týchto prípadoch je potrebné prijať opatrenia na zabezpečenie dostatočnej kvality priľnavosti liateho asfaltového betónu k podkladovej konštrukčnej vrstve.

10.4 Liate zmesi na dlažbu, chodníky a záplaty vykladať priamo na povrch podkladovej konštrukčnej vrstvy alebo hydroizolačnej vrstvy. Povrch podkladovej vrstvy musí byť suchý, čistý, bezprašný a musí spĺňať požiadavky na asfaltobetónové a monolitické cementobetónové podklady a nátery.

Pri pokladaní zmesi nalejte betónový základ alebo asfaltobetónová vozovka pripravená frézovaním za studena, takéto povrchy by mali byť vopred ošetrené bitúmenovou emulziou podľa GOST R 52128 s prietokom 0,2-0,4 l/m, aby sa zabezpečila správna priľnavosť vrstiev. Hromadenie emulzie v nízkych oblastiach základného povrchu nie je povolené. Pred položením liatej zmesi je povinné v tomto prípade vyžadovať úplné rozdrvenie emulzie a odparenie vytvorenej vlhkosti. Použitie bitúmenu namiesto bitúmenovej emulzie na povrchovú úpravu nie je povolené.

Emulzná úprava podkladovej vrstvy z liateho asfaltového betónu sa nevykonáva, keď je spodná a horná vrstva vozovky z liateho asfaltového betónu.

Emulzná úprava podkladovej vrstvy z liateho asfaltového betónu sa nesmie vykonávať, ak je vrchná vrstva vyrobená z drveného kameňa a asfaltobetónovej zmesi podľa GOST 31015 s časovým odstupom medzi vrstvami najviac 10 dní, a tiež pri absencii dopravy v tomto období pozdĺž podkladovej vrstvy.

10.5 Hodnota najväčších prípustných pozdĺžnych a priečnych sklonov konštrukcie vozovky pri použití liatej zmesi je od 4 % do 6 % v závislosti od vlastností určeného zloženia liatej zmesi a jej viskozity.

10.6 Liate zmesi všetkých druhov môžu byť kladené mechanicky pomocou špeciálneho zariadenia na vyrovnávanie liatej zmesi (finišer) a ručne. Požadovanú spracovateľnosť liatych zmesí výrobca dosiahne úpravou určeného zloženia a výberom bitúmenového spojiva, zavedením spätných chladičov pri výrobe liatych zmesí za predpokladu, že si liaty asfaltový betón zachová pevnostné charakteristiky uvedené v 5.4. Spracovateľnosť je možné upraviť výmenou teplotný režim liatej zmesi pri jej kladení s prihliadnutím na požiadavky na minimálne a maximálne prípustné teploty liatej zmesi. Zmes určená na mechanizovanú pokládku môže mať pri vykladaní zvýšenú viskozitu a pomalšiu výdatnosť na povrch.

10.7 Konečnou fázou dlažby s vrchnou vrstvou z liateho asfaltového betónu je zariadenie drsného povrchu, realizované „horúcou“ metódou osadenia v súlade s technologickými predpismi schválenými predpísaným spôsobom.

10.8 Fyzikálne a mechanické vlastnosti drveného kameňa použitého na zhotovenie hrubého povrchu vrchnej vrstvy asfaltobetónovej vozovky odlievanej metódou „za tepla“ musia zodpovedať požiadavkám uvedeným v prílohe A.

Príloha A (odporúča sa). Fyzikálne a mechanické vlastnosti drveného kameňa používaného na zariadenie drsného povrchu vrchných vrstiev vozovky z cestného liateho horúceho asfaltového betónu "horúcou" metódou uloženia

Na zariadenie drsného povrchu vrchných vrstiev vozovky z horúceho liateho asfaltového betónu metódou zalievania "horúceho", frakcionovaného drveného kameňa vyvrelých hornín frakcií od 5 do 10 mm, viac ako 10 až 15 mm a zmes frakcií od 5 do 20 mm podľa GOST 8267 so spotrebou 10 -15 kg/m.

Pri usporiadaní spodných vrstiev náterov z liatych zmesí, aby sa dodatočne zabezpečila priľnavosť k horné vrstvy nátery zo všetkých druhov hutneného asfaltového betónu, distribúcia drveného kameňa magmatických hornín frakcií od 5 do 10 mm "za tepla" sa vykonáva so spotrebou 2-4 kg / m. Pri inštalácii dvojvrstvových vozoviek z liateho asfaltového betónu je dovolené neposypať spodnú vrstvu drveným kameňom za predpokladu, že nedochádza k pohybu pozdĺž spodnej vrstvy vozovky.

Na zabezpečenie správnej priľnavosti povrchovo upravenej drviny k liatemu asfaltovému betónu sa odporúča použiť drvinu upravenú bitúmenom (černená drvina). Obsah bitúmenu by sa mal zvoliť tak, aby sa vylúčil jeho stekanie, lepenie drveného kameňa alebo nerovnomerné pokrytie povrchu drveného kameňa bitúmenom.

Fyzikálne a mechanické vlastnosti drveného kameňa použitého na zariadenie drsného povrchu vrchných vrstiev náteru liateho asfaltového betónu metódou zapustenia musia zodpovedať požiadavkám uvedeným v tabuľke A.1.

Tabuľka A.1

Odporúčaný teplotný rozsah liatej zmesi na začiatku procesu distribúcie zrnitých minerálnych materiálov po jej povrchu je od 140°C do 180°C a musí byť špecifikovaný v procese práce.

Na zariadenie drsného povrchu chodníkov, chodníkov a cyklistických chodníkov sa používa prírodný frakcionovaný piesok so spotrebou 2-3 kg/m.

Odporúčané zrnitostné zloženie prírodného piesku je určené celkovými zvyškami na kontrolných sitách uvedených v tabuľke A.2.

Tabuľka A.2

Je prijateľné použiť drvený triedený piesok so zrnitosťou 2,5 až 5,0 mm a spotrebou 4-8 kg/m.

Príloha B (odporúča sa). Kompletné pasáže minerálneho materiálu pomocou štvorcových sít

B.1 Kompletné pasáže minerálneho materiálu pri použití štvorcových sít v hmotnostných percentách sú uvedené v tabuľke B.1.

Tabuľka B.1

Tabuľka B.2

Príloha B (odporúča sa). Požiadavky na granulometrické zloženie minerálnej časti všetkých druhov zmesí

Povolené hodnoty zloženia minerálnej zložky pre všetky typy zmesí sú v zóne medzi dvoma prerušovanými čiarami znázornenými v grafoch na obrázkoch B.1-B.6.

Obrázok B.1 - Zloženie zrna zmesi typu I (okrúhle sitá)

Obrázok B.2 - Zloženie zrna zmesi typu I (štvorcové sitá)

Obrázok B.3 - Zloženie zŕn zmesi typu II (okrúhle sitá)

Obrázok B.4 - Zloženie zŕn zmesi typu II (štvorcové sitá)

Obrázok B.5 - Zloženie zŕn zmesi typu III (okrúhle sitá)

No po prvé, nemám toľko peňazí, ale keby som nebola obmedzená vo financiách, spravila by som poschodovú tortu. Práce sa musia začať za suchého počasia, aby sa na zemi nenachádzali kaluže.
1. Po stranách cesty urobte obrubník, dobre ho zabetónujte do zeme.
2. Ďalej stačí zhutniť zem, zhutniť zemnú vrstvu.
3. Prvá vrstva piesku, presnejšie PGS, 15 cm.Vrstva samotná a viac v dierach, čím sa celá plocha vyrovná ubíjaním valčekom.
4. Položte hustú geotextíliu.
5. ďalej vrstva drveného kameňa jemnej frakcie (do 20 mm) vrstva 15 mm.
6. malá vrstva jemného piesku na vyplnenie medzier medzi veľkými kusmi sutiny.
7. ďalej vrstva veľkej sutiny, ktorú je tiež potrebné zhutniť valcom, pri hutnení sa ostré rohy sutiny buď pretlačia, alebo sa zrútia a povrch sa viac-menej vyhladí
8. No a na konci zrolujte asfalt.
TOTO JE SAMOZREJME IDEÁLNA MOŽNOSŤ, no nie vždy to robia ani hlavné cesty.
ale vo vasom pripade ak aspon dodrziavat body 1-7.
1. Obrubník nedovolí, aby sa vozovka plazila do strán. Samotný obrubník je niečo, čo obmedzuje okraje, nie nevyhnutne štandardné obrubníky. Môže to byť čokoľvek, dlažobné kocky, tehly...hlavné je pevne ich upevniť v zemi a tak, aby „trčali“ po vrchnú úroveň „cestného koláča“, najlepšie o niečo vyššie. Ak to financie dovolia, potom môžete vo všeobecnosti vyrobiť pevný betónový obrubník.
2. Pôdu je nevyhnutné vopred zhutniť, ušetrí to náklady na zásyp ASG a poskytne predbežnú tvrdosť povrchu, najmä ak tam boli kaluže a nečistoty. Na miestach, kde sa počas zhutňovania vytvorili jamy, ich musíte posypať zeminou a ubíjať, v dôsledku toho už bude pripravený povrch.
3. Táto vrstva zabezpečí hustotu povrchu a dobrú drenáž.
4. Tento bod je dôležitý, je to tkanina, ktorá bráni rozhrkaniu povrchu a zároveň dobre prepúšťa vlhkosť, ktorá sa rýchlo vstrebáva do drenážnej vrstvy a následne do zeme, čím umožňuje vyschnutie povrchu vozovky rýchlejšie.
5. Malá vrstva drveného kameňa je potrebná na zhutnenie povrchu na geotextílii a zároveň na jej neotlačenie a roztrhnutie. Môžete ho nahradiť veľkým PGS, bude dokonca lepší, ale trochu drahší.
6-7. No, veľký štrk, to je tvrdá časť cesty, určite ju utĺcte ťažkým valčekom, aby sa vrstva zhutnila, a na vrch musíte posypať aj PGS, aby ste vyplnili dutiny medzi hrubým štrkom.
V prvé leto bude cesta priam dokonalá, postupne sa urazí a utesní zeminou, pieskom a povrch bude „takmer dokonale rovný“. Druhé leto môžu byť nejaké jamy, pretože sa nemôžete dostať preč od dvíhania pôdy, ale povrch bude stále vynikajúci. Cestu bude samozrejme potrebné pravidelne opravovať, to znamená naliať ASG do jám. Vo všeobecnosti bude cesta slúžiť dlho, najdôležitejšie je nepustiť po nej viactonové kamióny Kamaz. Zničia každú cestu.