Гарантійний термін на асфальтне покриття. Нормативні терміни служби та зношування дорожніх конструкцій Гарантійний термін служби при ремонті асфальтобетонних покриттів

РІАМО - 1 груд.Асфальтове покриття на дорогах у центрі Москви служить щонайменше три роки, повідомив керівник державної бюджетної установи (ГБУ) «Автомобільні дороги» Олександр Орєшкін.

Гарантійний термін для асфальту на центральних московських вулицях становить три роки. Але це не означає, що ми обов'язково оновлюємо асфальт, коли закінчується гарантія. Включення дороги до плану ремонту залежить від її стану. А на це впливають погода та завантаженість вулиці», - сказав Орешкін в інтерв'ю, опублікованому у п'ятницю на офіційному порталі мера столиці.

Він додав, що щовесни фахівці проводять моніторинг вулично-дорожньої мережі і якщо приходять до висновку, що асфальт може пролежати ще рік, ніхто його не змінює. Гарантійний термін на менш завантажених трасах може сягати чотирьох і навіть п'яти років.

«Приміром, який сенс частіше міняти дорожнє покриття у невеликому провулку, де проїжджає одна машина за десять хвилин? Там він може спокійно пролежати і шість років без ремонту чи заміни», - пояснив Орешкін.

За його словами, ГБУ «Автомобільні дороги» у сфері впровадження нових технологій здебільшого співпрацює з Московським автомобільно-дорожнім державним технічним інститутом (МАДІ). Розробки надалі використовуються у Москві, а й у інших містах Росії. У МАДИ установа має свою лабораторію перевірки якості свіжоукладеного асфальту.

«Весь асфальт, який ми вкладаємо у Москві, виготовляється на місцевих підприємствах. Сьогодні у столиці працює 10 асфальтобетонних заводів та один цементно-бетонний. Їх збудували за останні чотири роки. Вони найкращі у світі з погляду екологічної безпеки. Усі нові асфальтові склади розроблені російськими вченими. У ремонті доріг нам у Заходу, запевняю, вже нема чому вчитися», - підкреслив Орешкін.

Він також додав, що у столиці понад чотири роки тому почали застосовувати полімерно-бітумні в'яжучі суміші при укладанні верхнього шару асфальту. Вони були розроблені спеціально для клімату Центральної Росії. Їх використовують на центральних вулицях, кільцевих та вилітних магістралях.

«Основа таких сумішей – габро-діабазовий щебінь. Це вулканічна гірська порода, мінеральному складублизька до граніту, її видобувають у Карелії. Матеріал не боїться морозів і має високу міцність (1,4 тисячі кілограм/квадратний сантиметр). Використання суміші на основі габро-діабазового щебеню при укладанні асфальту підвищує зносостійкість дорожнього полотна, зводить до мінімуму провали та просідання. Полімерний компонент скріплює щебінь і робить покриття ще міцнішим», - сказав Орешкін.

Чи існує законодавчий документ, який регламентує гарантійний термін на асфальтове покриття під'їзних доріг та майданчиків (парковка, не траса). У 2014 році начебто було видано якийсь указ із цього приводу. Клієнт є замовником і йому до договору потрібно внести пункт про гарантійний термін

Відповідь

Дорожні покриття з асфальту поширені та надзвичайно популярні. Це пов'язано, перш за все, з довговічністю та міцністю такого варіанту. Щоб ці умови були повністю виконані, необхідно дотриматись низки умов. Технологія укладання асфальту відрізняється певними труднощами, але якщо все зробити правильно, витрати окупляться бездоганним покриттям та безпроблемною експлуатацією.

Види асфальтного покриття

У виробництві асфальтної суміші використовуються бітумні матеріали (смоли), а також армуючий наповнювач. Його роль відіграє великий пісок та мінеральні породи певної фракції. Всі матеріали повинні бути гарної якості, а залежно від виду та призначення покриття до складу додаються інші інгредієнти.

Типи асфальту:

1. Покриття першого класу. Використовуються для укладання трас, здатні витримувати великі навантаження. Технологія передбачає застосування мінерального наповнювача розміром чотири сантиметри. Такі покриття витримують вагу навантаженого транспорту та інтенсивне використання.
2. Покриття другого класу. Застосовуються для асфальтування площ, тротуарів та пішохідних доріг. Найбільші включення асфальтової суміші досягають 25 мм.
3. Покриття третього класу. Пріоритетом у разі буде пластичність суміші. Мінеральні частинки мінімального розміру (до 15 мм), що дає змогу отримати щільне прилягання складу. Таким покриттям оснащують місця безтранспортного використання (приватні двори, території закладів, спортивні майданчики).

Пропорції та норми виготовлення регулюються ГОСТ, але багато виробників ігнорують таке правило та використовують дешеві замінники. На якості асфальтної суміші це не відображається найкращим чиномтому краще замовляти цей товар у дійсно перевірених компаній, наприклад, представництв фірми. Дорожні технології».

Технології нанесення:

• Гарячий асфальт. Його технологія укладання вимагає використання спеціальної техніки, а також дотримання ряду умов. Насамперед це температура готової суміші та повітря довкілля. Неприпустимо укладати асфальт, що остигнув, а також виконувати роботи при негативних температурах. Другий важливий момент- Швидкість укладання гарячого асфальту. Якщо роботи не виконані відповідно до ГОСТу, якість покриття буде поганою. Гарячий асфальт використовується для прокладання нових доріг та тротуарів. Після нанесення покриття має деякий час не використовуватись, щоб забезпечити досить міцне зчеплення.
• Холодний асфальт. Його номи також регламентуються ГОСТ та СНІП, але у виробництві використовуються бітуми інших марок, які швидше тверднуть і не вимагають певної температури. Укладати холодний асфальт можна у ширшому діапазоні температур навколишнього середовища (допускається до -5ºС). Найчастіше такий спосіб застосовується під час виконання ямкового ремонтудоріг, або для виконання асфальтування самотужки.

Придбати холодний асфальт можна не тільки безпосередньо у виробника, але й у будівельних магазинах. Герметична тара дозволяє зберегти його характеристики до кількох місяців. Разом з тим, за міцністю та терміном служби холодна суміш значно поступається альтернативного варіантутому застосування на жвавих трасах або місця активного використання дещо обмежене.

Підготовчі роботи перед укладанням асфальту

Важлива умова правильного укладання- Дотримання вимог ГОСТ та СНІП з підготовки поверхонь. Ці нормативи передбачають кілька етапів, від яких також залежатиме якість майбутньої дороги.

Як підготувати поверхню:

1. Розчистити та розмітити ділянку асфальтування. При необхідності (болотиста місцевість, можливі проблемиз ґрунтом) виконуються геодезичні дослідження.
2. Верхній шар ґрунту знімається повністю. Для автострад можливе зведення спеціального насипу, а ось для пішохідної дороги з асфальту це не потрібно.
3. На дно траншеї засипається піщана «подушка», після чого необхідно встановити спеціальний матеріал – геотекстиль. Він запобігатиме зміщенню будівельних матеріаліввеликих фракцій у піску.
4. В отриманий котлован потрібно засипати щебінь різного розміру. Від призначення покриття залежатиме фракція матеріалу. Найбільший щебінь використовують для прокладання магістралей. Шари розташовуються в порядку зменшення - від великих до дрібнозернистих матеріалів.
5. Кількість підготовчих шарів залежить від подальшого використання дороги. Після встановлення матеріал добре притискається спеціальним катком. Це забезпечить надійне зчеплення, усунувши можливі проблеми з експлуатацією.
6. Для зміцнення та запобігання появі тріщин на готовому покритті використовують армуючу сітку.

ДЕРЖСТАНДАРТ з укладання асфальту регламентує всі можливі нюанси, пов'язані з виконання такого покриття. Цей процес відрізняється складністю, адже навіть за наявності спеціальної техніки. більша частинаробіт досі вимагає ручної праці.

Як виконується асфальтування

Правила укладання асфальту здебільшого залежать від виду та призначення покриття, але деякі нормативи міняти не можна. Такі правила чітко прописані в ГОСТ та СНІП, і саме вони забезпечують довговічність та якість майбутніх доріг та тротуарів.

За вимогами ГОСТ асфальтування доріг та тротуарів повинно проводитись за сприятливих погодних умов. Виробництво суміші також визначено нормативами цих документів. Укладання асфальту СНІП ( будівельні нормита правила) також визначає якість готових робіт, причому від етапу проведення підготовчих робітдо завершального циклу.

Основні вимоги нормативів:

• Безпосередньо перед укладанням асфальту на підготовлену поверхню наноситься підігрітий бітум або бітумна емульсія.
• Укладання гарячого асфальту повинно проводитися виключно за плюсової температури повітря (не нижче 5 градусів).
• Суміш має бути певною температурою, тому перед нанесенням вона підтримується у гарячому (не нижче 100 градусів) стані.
• Товщина шару асфальтової суміші визначається призначенням покриття. Наноситься асфальт ділянками певної довжини, після чого вирівнюється та ущільнюється.
• Ущільнення шару слід розпочинати безпосередньо після засипки. Для цього використовується спеціальна техніка - ковзанка, вібропрес або асфальтоукладач.
• Застигати нанесений шар повинен не менше доби, але для холодного асфальту цей час може становити лише кілька годин.

Сучасні добавки - пластифікатори дозволяють робити укладання навіть при негативних температурах. Ця суміш має назву асфальтобетон. Вона досить дорога і найчастіше використовується для екстреного ремонту доріг у зимовий час.

Заключні роботи

Після асфальтування на ділянку майбутньої дороги необхідно нанести спеціальне просочення. Вона забезпечує щільну зчіпку з асфальтом та надає покриттю привабливого зовнішнього вигляду.

Розрізняють такі варіанти просочення:

1. Асфальтова емульсія. Серед всіх видів це найбільш доступна за вартістю, але не завжди суміш, що виправдовує очікування. Найчастіше застосовується для ділянок дороги без інтенсивного навантаження чи тротуарів.
2. Кам'яновугільна смола. Надійна основа, яка надає ще й естетичну привабливість готового покриття. Вона не схильна до впливу нафтопродуктів, відрізняється тривалим терміном використання.
3. Акрилові полімери Додавання спеціальних компонентів у суміш дозволяє отримати еластичне та міцне покриття. Є можливість навіть змінити колір, що використовується для додаткового декору території.

При виборі фінішного шару варто враховувати як фінансове питання, а й основне призначення проекту. Від того, наскільки інтенсивно використовується дорожнє покриття необхідно відштовхуватися при виборі суміші.

Створення асфальтового покриття – важливий процес, адже це визначає якість та довговічність майбутніх доріг та тротуарів. Класифікація сумішей та процес нанесення визначається вимогами ГОСТ та СНІП, а також видами дорожніх робіт. Щоб покриття прослужило максимальний термін, навіть при інтенсивному навантаженні важливо вибрати надійного виробника. «Дорожні технології» гарантують швидкість виконання та дотримання всіх вимог якості.

ГОСТ Р 54401-2011

НАЦІОНАЛЬНИЙ СТАНДАРТ РОСІЙСЬКОЇ ФЕДЕРАЦІЇ

Дороги автомобільні загального користування

АСФАЛЬТОБЕТОН ДОРОЖНИЙ ЛИТИЙ ГАРЯЧИЙ

Технічні вимоги

Automobile roads of general use. Hot road mastic asphalt. Technical requirements

ГКС 93.080.20

Дата введення 2012-05-01

Передмова

Передмова

1 РОЗРОБЛЕН Автономною некомерційною організацією "Науково-дослідний інститут транспортно-будівельного комплексу" (АНО "НДІ ТСК") та Відкритим акціонерним товариством"Асфальтобетонний завод N 1", м. Санкт-Петербург (ВАТ "АБЗ-1", м. Санкт-Петербург)

2 ВНЕСЕН Технічним комітетом зі стандартизації ТК 418 "Дорожнє господарство"

3 ЗАТВЕРДЖЕНИЙ І ВВЕДЕНИЙ У ДІЮ Наказом Федерального агентства з технічного регулювання та метрології від 14 вересня 2011 р. N 297-ст

4 Цей стандарт розроблено з урахуванням основних нормативних положень європейського стандарту ЄП 13108-6:2006* "Суміші бітумні". Технічні умовина матеріал. Частина 6. Литий асфальт" (EN 13108-6:2006 "Bituminous mixtures - Material specifications - Part 6: Mastic Asphalt", NEQ)
________________
* Доступ до міжнародних та зарубіжних документів, згаданих у тексті, можна отримати, звернувшись до Служби підтримки користувачів . - Примітка виробника бази даних.

5 ВВЕДЕНО ВПЕРШЕ

6 ПЕРЕВИДАННЯ. Жовтень 2019 р.


Правила застосування цього стандарту встановлені встатті 26 Федерального закону від 29 червня 2015 р. N 162-ФЗ "Про стандартизацію в Російській Федерації" . Інформація про зміни до цього стандарту публікується у щорічному (станом на 1 січня поточного року) інформаційному покажчику "Національні стандарти", а офіційний текст змін та поправок - у щомісячному інформаційному покажчику "Національні стандарти". У разі перегляду (заміни) або скасування цього стандарту відповідне повідомлення буде опубліковано у найближчому випуску щомісячного інформаційного покажчика "Національні стандарти". Відповідна інформація, повідомлення та тексти розміщуються також в інформаційній системі загального користування – на офіційному сайті Федерального агентства з технічного регулювання та метрології в мережі Інтернет (www.gost.ru)

1 Область застосування

Цей стандарт поширюється на асфальтобетон дорожній литий гарячий і на суміші асфальтобетонні дорожні литі гарячі (далі - суміші литі), що застосовуються для влаштування покриттів на автомобільних дорігах загального користування, мостових спорудах, тунелях, а також для виробництва ямкового ремонту, та встановлює технічні вимогидо них.

2 Нормативні посилання

Цей стандарт використовує нормативні посилання на наступні стандарти. Для датованих посилань застосовують лише зазначене видання стандарту посилання, для недатованих - останнє видання (включаючи всі зміни):

ГОСТ 12.1.004 Система стандартів безпеки праці. Пожежна безпека. Загальні вимоги

ГОСТ 12.1.005 Система стандартів безпеки праці. Загальні санітарно-гігієнічні вимоги до повітря робочої зони

ГОСТ 12.1.007 Система стандартів безпеки праці. Шкідливі речовини. Класифікація та Загальні вимогидо безпеки

ГОСТ 12.3.002 Система стандартів безпеки праці. Процеси виробничі. Загальні вимоги безпеки

ГОСТ 17.2.3.02 Правила встановлення допустимих викидів шкідливих речовинпромисловими підприємствами

ГОСТ 8267 Щебінь та гравій із щільних гірських порід для будівельних робіт. Технічні умови

ГОСТ 8269.0 Щебінь та гравій із щільних гірських порід та відходів промислового виробництва для будівельних робіт. Методи фізико-механічних випробувань

ДЕРЖСТАНДАРТ 8735 Пісок для будівельних робіт. Методи випробувань

ДЕРЖСТАНДАРТ 8736 Пісок для будівельних робіт. Технічні умови

ГОСТ 22245 Бітуми нафтові дорожні в'язкі. Технічні умови

ГОСТ 30108 Матеріали та вироби будівельні. Визначення питомої ефективної активності природних радіонуклідів

ГОСТ 31015 Суміші асфальтобетонні та асфальтобетон щебенево-мастичні. Технічні умови

ГОСТ Р 52056 В'яжучі полімерно-бітумні дорожні на основі блоксополімерів типу стирол-бутадієн-стирол. Технічні умови

ГОСТ Р 52128 Емульсії бітумні дорожні. Технічні умови

ГОСТ Р 52129 Порошок мінеральний для асфальтобетонних та органомінеральних сумішей. Технічні умови

ДЕРЖСТАНДАРТ Р 54400 Дороги автомобільні загального користування. Асфальтобетон дорожній литий гарячий. Методи випробувань

Примітка - При користуванні цим стандартом доцільно перевірити дію стандартів посилань в інформаційній системі загального користування - на офіційному сайті Федерального агентства з технічного регулювання та метрології в мережі Інтернет або за щорічним інформаційним покажчиком "Національні стандарти", який опублікований станом на 1 січня поточного року та за випусками щомісячного інформаційного покажчика "Національні стандарти" за поточний рік. Якщо замінений стандарт посилання, на який дано недатоване посилання, рекомендується використовувати діючу версію цього стандарту з урахуванням усіх внесених до цієї версії змін. Якщо замінений стандарт, на який дано датоване посилання, то рекомендується використовувати версію цього стандарту із зазначеним вище роком затвердження (прийняття). Якщо після затвердження цього стандарту до посилального стандарту, на який дано датоване посилання, внесено зміну, що стосується положення, на яке дано посилання, то це положення рекомендується застосовувати без урахування цієї зміни. Якщо стандарт посилається без заміни, то положення, в якому дано посилання на нього, рекомендується застосовувати в частині, що не зачіпає це посилання.

3 Терміни та визначення

У цьому стандарті застосовано такі терміни з відповідними визначеннями.

3.1 асфальтобетон дорожній литий гарячий:Застигла в процесі охолодження і суміш асфальтобетонна дорожня лита гаряча, що сформувалася в покритті.

3.2 асфальтогранулятів:Матеріал, що отримується в результаті фрезерування асфальтобетонного покриття (перероблений асфальтобетон).

3.3 вирівнюючий шар:Шар змінної товщини, який наноситься на наявний шар або поверхню з метою створення потрібного профілю поверхні пристрою наступного конструктивного шару рівномірної товщини.

3.4 в'яжуча речовина (в'яжуча):Органічне з'єднання (в'язкий дорожній бітум, модифікований бітум) призначене для з'єднання між собою зерен мінеральної частини литої суміші.

3.5 дефлегматор:Спеціальні добавки на основі природних восків та синтетичних парафінів з температурою плавлення від 70°С до 140°С, що використовуються для модифікації нафтових в'яжучих з метою зниження їхньої в'язкості.

3.6 добавка:Компонент, який допускається додавати до суміші у певних кількостях, для впливу на властивості або колір суміші.

3.7 дорожне покриття:Конструкція, що складається з одного або декількох шарів, що сприймає навантаження від транспорту та забезпечує безперешкодний рух.

3.8 заданий склад суміші (склад суміші):Оптимально підібраний склад певної асфальтобетонної суміші, із зазначенням кривої гранулометричного складу мінеральної частини суміші та відсоткового вмісту компонентів.

3.9 кислі гірські породи:Магматичні гірські породи, що містять понад 65% окису кремнію ().

3.10 кохер (мобільний кохер):Спеціальний пересувний котел-термос для транспортування литої суміші, обладнаний обігрівом, системою перемішування (з автономним приводом або без нього) і приладами для забезпечення контролю температури литої суміші.

3.11 метод втоплення "по гарячому": Технологічний процесстворення шорсткої поверхні верхнього шару дорожнього покриття шляхом нанесення на літу суміш зернової мінеральної суміші (фракціонованого піску або щебеню) або чорненого щебеню.

3.12 модифікований бітум:В'яжуче, виготовлене на основі в'язкого дорожнього бітумушляхом введення полімерів (з пластифікаторами або без них) або інших речовин для надання бітуму певних властивостей.

3.13 бруківка:Дорожнє інженерна споруда(міст, шляхопровід, віадук, естакада, акведук і т.д.), що складається з одного або декількох прогонових будов і опор, що прокладає транспортний або пішохідний шлях над перешкодами у вигляді водотоків, водойм, каналів, гірських ущелин, міських вулиць, залізниць та автомобільних доріг, трубопроводів та комунікацій різного призначення.

3.14 основні гірські породи:Магматичні гірські породи, що містять від 44% до 52% окису кремнію ().

3.15 поверхня покриття:Верхній шар дорожнього покриття, що контактує з транспортом.

3.16 полімерно-бітумне в'яжуче (ПБВ):Модифікований полімерами в'язкий дорожній бітум.

3.17 повний прохід мінерального матеріалу:Кількість матеріалу, розмір зерен якого менший за розмір отворів даного сита (кількість матеріалу, що проходить при просіюванні через дане сито).

3.18 повний залишок мінерального матеріалу:Кількість матеріалу, розмір зерен якого більше розміруотворів цього сита (кількість матеріалу, що не пройшов при просіванні через дане сито).

3.19 ряд (смуга укладання):Елемент дорожнього покриття, покладений за одну робочу змінучи робочий день.

3.20 сегрегація (розшарування):Місцева зміна гранулометричного складу мінеральних матеріалів суміші литої та вмісту в'яжучого спочатку однорідної суміші, через окремі переміщення частинок великої і дрібної фракцій мінеральної частини, в процесі зберігання суміші або її транспортування.

3.21 шар (конструктивний шар):Будівельний елемент дорожнього покриття, що складається із матеріалу одного складу. Шар може бути укладений в один або кілька рядів.

3.22 суміш асфальтобетонна дорожня лита гаряча:Литєва суміш, з мінімальною залишковою пористістю, що складається з зернової мінеральної частини (щебеню, піску та мінерального порошку) і в'язкого нафтового бітуму (з полімерними або іншими добавками, або без них) як в'яжуча речовина, укладання якої проводиться за ливарною технологією, без ущільнення при температурі суміші не менше 190°С.

3.23 середні гірські породи:Магматичні гірські породи, що містять від 52 до 65% окису кремнію ().

3.24 стаціонарний кохер:Спеціальний стаціонарний бункер-накопичувач для гомогенізації та зберігання суміші литої після закінчення процесу її виробництва, обладнаний обігрівом, системою перемішування, відвантажувальним пристроєм та приладами контролю температури литої суміші.

3.25 зручноукладальність:Якісна характеристика суміші литої, що визначається зусиллями, які забезпечують її гомогенізацію при перемішуванні, її придатністю для транспортування та укладання. Включає такі властивості суміші литої, як плинність, придатність до укладання за ливарною технологією, швидкість розтікання по поверхні.

3.26 чорний щебінь:Фракціонований щебінь, оброблений бітумом, що знаходиться в незв'язаному стані та призначений для створення поверхневого шорсткого шару.

4 Класифікація

4.1 Суміші литі та асфальтобетони на їх основі, залежно від найбільшого розміру зерен мінеральної частини, вмісту в них щебеню та призначення, поділяються на три типи (див. таблицю 1).

Таблиця 1

5 Технічні вимоги

5.1 Суміші литі повинні виготовлятися відповідно до вимог цього стандарту за технологічним регламентом, затвердженим у встановленому порядку підприємством-виробником.

5.2 Зернові склади мінеральної частини сумішей литих та асфальтобетонів на їх основі, при використанні круглих сит, повинні відповідати значенням, зазначеним у таблиці 2.

Таблиця 2

Зернові склади мінеральної частини сумішей литих та асфальтобетонів на їх основі, при використанні квадратних сит, наведені у додатку Б.

Графіки дозволених гранулометричних складів мінеральної частини литої суміші наведені в додатку В.

5.4 Показники фізико-механічних властивостей сумішей литих та асфальтобетонів на їх основі, температури виробництва, зберігання та укладання повинні відповідати зазначеним у таблиці 3.

Фізико-механічні властивості сумішей литих та асфальтобетонів на їх основі визначають відповідно до ГОСТу Р 54400 .

Таблиця 3

5.5 Максимальна температура, зазначена в таблиці 3, дійсна для будь-якого місця в змішувальному механізмі та ємності для зберігання та транспортування.

5.6 Значення показника глибини вдавлювання штампу залежно від призначення та місця застосування сумішей литих та асфальтобетонів на їх основі вказані у таблиці 4.

Таблиця 4

Показник глибини вдавлювання штампу при температурі 40°С протягом перших 30 хв випробування та (при необхідності) збільшення показника глибини вдавлювання штампу протягом наступних 30 хв випробування визначають відповідно до ГОСТ Р 54400 .

5.7 Суміші литі мають бути однорідними. Однорідність сумішей литих оцінюють відповідно до ГОСТ Р 54400 коефіцієнта варіації значень показника глибини вдавлювання штампу при температурі 40°С протягом перших 30 хв випробування. Коефіцієнт варіації для сумішей литих типів І та ІІ повинен бути не більше 0,20. Цей показникдля суміші литої типу ІІІ не нормується. Показник однорідності литої суміші визначається з періодичністю не рідше, ніж щомісяця. Показник однорідності суміші литий рекомендується визначати для кожного складу, що випускається.

5.8 Вимоги до матеріалів

5.8.1 Для приготування сумішей литих застосовують щебінь, який отримується дробленням щільних гірських порід. Щебінь із щільних гірських порід, що входить до складу литих сумішей, повинен відповідати вимогам ГОСТ 8267 .

Для приготування литих сумішей застосовують щебінь фракцій від 5 до 10 мм; понад 10-15 мм; понад 10 до 20 мм; понад 15 до 20 мм, і навіть суміші цих фракцій. У щебені не повинно бути сторонніх засмічувальних домішок.

Фізико-механічні показники щебеню повинні відповідати вимогам, зазначеним у таблиці 5.

Таблиця 5

5.8.2 Для приготування литих сумішей застосовують пісок з відсіву дроблення, природний пісок, а також їх суміш. Пісок повинен відповідати вимогам ГОСТ 8736. При виробництві сумішей литих для верхніх шарів покриттів доріг та мостових споруд слід використовувати пісок з відсіву дроблення або його суміш із природним піском, що містить не більше 50% природного піску. Зерновий склад природного піску крупно повинен відповідати піску не нижче дрібної групи.

Фізико-механічні показники піску мають відповідати вимогам, зазначеним у таблиці 6.

Таблиця 6

5.8.3 Для приготування литих сумішей застосовують мінеральний порошок неактивований і активований, що відповідає вимогам ГОСТ Р 52129 .

Допустимий вміст порошку з осадових (карбонатних) гірських порід від загальної маси мінерального порошку має становити щонайменше 60%.

Допускається застосування технічного пилувинесення основних та середніх гірських порід із системи пиловловлювання змішувальних установок у кількості до 40% загальної маси мінерального порошку. Використання пилу винесення кислих гірських порід допускається за умови його утримання загальній масімінерального порошку у кількості трохи більше 20%. Значення показників пилу віднесення повинні відповідати вимогам ГОСТ Р 52129 для порошку марки МП-2.

5.8.4 Для приготування сумішей литих як в'яжучого застосовують бітуми нафтові дорожні в'язкі марок БНД 40/60, БНД 60/90 за ГОСТ 22245, а також модифіковані та інші бітумні в'яжучі з поліпшеними властивостями за нормативною та технічною документацією. в установленому порядку, за умови забезпечення показників якості асфальтобетону литого з цих сумішей на рівні не нижче, ніж встановлені цим стандартом.

5.8.5 При застосуванні асфальтобетонів литих на мостових спорудах, у верхніх та нижніх шарах покриттів доріг з високими показниками інтенсивності руху та розрахункових навантажень на вісь слід застосовувати модифіковані полімерами бітуми. У цих випадках перевагу слід віддавати полімерно-бітумним в'язким на основі блоксополімерів типу стирол-бутадієн-стирол марок ПБВ 40 і ПБВ 60 за ГОСТ Р 52056 .

5.8.6 При проектуванні складів сумішей литих вид в'яжучого повинен призначатися з урахуванням кліматичних особливостей району будівництва, призначення та місця застосування конструктивного шару, необхідних (запроектованих) деформативних властивостей сумішей литих та асфальтобетонів на їх основі. Придатність в'яжучого для досягнення необхідних функціональних характеристик сумішей литих та асфальтобетонів на їх основі підтверджують у процесі обов'язкових та факультативних випробувань, зазначених у ГОСТ Р 54400.

5.8.7 При виробництві сумішей литих допустиме застосування в'яжучих, модифікованих шляхом введення до їх складу дефлегматорів, що дозволяють знижувати температури виробництва, зберігання та укладання сумішей литих на величину від 10°С до 30°С без погіршення їх зручності. Введення дефлегматорів виробляють в бітум (полімерно-бітумне в'яжуче) або в литу суміш в процесі її виробництва на асфальтозмішувальній установці.

5.8.8 Заданий склад суміші литої повинен забезпечуватися в процесі її виробництва на асфальтозмішувальній установці. Заборонено змінювати склад суміші литої після завершення процесу її виробництва шляхом введення в мобільний кохер в'яжучого, нафтопродуктів, пластифікаторів, смол, мінеральних матеріалів та інших речовин з метою зміни в'язкості суміші литої та фізико-механічних характеристиклитих асфальтобетонів.

5.8.9 Допускається використання переробленого асфальтобетону (асфальтогрануляту) як заповнювача в суміші литої. При цьому його вміст не повинен перевищувати 10% масової частки складу суміші литої для влаштування нижнього або верхнього шарів дорожнього покриття та ямкового ремонту та 20% масової частки складу суміші литої для пристрою вирівнюючого шару. На вимогу споживача допустимий відсоток вмісту асфальтогрануляту в литій суміші може бути зменшений. Максимальний розмір зерен щебеню, що міститься в асфальтогрануляті, не повинен перевищувати максимальний розмір зерен щебеню в литій суміші. При проектуванні складів сумішей литих із застосуванням асфальтогрануляту слід враховувати масову частку вмісту та властивості в'яжучого у складі даного заповнювача.

6 Вимоги безпеки та охорони навколишнього середовища

6.1 При приготуванні та укладанні сумішей литих повинні дотримуватися загальних вимог безпеки за ГОСТ 12.3.002 та вимоги пожежної безпекиза ГОСТ 12.1.004.

6.2 Матеріали для приготування сумішей литих (щебінь, пісок, мінеральний порошок та бітум) повинні відповідати класу небезпеки не вище IV згідно з ГОСТ 12.1.007, відносячись за характером шкідливості та ступеня впливу на організм людини до малонебезпечних речовин.

6.3 Норми гранично допустимих викидів забруднюючих речовин в атмосферу в процесі виконання робіт не повинні перевищувати значень, встановлених ГОСТ 17.2.3.02.

6.4 Повітря в робочій зоніпри приготуванні та укладанні сумішей литих повинен задовольняти вимоги ГОСТ 12.1.005 .

6.5 Питома ефективна активність природних радіонуклідів у сумішах литих та литому асфальтобетоні не повинна перевищувати значень, встановлених ГОСТ 30108.

7 Правила приймання

7.1 Приймання сумішей литих проводять партіями.

7.2 Партією вважають будь-яку кількість суміші литої одного типу та складу, виробленої на підприємстві на одній змішувальній установці протягом однієї зміни, з використанням сировини одного постачання.

7.3 Для оцінки відповідності сумішей литих вимогам цього стандарту проводять приймально-здавальний та операційний контроль якості.

7.4 Прийомо-здавальний контроль суміші литої здійснюють по кожній партії. При приймально-здавальних випробуваннях визначають водонасичення, глибину вдавлювання штампу та склад суміші литої. Показники пористості мінерального кістяка і залишкової пористості та показник питомої ефективної активності природних радіонуклідів визначають при доборі сумішей литої суміші, а також при зміні складу і властивостей вихідних матеріалів.

7.5 При операційному контролі якості сумішей литих на виробництві визначають температуру суміші литої в кожному відвантажуваному автомобілі, яка повинна бути не нижче 190°С.

7.6 На кожну партію суміші, що відвантажується, литий споживачеві видають документ про якість, що містить наступну інформацію про продукцію:

- найменування підприємства-виробника та його адресу;

- номер та дату видачі документа;

- найменування та адресу споживача;

- номер замовлення (партії) та кількість (масу) суміші литої;

- вид суміші литої (номер складу за номенклатурою виробника);

- температура суміші литої при відвантаженні;

- марка в'язкого, що використовується, і позначення стандарту, за яким воно було вироблено;

- Позначення цього стандарту;

- інформація про введені добавки та асфальтогрануляти.

На вимогу споживача підприємство-виробник зобов'язане надати споживачеві повну інформацію про випущену партію продукції, що включає дані приймально-здавальних випробувань і випробувань, вироблених при доборі складу, за такими показниками:

- Водонасичення;

- Глибина вдавлювання штампу (у тому числі збільшення показника через 30 хв);

- пористість мінеральної частини;

- Залишкова пористість;

- однорідність суміші литої (за результатами випробувань попереднього періоду);

- Питома ефективна активність природних радіонуклідів;

- Гранулометричний склад мінеральної частини.

7.7 Споживач має право проводити контрольну перевірку відповідності поставленої суміші литої вимогам цього стандарту, дотримуючись методів відбору проб, приготування зразків та випробувань, зазначених у ГОСТ Р 54400 .

8 Методи випробувань

8.1 Пористість мінерального кістяка, залишкову пористість, водонасичення, глибину вдавлювання штампу, склад суміші литої, міцність на розтяг при розколі литих асфальтобетонів визначають за ГОСТ Р 54400 .

У разі використання при підборі зернових складів квадратних сит для визначення зернового складу суміші литої необхідно застосовувати набір сит відповідно до додатку Б.

8.2 Підготовку зразків із сумішей литих та асфальтобетонів на їх основі для випробувань проводять за ГОСТ Р 54400.

8.3 Температуру литої суміші визначають термометром з межею вимірювання 300°С і похибкою ±1°С.

8.4 Питому ефективну активність природних радіонуклідів приймають за максимальною величиною в застосовуваних мінеральних матеріалах. Ці дані вказують у документі як підприємство-постачальник.

У разі відсутності даних про вміст природних радіонуклідів, підприємство - виробник литої суміші здійснює вхідний контроль матеріалів відповідно до ГОСТ 30108 .

9 Транспортування та зберігання

9.1 Приготовлені литі суміші повинні транспортуватися до місця укладання в кохерах. Не допускається транспортування суміші литої в автомобілях-самоскидах або інших транспортних засобахза відсутності встановлених на них та функціонуючих систем її перемішування та підтримання температури.

9.2 Максимальна температура суміші литої в процесі зберігання повинна відповідати значенням, зазначеним у таблиці 3, або вимогам технологічних регламентів на цей вид робіт.

9.3 Обов'язкові умови транспортування сумішей литих до місця укладання:

- примусове перемішування;

- виключення сегрегації (розшарування) суміші литої;

- запобігання охолодженню, атмосферних опадів.

9.4 У разі тривалого транспортування або зберігання суміші литої в стаціонарних кохерах на асфальтозмішувальних установках її температуру слід знижувати на період передбачуваного часу зберігання. При зберіганні суміші литої від 5 до 12 год. їх температуру слід знижувати до 200°С (при використанні полімерно-бітумних в'яжучих) або до 215°С (при використанні в'язких нафтових бітумів). Після закінчення періоду зберігання, безпосередньо перед виконанням робіт з укладання, температуру суміші литий збільшують до допустимих значень, зазначених у таблиці 3 або в технологічному регламенті на даний вид робіт.

9.5 Час, що минув від виробництва суміші литої на асфальтозмішувальній установці до повного вивантаження її з мобільного кохера при укладанні в покриття, не повинен перевищувати 12 год.

9.6 Лита суміш підлягає утилізації як будівельні відходи при виконанні наступних умов:

- перевищення максимально допустимих термінів зберігання литої суміші;

- незадовільна удобовкладальність суміші, втрата здатності бути ливарною сумішшю і здатності розтікатися з основи, розсипчастість (незв'язність), наявність коричневого диму, що походить від литої суміші.

9.7 Контрольно-вимірювальні прилади, що відстежують температуру литої суміші на асфальтозмішувальній установці та в кохері (стаціонарному та мобільному), повинні підлягати калібруванню (повірці) з періодичністю не рідше одного разу на три місяці.

10 Вказівки щодо застосування

10.1 Влаштування покриттів із суміші литої здійснюють відповідно до технологічного регламенту, затвердженого в установленому порядку.

10.2 Суміш лита повинна укладатися в покриття виключно в рідкому або в'язкотекучому стані, що не вимагає ущільнення.

10.3 Укладання сумішей литих слід проводити при температурі навколишнього повітря та нижчого конструктивного шару не нижче 5°С. Допускається застосування сумішей литих при температурі навколишнього повітря до мінус 10°С для робіт зі зняття аварійної ситуації на проїжджій частині автомобільних доріг з асфальтобетонними покриттями. У цих випадках слід передбачити заходи щодо забезпечення достатньої якості зчеплення литого асфальтобетону з нижчим конструктивним шаром.

10.4 Суміші литі для влаштування дорожніх покриттів, тротуарів та ямкового ремонту повинні вивантажуватися безпосередньо на поверхню конструктивного шару або шару гідроізоляції, що лежить нижче. Поверхня нижнього шару повинна бути сухою, чистою, знеспиленою і повинна задовольняти вимоги до асфальтобетонних і монолітних цементобетонних основ і покриття.

При укладанні суміші литої на бетонна основаабо асфальтобетонне покриття, підготовлене методом холодного фрезерування, слід проводити попередню обробку таких поверхонь бітумною емульсією за ГОСТ Р 52128 з витратою 0,2-0,4 л/м для забезпечення належного зчеплення шарів. Накопичення емульсії в знижених місцях поверхні основи не допускається. Обов'язковою є вимога повного розпаду емульсії і випаровування вологи, що утворилася при цьому, до початку укладання суміші литий. Використання для обробки поверхонь бітуму замість бітумної емульсії не допускається.

Обробку емульсією шару, що лежить нижче, з литого асфальтобетону не проводять, коли нижній і верхній шари покриття влаштовуються з литого асфальтобетону.

Обробку емульсією нижчого шару з литого асфальтобетону допускають не проводити при влаштуванні верхнього шару з щебенево-мастичної асфальтобетонної суміші за ГОСТ 31015 при інтервалі часу між пристроєм шарів не більше 10 діб, а також при відсутності руху транспорту в даний період.

10.5 Значення максимальних допустимих поздовжніх та поперечних ухилів дорожньої конструкції, при використанні литої суміші, становить від 4% до 6%, залежно від особливостей заданого складу литої суміші та її в'язкості.

10.6 Суміші литі всіх типів допускається укладати як механізованим способом із застосуванням спеціального пристрою для розрівнювання литої суміші (фінішер), так і вручну. Необхідна удобоукладываемость сумішей литих досягається виробником шляхом коригування заданого складу та підбором бітумного в'яжучого, введенням дефлегматорів у процесі виробництва суміші литої за умови збереження асфальтобетоном литим характеристик міцності, зазначених у 5.4. Регулювання зручноукладальності можна проводити шляхом зміни температурного режимусуміші литої в процесі її укладання, з урахуванням виконання вимог до мінімальної та максимальної допустимих температур суміші литої. Суміш, призначена для механізованого укладання, може мати підвищену в'язкість і меншу швидкість розтікання по поверхні при вивантаженні.

10.7 Завершальною стадією влаштування дорожнього покриття з верхнім шаром з литого асфальтобетону є пристрій шорсткої поверхні, що здійснюється методом втоплення "по гарячому" відповідно до технологічного регламенту, затвердженого в установленому порядку.

10.8 Фізико-механічні показники щебеню, що застосовується для влаштування шорсткої поверхні верхнього шару покриття з литого асфальтобетону методом втоплення "по гарячому", повинні відповідати вимогам, наведеним у додатку А.

Додаток А (рекомендований). Фізико-механічні показники щебеню, що застосовується для влаштування шорсткої поверхні верхніх шарів покриття з асфальтобетону литого дорожнього гарячого методом втоплення "по гарячому"

Для влаштування шорсткої поверхні верхніх шарів покриття з асфальтобетону литого дорожнього гарячого методом втоплення "по гарячому" застосовують фракціонований щебінь вивержених гірських порід фракцій від 5 до 10 мм, понад 10 до 15 мм і суміші фракцій від 5 до 20 мм -15 кг/м.

При влаштуванні нижніх шарів покриттів із литих сумішей, з метою додаткового забезпечення зчеплення з верхніми шарамипокриттів з усіх видів асфальтобетонів, що ущільнюються, проводиться розподіл щебеню вивержених гірських порід фракцій від 5 до 10 мм "по гарячому" з витратою 2-4 кг/м. Допускається не проводити посипання нижнього шару щебенем при влаштуванні двошарових покриттів з асфальтобетонів литих за умови відсутності руху нижнього шару покриття.

Для забезпечення належного зчеплення щебеню поверхневої обробки з асфальтобетоном литим рекомендується застосовувати щебінь, оброблений бітумом (чорний щебінь). Зміст бітуму повинен бути підібраний так, щоб виключити його стікання, злипання щебеня або нерівномірне покриття бітумом поверхні щебеню.

Фізико-механічні показники щебеню, що застосовується для влаштування шорсткої поверхні верхніх шарів покриття з литого асфальтобетону методом втоплення повинні відповідати вимогам, представленим в таблиці А.1.

Таблиця А.1

Рекомендований діапазон температури суміші литої на початку процесу розподілу по її поверхні зернових мінеральних матеріалів становлять від 140°С до 180°З повинен бути уточнений у процесі виконання робіт.

Для влаштування шорсткої поверхні пішохідних доріжок, тротуарів та велосипедних доріжок застосовують природний фракціонований пісок з витратою 2-3 кг/м.

Рекомендований зерновий склад природного піску визначається повними залишками на контрольних ситах, наведених у таблиці А.2.

Таблиця А.2

Допустимо застосування дробленого фракціонованого піску з розміром зерен від 2,5 до 5,0 мм та витратою 4-8 кг/м.

Додаток Б (рекомендований). Повні проходи мінерального матеріалу при використанні квадратних сит

Б.1 Повні проходи мінерального матеріалу під час використання квадратних сит у відсотках за масою наведені у таблиці Б.1.

Таблиця Б.1

Таблиця Б.2

Додаток В (рекомендований). Вимоги до гранулометричного складу мінеральної частини всіх типів сумішей

Дозволені значення складу мінеральної частини для всіх типів суміші знаходяться в зоні між двома ламаними лініями, що зображені на графіках малюнків В.1-В.6.

Малюнок В.1 - Зерновий склад суміші типу I (круглі сита)

Малюнок В.2 - Зерновий склад суміші типу I (квадратні сита)

Малюнок В.3 - Зерновий склад суміші типу II (круглі сита)

Малюнок В.4 - Зерновий склад суміші типу II (квадратні сита)

Малюнок В.5 - Зерновий склад суміші типу III (круглі сита)

Ну по-перше, у мене немає стільки грошей, але якби я не був обмежений у фінансах, то зробив би шаруватий пиріг. Роботу треба розпочати у суху погоду, щоб земля була без калюж.
1. З боків дороги зробити бордюр, добре його забетонувати в землю.
2. Далі потрібно просто утрамбувати землю, ущільнити земляний шар.
3. Перший шар піску, точніше ПГС, 15 см. сам шар і більше в проямінах, тим самим вирівняти всю поверхню утрамбовуючи катком.
4. Настелити щільну геотканину.
5. далі шар щебеню дрібної фракції (до 20 мм) шар 15 мм.
6. невеликий шар дрібного піску, щоб він заповнив проміжки між великими частинами щебеню.
7. далі шар великого щебеню, який теж потрібно ущільнити катком, при ущільненні, гострі кути щебеню або продаються, або руйнуються і поверхня стане більш-менш гладкою
8. та й на завершення закатати асфальт.
Це, звичайно, ідеальний варіант, але так навіть основні дороги не завжди роблять.
а ось у вашому випадку, якби хоча б дотриматися з 1-7 пунктів.
1. Бордюр не дасть розповзтися полотну дороги до боків. Сам бордюр це щось, що обмежує краями, не обов'язково стандартні бордюрні блоки. Це може бути будь-що, камені, цеглини... головне їх жорстко закріпити в землі і щоб вони "стирчали" до верхнього рівня "дорожнього пирога", краще трохи вище. Якщо дозволить фінанси, можна взагалі зробити суцільний бетонний бордюр.
2. Утрамбувати попередньо ґрунт потрібно обов'язково, це і заощадить витрати на засипку ПГСом і дасть попередню твердість поверхні, особливо якщо там були калюжі та бруд. У місцях, де при ущільненні утворилися ями, потрібно присипати їх землею та утрамбувати, у результаті вже буде підготовлена ​​поверхня.
3. цей шар дасть щільність поверхні та гарний дренаж.
4. цей важливий пункт, саме тканина утримує поверхню від розповзання і при цьому добре пропускає вологу, яка швидко вбирається в дренажний шар і потім в землю, тим самим даючи швидше просохнути поверхні дорожнього полотна.
5. Дрібний шар щебеню потрібен, щоб ущільнити поверхню на геотканині і при цьому не продавити, не порвати її. Можна замінити великим ПГСом, навіть буде краще, але трохи дорожче.
6-7. Ну і великий щебінь, це жорстка частина дороги, обов'язково утрамбувати важким катком, щоб ущільнити шар, і потрібно зверху просипати ПГСом, для заповнення порожнин між великим гравієм.
У перше літо буде дорога просто ідеальна, поступово протрамбуватиметься і запечатуватиметься землею, піском і поверхня буде "майже ідеально рівною". На друге літо, можливо, з'являться деякі приямки, тому що від обдимання ґрунту нікуди не дінешся, але все одно поверхня буде відмінною. Періодично звичайно дорогу потрібно буде підремонтувати, тобто підсипати ПГС в приямки. А взагалі дорога довго служитиме, найголовніше не пускати по ній багатотонники камази. Вони будь-яку дорогу розвернуть.